Union Station (Toronto) – Wikipedia

Union-Station ist ein wichtiger Bahnhof und intermodaler Verkehrsknotenpunkt in Toronto, Ontario, Kanada. Es befindet sich in der Front Street West, auf der Südseite des Blocks, der von der Bay Street und der York Street in der Innenstadt von Toronto begrenzt wird. Die Stadtverwaltung von Toronto besitzt das Bahnhofsgebäude, während die provinzielle Verkehrsbehörde Metrolinx die Zughalle und die Gleise besitzt. Union Station ist seit 1975 eine National Historic Site of Canada.^[2][3] und ein Heritage Railway Station seit 1989.^[4] Es wird von der Toronto Terminals Railway betrieben, einem Joint Venture der Canadian National Railway und der Canadian Pacific Railway, das den Zugverkehr entlang des Union Station Rail Corridor, dem größten und verkehrsreichsten Eisenbahnkorridor Kanadas, leitet und kontrolliert.

Seine zentrale Lage in Kanadas verkehrsreichstem Intercity-Bahnhof “The Corridor” sowie als zentraler Knotenpunkt des S-Bahn-Dienstes von GO Transit macht die Union Station Kanadas verkehrsreichste Verkehrseinrichtung und den zweitgrößten Bahnhof in Nordamerika mit über 72 Millionen Passagieren pro Jahr. Mehr als die Hälfte aller kanadischen Intercity-Passagiere und 91 Prozent der S-Bahn-Passagiere in Toronto reisen über die Union Station.^[5][6]

Via Rail und Amtrak bieten Intercity-Züge an, während GO Transit regionale Bahndienste betreibt. Die Station ist auch an der benachbarten, gleichnamigen U-Bahn-Station an das U-Bahn- und Straßenbahnsystem der Toronto Transit Commission (TTC) angeschlossen. Der Busbahnhof Union Station von GO Transit am CIBC Square ist über einen 40 Meter langen, geschlossenen Gehweg oberhalb der Bay Street mit der Union Station verbunden. Der Union Pearson Express, der Zugverbindungen zum Toronto Pearson International Airport bietet, hat einen Bahnsteig einen kurzen Fußweg westlich des Hauptbahnhofs, der über den SkyWalk erreichbar ist.^[7]

Standort der Website[edit]

Torontos Union Station befindet sich in der Front Street West 61 zwischen Bay und York Street im Geschäftsviertel von Toronto, wobei Torontos Unterhaltungsviertel auf der anderen Seite der Bay Street beginnt. Es liegt ungefähr im Ost-West-Zentrum der Stadt. Es liegt auch in der Nähe des Lake Ontario, der die südliche Grenze von Toronto markiert. Der südlichste Teil des Gardiner Expressway, der zwischen der Union Station und dem Lake Ontario liegt, bietet einen einfachen Zugang zu den GO Transit-Bussen. Die Säulenfassade und der Haupteingang der Union Station sind nach Norden in Richtung Innenstadt von Toronto ausgerichtet. Das Fairmont Royal York Hotel, ein ehemaliges Eisenbahnhotel, liegt direkt gegenüber der Front Street von der Union Station und ist vom Bahnhof sowohl auf Straßenniveau als auch unter der U-Bahn über den PATH zu erreichen. Das Dominion Public Building, ein weiteres Gebäude aus der gleichen Zeit, befindet sich östlich des Bahnhofs an der Ecke Front Street und Bay Street.

Andere wichtige Gebäude in der Nähe der Union Station sind der Telus Tower und der Brookfield Place. Brookfield Place ist die Heimat der Allen Lambert Galleria, einer sechsstöckigen Fußgängerzone, sowie der Hockey Hall of Fame, in der der Stanley Cup ausgetragen wird.

Die Scotiabank Arena, das Rogers Centre, das Metro Toronto Convention Centre und der CN Tower befinden sich alle in der Nähe und sind von einigen Teilen des Bahnhofs aus sichtbar. Wie die Union Station wurden diese Bauwerke auf ehemaligen Eisenbahngeländen errichtet. Alle sind direkt von der Union Station über den Skywalk erreichbar. Das Grundstück um den CN Tower wurde in einen öffentlichen Park umgewandelt. Die Union Station wird bald über die PATH-Brücke auf der Ostseite mit dem Backstage Condominium-Gebäude (Esplanade und Yonge Corner) verbunden sein.

