USS Virgo (AKA-20) – Wikipedia

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USS Jungfrau (AKA-20) war ein Andromeda Klasse Angriff Frachtschiff der United States Navy, benannt nach der Konstellation Jungfrau. Sie wurde später zu einem Munitionsschiff umgebaut und als umbenannt (AE-30). Sie diente 22 Jahre und 4 Monate als Kommissionsschiff.

Jungfrau (AKA-20) wurde am 9. März 1943 in Kearny, New Jersey, von der Federal Shipbuilding and Drydock Company im Rahmen eines Vertrags der Maritime Commission (MC Hull 204) festgelegt. am 4. Juni 1943 ins Leben gerufen; gesponsert von Miss Sharman Douglas; am 15. Juli 1943 an die Marine geliefert; und am 16. Juli 1943 im New York Navy Yard in Auftrag gegeben, Comdr. Clayton H. McLaughlin befehligt.

Servicehistorie[edit]

Zweiter Weltkrieg[edit]

1943[edit]

Jungfrau führte ihr Shakedown-Training in der Chesapeake Bay und vor den Virginia Capes im Juli und August durch und verließ Norfolk am 24. August in Richtung Pazifik. Sie durchquerte den Panamakanal am 31. August und kam am 9. September in San Diego, Kalifornien, an. Am 15. setzte sie ihre Reise nach Westen fort. Das Angriffsfrachtschiff fuhr am 21. September in Pearl Harbor ein und nahm den Frachtbetrieb auf – einige entladen und mehr übernehmen. Jungfrau stand am 24. September aus Pearl Harbor heraus und nahm Kurs auf Neuseeland. Sie kam am 6. Oktober in Wellington an und begann eine Reihe von Übungen für Landungsboote. Das Schiff blieb bis zum 1. November in Wellington. Zu diesem Zeitpunkt machte sie sich auf den Weg zu den Neuen Hebriden. Sie kam in Hayannah Harbour auf der Insel Efate an, um Schulungen durchzuführen und sich auf die bevorstehenden Invasionen von Gilberts und Marshalls vorzubereiten.

Jungfrau verließ die Neuen Hebriden am 13. November in Begleitung eines Konvois auf den Gilbert-Inseln. Sie kam am frühen Morgen des 20. vor dem Tarawa-Atoll an. Während der Vorbereitung, Marines auf Betio Island zu landen, Jungfrau wurde von vier Granaten einer japanischen Küstenbatterie überspannt. Luftangriffe und Gegenbatteriefeuer brachten den Täter jedoch schnell zum Schweigen, und Jungfrau Wiederaufnahme der Landung. Sie blieb vor der Küste, während die Marines ihren blutigen Kampf führten, um einem gut befestigten Feind die Kontrolle über das Atoll zu entreißen. Während dieses Kampfes und während die anderen Inseln des Atolls geräumt wurden, Jungfrau blieb in der Nähe von Tarawa. Am 28. November räumte sie die Gilberts auf ihrem Weg nach Hawaii ab. Das Angriffsfrachtschiff traf am 7. Dezember in Pearl Harbor ein. Während der folgenden sechs Wochen übte sie amphibische Operationen auf den Hawaii-Inseln, um sich auf die “Operation Flintlock” vorzubereiten, den Angriff und die Besetzung von Atollen auf den Marshallinseln.

1944[edit]

Am 22. Januar 1944 verließ Virgo Oahu in Begleitung der Task Force (TF) 52 in Richtung Marshalls. Sie kam am frühen Morgen des 31. Januar vor dem Kwajalein-Atoll an und begann, Boote zu starten und Truppen zu entlassen. Während ihres fünftägigen Aufenthalts in Kwajalein traten keine unerwünschten Ereignisse auf, und sie verließ das Atoll am 4. Februar. Das Angriffsfrachtschiff kam am 8. Februar in Funafuti auf den Ellice Islands an und blieb dort bis zum 19. Februar, als sie nach Guadalcanal aufbrach. Das Schiff ankerte am 24. Februar in Port Purvis auf Florida Island in den Salomonen und begann eine Reihe von amphibischen Trainingsübungen in den südlichen Salomonen.

