USATC S100 Klasse – Wikipedia

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USATC S100 Klasse
KESR 22 Maunsell (Southern 62) .JPG
Spezifikationen
Aufbau: .
• Whyte 0-6-0T
• UIC C nt
Spur 4 ft 8 1⁄2 im ((1.435 mm) Normalspur
Treiberdurchmesser 1.372 mm (4 Fuß 6 Zoll)
Minimale Kurve 45,72 m Radius
Länge 8,99 m (29 Fuß 6 Zoll)
Breite 2,74 m (9 Fuß 0 Zoll)
Höhe 12 ft 1 5⁄8 in (3,70 m)
Lokgewicht 45.654 kg (100.650 lb)
Treibstoffart Kohle oder Öl
Kraftstoffkapazität 1.130 Kilogramm Kohle oder
300 US Gallonen (1.100 l; 250 imp gal) Öl
Wasserkappe 1.200 US-Gallonen (4.500 l; 1.000 imp gal)
Feuerbox:
• Firegrate-Bereich		 Erste 50: 1,80 m2),
Rest: 1,70 m2)
Kesseldruck 210 lbf / in2 (1,45 MPa)
Heizfläche 81,4 m2)
• Röhren 73 m2)
• Feuerbox 8,0 m2)
Überhitzer Keiner
Zylinder Zwei draußen
Zylindergröße 419 mm × 610 mm (16,5 Zoll × 24 Zoll)
Ventiltrieb Außerhalb Walschaerts
Ventiltyp 203 mm (8 Zoll) Kolbenventile

Das United States Army Transportation Corps (USATC) S100 Klasse ist eine 0-6-0-Dampflokomotive, die für den Wechsel (Rangier) in Europa und Nordafrika während des Zweiten Weltkriegs entwickelt wurde. Einige wurden später auf Eisenbahnen in Österreich, Großbritannien, Frankreich, Griechenland, Italien, Jugoslawien, Palästina, Irak, Iran, den Niederlanden, Israel und China eingesetzt.

Kriegsentwicklung und -nutzung[edit]

Der S100 ist ein Seitentank von Col. Howard G. Hill. 1942 bestellte die USATC 382 S100 bei Davenport Locomotive Works in Iowa, HK Porter, Inc. in Pittsburgh und Vulcan Iron Works in Wilkes-Barre. Sie wurden 1943 nach Großbritannien verschifft, wo sie bis 1944 gelagert wurden. Nach dem D-Day wurden sie nach Kontinentaleuropa verschifft.

Konstruktion[edit]

Bauherren Konstruktion
Zahlen 		Jahre Menge USATC-Nummern
HK Porter,
7408 – 7422
1942
15
USATC 1252 – USATC 1266
Vulkanische Eisenwerke
4365 – 4384
1942
20
USATC 1267 – USATC 1286
Davenport Locomotive Works
2417 – 2431
1942
15
USATC 1287 – USATC 1301
2473 – 2487
1943
15
USATC 1302 – USATC 1316
HK Porter
7501 – 7512
1942
12
USATC 1387 – USATC 1398
7513 – 7550
1943
38
USATC 1399 – USATC 1436
Davenport Locomotive Works
2492 – 2516
1943
25
USATC 1927 – USATC 1951
Vulkanische Eisenwerke
4425 – 4474
1943
50
USATC 1952 – USATC 2001
4475 – 4503
1943
29
USATC 4313 – USATC 4341
Davenport Locomotive Works
2521 – 2550
1943
30
USATC 4372 – USATC 4401
HK Porter
7460 – 7468
1942
9
USATC 5000 – USATC 5008
7483 – 7489
1942
7
USATC 5009 – USATC 5015
7490 – 7501
1943
12
USATC 5016 – USATC 5027
7571 – 7600
1943
30
USATC 5028 – USATC 5057
7616 – 7618
1943
3
USATC 5058 – USATC 5060
Davenport Locomotive Works
2589 – 2591
1943
3
USATC 6000 – USATC 6002
2592 – 2612
1944
21
USATC 6003 – USATC 6023
HK Porter
7660 – 7683
1944
24
USATC 6080 – USATC 6103
Vulkanische Eisenwerke
4530 – 4553
1944
24
USATC 6160 – USATC 6183

Verwendung nach dem Zweiten Weltkrieg[edit]

Nach dem Zweiten Weltkrieg kaufte die SNCF 77 S100 und benannte sie Klasse 030TU. Jugoslovenske železnice (Jugoslawische Staatsbahnen) kaufte viele S100 und bezeichnete sie als Klasse 62. In den 1950er Jahren stellte JŽ weitere Beispiele zusammen, die die Anzahl der Klassen 62 auf 129 brachten. Die griechischen Staatsbahnen in Griechenland erwarben 20 S100 und bezeichneten sie als Klasse Δα (Delta-alpha) ). Die Österreichischen Bundesbahnen in Österreich haben 10 erworben und sie als Klasse 989 bezeichnet. Ferrovie dello Stato in Italien hat vier erworben und sie als Klasse 831 bezeichnet.