Struktur[edit]

Torontos Union Station ist Kanadas größter und opulentester Bahnhof. Das Montrealer Architekturbüro Ross und Macdonald entwarf das Gebäude im Beaux-Art-Stil als Joint Venture zwischen der Grand Trunk Railway und der Canadian Pacific Railway mit Hilfe des CPR-Architekten Hugh Jones und des Toronto-Architekten John M. Lyle. 1975 bezeichnete das Historic Sites and Monuments Board of Canada seinen Entwurf als “nationale architektonische Bedeutung als eines der besten Beispiele für das Beaux-Arts-Bahnhofdesign in Kanada”.^[8]

Das zweiseitig symmetrische Gebäude besteht aus drei verbindenden Kastenkörpern zur Front Street West, wobei der Hauptbaukörper in der Mitte liegt. Zusammen sind die drei Teile 229 m lang und nehmen die gesamte Südseite des Blocks zwischen der Bay Street im Osten und der York Street im Westen ein.^[9]

Die Fassade des Eingangs der Front Street umfasst 22 mit Kolonnaden versehene Loggia aus Kalkstein.

Die Außenfassade der Front Street ist in einem Quadermuster angelegt, das mit glattem beigefarbenem Indiana- und Queenston-Kalkstein gebaut wurde. Die mit Kolonnaden versehene Loggia, die der Front Street zugewandt ist, verfügt über 22 römisch-toskanische Säulen mit gleichmäßigem Abstand aus Bedford-Kalkstein, die jeweils 12 m hoch und 75 Tonnen wiegen. Vierzehn dreigeschossige Joche mit jeweils stark gegliederten Fenstern bilden die Fassade zu beiden Seiten der zentralen Kolonnade für insgesamt 28 Joche.^[9] Die Strukturen an beiden Enden haben zusätzlich zehn Buchten. Drei rechteckige Fenster füllen jeden Erker und erhellen die Innenhalle mit viel natürlichem Licht. Das äußere Profil des Gebäudes ist jedoch hart und flach, mit einer Reihe riesiger Säulen, schwerer Ornamentik und starker Symmetrie.

Der zurückgesetzte Haupteingang wird von zwei Sätzen zu je vier Säulen eingerahmt, über den Säulen sind Reliefkränze in das Gebälk geschnitzt. Diese Säulen bestehen aus drei separaten Segmenten auf einem unpassenden achteckigen Sockel, was eine ionische oder korinthische Ordnung impliziert; jedoch ist die Hauptstadt in einer dorischen Ordnung gemeißelt. Folglich scheinen diese Spalten unvollendet zu sein. Der ursprüngliche Plan für die Säulen ist nicht bekannt.

Ein umlaufendes Zahngesims und ein zurückgezogenes Walmdach erzeugen die Illusion eines Flachdaches, genau wie ein Palazzo. Auf beiden Seiten des Haupteingangs enthält ein blinder Bogen mit einem dekorativen Schlussstein eine Reihe von drei Stahlrahmentüren sowie ein großes Bogenfenster. Zierfriese trennen das Rundbogenfenster von den Türen. Wenn diese Eingangselemente kombiniert werden, schaffen sie ein Prozessionserlebnis durch den Eingang in den großen Innenraum. Typisch für den Beaux-Arts-Stil sind die Flachdach-Illusion, die axiale Symmetrie, die klassischen Details in strukturellen und dekorativen Elementen, die schwere Ornamentik und der formale Rahmen.^[10]

Die Station beherbergte von 1927 bis 2008 im siebten Stock einen Schießstand. Der Schießstand wurde für die “Canadian Pacific Railway und die Canadian National Railway Police” betrieben, um ihre Schießkünste zu üben. Es wurde schließlich für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Es war als Handfeuerwaffenclub der Canadian National Recreation Association (CNRA) bekannt. Als symbolische Geste für ihre Bemühungen, die Waffengewalt zu reduzieren, schloss die Stadt die Strecke im Jahr 2008.^[11]

Große Halle und Via Concourse[edit]

Der vordere Eingang öffnet sich zur weitläufigen Ticket-Lobby, die informell als “Große Halle” bekannt ist. Dieser Teil der Union Station verläuft über die gesamte Länge des Hauptabschnitts. Es ist 76 m lang und an seinem höchsten Punkt 27 m hoch. Beständige Materialien wie Bronze, Kalkstein, Marmor, Fliesen und transluzentes Glas schaffen wie die Außenfassade ein Gefühl von dauerhafter Qualität.^[9]

Die Ticketlobby der Union Station, oder “Große Halle”, wird mit diffusem Tageslicht durch die Obergadenfenster in der gesamten Lobby beleuchtet.