Diese Anstellung dauerte bis zum 27. März. An diesem Tag machte sie sich mit Elementen des 25. Regimental Combat Team (RCT) der Armee auf den Weg nach Bougainville in den nördlichen Salomonen. Sie entließ diese Truppen und ihre anwesende Ausrüstung am 28. März in Bougainville und reiste am selben Tag nach Neuguinea ab. Jungfrau kam am 31. März in Milne Bay, Neuguinea, an und blieb dort bis zum 4. April, als sie nach Cape Sudest fuhr. Das Schiff hielt vom 5. bis 14. April in Cape Sudest an und fuhr dann zu den Beli Beli-Inseln. Sie erreichte dieses Ziel am 15. und begann Elemente des 24. RCT der Armee zu laden. Am 16. wieder unterwegs, Jungfrau Nehmen Sie Kurs auf Tanahmerah Bay, Neuguinea, wo sie am 23. April ankam. Sie entlud die Truppen und ihre Ausrüstung und verließ am 24. die Tanahmerah Bay. Sie hielt am 27. in Cape Sudest an und kam am 29. in Saidor an. Dort lud sie Männer und Ausrüstung der 32. Infanteriedivision der Armee. Am 1. Mai stach das Schiff erneut in See und fuhr nach Aitape, Neuguinea, wo es am 3. ankam und Truppen und Ausrüstung entlud. Virgo verließ Aitape am selben Tag und nahm über Cape Sudest Kurs auf Guadalcanal, wo sie am 10. Mai ankam. In Guadalcanal lud das Angriffsfrachtschiff Truppen der 1. Marine Provisional Brigade und begann mit amphibischen Trainingsübungen, die bis zum 31. Mai dauerten.

Am 4. Juni verließ sie Guadalcanal mit Truppen, die zur Invasion der Marianen eingeschifft waren. Sie hielt vom 9. bis 11. Juni in Kwajalein an und stach am 12. erneut in See. Jungfrau Truppen waren nicht verpflichtet, am 15. Juni auf Saipan zu landen. Stattdessen bildeten sie einen Teil der schwimmenden Reserve und sollten später im Monat auf Guam landen. Saipan erwies sich jedoch als eine härtere Nuss als erwartet; Infolgedessen verzögerte sich der Angriff auf Guam. Nachdem sie einige Tage lang östlich von Saipan herumgedämpft hatte – währenddessen die Träger der 5. Flotte in der Schlacht am Philippinischen Meer die Überreste der japanischen Seeluftmacht zerstörten -, legte sie am 30. Juni im Eniwetok-Atoll ein, um auf Verstärkung für die Verspätung zu warten Invasion von Guam. Das Schiff lag in Eniwetok vor Anker, bis sie am 17. Juli zur See zurückkehrte und Kurs auf die Marianen nahm. Am 21. kam sie vor Guam an und ihre Truppen landeten in der Nähe der Halbinsel Orote. Das Angriffsfrachtschiff blieb bis zum 27. Juli vor der Bucht von Agat. Zu diesem Zeitpunkt verabschiedete sie sich von den Marianen auf ihrem Weg über Eniwetok nach Espiritu Santo auf den Neuen Hebriden.

Das Schiff kam am 6. August in Espiritu Santo an und führte dort und in Guadalcanal für den nächsten Monat ein Amphibientraining durch. Am 8. September Jungfrau verließ Guadalcanal und formte einen Kurs für die Palau-Inseln. Sie kam am frühen Morgen des 15. September vor der Insel Peleliu an, und ihre eingeschifften Truppen stürmten gegen 08:30 Uhr an Land. Sie blieb fast einen Monat im Palaus und unterstützte die Truppen in ihrem schwierigen Kampf um die Unterwerfung der Peleliu-Garnison. Am 3. Oktober verließ sie die Palau-Inseln, um über die Russell-Inseln nach Guadalcanal zurückzukehren. Sie kam am 12. Oktober an ihrem Ziel an. Am nächsten Tag erhielt das Schiff den Befehl, in die USA zurückzukehren, und machte sich fast sofort auf den Weg. Nach einer Nonstop-Reise, Jungfrau kam am 29. Oktober in San Francisco, Kalifornien, an und begann bald darauf mit einer zweimonatigen Überholung im Hunters Point Navy Yard.

