Symphonie SA-160 – Wikipedia

Die Symphony SA-160 Seitenansicht

Die Standardinstrumententafel Symphony SA-160

Symphony SA-160 zeigt eine 40-Grad-Auslenkung an den Fowler-Klappen und den Querruder-Endzäunen

Der Symphony SA-160 verfügt über zwei einzigartige Wirbelgeneratoren an seinem Flügel, um die Querruderwirksamkeit durch den Stall sicherzustellen

Der mit Diesel ausgestattete Prototyp OMF-100-135 Symphony Thielert Centurion 1.7

Das Symphonie SA-160 ist ein CAR 523-zertifiziertes zweisitziges einmotoriges Hochflügelflugzeug, das Mitte der 2000er Jahre von Symphony Aircraft Industries in Trois-Rivières, Quebec, Kanada, hergestellt wurde.[1]

Die SA-160 ist eine Weiterentwicklung des Amateur-Kit-Flugzeugs Stoddard-Hamilton Glastar und ähnelt äußerlich diesem Design.[2]

Entwicklung[edit]

Der SA-160 wurde aus dem Glastar entwickelt, indem viele wesentliche Änderungen am Grunddesign vorgenommen wurden, um die Konstruktion zu vereinfachen und die Zertifizierungsanforderungen zu erfüllen. Die Neugestaltungsarbeiten wurden zwischen 1998 und 2000 von den Ingenieuren der Ostmecklenburgischen Flugzeugbau (OMF Aircraft), Neubrandenburg, Mecklenburg-Vorpommern, abgeschlossen. Die von OMF hergestellten Flugzeuge wurden unter der Bezeichnung OMF-100 verkauft -160 Symphonie. Spätere Flugzeuge von Symphony Aircraft werden als Symphony SA-160 bezeichnet.[2]

Die SA-160 verfügt über ein Aluminiumflügeldesign unter Verwendung eines Whitcomb-Tragflügelprofils der NASA GAW-2. Um die Konstruktion zu vereinfachen, hat der Flügel keine Auswaschung und stattdessen zwei zusammengesetzte Wirbelgeneratoren von einzigartigem Design, Außenborder an jedem Flügel, um sicherzustellen, dass der Innenbordteil des Flügels zuerst blockiert, wodurch die Querruderkontrolle durch den Stall erhalten bleibt.[2]

Der Flügel ist mit geschlitzten Fowler-Klappen ausgestattet, die 2/3 der Spannweite einnehmen. Diese entfalten sich auf 40 Grad und senken die Stallgeschwindigkeit um 9 Knoten auf 51 Knoten (60 mph). Die Klappen sind zum Start immer auf 20 Grad eingestellt. Die Querruder werden von Steuerknüppeln bedient und verfügen über Endzäune innen und außen für eine bessere Geschwindigkeit und Stall-Handhabung.[2]

Der Rumpf ist ein geschweißter Stahlrohrkäfig 4130, der mit einer nicht strukturellen Glasfaserhaut bedeckt ist. Die Heckgruppe ist eine Mischung aus Glasfaserverkleidungen und Aluminiumoberflächen.[2]

Der SA-160 wird von einem 160 PS starken Lycoming O-320-D2A-Triebwerk angetrieben, das einen zweiflügeligen MT-Propeller aus Holz mit fester Steigung antreibt.[2]

Symphony Aircraft setzte die von OMF begonnene Entwicklung einer dieselbetriebenen Version von Thielert Centurion 1.7 fort, die OMF als OMF-100-135 bezeichnet hatte. Die Leistung mit dem 135 PS starken Motor war enttäuschend und das Projekt wurde 2005 eingestellt.[2]

Zur Standard-VFR-Avionik gehören ein Garmin GNC 250XL GPS / COMM und ein GTX 320A-Transponder. Das IFR-Avionikpaket besteht aus einem Garmin 430 GPS / COMM, einem 420 GPS / COMM und einem Garmin GTX 327-Transponder. Die Motorinstrumente sind eine Vision Microsystems VM 1000.[2]

Das Fahrwerk hat eine Dreiradkonfiguration, wobei alle drei Räder auf Stahlfederbeinen montiert sind. Das Bugrad ist freilaufend und das Flugzeug wird mit Differentialbremsung gesteuert. Die Bremsen werden herkömmlicherweise an den Ruderpedalzehen montiert.[2]

Vor der Insolvenz von Symphony war für das Design eine 180-PS-Version geplant SA-180 und eine Wasserflugzeug- oder Amphibien-Wasserflugzeugversion.[2]

Optionen[edit]

Der SA-160 wurde mit einem Avidyne-Glascockpit Entegra EXP5000-Primärflugdisplay, einem Entegra EX5000-Multifunktionsdisplay und einem EMax-Motoranzeigesystem angeboten, um die eingebauten runden Standardinstrumente zu ersetzen.[2]

