Paul Avenue Station – Wikipedia

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Paul Avenue war eine Caltrain-Station im Stadtteil Bayview in San Francisco, Kalifornien. Die wenig genutzte Station wurde am 1. August 2005 geschlossen und der Bahnsteig und der Unterstand wurden 2009 entfernt. Eine Ersatzstation im Norden wurde vorgeschlagen.

Geschichte[edit]

Kurz nachdem Caltrans den Betrieb des Peninsula Commute Service übernommen hatte, wurde 1982 eine Studie veröffentlicht, in der die Schließung der Paul Avenue empfohlen wurde.[4] Der Service wurde nach der Studie von 1982 reduziert.[5]::27–28 Eine Fahrerumfrage von 1987 ergab, dass an einem typischen Wochentag 37 Passagiere in Richtung Norden in Paul von Bord gingen, 1 Passagier in Richtung Norden an Bord ging und 43 Passagiere in Richtung Süden ausstiegen.[5]::15 In den späten 1990er Jahren empfahlen die Mitarbeiter von Caltrain, die Station wegen geringer Fahrgastzahlen zu schließen – sie befand sich außerhalb von Wohn- und Gewerbegebieten und wurde von den Fahrern als unsicher eingestuft.[6][7] Es sollte 3,65 Millionen US-Dollar erfordern, um einen bröckelnden Damm zu stabilisieren, und die Modernisierung der Station sollte erheblich mehr kosten. Das Caltrain Board stimmte jedoch im Februar 1999 dafür, die Station aufgrund des Drucks der Nachbarschaft und des Bürgermeisters Willie Brown offen zu halten.[7]

Der ehemalige Bahnhofsstandort im Jahr 2012

Nach Abschluss des Caltrain Express-Projekts im Jahr 2004 hielten nur vier Züge an Wochentagen an der Paul Avenue: einer in Richtung Norden und einer in Richtung Süden am frühen Morgen und einer in Richtung Norden und einer in Richtung Süden am Abend.[8] Vor seiner Schließung im Jahr 2005 war der Dienst an vier Wochentags-Nahverkehrszügen und am Wochenende nicht mehr verfügbar.[9]

Das Peninsula Corridor Joint Powers Board, das Leitungsgremium von Caltrain, stimmte im April 2005 dafür, den Dienst an der Paul Avenue mit Wirkung zum 1. August 2005 einzustellen.[10][11] Der Wochentagsverkehr wurde auch am Broadway und in Atherton eingestellt, um zwölf weitere Baby Bullet-Züge hinzuzufügen, um eine Finanzierungslücke zu schließen, da die Expresszüge mit begrenzten Haltestellen seit ihrer Einführung im Jahr 2004 in der Regel ausgelastet waren und höhere Einnahmen erzielten als die Einheimischen.[10][11][12]

Die verlassene Station war bald mit Müll und Graffiti bedeckt. Caltrain räumte im März 2009 die größeren Trümmer auf. Im Juli dieses Jahres wurden die Plattformen und der Unterstand entfernt, die Graffiti übermalt und ein Zaun installiert, um den Zugang zu verhindern.[13][14]

Vorschlag für eine Station in Oakdale[edit]

Ein Zug in Richtung Süden fährt am geplanten Bahnhofsgelände vorbei (Juni 2018); Der Quint Street Lead zweigt von der Hauptlinie in Richtung Norden nach Osten ab.

Als Caltrain noch von Caltrans betrieben wurde, wurde 1988 ein Bericht aus einer Studie veröffentlicht, in der die Machbarkeit des Ersatzes der Paul Avenue durch eine neue Station im Norden an der Williams Avenue, der Palou Avenue oder der Evans Avenue bewertet wurde. Der Bericht wurde in Verbindung mit den Bemühungen zur Schaffung eines Heimathafens für USS erstellt Missouri (BB-63) in San Francisco auf der Hunters Point Shipyard und kam zu dem Schluss, dass mit der Fertigstellung der Downtown Rail Extension die tägliche Fahrerzahl auf 2.400 steigen könnte. Ohne die Downtown Extension wäre die Anzahl der Fahrer jedoch auf weniger als 100 begrenzt. Der bevorzugte Standort war die Evans Avenue.[5]