[1945-1946[edit]

Das Angriffsfrachtschiff verließ San Francisco am 4. Januar 1945, um in den westlichen Pazifik zurückzukehren. Sie hielt vom 10. bis 28. Januar in Pearl Harbor an, bevor sie ihre Reise nach Westen fortsetzte. Nach dem Weg, Jungfrau machte auch einen Besuch in Eniwetok, bevor sie am 13. Februar in Ulithi ankam, wo sie sich zum Dienst bei der Service Squadron (ServRon) 10 meldete. Ihre Dienstreise mit ServRon 10 brachte eine Änderung der Mission für das Schiff mit sich. Sie diente nicht länger als Frachtschiff, das an amphibischen Operationen beteiligt war. Von diesem Zeitpunkt an diente das Angriffsfrachtschiff als gerader Frachtführer. In dieser Rolle unterstützte sie die Iwo Jima-Operation im Februar, indem sie Kriegsschiffe auf See auffüllte. Im April und Mai Jungfrau leistete ähnliche Dienste zur Unterstützung der Okinawa-Kampagne. Im Mai begann sie eine Rückreise in die USA und verließ Okinawa am 15. Mai. Unterwegs machte sie Halt in Ulithi und Pearl Harbor, bevor sie am 20. Juni in San Francisco ankam. Nach einem Monat Überholung in Moores Werft, Jungfrau kehrte am 3. August in den westlichen Pazifik zurück. Sie nahm jedoch ihre kriegerischen Aktivitäten nicht wieder auf, da die Feindseligkeiten am 15. August, vier Tage vor ihrer Ankunft in der Lagune von Ulithi, aufhörten. Am nächsten Tag kehrte sie mit der Task Group (TG) 30.8 zur See zurück, um die Schiffe der 3. Flotte in japanischen Gewässern zu versorgen. Beende diese Mission Anfang September, Jungfrau kam am 9. in Tokyo Bay an, eine Woche nach der formellen Kapitulation. Sie diente bis zum 10. April 1946 als Bahnhofsschiff in Yokosuka für die Besatzungstruppen. Zu diesem Zeitpunkt kehrte sie in die Vereinigten Staaten zurück. Das Schiff kam am 14. Mai in San Francisco an und wurde auf der San Francisco Naval Shipyard überholt.

Sie schloss die Reparaturen im August ab und begann am 21. eine Reihe von Reisen von der Westküste zu amerikanischen Stützpunkten im Fernen Osten. Sie transportierte Proviant und Geschäfte zu Stützpunkten auf den Philippinen, in den Marianen, in Japan und in China. Sie machte auch Abstecher nach Okinawa, zu den Admiralitätsinseln und nach Korea. Diese Routine dauerte bis zur zweiten Hälfte des Jahres 1949. Im Oktober 1949 begann sie eine Überholung auf der Puget Sound Naval Shipyard, die bis Anfang 1950 dauerte.

Korea[edit]

1950[edit]

Zwischen dem 7. Februar und dem 31. März 1950 unternahm das Angriffsfrachtschiff eine Rundreise von Oakland nach Guam und zurück nach San Diego. Am 25. April verließ sie San Diego für eine Reise an die Ostküste der Vereinigten Staaten. Während dieser Reise durchquerte sie den Panamakanal und besuchte sowohl Bayonne, New Jersey, als auch Norfolk, Virginia. Sie kehrte erneut über den Panamakanal an die Westküste zurück und kam am 17. Juli in San Diego an.

Während Jungfrau besuchte die Ostküste, brach erneut ein Konflikt im Fernen Osten aus. Am 25. Juni marschierten Truppen des kommunistischen Nordkoreas im Süden in die Republik Korea (ROK) ein. Die Vereinigten Staaten und später die Vereinten Nationen reagierten mit Unterstützung Südkoreas gegen die Angreifer. So, Jungfrau Bald unterstützte sie wieder die Streitkräfte. Am 19. August verließ sie Port Chicago, Kalifornien, mit eingeschifften Passagieren der Marine und einer Ladung Munition, die schließlich nach Korea fuhr. Sie hielt vom 6. bis 15. September in Sasebo, Japan, an und fuhr dann nach Inchon, Korea. Sie kam am 16. in Inchon an, dem Tag nach der dort durchgeführten Amphibienlandung. Sie blieb etwa drei Wochen im koreanischen Kriegsgebiet, zuerst in Inchon und später in Jinsen Ko. Während dieser Zeit versorgte das Angriffsfrachtschiff Minensuchboote, einen kanadischen Zerstörer, einen amerikanischen Zerstörer und versorgte die Truppen an Land mit Munition. Sie verließ Korea am 7. Oktober und kehrte nach Japan zurück, wo sie Sasebo und Yokosuka besuchte, bevor sie am 1. November in die USA zurückkehrte. Nach einem Zwischenstopp in Pearl Harbor kam das Schiff am 19. November in San Francisco an und begann mit Reparaturen bei der Pacific Repair Co.

