CrossCountry – Wikipedia
Zugbetreiber in Großbritannien
Zugbetreiber in Großbritannien
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| Überblick | |
|---|---|
| Franchise (s) | Neues CrossCountry 11. November 2007 – Oktober 2023 |
| Hauptstrecke (n) | West Midlands, East Midlands, Südwesten, Yorkshire und der Humber und Nordosten |
| Andere Route (n) | Südostwales, Nordwesten, Ostengland, Südosten und schottisches Tiefland |
| Flottengröße | |
| Stationen angerufen bei | 120 |
| Muttergesellschaft | Arriva UK Züge |
| Meldezeichen | XC |
| Vorgänger | Virgin CrossCountry |
| Technisch | |
| Länge | 2.397,9 |
| Andere | |
| Webseite | www |
Querfeldein (Offizieller Name XC Trains Limited[1]) ist eine Eisenbahngesellschaft im Vereinigten Königreich, die Arriva UK Trains gehört und das Cross Country-Franchise betreibt. Es betreibt Intercity- und andere Fernverkehrszüge in ganz Großbritannien, bedient jedoch nicht den Großraum London. Es betreibt den längsten direkten Schienenverkehr Großbritanniens von Aberdeen im Nordosten Schottlands nach Penzance im Westen von Cornwall mit einer Fahrzeit von mehr als 13 Stunden.
CrossCountry ist eines von nur zwei Franchise-Unternehmen, die keine Bahnhöfe verwalten, das andere ist Caledonian Sleeper. Alle Routen rufen an oder enden in der Birmingham New Street.
Geschichte[edit]
Formation[edit]
Im Juni 2006 gab das Verkehrsministerium seine Absicht bekannt, eine Reihe von Franchise-Unternehmen umzustrukturieren.[2] Durch die Änderungen wurde ein “New Cross Country” -Franchise geschaffen, das das bestehende InterCity Cross Country-Franchise von Virgin CrossCountry ohne die West Coast Main Line-Dienste (wobei die Dienste von Birmingham nach Schottland auf Virgin Trains West Coast und die Dienste von Manchester nach Schottland übertragen werden) übernehmen würde Übertragung auf First TransPennine Express). Einige Dienste aus dem Central Trains-Franchise sollten hinzugefügt werden.
Im Oktober 2006 gab das Verkehrsministerium die Ausschreibung an die ausgewählten Bieter heraus: Arriva, FirstGroup, National Express und Virgin Rail Group.[3] Am 10. Juli 2007 gab die Abteilung bekannt, dass Arriva das New Cross Country-Franchise gewonnen hatte. Die von Virgin CrossCountry betriebenen Dienste wurden am 11. November 2007 zusammen mit den Diensten Cardiff nach Nottingham und Birmingham nach Stansted Airport von Central Trains auf CrossCountry übertragen.[4][5]
Übertragung und Rücknahme von Dienstleistungen[edit]
Nach der Übernahme der Franchise betrieb CrossCountry den bestehenden Fahrplan einschließlich der West Coast Main Line-Dienste vier Wochen lang weiter. Als der neue Fahrplan am 9. Dezember 2007 begann, wurden die Verbindungen von Birmingham nach Edinburgh und Glasgow an die Westküste von Virgin Trains und die Verbindungen von Manchester nach Edinburgh und Glasgow an First TransPennine Express übertragen.[6]
Die Ausschreibung erforderte keine Beibehaltung der Dienste außerhalb von Guildford nach Dezember 2008, sodass die Dienste für den Flughafen Gatwick und Brighton eingestellt wurden.[7][8] Infolgedessen meiden alle CrossCountry-Dienste den Großraum London vollständig.
Zusatzleitungen[edit]
Ab Dezember 2008 wurde ein täglicher Service von Nottingham nach Bournemouth eingeführt.