Der gesamte Raum wird mit diffusem natürlichem Licht von Obergadenfenstern beleuchtet, die in der gesamten Lobby gebrochen werden. An jedem Ende der Großen Halle gibt es auch vierstöckige hohe Bogenfenster, die denen römischer Bäder nachempfunden sind.^[9]

Die zweigeschossige Gewölbedecke, die von vorn den Anschein erweckt, als erhebe sich hinter der Kolonnade ein zweites Gebäude, besteht aus Kassettenkacheln aus Guastavino. Die Wände sind mit Zumbro-Stein aus Missouri verkleidet und die Böden bestehen aus Tennessee-Marmor, der in einem Fischgrätmuster verlegt ist. Unter dem Gesims, das die “Große Halle” umgibt, sind die Namen vieler kanadischer Ziele eingraviert, von der Ostküste bis nach Vancouver, die zum Zeitpunkt des Baus der Station mit der Grand Trunk Railway oder der Canadian Pacific Railway erreichbar waren. Viele bleiben Ziele auf Via Rail-Strecken.

In diesem Bereich befinden sich die Ticket-, Gepäck- und Informationsschalter von Via Rail, die größtenteils an der Nordwand gesäumt sind. (Via Rail-Ticketagenten kümmern sich auch um den gesamten Ticketverkauf und den Gepäckservice für Amtrak.) Kleine Restaurants und andere Geschäfte säumen die gegenüberliegende Wand. Die Hauptuhr und die Hauptabflugtafel befinden sich in der Mitte des Raums. Treppenhäuser an beiden Enden der Halle führen in den Ankunftsbereich eine Etage tiefer und verbinden den Nahverkehr. In der Nähe der Treppenhäuser befinden sich Sitzbänke für Passagiere und diejenigen, die sie treffen, obwohl die meisten es vorziehen, im Abflugbereich zu warten, die große Rampe in der Mitte der Südwand hinunter.

Der Abflugbereich ist ein großer, breiter Raum unter den Gleisen. Der Bereich bietet die größten Sitzbereiche sowie Lounges für Via 1-Passagiere. Siebzehn Tore säumen die Ost- und Westwände des Abflugbereichs, jedes mit Rolltreppen, die auf Gleisniveau führen.

Treppen an den Enden der „Großen Halle“ führen zur Ankunftshalle Via Rail und Amtrak-Nutzung für Intercity-Zugpassagiere sowie zu den GO Transit-Holzhallen, der U- und Straßenbahn TTC und dem Fußgängertunnelnetz PATH.

GO-Concourses und Teamways[edit]

Verbindungen mit GO Transit-Diensten können über den York Concourse erreicht werden.

Passagiere können sich über die 5.800 m² große Fläche mit GO Transit-Diensten verbinden²) York Concourse, der am 27. April 2015 westlich der Union Station eröffnet wurde. Diese neue Halle ergänzte die York South Concourse, die Zugang zu den Bahnsteigen 24 bis 27 bot.^[12][13] Die York und York South Concourses sind mit dem York East Teamway verbunden und haben einen Eingang zu einem PATH-Tunnel, der über die Front Street zwischen York Street und University Avenue führt.^[14] Der York West Teamway ist über den Skywalk mit der Union Station verbunden.^[13]

Historisch gesehen war der 3.700 m² große²) Bay Street Concourse war fast 40 Jahre lang das Zentrum der GO Transit-Operationen.^[12][15] Der Bay Concourse wurde am 16. August 2015 für ungefähr zwei Jahre geschlossen, während er revitalisiert wird.^[16][17] Der Bay West Teamway ist geöffnet, da er ebenfalls revitalisiert wird und Zugang zu den Bahnsteigen 3 bis 13, der Bay South Concourse und dem Union Station Bus Terminal bietet.^[17] Der Bay East Teamway bietet Zugang zu den Bahnsteigen 3 bis 13.^[13]

Zugschuppen[edit]

Ein gläsernes Atrium bildet den zentralen Teil des Schuppens.