Das Bayview Hunters Point Community Revitalisierungskonzeptplan (März 2002) identifizierten das Gebiet Oakdale-Palou als bevorzugten Standort der Gemeinde für die Caltrain-Station.[15] Eine Machbarkeitsstudie aus dem Jahr 2005 schlug eine neue Station nördlich der Oakdale Avenue vor (37 ° 44’17 ” N. 122 ° 23’41 ” W./.37,738 ° N 122,3948 ° W./. 37,738; -122,3948) neben dem City College des San Francisco Southeast Campus in Bayview, 1,6 km nördlich der ehemaligen Paul Avenue Station. Die neue Station hätte Bahnsteige, die über Quint führen, und Bushaltestellen für vier Linien wären nur wenige Gehminuten von der neuen Station entfernt.[16]::18 Nördlich von Oakdale werden Güterzüge entlang der Quint Street Lead, die von der Hauptstrecke abzweigt, nach Osten zur Intermodal Freight Rail Cargo Transfer Facility in der Nähe der Piers 90–96 verlegt.[16]::27 Eine Folgestudie aus dem Jahr 2014 prognostizierte eine tägliche Fahrerzahl von rund 2.350.[6][17] In der Nähe des vorgeschlagenen Bahnhofs ist die Caltrain-Linie von Oakdale (das über die Eisenbahnlinie führt) und Quint getrennt. Vor 2016 wurde die Eisenbahnlinie auf einer Stahlbrücke, die ursprünglich für den Bayshore Cutoff in den frühen 1900er Jahren gebaut wurde, über Quint transportiert. In Vorbereitung auf eine neue Oakdale-Station wurde die Brücke, die strukturell mangelhaft war, am 30. April entfernt und durch eine im Juli 2016 fertiggestellte Berme ersetzt, die Quint zwischen Oakdale und Jerrold trennte.[18] Auf dem Land der Union Pacific westlich der Gleise wurde eine neue Straße vorgeschlagen, um Quint wieder mit Jerrold zu verbinden.[19]

Verweise[edit]

  1. ^ “Caltrain Stationen”. Peninsula Corridor Joint Powers Board. 2002. Archiviert von das Original am 22. August 2005.
  2. ^ SMA Rail Consulting (April 2016). “California Passenger Rail Network Schematics” (PDF). Verkehrsministerium von Kalifornien. p. 13.
  3. ^ “Caltrain Weekday Station Passenger Boardings – 1992 & 1995 bis 2007”. Peninsula Corridor Joint Powers Board. Archiviert von das Original am 7. Oktober 2007.
  4. ^ Barton-Aschman Associates (198). Standort- und Verbesserungsstudie zum Pendlerbahnhof von Caltrans (Bericht). Verkehrsministerium von Kalifornien.
  5. ^ ein b c Bewertung der Machbarkeit des Baus einer CalTrain-Station (Peninsula Commute Service) im Gebiet South Bayshore / Hunters Point in San Francisco und der Schließung der Paul Street Station (PDF) (Bericht). Verkehrsministerium von Kalifornien, Distrikt 4: Zweigstelle für öffentliche Verkehrsmittel. Herbst 1988.
  6. ^ ein b “Fact Sheet: Caltrain Station in der Oakdale Avenue” (PDF). Verkehrsbehörde des Landkreises San Francisco. Marz 2014.
  7. ^ ein b Hendricks, Tyche (5. Februar 1999). “Caltrain Board, um die Paul Avenue Station offen zu halten”. San Francisco Chronik.
  8. ^ “Zeitplan” (PDF). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 5. Juni 2004. Archiviert von das Original (PDF) am 9. Juni 2004. Abgerufen 4. Juni 2018.
  9. ^ “Zeitplan” (PDF). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 2. Mai 2005. Archiviert von das Original (PDF) am 24. Mai 2005.
  10. ^ ein b “Caltrain OKs Preiserhöhung, Service-Überarbeitung, um das Defizit zu schließen” (Pressemitteilung). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 25. April 2005. Archiviert von das Original am 7. Mai 2005. Abgerufen 4. Juni 2018.
  11. ^ ein b “Caltrain setzt Wochenenddienst für Broadway und Atherton fort” (Pressemitteilung). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 23. Mai 2005. Archiviert von das Original am 26. Mai 2005. Abgerufen 4. Juni 2018.
  12. ^ “Caltrain fügt zwei weitere Hochgeschwindigkeitszüge hinzu, um die Finanzkrise zu bewältigen” (Pressemitteilung). Peninsula Corridor Joint Powers Board. 13. April 2005. Archiviert von das Original am 7. Mai 2005. Abgerufen 4. Juni 2018.
  13. ^ Curiel, Jonathan (2. April 2009). “San Francisco: Paul Avenue Station aufräumen”. San Francisco Prüfer.
  14. ^ Curiel, Jonathan (7. Juli 2009). “SF: Paul Avenue Caltrain Station aufgeräumt”. San Francisco Prüfer.
  15. ^ “4, Teil II: Physikalische Planung und Umweltprogramme”. Bayview Hunters Point Community Revitalisierungskonzeptplan (PDF) (Bericht). San Francisco Planungsabteilung. S. 108–109. Abgerufen 17. Oktober 2018.
  16. ^ ein b HNTB Corporation (Februar 2005). Bayview-Oakdale Caltrain Station Studie (PDF) (Bericht). Verkehrsbehörde des Landkreises San Franicsco. Abgerufen 17. Oktober 2018.
  17. ^ Caltrain Oakdale Station Ridership Study (PDF) (Bericht). Verkehrsbehörde des Landkreises San Francisco. Marz 2014. Abgerufen 17. Oktober 2018.
  18. ^ “Quint Street Project”. Peninsula Corridor Joint Powers Board. Abgerufen 17. Oktober 2018.
  19. ^ “Quint-Jerrold Connector Road (und das Quint Street Bridge Replacement Project)”. Verkehrsbehörde des Landkreises San Francisco. Abgerufen 17. Oktober 2018.

Externe Links[edit]