Ein Fallschirmsystem für das gesamte Flugzeug von Ballistic Recovery Systems war ebenfalls erhältlich. Weitere Optionen waren ein Verkehrsberatungssystem TAS 600 und ein Sensenich-Propeller mit zwei Flügeln und fester Steigung, der den MT-Propeller mit zwei Flügeln aus Holz / Verbundwerkstoff ersetzte.[2]

Am 3. April 2006 gab Symphony Aircraft bekannt, dass ein abgestimmtes Abgassystem von Power Flow Systems als Option für den SA-160 angeboten wird. Es wurde prognostiziert, dass diese Option von 1600 US-Dollar eine 10% ige Verbesserung der Steiggeschwindigkeit auf etwa 781 ft / min, eine erhöhte optimale Reisegeschwindigkeit von etwa 5 Knoten auf etwa 133 Knoten oder eine Verringerung des Kraftstoffverbrauchs um 0,5 bis 1,5 US-Gallonen pro Stunde bewirkt. bis zu etwa 7,5 US-Gallonen pro Stunde.[3]

Preisgestaltung[edit]

2006 bot Symphony den mit VFR ausgestatteten SA-160 für 154.900 US-Dollar, die IFR-Version für 169.900 US-Dollar und die mit einem Cockpit ausgestattete Version für 214.900 US-Dollar an.

Produktion[edit]

Die SA-160 ging 2001 als OMF-100-160 Symphony in Produktion und 40 Flugzeuge wurden fertiggestellt, bevor OMF im Dezember 2003 seinen Betrieb aufgab.[1]

Die Produktion bei Symphony Aircraft Industries wurde mit dem ersten SA-160-Flugzeug am 13. Mai 2005 wieder aufgenommen. Bis Juni 2006 war die Produktion eingestellt worden, da Symphony Aircraft Industries nach zusätzlichem Kapital suchte, um die Produktion wieder aufzunehmen.[4] Am 22. Januar 2007 erklärte das Unternehmen Insolvenz und stellte den Betrieb ein.

Am 3. Februar 2008 wurde öffentlich bekannt gegeben, dass Lou Simons, der frühere Hauptinvestor von Symphony Aircraft, plant, die Produktion der SA-160 unter dem Firmennamen North American Factory for Technological Advanced Aircraft (NAFTAA) wieder aufzunehmen.[5]

Das neue Unternehmen gab im Juli 2008 bekannt, dass die Produktion im vorherigen Werk in Trois-Rivières, Québec, bis Ende 2009 wieder aufgenommen werden soll. Sie beabsichtigten, 2009 15 Flugzeuge zu produzieren und die Produktion bis 2012 auf 50 bis 80 pro Jahr zu steigern. Das Flugzeug würde einen neuen Namen erhalten und wäre in einer VFR-Version für den Einsatz in Flugschulen, einer IFR-Basisversion und a erhältlich gewesen Version mit Glas-Cockpit-Ausstattung, angetrieben von einem 200 PS starken Lycoming IO-390-Triebwerk mit einer prognostizierten Reisegeschwindigkeit von 148 Knoten.[6] Die Pläne wurden nicht abgeschlossen und die Produktion nicht wieder aufgenommen.

Aviatech Technical Services aus Trois-Rivières, Quebec, Kanada, ist der derzeitige Inhaber eines Musterzertifikats für den SA-160 und den OMF-100-150.[7]

Technische Daten (SA-160)[edit]

Daten von Jagd- und Sinfonieflugzeuge[2][8]

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: einer
  • Kapazität: ein Passagier
  • Länge: 6,96 m (22 Fuß 10 Zoll)
  • Spannweite: 10,67 m (35 ft 0 in)
  • Höhe: 2,82 m (9 Fuß 3 Zoll)
  • Flügelfläche: 11,9 m2)
  • Leergewicht: 658 kg
  • Bruttogewicht: 975 kg (2.150 lb)
  • Kraftstoffkapazität: 32,2 US-Gallonen (122 l; 26,8 imp gal)
  • Kraftwerk: 1 × Lycoming O-320-D2A Vierzylinder-Flugzeugmotor mit horizontal gegenüberliegendem Kolben, 160 PS (120 kW)
  • Propeller: 2-Blatt MT-Propeller mit fester Steigung

Performance

  • Maximale Geschwindigkeit: 130 kn (240 km / h) auf Meereshöhe
  • Stallgeschwindigkeit: 93 km / h (50 kn) klappen nach unten
  • Überschreiten Sie niemals die Geschwindigkeit: 162 kn (300 km / h)
  • Angebot: 425 nmi (487 mi, 787 km) bei 62% Leistung bei 8.000 ft (VFR-Reserven)
  • Ausdauer: 3,6 Stunden
  • Servicedecke: 5.000 m (16.400 ft)
  • Steiggeschwindigkeit: 3,6 m / s (710 ft / min)
  • Flügelbelastung: 81,7 kg / m2)
  • Kraft / Masse: 8,19 kg / kW (13,4 lbs / PS)

Siehe auch[edit]

Verwandte Entwicklung

Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verweise[edit]

Externe Links[edit]