Ab Dezember 2010 wurde eine Reihe von Diensten von Newcastle von Reading nach Southampton erweitert.[9]
Ab Mai 2011 wurde eine Reihe von Diensten von Edinburgh nach Glasgow erweitert, um die Dienste an der Ostküste zu ersetzen.[10]
Erweiterung der Franchise[edit]
Ursprünglich aufgrund des Abschlusses am 31. März 2016 wurde das Franchise bis Dezember 2019 verlängert.[11] Eine Ausschreibung sollte im Oktober 2018 für das nächste Franchise veröffentlicht werden.[12] Im September 2018 wurde der Wettbewerb jedoch abgesagt, damit die Empfehlungen aus einem Bericht in das Franchise-System aufgenommen werden können.[13] Im Juli 2019 wurde das Direct Award Franchise um ein Jahr (13 Berichtsperioden für Eisenbahnen) verlängert und endet im Oktober 2020[14] Im September 2020 wurde jedoch bekannt gegeben, dass die aufgrund der COVID-19-Pandemie im Vereinigten Königreich eingeführten Notstandsvereinbarungen mit Zugbetreibern um 18 Monate verlängert werden sollten und dass das gesamte Franchise für den Personenverkehr in Großbritannien aufgegeben wurde.[15] Im Oktober 2020 bestätigte das DfT, dass das Franchise um weitere drei Jahre verlängert wurde, um im Oktober 2023 zu enden.[16]
Arbeitskampf[edit]
Im November und Dezember 2017 führten CrossCountry-Zugmanager und leitende Schaffner an Bord der National Union of Rail, Maritime and Transport Workers (RMT) fünf 24-Stunden- und zwei 48-Stunden-Streiks in einem Arbeitskampf um die Personalbesetzung durch insbesondere in Bezug auf die Arbeit am Sonntag.[17][18][19][20] Weitere Streiks waren für Januar 2018 geplant, diese wurden jedoch abgesagt, nachdem CrossCountry und das RMT am 11. Januar eine Einigung über die Arbeitsbedingungen der Mitarbeiter erzielt hatten.[21]
Später in diesem Monat drohte die Gewerkschaft der Transport Salaried Staffs ‘Association (TSSA) mit einer separaten Streikaktion. Streiks waren für den 26. Januar geplant. Dies bezog sich darauf, dass CrossCountry-Mitarbeitern eine Gehaltserhöhung von 1% angeboten wurde, verglichen mit einer Gehaltserhöhung von 3,3% für Mitarbeiter anderer Arriva-eigener Zugbetreiber. Die geplanten Arbeitskampfmaßnahmen der TSSA wurden später abgesagt, nachdem CrossCountry zugestimmt hatte, ihren Forderungen nach einer gleichen Lohnerhöhung nachzukommen.[22]
Dienstleistungen[edit]
Das Unternehmen betreibt Mittel- und Fernverbindungen außerhalb des Großraums London. Das Netzwerk befindet sich in Birmingham, und alle Dienste enden entweder am Bahnhof Birmingham New Street oder verlaufen über diesen.[23] Dienste können in zwei Typen eingeteilt werden:
- Intercity: schnelle Fernverbindungen zwischen Südengland und Nordengland oder Schottland über Birmingham; Diese Routen werden normalerweise von Voyagern oder HST-Sets betrieben.[24]
- Regional: Mittelstrecken-, Stopp- oder halbschnelle Verbindungen zwischen Birmingham und anderen Städten in den Midlands sowie einige längere Verbindungen nach Wales und Westanglien. Diese werden normalerweise von Turbostars betrieben.[24]
Auf der offiziellen Website von CrossCountry wird zwar zwischen den beiden Arten von Diensten unterschieden (z. B. hat jeder eine separate Fahrplanbroschüre), diese werden jedoch nicht explizit aufgerufen Intercity und Regional.[25]
Ader[edit]
Ab Mai 2020 die Montag-Samstag-Tagesdienste mit Frequenzen in Züge pro Stunde (tph), umfassen:[26][27]
| Intercity | |||
|---|---|---|---|
| Route | tph | Bei … anrufen | Lager |