1951[edit]

Am 19. Januar 1951 wurde Jungfrau verließ San Francisco für ihre zweite Dienstreise in der koreanischen Kampfzone. Sie kam am 6. Februar in Sasebo an, um Passagiere auszusteigen und Munition abzuladen. Von Sasebo aus zog das Schiff Mitte des Monats nach Yokosuka. und von dort ging sie nach Korea. Das Angriffsfrachtschiff fuhr am 15. März in den Hafen von Pusan ​​ein, kehrte aber bald zur See zurück, um Munition zu transportieren Talschmiede (CV-45) und zu Juneau (CL-119). Danach kehrte sie am 19. für einige Tage nach Sasebo zurück. Ende des Monats nahm sie den Munitionsversorgungsdienst entlang der koreanischen Küste wieder auf, besuchte Songjin, Wonsan, Suyeong und Pohang und füllte Schiffe zwischen den Hafenanläufen auf See wieder auf. Sie kehrte am 7. Mai nach Sasebo zurück und blieb dort bis zum 29. Mai, als sie sich auf den Weg machte, um in die Vereinigten Staaten zurückzukehren. Am 13. Juni fuhr das Angriffsfrachtschiff in Long Beach, Kalifornien, in den Hafen ein und begann mit der Überholung auf der Long Beach Naval Shipyard. Sie schloss die Reparaturen im August ab und lud Ende September nach einer Auffrischungsschulung in San Diego Passagiere und Munition in Port Chicago, Kalifornien, ein. Am 5. Oktober stach sie in See, um nach Fernost zurückzukehren. Das Schiff kam am 22. Oktober in Sasebo an, stieg von seinen Passagieren aus und lud Munition ab, bevor es wieder in das Kriegsgebiet aufbrach.

1952[edit]

Während ihrer Dienstreise bestand ihre Mission ausschließlich aus Nachschub auf See zur Unterstützung der Seestreitkräfte der Vereinten Nationen, die vor der koreanischen Küste operierten. Dieser Auftrag dauerte bis zum 12. August 1952, als sie Yokosuka nach Hause verließ. Unterwegs hielt sie in Pearl Harbor an und kam am 25. in San Francisco an. Jungfrau Dann begann eine Verfügbarkeit in der Triple “A” -Maschinenwerkstatt in San Francisco. Jungfrau schloss die Reparaturen im Oktober ab und verließ San Francisco am 1. November, um den Dienst im Orient wieder aufzunehmen. Sie kam am 19. November in Sasebo an und blieb dort fast zwei Monate.

1953[edit]

Am 3. Januar 1953 verließ das Schiff Sasebo und fuhr in Richtung koreanischer Gewässer. Für die nächsten fünf Monate nahm sie den bekannten Zeitplan für Nachschub auf See wieder auf, der durch Munitionslieferungen in koreanischen Häfen und Rückfahrten nach Sasebo unterbrochen wurde, um ihre eigenen Vorräte wieder aufzufüllen. Sie beendete ihre letzte Mission Anfang Juni und kehrte am 13. in die USA zurück. Am 28. Juni trat sie wieder in San Francisco ein und betrat die Mare Island Naval Shipyard für eine dreimonatige Überholung. Während sie repariert wurde, hörten die Feindseligkeiten in Korea mit der Unterzeichnung eines Waffenstillstands am 19. Juli 1953 praktisch auf. Als sie Ende September von der Werft auftauchte und sich darauf vorbereitete, die Reisen nach Fernost wieder aufzunehmen, verloren ihre Missionen ihren Kampfcharakter.

