Silverlink – Wikipedia

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Silverlink[1] war eine Eisenbahngesellschaft im Vereinigten Königreich im Besitz von National Express, die von März 1997 bis November 2007 das Franchise der North London Railways betrieb. Ende 2007 wurden die U-Bahn-Dienste von Silverlink von London Overground und die Dienste von Silverlink County von London übernommen Midland.

Geschichte[edit]

Das Franchise der North London Railways wurde am 7. Februar 1997 an National Express vergeben.[2] National Express nahm am 3. März 1997 den Betrieb der Franchise auf.

Nach dem anfänglichen Handel als North London Railways wurde das Franchise im September 1997 in Silverlink umbenannt.[3]

Das Franchise sollte am 15. Oktober 2006 enden, aber am 11. August 2006 gewährte das Verkehrsministerium eine Verlängerung bis zum 10. November 2007.[4]

Branding[edit]

Silverlink hatte zwei Untermarken:

Silverlink Metro wurde für Dienstleistungen hauptsächlich im Großraum London verwendet:

Silverlink County wurde für Dienstleistungen außerhalb von Greater London verwendet:

Silverlink Metro[edit]

Silverlink Metro betrieb diese Dienste.

Hinweis: Änderungen während des Franchise-Zeitraums werden notiert, Änderungen an den Zeilen vor und nach dem Franchise jedoch nicht.

North London Line[edit]

Diese Dienste wurden auf der North London Line angeboten:

† Am Ende des Dienstes am Samstag, dem 9. Dezember 2006, wurde die Strecke zwischen Stratford und North Woolwich geschlossen, da ein Großteil der Strecke von der Docklands Light Railway und der Jubilee-Linie dupliziert wurde und Stratford als östlicher Endpunkt der North London Line zurückblieb.[5]

West London Line[edit]

Diese Dienste wurden über die West London Line abgewickelt:

Shepherds Bush auf der West London Line sollte im Rahmen des Franchise eröffnet werden (mit installierter Beschilderung in Silverlink-Farben), aber die Arbeiten zur Erweiterung der Plattform führten dazu, dass es schließlich im September 2008 unter der Leitung von London Overground eröffnet wurde diese Zeit.

Watford DC Line[edit]

Diese Dienste wurden auf der Linie Watford DC ausgeführt:

† = wird auch von der Bakerloo-Linie bedient.

Gospel Oak to Barking Line[edit]

Diese Dienste wurden auf der Gospel Oak to Barking Line angeboten:

Silverlink County[edit]

Birmingham / Northampton[edit]

Die Dienste der Birmingham Line verkehrten auf den langsamen Linien der West Coast Main Line. Der Dienst wurde im September 2004 auf Northampton zurückgefahren, und die Dienste nördlich von Northampton wurden an den Partnerbetreiber Central Trains übertragen.[6] und einige durch Dienste blieben. (Central Trains war wie Silverlink eine Tochtergesellschaft von National Express, und die Betriebe teilten sich das rollende Material.)

Vor 2004 wurde der Dienst auch nach Birmingham fortgesetzt und an folgenden Stationen angerufen:

St. Albans Abbey Line[edit]

Diese Dienste wurden auf der St. Albans Abbey Line angeboten

Marston Vale Line[edit]

Diese Dienste wurden auf der Marston Vale Line zwischen Bedford und Bletchley angeboten:

Performance[edit]

Silverlink wurde vom Office for Rail Regulation (ORR) als Betreiber in London und im Südosten eingestuft und war mit einem PPM (Public Performance Measure) von 90,8% für das letzte Quartal des Geschäftsjahres 2006 eines der leistungsstärksten TOCs in diesem Sektor / 7.[7] Diese Zahl gilt für den gesamten Tag, im Gegensatz zu Spitzenleistungen, bei denen die Leistung geringer ist. Die Zahlen liegen leicht unter dem Vorjahreswert, liegen aber weiterhin über dem Branchenniveau von 89,0%.

Silverlink Metro Service Levels[edit]

Trotz veröffentlichter Leistungszahlen[8] Das Silverlink Metro-Franchise auf der North London Line wurde von Vielreisenden als schlecht angesehen.[9] mit extrem überlasteten Zügen und einem unzuverlässigen Service[10] Einige Züge wurden kurz vor ihrer Ankunft gestrichen. In einem Bericht der Londoner Versammlung wurde der Dienst als beschrieben “schäbig, unzuverlässig, unsicher und überfüllt”. Die kürzlich erfolgte Übertragung des Dienstes an Transport for London (TfL) hat das Potenzial, die Qualität des Dienstes zu verbessern[11] aufgrund von Upgrade-Plänen[12] die mit der Verlängerung der East London Linie zusammenfallen.