| Plymouth – Edinburgh Waverley (und Glasgow Central) | 1 | Totnes, Newton Abbot, Exeter St. Davids, Tiverton Parkway, Taunton, Bristol Temple Meads, Bristol Parkway, Cheltenham Spa, Birmingham New Street, Tamworth (1tp2h),[a]Burton-on-Trent (1tp2h),[b]Derby, Chesterfield, Sheffield, Wakefield Westgate, Leeds, York, Darlington, Durham, Newcastle, Alnmouth (unregelmäßig),[c]Berwick-upon-Tweed (unregelmäßig),[d]Dunbar (1tp2h);[b] 1tp2h verlängert nach / von Glasgow Central und ruft Haymarket und Motherwell an. |
43 220 221 |
| (Southampton Central und) Reading – Newcastle | 1 | Oxford, Banbury, Leamington Spa, Birmingham New Street, Derby, Sheffield, Doncaster, York, Darlington, Durham; 1tp2h verlängert von / nach Southampton Central, am Southampton Airport Parkway, Winchester, Basingstoke, Reading, dann wie oben. |
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| Bournemouth – Manchester Piccadilly | 1 | Brockenhurst, Southampton Central, Parkway des Flughafens Southampton, Winchester, Basingstoke, Reading, Oxford, Banbury, Leamington Spa, Coventry, Birmingham International, Birmingham New Street, Wolverhampton, Stafford, Stoke-on-Trent, Macclesfield, Stockport | |
| (Exeter St Davids und) Bristol Temple Meads – Manchester Piccadilly | 1 | Bristol Parkway, Cheltenham Spa, New Street Birmingham, Wolverhampton, Stafford, Stoke-on-Trent, Macclesfield, Stockport; 1tp2h erstreckt sich von / nach Exeter St. Davids und ruft am Tiverton Parkway, Taunton, Bristol Temple Meads, dann wie oben. Von Montag bis Samstag gibt es zwei Hin- und Rückflüge von Exeter nach / von Paignton, die Dawlish, Teignmouth, Newton Abbot Torquay und Paignton anrufen. |
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| Regional | |||
| Route | tph | Bei … anrufen | Lager |
| Cardiff Central – Nottingham | 1 | Newport, Chepstow (2tp3h),[e]Lydney (1tp3h),[e]Gloucester, Cheltenham Spa, Ashchurch, Worcestershire Parkway, Universität, Birmingham New Street, Wilnecote (Nur in Nottingham), Tamworth, Burton-on-Trent, Willington (begrenzt), Derby, Spondon (begrenzt), Long Eaton, Beeston | 170 |
| Birmingham New Street – Nottingham | 1 | Wilnecote (Nur nach Birmingham), Tamworth, Burton-on-Trent, Derby | |
| Birmingham New Street – Cambridge (und Flughafen Stansted | 1 | Coleshill Parkway, Nuneaton, Leicester, Melton Mowbray, Oakham, Stamford, Peterborough, März, Ely
3pd erweitert auf den Flughafen Stansted unter der Nummer Audley End |
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| Birmingham New Street – Leicester | 1 | Wasser Orton ((1tp2h),[f] Coleshill Parkway, Nuneaton, Hinckley, Narborough, Süd-Wigston ((1tp2h)[f] | |
Diese Dienste bieten zusammen höhere Frequenzen zwischen Birmingham und den folgenden Hauptzielen:
- Wolverhampton, Stoke-on-Trent und Manchester: zwei Züge pro Stunde
- Derby: vier Züge pro Stunde
- Sheffield, York, Darlington und Newcastle: zwei Züge pro Stunde (einer über Doncaster, einer über Leeds)
- Nottingham: zwei Züge pro Stunde
- Leicester: zwei Züge pro Stunde
- Leamington Spa, Oxford und Reading: zwei Züge pro Stunde (einschließlich eines über Coventry)
- Cheltenham: drei Züge pro Stunde
- Bristol: zwei Züge pro Stunde
Das Sonntagsdienstmuster ähnelt größtenteils dem Wochentagsdienst, außer dass die stündlichen Dienste von Birmingham nach Nottingham nicht ausgeführt werden, während die anderen Dienste erst am späten Morgen oder am frühen Nachmittag beginnen und häufig ein etwas anderes Stoppmuster aufweisen.[26][27]
Aufgrund der von der Regierung im Jahr 2020 als Reaktion auf die COVID-19-Pandemie eingeführten Reisebeschränkungen für Notfälle wurde im Dezember 2020 ein verkürzter Zeitplan eingeführt, der bis auf weiteres bestehen bleibt.
