Gelenkbusse im Vereinigten Königreich

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Bis zur Jahrtausendwende wurden im Vereinigten Königreich im Vergleich zu anderen Ländern selten kurvenreiche Busse eingesetzt.[according to whom?] Dies war darauf zurückzuführen, dass Großbritannien den typischen Doppeldeckerbus für den Einsatz auf Strecken mit hoher Kapazität bevorzugte.[according to whom?] Im Juni 2006 gab es in Großbritannien über 500 Gelenkbusse.[1] obwohl sie immer noch stark von Doppeldeckern zahlenmäßig unterlegen sind. Der Großteil dieser Flotte wurde in London eingesetzt, obwohl diese Busse bis Ende 2011 zurückgezogen werden sollten.[2]

Geschichte[edit]

Bis 1980 waren Gelenkbusse aufgrund ihrer Länge für britische Straßen illegal. Nach einer Ausnahmeregelung wurden in den ersten Versuchen in Großbritannien Fahrzeuge von MAN und Leyland-DAB eingesetzt.

MAN Bendibus, 1979[edit]

Der erste, der Passagiere im Linienverkehr beförderte (wenn auch aufgrund von Vorschriften kostenlos), war Ende 1979 ein MAN Bendibus-Demonstrator bei City of Oxford Motor Services.[3]

Leyland-DAB, 1979[edit]

Leyland-DAB-Gelenkbusse, gebaut vom britisch-dänischen Joint Venture Leyland-DAB-Bus in Dänemark,[4] waren die am intensivsten getesteten Fahrzeuge der ersten Generation, die in Großbritannien eingeführt wurden. Vier Modelle ihrer Nationalbusse wurden importiert und von dem 1979 erworbenen South Yorkshire Passenger Transport Executive (SYPTE) in einem erweiterten Test verwendet.[5] Diese Fahrzeuge trugen eine grüne, rote und cremefarbene Lackierung und wurden neben Yorkshire auch anderen britischen Betreibern, darunter Maidstone Borough Council Transport, vorgeführt. Ein Beispiel wurde auch vom privaten Londoner Betreiber Capital Citybus mit Jalousien und Markierungen für den Red Arrow-Service ausgestellt.

Zwei dieser nationalen Typen wurden später an McGill’s Bus Services of Barrhead verkauft, ursprünglich für den Barrhead-Paisley-Renfrew-Service und später für den Barrhead-Glasgow-Service, nachdem eine Gewichtsbeschränkung ihre weitere Verwendung im Paisley-Service verhindert hatte, während die anderen dies taten Hampshire Bus in Winchester. Einige sahen später die Verwendung als Flughafenbusse bei British Airways und dann als Nicht-PSV-Ausstellungsbusse (2008); Mindestens einer dieser Busse wurde bis 2003 konserviert.[6]

Nach den Versuchen und Demonstrationen beschlossen keine britischen Betreiber, Bestellungen für die Leyland DABs aufzugeben, mit Ausnahme von South Yorkshire Transport im Jahr 1985, dem Busunternehmen, das sich jetzt von der SYPTE getrennt hat. SYT bestellte 13 Busse vom Typ DAB, die in Blau und Creme lackiert waren Stadtschneider Rundschreiben[7] und der X91 Schnelle Linie Route. Diese Busse überlebten die Privatisierung der Führungskräfte des Personenverkehrs und wurden bis 1999 beim privatisierten Betreiber Mainline in Sheffield und Rotherham im Mainline-Dienst eingesetzt. Sie wurden auch zur Demonstration an London Buses ausgeliehen, wobei 1992 ein Dienst bei der Division Selkent geleistet wurde.

Mercedes Benz O405, 1992[edit]

Ein einziger im November 1992 gebauter Gelenk-Mercedes-Benz O405G wurde von Grampian Regional Transport, dem Vorläufer der FirstGroup, als Bus RT1 gekauft (K1 BRT). Dieser Bus überlebte 2008 als einzigartiges Mitglied der First Aberdeen-Flotte als Flottennummer 10046.

Moderne Ära[edit]

Gegen Ende des neuen Jahrtausends wurde das Interesse an den fortschrittlicheren, leichteren Niederflurkonstruktionen wiederbelebt, und die ersten Gelenkbusse der zweiten Generation wurden 1998/1999 von First Greater Manchester auf der Route 135 eingeführt. Gelenkbusse wurden erstmals in eingeführt London in den frühen 2000er Jahren. Später entwickelte FirstGroup in Zusammenarbeit mit Volvo und Wrightbus das Wright StreetCar. FirstGroup bezeichnete dieses Konzept als FTR-Konzept für die Einführung neuer Bus-Schnellverkehrsregelungen. Die FTR wurde in York, Leeds und Swansea eingesetzt.

