Neue Guildford-Linie – Wikipedia

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Das Neue Guildford-LinieDie derzeit von der South Western Railway betriebene Pendlerlinie zwischen London Waterloo und Guildford. Es zweigt von der South Western Main Line südlich von Surbiton ab, an derselben Stelle wie die kurze Nebenstrecke nach Hampton Court. Auf Fahrplänen werden Züge auf dieser Strecke als fahrend angekündigt Guildford über Cobham.

Rush-Hour-Dienste bieten zwei (eingehende) Morgendienste und einen (ausgehenden) Abenddienst ohne Unterbrechung zwischen Surbiton und Waterloo. Off-Peak-Dienste verkehren zweimal pro Stunde (einmal sonntags) und sind langsamer. Sie halten an allen Zwischenstationen außer zwischen Surbiton und Wimbledon.[1]

Die Strecke wurde 1916 mit dem dritten Schienensystem mit 660 V Gleichstrom bis Claygate und 1925 für die gesamte Strecke nach Guildford elektrifiziert.

Aktuelle Dienste[edit]

Gegenwärtig fahren von Montag bis Samstag zwei Züge pro Stunde nach Guildford. Diese Züge halten in Vauxhall, Clapham Junction, Earlsfield und Wimbledon, dann alle Stationen zwischen Surbiton und Guildford.

Während der morgendlichen Hochsaison gibt es einen zusätzlichen Zug nach London und umgekehrt abends an Wochentagen nach Guildford. Dieser zusätzliche Zug fährt nonstop zwischen London Waterloo und Surbiton in beide Richtungen. Sonntags gibt es nur einen Zug pro Stunde in jede Richtung.

Die South Western Railway betreibt auch eine weitere Verbindung von Waterloo nach Guildford, die über die Mole Valley-Linie zwischen Raynes Park und Leatherhead verläuft. Anschließend folgt sie der Abzweigung durch Bookham und mündet an der Effingham Junction in die New Guildford-Linie. Sie verkehrt parallel zu den Cobham-Zügen bis zur Endstation bei Guildford. Die Southern Railway betreibt auch Hauptverkehrszeiten zwischen Guildford und Effingham Junction. Diese Züge fahren über Sutton und West Croydon nach London Victoria und London Bridge, wobei auf beiden Strecken ein Zug pro Stunde in jede Richtung fährt.

Am 9. Mai 2011 beantragte Network Rail bei der örtlichen Planungsbehörde die Erweiterung der Bahnsteige in Hinchley Wood, Claygate, Oxshott und Cobham für Züge mit 10 Wagen im Rahmen eines Network Rail-Plans 2012/13, der Effingham Junction, Horsley, Clandon und London Road (Guildford).[2][3]

Geschichte[edit]

Die New Line wurde am 2. Februar 1885 von der London and South Western Railway eröffnet.[4] Nachfolgeunternehmen für den Betrieb der Strecke waren die Southern Railway, die British Rail Southern Region, später das Network SouthEast, South West Trains und derzeit die South Western Railway. Goodwin-Austen machte 1884 einen Hinweis auf die Geologie der Linie, der sich aus dem Bau des Schnitts am Ende von Guildford ergab.[5] Ursprünglich verließ die Linie die Hauptlinie in Hampton Court Junction mit zwei parallelen Spuren von der Hauptlinie. Die Brücke südlich der Downline-Kreuzung ist bis heute groß genug für zwei Gleise, wenn sie nur noch eines aufnehmen muss. 1908 wurde die Aufwärtsleitung unter die Hauptleitung umgeleitet, um die Überlastung zu verringern. Einzelheiten zu diesem Vorhaben wurden 1908 im The Railway Magazine vermerkt, das sich auf die Inbetriebnahme einer “neuen Grablinie” bezog.[6]

Elektrischer Zugverkehr und seine Entwicklung seit 1916[edit]

Der Abschnitt der New Guildford-Linie von London Waterloo nach Claygate war die letzte Vorortelektrifizierung durch die London and South Western Railway mit den ersten Verbindungen am 20. November 1916.[7] Die Reise von Claygate nach Guildford war damals ein Dampfschleppdienst.[8] Die Fahrt von Waterloo nach Claygate dauerte 29 Minuten, als der elektrische Service begann, der morgens und abends durch Dampftransporte ergänzt wurde.[9] Der Erste Weltkrieg stoppte das Elektrifizierungsprogramm des LSWR.[10] und die Elektrifizierung von Claygate nach Guildford wurde unter der Schirmherrschaft der Southern Railway abgeschlossen, wobei der erste elektrische Zug am 12. Juli 1925 am Bahnhof Guildford ankam.[11] Am nordöstlichen Ende des Bahnhofs wurde ein neuer Bahnsteig, jetzt Bahnsteig 1, hinzugefügt, um die elektrischen Züge zu versorgen, da die Portsmouth-Linie erst 1937 elektrifiziert werden würde. Bis dahin hatten Dampfzüge den heutigen Bahnsteig 2 genutzt .[12]