Pacific, 1953–1961[edit]

In den nächsten fünf Jahren unternahm sie weiterhin Reisen zwischen der Westküste und amerikanischen Stützpunkten im Fernen Osten. Am häufigsten besuchte sie Häfen wie Sasebo und Yokosuka in Japan, Kaohsiung auf der Insel Taiwan sowie Manila und Subic Bay auf den Philippinen. Weniger häufig hielt sie in den japanischen Häfen Kure und Kobe, in Okinawa, Guam und Hongkong an. Am Ende dieser fünf Jahre, am 3. April 1958, Jungfrau wurde außer Dienst gestellt und lag bei der Columbia River Group, Pacific Reserve Fleet, in Astoria, Oregon. Am 1. Juli 1961 wurde ihr Name von der Navy-Liste gestrichen. und sie wurde in die Obhut der Seeverwaltung gebracht. Sie lag bei der National Defense Reserve Fleet, die sich ebenfalls in Astoria befand.

Vietnam[edit]

1965–1968[edit]

Im September 1965 reaktivierte die Marine die Jungfrau und ihr Name wurde auf der Navy-Liste wieder aufgenommen. Am 1. November 1965 wurde sie als Munitionsschiff umklassifiziert und AE-30 umbenannt. Nach fast einem Jahr der Reparatur und Rehabilitation, Jungfrau (AE-30) wurde am 19. August 1966 in Seattle, Washington, wieder in Dienst gestellt, Kapitän Harold R. MacMillan befehligte. Den Rest des Jahres 1966 verbrachte sie mit Shakedown-Training und unabhängigen Schiffsübungen entlang der Westküste. Im Januar 1967 lud sie Munition in die Concord Naval Weapons Station in Kalifornien, um sich auf ihren ersten Einsatz im westlichen Pazifik zur Unterstützung der amerikanischen Bemühungen im Vietnamkrieg vorzubereiten. Sie verließ Concord am 12. Januar und kam am 6. Februar in Subic Bay an. Dort entlud sie einen Teil ihrer Fracht, bevor sie am 12. die Philippinen verließ, um Nachschubmissionen im Golf von Tonkin durchzuführen. In den folgenden sechs Monaten unternahm das Schiff eine gleiche Anzahl von Nachschubreisen von Subic Bay zu den Kriegsschiffen im Golf von Tonkin, um sie mit Munition zu versorgen. Sie unterstrich diese Aufträge mit Freiheitsanrufen in Subic Bay und in Hongkong. Jungfrau kehrte am 22. August in die USA zurück. Fast einen Monat später, am 21. September, machte sie an der Concord Naval Weapons Station in Kalifornien fest. Den Rest des Jahres verbrachte sie außerhalb ihrer Basis in Concord mit normalen Operationen.

In den ersten sechs Wochen des Jahres 1968 Jungfrau geladene Munition zur Vorbereitung und Teilnahme an der 1. Flottenübung, Operation “Bead Stringer”. Mitte Februar lud sie Munition für ihren zweiten Einsatz im Westpazifik während des Vietnamkrieges. Am 26. Februar begann sie ihre Reise nach Westen. Das Schiff wechselte am 7. März die operative Kontrolle zur 7. Flotte und kam 12 Tage später in Subic Bay an. Wieder einmal fiel ihr Auftrag in ein Muster von Nachschubreisen zu den Schiffen, die im Golf von Tonkin operieren. In sechs Monaten machte sie acht Linienschwünge von Subic Bay zum Golf und brachte neue Munitionsvorräte ein, um die erschöpften Magazine amerikanischer Kriegsschiffe entlang der vietnamesischen Küste wieder aufzufüllen. Sie beendete ihre letzte Mission Anfang Oktober und kehrte am 10. nach Subic Bay zurück. Von dort zog sie für einen viertägigen Freiheitsbesuch nach Sasebo, Japan, bevor sie am 23. Oktober in die USA aufbrach. Das Munitionsschiff kam am 11. November in Concord an, lud Munition ab und betrat die Mare Island Naval Shipyard, um nach dem Einsatz mit dem Stillstand zu beginnen. Am 19. Dezember zog sie in die Triple “A” Werft, um eine sechswöchige eingeschränkte Verfügbarkeit zu beginnen.