Ein Bericht über die Zukunft der Linie ist auf der Website der Londoner Versammlung zu finden.[13]

Fahrzeuge[edit]

Silverlink erbte eine Flotte der Klassen 117, 121, 313 und 321 von British Rail.

Als Ersatz für die Klasse 117 und 121 wurden im Sommer 1999 sieben Klasse 150 von Central Trains umgeladen, 2006 folgte eine achte.[14] Bis zu ihrer Ankunft stellte Silverlink 1998/99 Klasse 31 von Fragonset ein, um Mark 2-Wagen für Bletchley-Bedford-Dienste nach oben und hinten zu fahren.

Im Jahr 2003 wurden drei Klasse 508 von Merseyrail zur Verwendung auf der Watford DC Line übertragen.

Am 16. Juli 2004 gab Virgin Trains bekannt, dass die meisten Haltestellen in Milton Keynes Central zurückgezogen werden, die von bis zu 6.000 Passagieren pro Tag genutzt wurden. Die Pendler waren unglücklich über die Aussicht, auf ältere Silverlink-Züge umzusteigen und eine längere Reise zu unternehmen. Silverlink konterte dies mit der vorübergehenden Verwendung von Ex-Virgin-Beständen, die immer noch in Virgin-Farben gehalten sind.[15]

Die Strategic Rail Authority hat beschlossen, vierunddreißig Siemens Desiro-Wagen von einem Auftrag von South West Trains abzulenken, um den Betreibern der West Coast Main Line eine schnellere Beschleunigung des Lagers zu ermöglichen. Sie wurden nicht einem bestimmten Betreiber zugewiesen, sondern einer gemeinsamen Flotte, die sowohl von Silverlink als auch von Central Trains genutzt wird, die beide Zugunternehmen von National Express sind.

In Erwartung dessen Ankunft stellte Silverlink ab September 2004 zwei ehemalige Virgin Trains Mark 3-Sets vor, die von Virgin Trains Class 87 und EWS Class 90 zu Spitzenzeiten in Northampton befördert wurden, und stellte fünf Class 321 der National Express-Schwesterflotte One ein.[16]

Die U-Bahn-Dienste wurden von der Klasse 313 auf den elektrifizierten Strecken betrieben, wobei die Klasse 508 ab 2003 ausschließlich für den Dienst Euston – Watford Junction eingesetzt wurde.

County Services nach Northampton und Birmingham wurden von Class 321s betrieben, 2005 von Class 350s.

Die St. Albans Abbey-Linie wurde viele Jahre lang von Klasse 313 betrieben, später jedoch normalerweise von Klasse 321 mit Silverlink Metro-Fahrern und Silverlink County-Wachen.

Die nicht elektrifizierten Dienste Marston Vale Line und Gospel Oak to Barking Line verwendeten zunächst die Klassen 117 und 121, bevor die Klasse 150 1999 übernahm.

Flotte[edit]

Die Flotte von Silverlink wurde im Bletchley Depot gewartet. Nachdem Virgin Trains den Betrieb elektrischer Lokomotiven eingestellt hatte, zog die Metro-Flotte von Silverlink in das Willesden Depot.

2006 schlug Alstom vor, Willesden zu schließen. Die Schließung hätte die Klasse 508 obdachlos gemacht und die Klasse 313 hätte zum Bletchley Depot zurückkehren müssen, das geschlossen werden sollte. Am 12. Mai 2007 übernahm Silverlink die direkte Leitung des Depots und seiner Mitarbeiter für die letzten sechs Monate seiner Franchise.

Im Rahmen einer umfassenderen Neugestaltung der Eisenbahn-Franchise-Karte durch das Verkehrsministerium sollte das Silverlink-Netzwerk bei seiner Erneuerung im November 2007 aufgelöst werden.

Die Silverlink Metro-Dienste wurden unter dem Banner des London Overground unter die Kontrolle von Transport for London gestellt. Am 19. Juni 2007 gab Transport for London bekannt, die London Overground-Konzession an ein Joint Venture von Laing Rail und MTR vergeben zu haben.[17]

Die Silverlink County-Dienste wurden mit den Central Trains-Diensten in der Umgebung von Birmingham zusammengelegt, um ein neues West Midlands-Franchise zu schaffen. Am 22. Juni 2007 gab das Verkehrsministerium bekannt, dass es Govia das West Midlands-Franchise verliehen hat.[18]

Die Dienste von Silverlink wurden am 11. November 2007 auf London Overground Rail Operations und London Midland übertragen.

Verweise[edit]

Externe Links[edit]


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