Derzeit wird der elektrische Zugbestand in Wimbledon und bis 1993 in Effingham Junction gelagert und gewartet. Letzteres wird jetzt von Colas Rail als Wartungszentrum für Mehrzweck-Gleisinstandhaltungsfahrzeuge (MPV) für Network Rail verwendet.[13] Von der Elektrifizierung bis in die frühen 1960er Jahre bestand der Zugbestand aus 3 und zuletzt 4 Wagen 3SUB- und 4SUB-Einheiten.[14] In den frühen 1940er Jahren wurde ein neuer 4SUB eingeführt. In den späten 1950er und 1960er Jahren war die Strecke für eine Weile die einzige Route von Waterloo, auf der 4SUB-Einheiten durch EPB-Einheiten ersetzt wurden. Auf dieser Strecke wurde viele Jahre lang ein neuer Zugbestand über lange Zeiträume getestet.[citation needed] Im Frühjahr 1932 wurden auf der Strecke Waterloo – Cobham – Guildford neue 4LAV-Hauptlinieneinheiten im öffentlichen Dienst ausprobiert, bei denen eine Werbefotografie einer Einheit mit dem Kopfcode H und einem Balken darüber, dem ursprünglichen Streckencode für die Linie, aufgenommen wurde.[15] Die Linie erhielt den ersten elektrischen Bestand nach dem Zweiten Weltkrieg, der für viele Jahre zum Standard für die Southern Region der British Railways wurde.[16] Im Januar 1952 wurde das 4EPB-Set mit der Nummer 5001 in Betrieb genommen.[citation needed]

Während des größten Teils der Lebensdauer der New Guildford-Linie waren nur Aktien der zweiten (früher als dritte) oder Standardklasse verfügbar. Für einen kurzen Zeitraum ab Oktober 1973 wurde ein erstklassiger Service angeboten, aber die Gesamtzahl der Sitzplätze wurde gegenüber dem früheren Bestand der zweiten Klasse von 772 auf 560 Sitzplätze stark reduziert, was aufgrund der daraus resultierenden Überfüllung zu großer Unzufriedenheit führte.[17] Der verwendete erstklassige Zugbestand bestand jedoch aus 4VEPs, und aufgrund eines Mangels an diesem Bestand, der für die Haltestellen zwischen Waterloo und Woking verfügbar war,[18] Der erstklassige Service wurde abrupt von der New Guildford-Linie zurückgezogen und der zweitklassige Service wieder hergestellt. Während des erstklassigen Dienstes fuhren mehrere Züge als Haltestellen von und nach Portsmouth. Sehr gelegentlich wurden in Zeiten von Arbeitsstörungen 4COR-Geräte mit 2HAL- und 2BIL-Einheiten gesehen, die von der Hauptleitung kaskadiert worden waren – erstere verursachten erhebliche Verzögerungen aufgrund des Fehlens von Türen für eine schnelle Beladung während der Hauptverkehrszeit.

Aktuelles rollendes Material[edit]

Derzeit werden für die Verbindungen nach Guildford und London Waterloo Sets der Klasse 455 verwendet, die Anfang bis Mitte der 1980er Jahre gebaut wurden und nun alle einem umfassenden Renovierungsprogramm unterzogen wurden, das 2008 abgeschlossen wurde. Überholte 2 Autosets der Klasse 456, die früher bei Southern eingesetzt wurden ( Eisenbahn), werden seit 2017 genutzt, um die Hauptverkehrszeiten und einige Nebenzeiten auf den Betrieb mit 10 Autos auszudehnen.[19]

Unfälle und Zwischenfälle[edit]

1925[edit]

Kurz nachdem die Linie nach Guildford elektrifiziert worden war, gab es drei kleinere Unfälle. In jedem Fall verloren die Fahrer die Kontrolle über ihre Züge, weil sie mit der neuen Westinghouse-Bremsausrüstung nicht vertraut waren. Diese Vorfälle ereigneten sich am 16., 23. und 31. Juli. Der Bericht des Verkehrsinspektors[20] stellt fest, dass die drei Züge alle in die neue Plattform der Terminalbucht einfuhren, die kürzlich für die elektrischen Dienste installiert worden war.