Erweiterungen[edit]
Die obige Tabelle zeigt das grundlegende Servicemuster. Eine kleine Anzahl dieser Dienste wird jedoch über ihren üblichen Bestimmungsort hinaus erweitert:[26]
sowie Newquay an Sommerwochenenden;
über Crewe entweder anstelle von oder zusätzlich zu Stoke-on-Trent.
Sonderleistungen[edit]
CrossCountry erweiterte einige seiner Bournemouth-Dienste für das Segeln bei den Olympischen und Paralympischen Spielen 2012 nach Weymouth. Es gab zwei Gottesdienste von Montag bis Samstag in jede Richtung, sonntags einen in jede Richtung. Diese liefen von Bournemouth nach Weymouth. Ein Zug fuhr auch eine Rückfahrt von Weymouth nach Bournemouth nach Wareham und Poole.[28]
Vorgeschlagene Dienstleistungen[edit]
Im Dezember 2016 veröffentlichte CrossCountry ein Konsultationsdokument für Änderungen des Zeitplans, dessen Umsetzung für Dezember 2017 vorgeschlagen wurde. Dazu gehörten:[29]
- Ausweitung aller stündlichen Verbindungen von Bristol nach Manchester von und nach Exeter St. Davids mit insgesamt zwei Zügen pro Stunde zwischen Exeter und Birmingham;
- Erhöhung der Häufigkeit von Diensten in Spitzenzeiten auf mehreren Strecken;
- Ein zusätzlicher Service von und nach Aberdeen am frühen Nachmittag.
Damit diese Änderungen vorgenommen werden können, werden alle CrossCountry-Dienste auf einigen Strecken (die nur einen eingeschränkten Dienst hatten) zurückgezogen und durch zusätzliche Dienste ersetzt, die von anderen Betreibern betrieben werden. Diese enthielten:
Im April 2017 wurde bekannt gegeben, dass die vorgeschlagenen Änderungen nicht fortgesetzt werden.[30]
Stationen, die nur von CrossCountry bedient werden[edit]
CrossCountry verwaltet keine Stationen. Die folgenden Stationen werden nur von CrossCountry bedient, aber von anderen Eisenbahnunternehmen verwaltet:
Die High-Level-Plattformen in Tamworth werden nur von CrossCountry bedient, gelten jedoch nicht als separate Station von den Low-Level-Plattformen. Die gesamte Station wird daher vom Hauptbetreiber der Low-Level-Bahnsteige West Midlands Trains verwaltet.
Manea wurde nur von CrossCountry bedient, bis Abellio Greater Anglia 2013 zusätzlich zu den dortigen CrossCountry-Diensten alle zwei Stunden einen Zug am Bahnhof betrieb.
Der Worcestershire Parkway wurde im Februar 2020 eröffnet, als die Cross Country Route die Cotswold-Linie kreuzt. Es wurde auf zwei Ebenen gebaut, wobei die niedrige Ebene von CrossCountry und die hohe Ebene von Great Western Railway bedient werden sollte.[31][32]
Andere Routeninformationen[edit]
Um das Reiseerlebnis zu verbessern, hat CrossCountry vier Stationen als alternative Umschaltstationen ausgewiesen: Cheltenham Spa, Derby, Leamington Spa und Wolverhampton. An diesen kleineren Stationen können die Verbindungszeiten kürzer sein. Zum Beispiel könnten Passagiere, die von Cardiff nach Edinburgh reisen, in Cheltenham umsteigen – wo beide Züge denselben Bahnsteig benutzen – anstelle der Birmingham New Street, einer größeren, komplexeren Station. Diese vier Stationen sind auf der CrossCountry-Streckenkarte gelb markiert.