Die Züge kommen und fahren vom Bahnhof ab, der 23 Bahnsteige (11 Inselbahnsteige und ein Seitenbahnsteig) südlich der Großen Halle enthält. Der Schuppen wurde von AR Ketterson entworfen und 1929-1930 gebaut. Es ist eine Variation des von Lincoln Bush erfundenen Bush-Zugschuppens.^[18] Im Januar 2010 wurde mit dem Wiederaufbau des Zugschuppens begonnen. Die Ost- und Westseite des Schuppens mit einer Gesamtfläche von etwa 30.000 Quadratmetern werden mit Hilfe von Parks Canada renoviert und restauriert, um seinen historischen Charakter zu bewahren. Bei dieser Renovierung wird auch ein Gründach installiert, das den städtischen Wärmeinseleffekt und den Regenwasserabfluss reduziert. Der zentrale Teil des ursprünglichen Zugschuppens mit einer Gesamtfläche von 30.000 Quadratmetern (320.000 Quadratfuß) wurde entfernt und durch ein gläsernes Atrium ersetzt. Die Struktur schwebt über den Gleisen und lässt Tageslicht auf die Bahnsteige gelangen.^[19]

Die meisten Eisenbahnfrachten im Gebiet von Toronto gelangen nicht in die Innenstadt von Toronto. Lokale Frachtbewegungen sind auf zwei speziellen Gleisen südlich des Güterbahnhofs erlaubt, sodass Güterzüge nach Osten in Richtung Pickering und nach Westen in Richtung Burlington fahren können.^{[citation needed]}

Westflügel und SkyWalk[edit]

Der Westflügel der Union Station liegt westlich der Großen Halle. Metrolinx hat seinen Hauptsitz im Westflügel in der Front Street 97.^[13][20] Gegenüber diesen Büros befindet sich ein offizielles Tourismus-Informationszentrum, das Karten, Besucherführer, Broschüren und Tourismusspezialisten bereitstellt, um den Stadtbesuchern zu helfen.^[21]

Ein Weg, der als SkyWalk bekannt ist, führt vom Westflügel nach Westen, über der York Street. Der SkyWalk gilt als Teil des PATH-Netzwerks und verbindet Union mit dem CN Tower und dem Rogers Centre. Es ist auch der Standort der Union Pearson Express Station.

Geschichte[edit]

Torontos dritte und aktuelle Union Station wurde zwischen 1914 und 1920 von der TTR gebaut. Prinz Edward, Prince of Wales, öffnete es offiziell am 6. August 1927 in einer aufwendigen Zeremonie zum Durchschneiden des Bandes mit einer goldenen Schere. Anwesend waren Prinz George, Vizegouverneur von Ontario William Donald Ross und seine Frau, der Premierminister von Kanada William Lyon Mackenzie King, der Premierminister des Vereinigten Königreichs Stanley Baldwin und Mrs. Baldwin, der Premierminister von Ontario George Howard Ferguson und viele andere Mitglieder der Regierung von Ontario und der Regierung von Kanada.^[22]

Vorgängerstationen[edit]

Die Geschichte der heutigen Union Station kann bis 1858 zurückverfolgt werden, als die Grand Trunk Railway (GTR) Torontos erste Union Station westlich der heutigen Union Station eröffnete. Die Holzkonstruktion wurde mit der Northern Railway und der Great Western Railway geteilt. Dieses Gebäude wurde durch eine zweite Union Station am selben Standort ersetzt, die 1873 eröffnet wurde. Die Canadian Pacific Railway begann 1884 mit der Nutzung der Anlage und wurde vollständig umgebaut und 1896 eröffnet.

Das Great Toronto Fire von 1904 zerstörte den Block südlich der Front Street West, unmittelbar östlich der zweiten Union Station (begrenzt von Bay und York Street), beschädigte die Station jedoch nicht. Die GTR erwarb dieses Grundstück östlich der zweiten Union Station für ein neues Passagierterminal und 1905 beschlossen sowohl die GTR als auch die CPR, mit der Planung und dem Bau einer dritten Union Station fortzufahren.

Ausgrabungen für die dritte Union Station im Jahr 1915, mit der zweiten Union Station im Hintergrund.