Die Oranje-Nassau Mijnen, ein Kohlebergbauunternehmen in den Niederlanden, erwarb zwei S100 (USATC 4389 und 1948) und nummerierte sie mit ON-26 (Davenport 2533) bzw. ON-27 (Davenport 2513). Die ON-26 überlebte den Schrottplatz und wurde an die Museumsbahn Stoomtrein Goes-Borsele verkauft.[1]

Die Southern Railway (UK) kaufte 15 S100 (14 für den betrieblichen Einsatz und einen für Ersatzteile) und bezeichnete sie als USA-Klasse. Andere S100 wurden zusammen mit dem National Coal Board, der Longmoor Military Railway, der Austin Motor Company und anderen in die britische Industrie eingesetzt.

China erwarb etwa 20 S100 und bezeichnete sie als Klasse XK2. 1946 kauften die ägyptischen Staatsbahnen acht und nummerierten sie zwischen 1151 und 1158. Das britische Kriegsministerium hat sechs an die Palestine Railways verliehen. 1946 kaufte PR zwei davon, die beide 1948 in den Bestand der Israel Railways aufgenommen wurden.

Die irakischen Staatsbahnen kauften fünf, bezeichneten sie als Klasse SA und gaben ihnen die Flottennummern 1211–1215. Alle fünf waren von Davenport gebaute Beispiele. Mindestens zwei waren im März 1967 noch in Betrieb: 1211 in Basrah[5] und 1214 als Stationspilot in Bagdad West.[6]

Einfluss des Nachkriegsdesigns[edit]

Mehrere europäische Bahnen produzierten Entwürfe auf Basis des S100. JŽ fügte seiner Klasse 62 hinzu, indem er mehrere ähnliche Exemplare bei Đuro Đaković (Fabrik) in Slavonski Brod, Kroatien, bestellte. Diese unterschieden sich in kleinen Details, hauptsächlich in der Verwendung von Plattenrahmen anstelle von Stangenrahmen, was zu einem höheren Kesselabstand führte. Dies gibt den Dampfrohren eine Schulter, anstatt gerade zu sein, und erfordert kleinere Kuppeln mit einer flacheren Oberseite, um auf die Ladeanzeige von J® zu passen.

Polen baute mehrere TKh Ferrum Fablok TKh49 Lokomotiven. Diese haben einen ähnlichen Umriss, enthalten jedoch verschiedene Unterschiede, wie die Verwendung von 2 Kuppeln anstelle von 3, die auf die zweite Achse anstelle der dritten fahren, eine andere Kabine, usw.

Die britische Great Western Railway (GWR) hatte während des Zweiten Weltkriegs in Südwales viele S100 eingesetzt. Die GWR 1500-Klasse wurde teilweise vom S100 in Bezug auf die Verwendung von Außenzylindern und einem kurzen Radstand inspiriert.

Originalzeichnungen für die S100 vom 29. November 1941

Fortsetzung der kommerziellen Nutzung[edit]

Eine kleine Anzahl ehemaliger JŽ 62 bleibt mehr als 65 Jahre nach ihrem Bau im kommerziellen Dienst. Mindestens zwei arbeiten als Wechsler im Stahlwerk ArcelorMittal in Zenica, Bosnien-Herzegowina.[7]

Überleben und Erhaltung[edit]

Mehr als 100 S100 überleben: entweder konserviert, gelagert oder verfallen. Die meisten sind in Europa oder Nordamerika, aber es gibt auch zwei in China und eine in Ägypten. Projekt 62 hat eine Online-Datenbank von ihnen.[8]

Privateigentümer in Baraboo, Wisconsin, restaurieren derzeit S100 # 5002. # 5002 wurde für die Naval Yards in Philadelphia, Pennsylvania, verwendet und später an die EJ Lavino Company in Pennsylvania verkauft, dann an das Kentucky Railroad Museum.

Im Jahr 2006 wurde einer zur Konservierung aus Stahlwerken in Zentralbosnien gekauft und nach Großbritannien geschickt. [9]

In der Fiktion[edit]

Ein Motor dieses Prototyps erscheint in der Thomas & Freunde Fernsehserie als Rosie.[10]

Galerie[edit]

  • Die jugoslawischen Eisenbahnen (JŽ) Nr. 62 070 fahren im August 1971 zwischen Zidani Most und Maribor.

  • Lokomotive (7461 von 1942; ursprünglich USATC 5001), betrieben vom California State Railroad Museum in Sacramento.

  • Lokomotive 4383 in Longueville dépôt (Frankreich) erhalten.

  • Lokomotive 4389 in Goes (Davenport Nr. 2533)

Verweise[edit]

  • Cotterell, Paul (1984). Die Eisenbahnen von Palästina und Israel. Tourret Publishing. ISBN 0-905878-04-3.CS1-Wartung: ref = harv (Link)
  • Hughes, Hugh (1981). Nahostbahnen. Kontinentaler Eisenbahnkreis. ISBN 0-9503469-7-7.CS1-Wartung: ref = harv (Link)
  • Russell, JH (1991). Bildaufnahme südlicher Lokomotiven. Haynes (Oxford Publishing). ISBN 0-86093-443-8.
  • Tourret, R. (1995). Alliierte Militärlokomotiven des Zweiten Weltkriegs. Abingdon, Oxon: Tourret Publishing. S. 207–222. ISBN 0-905878-06-X.

Externe Links[edit]


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