1969–1973[edit]

Ihre Reparaturzeit dauerte bis Ende Januar 1969. Am 31. Januar lud sie Munition bei Concord, um sich auf Operationen auf See mit Einheiten der 1. Flotte vorzubereiten. Diese Missionen – hauptsächlich zur Ausbildung neuer Besatzungsmitglieder – dauerten bis Anfang April. Nach der endgültigen Auslastung bei Concord machte sie sich am 19. April auf den Weg nach Fernost. Sie kam am 14. Mai in Subic Bay an und begann nach zweiwöchiger Reparatur der Reise die vertraute Reihe von Reisen zwischen Subic Bay und vietnamesischen Gewässern, um Schiffe der 7. Flotte mit Munition zu versorgen. Der zunehmende Einsatz des Fast Combat Support Ship (AOE), das die Eigenschaften von Munitionsschiff und Öler kombinierte, führte sie jedoch zu einer reduzierten Rolle.

Während der meisten ihrer acht Linienschwünge Jungfrau Entweder diente es als Backup für die AOEs oder konzentrierte sich darauf, die küstennahen Kreuzer und Zerstörer wieder aufzufüllen. Das Schiff absolvierte am 12. November seine achte und letzte Linienperiode und kehrte am 14. November nach Subic Bay zurück. Am 19., Jungfrau machte sich auf den Weg nach Sasebo, wo sie vom 23. bis 26. blieb. Am letzten Tag verließ sie Sasebo und formte einen Kurs für zu Hause. Das Schiff kam am 13. Dezember wieder in Concord an und begann nach dem Einsatz mit Urlaub und Instandhaltung.

Der Stillstand dauerte bis Januar 1970. Am 21. Januar begann sie mit einer eingeschränkten Verfügbarkeit auf der Bethlehem Steel-Werft in San Francisco. Reparaturen abgeschlossen am 16. Februar, Jungfrau zog zurück nach Concord, um Munition zu laden, um die Operationen auf See entlang der Westküste vorzubereiten. Das Auffrischungs- und Typentraining dauerte bis zum 7. Mai. Zu diesem Zeitpunkt verließ sie San Francisco, um den letzten Einsatz ihrer Navy-Karriere im westlichen Pazifik zu absolvieren. Jungfrau kam am 29. Mai in Subic Bay an und begann die erste von sechs Linienperioden, in denen Kriegsschiffe vor Vietnam mit Munition versorgt wurden. Sie beendete ihren letzten Line Swing Anfang November und machte sich nach einem Zwischenstopp in Sasebo am 27. November auf den Weg nach Hause. Sie kam am 12. Dezember wieder bei Concord an und begann mit den Vorbereitungen für die Stilllegung. Jungfrau wurde am 18. Februar 1971 in Vallejo, Kalifornien, außer Dienst gestellt, und ihr Name wurde erneut von der Navy-Liste gestrichen. Anschließend zur Entsorgung an die Maritime Administration übergeben, wurde sie am 19. November 1973 zur Verschrottung an Taipei Hsieh aus Taiwan verkauft.

Jungfrau verdiente sieben Kampfsterne während des Zweiten Weltkriegs, neun Kampfsterne für den Koreakriegsdienst und 10 Kampfsterne für den Dienst während des Vietnamkrieges.

Kapitäne[edit]

Vom Zweiten Weltkrieg über den Koreakrieg bis zum Vietnamkrieg waren die Kapitäne:

  • Kommandant Clayton H. McLaughlin, USN – 16. Juli 1943 – 10. August 1944 [1]
  • Oberleutnant Herbert Ezra Randall, USNR – 10. August 1944 – 13. Dezember 1945 [2]
  • Oberleutnant Joseph W. Lermond, USNR – 13. Dezember 1945 – 16. Januar 1946 [3]

Technische Daten ab 1945[edit]

[1945 schrieb der kommandierende Offizier dem Sekretär der Marine die folgende Beschreibung der USS Virgo:

Die USS VIRGO (AKA-20) wurde im Winter und Frühjahr 1943 von der Federal Shipbuilding Company in Kearney, New Jersey, gebaut. Sie war ursprünglich für den Einsatz im US Maritime Service konzipiert, wurde jedoch von der Marine zur Verwendung übernommen als amphibisches Frachtangriffsschiff. Sie ist ein mittelgroßes Frachtschiff mit bestimmten Schotten und viel militärischer Ausrüstung.