Performance[edit]
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Dieser Abschnitt muss sein Aktualisiert. ((November 2017) |
Die jüngsten von NR (Network Rail) für diesen Zeitraum (Zeitraum 7 von 2013/2014) veröffentlichten Leistungszahlen geben einen PPM (Public Performance Measure) von 89,2% an[33] und ein gleitender Jahresdurchschnitt (MAA) bis zum 12. Oktober 2013 von 87,4%. Anfang 2017 beschwerte sich die Paralympianerin Anne Wafula Strike darüber, dass das Versäumnis des Unternehmens, eine funktionierende behindertengerechte Toilette zur Verfügung zu stellen, sie gezwungen hatte, sich in einem CrossCountry-Zug nass zu machen.[34]
Fahrzeuge[edit]
CrossCountry-Dienste werden nur mit Dieselzügen betrieben, da keine der von ihr betriebenen Strecken vollständig elektrifiziert ist.
CrossCountry erbte 34 Vierwagen der Klasse 220 Reisende und 40 Fünf-Wagen- und 4 Vier-Wagen-Klasse 221 Super Reisende von Virgin CrossCountry sowie 11 Zwei-Auto- und 18 Drei-Auto-Klasse 170 Turbostars von Central Trains.[35]
Im Dezember 2007 Klasse 221 Super Reisende 221101 – 113 und 221142 – 144 wurden an Virgin Trains West Coast übertragen, gefolgt von 221114 – 118 im Dezember 2008.[36]
Ein Franchise-Engagement war der Erwerb von zehn Klasse-43-Triebwagen und vierzig Mark-3-Wagen. Midland Mainline hatte sechs Triebwagen der Klasse 43 und vierzehn Mark 3-Wagen, die ab November 2007 nicht mehr vermietet waren. Die verbleibenden vier Kraftfahrzeuge der Klasse 43 waren Ex-Virgin CrossCountry-Beispiele in unterschiedlichen Verfallszuständen.[37] während es sich bei den Wagen um fünf ehemalige Virgin CrossCountry Mark 3-Wagen und einundzwanzig ehemalige Virgin Trains West Coast Mark 3B-Wagen handelte. Die meisten waren seit einigen Jahren in Long Marston auf Lager.[38]
Nach dem Fahrertraining wurden die ehemaligen Midland Mainline-Sets im Mai 2008 in den Diagrammen von Glasgow und Edinburgh nach Plymouth wieder in Betrieb genommen, während die anderen Kraftfahrzeuge der Klasse 43 bei Brush Traction überholt wurden, einschließlich Repowering mit MTU 16V4000R41-Motoren[39][40] und die Mark 3-Wagen, die bei Doncaster Works nach einer ähnlichen Spezifikation wie die von GNER überholt wurden Stockente Renovierungen.[41][42] Nach Abschluss dieser Arbeiten wurden auch die Beispiele der ehemaligen Midland Mainline überarbeitet.[43]
Um an Sommersamstagen Verbindungen nach Paignton und Newquay zu betreiben, wurden 2008 zwei Hochgeschwindigkeitszüge von National Express East Coast gemietet.[44] Hochgeschwindigkeitszüge wurden mehrmals von den Zügen der Ostküste und der East Midlands angeheuert, um Verbindungen von Edinburgh Waverley nach Plymouth zu betreiben, wenn HSTs oder Voyager nicht verfügbar waren.