1953[edit]

Am 18. September gab es einen weiteren Vorfall des gleichen Typs wie 1925, als ein Zug die Puffer in Guildford überrollte und mit den Bahnhofsbüros kollidierte und den stellvertretenden Bahnhofsvorsteher tötete. Wieder einmal war der Fahrer nicht mit der neuen Art von Bremsen vertraut, die mit dem neuen Zugbestand eingeführt worden waren – diesmal 1951 mit elektropneumatischen Bremsen, elektrischen Mehrfacheinheiten.[21]

2010[edit]

Am 5. November 2010 fiel ein Lastwagen von einer Brücke über die Eisenbahnlinie in der Nähe des Bahnhofs Oxshott und landete auf dem South West Trains-Service von Guildford nach London Waterloo um 15:05 Uhr.[22] Der LKW-Fahrer und ein Passagier erlitten schwere Verletzungen; Weitere fünf Passagiere erlitten leichte Verletzungen.[23]

Verweise[edit]

  1. ^ Veröffentlichung der South Western Railway, ‘Train Times, 10. Dezember 2017 bis 19. Mai 2018’ (Publikationsreferenz: PTT11 1217)
  2. ^ “CP4-Lieferplan” (PDF). Archiviert von das Original (PDF) am 2. September 2009. Abgerufen 4. Dezember 2011.
  3. ^ [Date of Issue: 09/05/2011 Weekly List No: 2011/18 ]
  4. ^ White, HP (1982). Eine regionale Geschichte der Eisenbahnen von Großbritannien, Band 2, Südengland. Newton Abbot: David und Charles. p. 127. ISBN 0 7153 8365 5.
  5. ^ Godwin-Austen, HH (1884). “Über das neue Eisenbahnschneiden in Guildford: – Die dort beobachteten pleistozänen Sande und Treibkies”. Vierteljährliches Journal der Geologischen Gesellschaft. 40 (1–4): 599–613. doi:10.1144 / GSL.JGS.1884.40.01-04.50.
  6. ^ Das Eisenbahnmagazin. Band 1 XXIII Juli – Dezember 1908. IPC Magazine. 1908. p. 521.
  7. ^ “Suburban Electric Railway Association”. Abgerufen 24. Mai 2015.
  8. ^ “Text von Electric Railway J 11. November 1916 London Letter Section” (PDF). Abgerufen 4. Dezember 2011.
  9. ^ “Verweis auf ELECTRIC RAILWAY JOURNAL”. Archive.org. Abgerufen 4. Dezember 2011.
  10. ^ “Suburban Electric Railway Association”. Abgerufen 24. Mai 2015.
  11. ^ “Merrow Residents ‘Assn Iss 22 Herbst 2007”. Merrowresidents.org.uk. Abgerufen 4. Dezember 2011.
  12. ^ “Southern Railway Buffer Stop Collisions, Bericht an den Sekretär des Verkehrsministeriums, Major GL Hall” (PDF). HM Schreibwarenbüro. 18. August 1925.
  13. ^ MPVs an der Effingham Junction www.bloodandcustard.com; Abgerufen am 01.03.2015
  14. ^ “Suburban Electric Railway Association – Geschichtszone – Elektrifizierung der südlichen Vorstädte”. Emus.co.uk. Abgerufen 4. Dezember 2011.
  15. ^ “Southern Electric Group”. Southernelectric.org.uk. Archiviert von das Original am 3. Dezember 2013. Abgerufen 4. Dezember 2011.
  16. ^ “Über Cobham nach Guildford” (PDF). Abgerufen 4. Dezember 2011.
  17. ^ Hansard, 5. Juli 1974, Band 876, cc905-16. Hansard.millbanksystems.com. 5. Juli 1974. Abgerufen 4. Dezember 2011.
  18. ^ http://www.therailwaycentre.com/Resource_data/All%20Time%20class%20EMU.pdf
  19. ^ “Kollision in der Nähe der Londoner Waterloo Station, 15. August 2017” (PDF). Zweigstelle für die Untersuchung von Eisenbahnunfällen. p. 2 (Abs. 2). Abgerufen 20. Dezember 2017.
  20. ^ “Southern Railway Buffer Stop Collisions, Bericht an den Sekretär des Verkehrsministeriums, Major GL Hall” (PDF). HM Schreibwarenbüro. 18. August 1925.
  21. ^ “British Railways Southern Accident Report, Bericht an den Sekretär des Ministeriums für Verkehr und Zivilluftfahrt, Brig CA Langley” (PDF). HM Schreibwarenbüro. 18. Januar 1954.
  22. ^ “Mehrere Verletzte als LKW in einen Zug fällt”. BBC News. 5. November 2010.
  23. ^ “Untersuchung eines Unfalls mit einem schweren Nutzfahrzeug und einem Zug in der Nähe von Oxshott, Surrey, am 5. November 2010”. Abteilung für die Untersuchung von Eisenbahnunfällen. Archiviert von das Original am 12. November 2014. Abgerufen 9. November 2010.

Weiterführende Literatur[edit]

  • Mallinson, Howard (2006). Guildford via Cobham: Die Ursprünge und Auswirkungen einer Landbahn. ISBN 978-0-9543934-2-7.
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (1. April 1990). Nebenstrecken um Effingham Junction von Guildford, Leatherhead und Hampton Court. Middleton Press. ISBN 978-0-906520-74-1.