Die allgemeinen Merkmale der USS VIRGO sind wie folgt:

GESAMTLÄNGE 459 ‘2½ ”
STRAHL 63 ‘2½ ”
LICHTENTWURF (vorn und hinten) 12 ’11 ‘”
MAXIMALER ENTWURF 25 ‘9¾ ”

Das Schiff ist in fünf (5) Laderäume unterteilt, wobei jeder Laderaum von zwei (2) Auslegern bedient wird, einem (1) 30-Tonnen-Ausleger und einem (1) 10 (10) Tonnen-Ausleger, mit Ausnahme des Laderaums Nr. 1 mit zwei Auslegern (2) zehn (10) Tonnen Ausleger. Die gesamte nutzbare Ladekapazität nach dem Umbau beträgt ca. 350.000 cu. ft.

Das Schiff hat eine volle Geschwindigkeit von 17 Knoten (95 U / min) und eine Reisegeschwindigkeit von 15,5 Knoten (87 U / min). Der Kraftstoffverbrauch bei voller Geschwindigkeit beträgt 575 Gallonen pro Stunde und bei Standardgeschwindigkeit 420 Gallonen pro Stunde. Ihre Kraftstoffkapazität beträgt 436.000 Gallonen Heizöl, 28.754 Gallonen Dieselkraftstoff und 3.000 Gallonen Schmieröl. Die Frischwasserkapazität des Schiffes beträgt insgesamt 158.920 Gallonen mit 6.857 Gallonen für Kesselfutter. Ihre Reichweite bei einer Reisegeschwindigkeit von 15,5 Knoten beträgt 10.367 Meilen.

Das Schiff wird von DeLaval mit einer einfach verschraubten Dampfturbine (Doppelreduzierung) angetrieben und hat eine Leistung von 6000 PS. Es gibt zwei (2) Kessel der Combustion Engineering Corp. mit einem Arbeitsdruck von 450 Pfund und einer Überhitzung von 750 °.

Der Strom für den Schiffsgebrauch wird von zwei (2) General Electric 300 KW, 120-240 V-DC-Generatoren und einem (1) Ideal Electric 300 KW, 120-240 V-DC-Generator geliefert. Für den Notfall gibt es einen (1) dieselbetriebenen 60 KW, 120-240 V-DC-Generator. Der Lenkmotor ist elektrisch hydraulisch von Hydo Windlass. Das Kühlsystem besteht aus fünf (5), vier (4) Tonnen York-Kompressoren und ist vom Freon-Typ.

Der Verdampfer ist vom Niederdruck-Doppeleffekttyp mit einer Kapazität von 12.000 Gallonen.[4]

Einer oder mehrere der vorhergehenden Sätze enthalten Text aus einem Werk, das jetzt gemeinfrei ist:
Nationalarchiv der US-Regierung – USS Virgo Ship History

Popkultur[edit]

Thomas Heggen diente an Bord der Jungfrau und schrieb den Roman Herr Roberts. Heggen stützte seinen Roman auf seine Erfahrungen an Bord der USS Jungfrau und die USS Rotanin (AK-108) im Südpazifik während des Zweiten Weltkriegs und begann das Buch als Sammlung von Kurzgeschichten. Anschließend wurde es als mit dem Tony Award ausgezeichnetes Stück, als mit dem Oscar ausgezeichneter Spielfilm, als Fernsehserie und als Fernsehfilm adaptiert.

Eines der Handlungsinstrumente des Romans war eine Palme, die von einem Besatzungsmitglied verdeckt über Bord geworfen wurde und den Kapitän wütend machte. Ein weiterer Grund war die ständige Fahrt des Schiffes zwischen abgelegenen Häfen, ohne dass die Besatzung die Möglichkeit hatte, einen Freiheitshafen zu erreichen, was sich widerspiegelte Jungfrau Dienst während eines Großteils des Zweiten Weltkriegs.

Verweise[edit]

Dieser Artikel enthält Text aus dem öffentlichen Bereich Wörterbuch der amerikanischen Seeschlachtschiffe. Der Eintrag kann gefunden werden Hier.

Externe Links[edit]


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