Die Klasse 170 Turbostars wurden 2008 mit den bei Marcroft Engineering, Stoke on Trent, neu gestrichenen Einheiten mit drei Wagen, den Einheiten mit zwei Wagen im Toton-Depot von EWS und den von Transys Projects, Clacton-on-Sea, eingerichteten Innenräumen einschließlich der Ausstattung erstklassiger Sitzmöbel renoviert zu den Klassen 170 / 5s und 170 / 6s.[45][46]
Die Neigungsfunktion der Klasse 221 Super Reisende wurde 2008 entfernt, da an den von CrossCountry bedienten Teilen der West Coast Main Line keine Neigung erforderlich war.[47][48] CrossCountry sagte, dies würde die Zuverlässigkeit verbessern und die Wartungskosten senken.
Die Klasse 220 Reisende und Klasse 221 Super Reisende wurde 2008/09 im Derby Litchurch Lane Works von Bombardier Transportation renoviert. Dies beinhaltete das Entfernen des Geschäfts, das Hinzufügen von 25% zusätzlichem Gepäckraum und vierzehn zusätzlichen Sitzen der Standardklasse zur Klasse 220 Reisende und 20% mehr Gepäckraum und 16 Sitze der Standardklasse für die Klasse 221 Super Reisende.[49] Das Interieur wurde 2011/12 mit den Sitzen der Standardklasse, die mit dem vorhandenen roten und blauen Moquette neu bezogen wurden, und der ersten Klasse mit einem kastanienbraunen Moquette erneuert. Im Sommer 2014 begann CrossCountry, die Bezeichnung für leise Reisebusse von solchen Fahrzeugen zu entfernen Voyager setzt, glaubt, dass sie veraltet sind und übermäßig viel Platz auf einer Einheit mit vier Autos einnehmen. Es behält die leisen Trainer auf seinen fünf HST-Sätzen.[50]
Im Rahmen der Franchise-Erweiterung wurden im November 2017 zwei ehemalige Super-Voyager-Fahrzeuge der Klasse 221 von Virgin Trains 22144, die seit mehreren Jahren bei Central Rivers TMD auf Lager waren, reaktiviert. Zwei Fünf-Wagen-Sets gaben einen Mittelwagen frei, um eine zusätzliches Vier-Wagen-Set soll gebildet werden.[51]
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Überholter Mark 3 First Class Wagen 45003
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Überholter Wagen der Klasse 3 Mark 42290
Aktuelles rollendes Material[edit]
Zukünftiges rollendes Material[edit]
Sechs der bestehenden Zwei-Wagen-Klasse 170/5 werden 2020 auf drei Wagen verlängert. Dies ist wahrscheinlich der Fall, wenn die Klasse 170 von West Midlands Trains auf die East Midlands Railway umgestellt wird: Die Mittelwagen der sechs 170/6-Züge werden auf CrossCountry übertragen werden.[52][53][54]
Es wurde auch vorgeschlagen, künftig von der East Midlands Railway kaskadierte Klasse 222 zu verwenden, um zusätzliche Kapazität bereitzustellen.[52]
Siehe auch[edit]
- ^ Wird von Zügen nach / von Glasgow bedient
- ^ ein b Wird von Zügen nach / von Edinburgh bedient
- ^ Meistens zweistündlich mit Zügen von / nach Glasgow bedient, zwischen einigen Diensten bestehen jedoch vierstündige Lücken.
- ^ Meistens stündlich serviert, zwischen einigen Diensten bestehen jedoch zwei- und dreistündige Lücken.
- ^ ein b Jeder Tagesservice ruft nur einen von Chepstow oder Lydney an.
- ^ ein b Der Service wird entweder in Water Orton oder in South Wigston angeboten.
- ^ Der vorgeschlagene Rückzug beinhaltet nicht die Morgen- / Abenddienste, die nur zwischen Edinburgh und Dundee verkehren.
Verweise[edit]
Externe Links[edit]
| Vorangegangen von Zentralzüge Central Trains Franchise |
Betreiber des neuen CrossCountry-Franchise 2007 – 2023 |
Amtsinhaber |
| Vorangegangen von Virgin CrossCountry InterCity CrossCountry-Franchise |
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