Die Verwendung herkömmlicher Gelenkbusse hat sich über London hinaus auf die anderen englischen Regionen sowie auf Schottland und Wales ausgeweitet. Cardiff Bus sicherte sich die erste Partnerschaft für gesetzlich vorgeschriebene Qualitätsbusse in Großbritannien, die zur Einführung von High-Tech-Kunstwerken führte.[1] Während Arriva London die größte Einzelflotte hatte, betrieb First in London über seine Tochterunternehmen hinweg die meisten Kunstgegenstände in Großbritannien.[1] Viele im ganzen Vereinigten Königreich in Betrieb befindliche Gelenkbusse sind Exilanten aus London.

Im Jahr 2020 wurden am Flughafen Stansted 21 neue Mercedes-Benz Citaros in Dienst gestellt.

Verwendung in London[edit]

Die Mehrheit der britischen Gelenkbusse befand sich in London, basierend auf dem Ausschreibungsspezifikationssystem von Transport for London, der für den Busverkehr in London zuständigen Regulierungsbehörde. Die Einführung von Gelenkbussen in London verursachte verschiedene Probleme, darunter Sicherheit und Fahrpreisumgehung.

Bis 2008 stand die Londoner Flotte bei 393 Bussen. Im August 2008, nach der Wahl von Boris Johnson zum Bürgermeister von London, wurde bekannt gegeben, dass die Gelenkbusse zurückgezogen werden, da ihre fünfjährigen Betriebsverträge ab Mai 2009 zu Ende gehen.[2][8]Die Route 207 war die letzte Route, auf der am 10. Dezember 2011 Gelenkbusse betrieben wurden.[9][10]

Da die wichtigsten Londoner Betreiber von Gelenkbussen (Arriva und die Go-Ahead-Gruppe) auch über bedeutende Provinzflotten in Großbritannien verfügten, wurden viele zu regionalen Flotten kaskadiert. Arriva exportierte 2011 68 nach Malta zur Verwendung durch seine Tochtergesellschaft Arriva in Malta.[11][12]

Verwendung in Cardiff[edit]

Im Jahr 2006 übernahm Cardiff Bus 19 Scania OmniCitys für die Nutzung der Capital City Red-Dienste nach Ely, um die Kapazität auf einer zuvor von Super Pointer Darts betriebenen Route zu erhöhen und die Infrastruktur auf der Route zu verbessern. Ziel ist der Ely-Korridor wird die erste gesetzliche Qualitätsbuspartnerschaft in Wales. Die Busse fahren alle fünf Minuten.[1]

Die Busse verkehren auch alle 10 Minuten auf der Baycar-Route zwischen dem Stadtzentrum von Cardiff und Cardiff Bay in blauer Lackierung.

Verwendung in den West Midlands[edit]

Anfang 2000 übernahm Travel West Midlands (TWM) 11 Mercedes-Benz O405 Gelenkbusse für die Route 67 zwischen Castle Vale und Birmingham. Ende 2003 kaufte Travel Coventry 10 gegliederte Mercedes-Benz Citaro-Fahrzeuge für Primeline-Strecken in Coventry. Die früheren O405 schlossen sich den Citaros in Coventry an, obwohl einer nach einem Depotbrand verschrottet wurde. Um die bisherigen Gelenkfahrzeuge auf der Route 67 zu ersetzen, kaufte NXWM elf Scania OmniCitys der Marke für die Route.[13] Die O405-Fahrzeuge wurden Ende 2011 aus dem Dienst genommen, und die letzten Citaros wurden im März 2018 aus dem Verkehr gezogen.

Typen[edit]

Die Mehrheit der Gelenkbusse in Großbritannien sind Mercedes-Benz Citaros, der Rest sind Standard Scania und Volvos sowie das Wright StreetCar.

Die verwendeten Typen sind:

Volvo hat in London einen Hispano-Gelenkbus demonstriert, ebenso wie Scania mit der OmniCity, aber keiner hatte Aufträge erhalten.

Betreiber[edit]

Externe Links[edit]

Verweise[edit]