Die Entscheidung, den dritten Gewerkschaftsbahnhof zu errichten, wurde vor dem Hintergrund erheblicher Veränderungen in der kanadischen Eisenbahnindustrie getroffen. Gleichzeitig ermutigte die kanadische Regierung die GTR zum Bau einer zweiten transkontinentalen Eisenbahn (die später die Grand Trunk Pacific Railway und die National Transcontinental Railway werden sollte), und die Canadian Northern Railway unternahm eine aggressive Expansion über die Prärien und in den Süden Ontario.

Konstruktion[edit]

Am 13. Juli 1906 wurde die Toronto Terminals Railway (TTR) gegründet, um „in der Stadt Toronto einen gewerkschaftlichen Personenbahnhof zu errichten, bereitzustellen, zu unterhalten und zu betreiben“. Die TTR befand sich im gemeinsamen Besitz der GTR und der CPR, die jeweils 50 % der TTR-Aktien hielten. Die TTR überwachte den Bau des neuen Bahnhofs, der 1914 begann und bis 1920 andauerte, nachdem sich der Mangel an Baumaterial und Arbeitskräften infolge des Ersten Weltkriegs erheblich verzögert hatte und sich die finanzielle Lage der GTR aufgrund ihrer Krankheit verschlechterte – schicksalhaftes transkontinentales GTPR-Eisenbahnprojekt.^[23]

Der daraus resultierende Bau sah die Beseitigung der Lorne Street zwischen Simcoe und Bay von Front bis Esplanade mit Gleisen, die westlich des neuen Bahnhofs führen, jetzt an Ort und Stelle.

Obwohl das Kopfhaus und der Ost- und Westbürotrakt des neuen Bahnhofs (das von der Front Street West aus sichtbare Bahnhofsgebäude) 1920 fertiggestellt wurden, wurde er für weitere sieben Jahre nicht für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht, bis das System der Zufahrtsgleise von der TTR . entworfen und umgesetzt wurde und seine Besitzer. Während dieser Zeit im Jahr 1923 wurde die bankrotte GTR von der kanadischen Regierung vollständig verstaatlicht und in die Canadian National Railways (CNR) fusioniert, die den 50-prozentigen Anteil der GTR an der TTR und damit der dritten Union Station übernehmen würde.

Obwohl der Bahnhof unvollständig war, war sein Bau abgeschlossen und der Bahnhof wurde am 6. August 1927 vom Prince of Wales eröffnet. Vier Tage später wurde das Gleisnetz von der zweiten Union Station verlegt. Um zu den Zügen zu gelangen, gingen die Passagiere von den Südtüren zu den Gleisen, die sich mehrere hundert Meter südlich befanden, während das neue Viadukt, die Bahnhofshalle und der Bahnhofsschuppen im Bau waren. Der Abriss der zweiten Union Station begann fast sofort und wurde 1928 abgeschlossen. Das dritte Projekt der Union Station wurde erst 1930 vollständig abgeschlossen, als die Bahnhalle fertiggestellt wurde; sein Bau wurde von 1925-1930 von der TTR überwacht.^[23]

Die TTR errichtete auch eine Zentralheizungsanlage an der Ecke York und Fleet Street (jetzt Lake Shore Boulevard West), um die ursprüngliche Toronto Hydro-Anlage in der Scott Street zu ersetzen, die von der TTR enteignet worden war, um den Zufahrtsgleisviadukt zum neuen Bahnhof zu bauen . Es wurde mit Kohle betrieben, die von einem CNR-Anschlussgleis geliefert wurde, und war bei seiner Eröffnung im Jahr 1929 die größte derartige Anlage in Kanada; es produzierte 150.000 kg/330.000 Pfund Dampf pro Stunde und 270 Mio. kg/600 Mio. Pfund jährlich, um den Bahnhof, die Personenwagen in der Zughalle, die CNR- und CPR-Hofanlagen im Bereich des Gardiner Expressway, Rogers Center, zu beheizen und die Scotiabank Arena, das Royal York Hotel der CPR, das Dominion Public Building, das Bundespostgebäude neben dem Bahnhof und das CN/CP Telecommunications Building in der Front Street.

U-Bahn-Verbindung[edit]

Ausgrabung außerhalb der Union Station in der Front Street im Jahr 1950 für eine U-Bahn-Linie.

Die erste große Änderung an der Union Station fand 1954 statt, als die Toronto Transit Commission ihre U-Bahn-Station Union neben der Union Station eröffnete, aber unter der Front Street West begraben lag. Diese U-Bahn-Station fungierte als südliche Endstation der neuen U-Bahn-Linie. Der U-Bahnhof beinhaltete eine direkte Tunnelverbindung zur unteren Passagierhalle. Diese Passage wurde 1979 geschlossen und durch die direkte Verbindung zwischen Bahnhof und U-Bahn-Station ersetzt, als das U-Bahnhof-Zwischengeschoss renoviert und vergrößert wurde. Im Jahr 1990 fügte das Harbourfront LRT-Projekt des TTC eine unterirdische Straßenbahnschleife hinzu, die jetzt von den Straßenbahnlinien 509 Harbourfront und 510 Spadina genutzt wird. TTC-Passagiere, die die U-Bahn- und Straßenbahnstation Union benutzen, können zwischen beiden Verkehrsmitteln umsteigen, ohne die eigentliche Union Station zu betreten.

Vorschlag zur Sanierung des Metro Centers Center[edit]

In den frühen 1970er Jahren reduzierten Kanadas zwei große Passagierbahnen, die Canadian Pacific Railway und Canadian National, ihre Dienste auf das von der Canadian Transport Commission vorgeschriebene Minimum, hauptsächlich aufgrund untragbarer Verluste infolge des verstärkten Wettbewerbs bei neuen subventionierten Autobahnen und Flughäfen.

Bau für den CN Tower im Jahr 1973. Pläne zur Neugestaltung der Railway Lands wurden mit der Umleitung des Güterverkehrs außerhalb des Stadtzentrums aufgetaucht.

1972 sah die Zukunft der dritten Union Station düster aus, als beide Bahnen versuchten, die Rendite ihrer nicht ausgelasteten Klassifikationsbahnhöfe am Wasser zu steigern, die als wertvolle Immobilien angesehen wurden. Sowohl CN als auch CP begannen, ihre umfangreichen Klassifikationshöfe am Wasser südlich des Personenbahnhofs aufzugeben, um Platz für eine städtische Sanierung zu schaffen. Das Projekt Gardiner Expressway wurde über einem Teil des Eisenbahngrundstücks errichtet und CN hatte den Bau eines Telekommunikationsturms vorgeschlagen (der später in diesem Jahrzehnt zum CN Tower werden sollte).

CN und CPR schlugen eine „Metro Centre“-Entwicklung auf der Südseite der Front Street auf dem Gelände der Union Station vor und schlugen vor, die Struktur abzureißen (was einen steigenden Betrag an Grundsteuern kostete, aber keine Einnahmen brachte). Die geplante Metro Center-Entwicklung ähnelte auffallend dem, was mit der Penn Station in New York City geschah, und hätte aus einer unterirdischen vierten Union Station (die Gleise des Terminals wären vergraben worden), einem Kongresszentrum, einem Telekommunikationsturm sowie ergänzenden Büro- und Einzelhandelsentwicklungen. Die lokale Opposition gegen den Vorschlag war erfolgreich, indem die Entscheidung des Stadtrates, die Entwicklung des Metro Centers zu unterstützen, aufgehoben und die Union Station gerettet wurde.

Obwohl von Kohle auf Erdgas umgestellt, wurde das 1929 erbaute Heizkraftwerk in den 1980er Jahren stillgelegt und 1990 abgerissen.^[23] Es ist jetzt Standort von The Ice Condo Towers

1978 übertrugen CN und CP die Verantwortung für ihre Schienenpersonenverkehrsdienste an Via Rail, eine neue Bundeskronengesellschaft; CN und CP behielten jedoch ihre 50 %igen Eigentumsanteile an der TTR.

Wachstum und Entwicklung am Wasser[edit]

Die S-Bahn-Agentur GO Transit, die am 23. Mai 1967 gegründet wurde, erlebte eine beispiellose Expansion, bei der die Union Station ein Passagieraufkommen verzeichnete, das einige der verkehrsreichsten Flughäfen der Welt übertraf. Das konsolidierte TTR-Trackage umfasste eine Überführung westlich des Bahnhofs, um Güterzügen zu ermöglichen, den Stadtteil Oakville von CN zu überqueren, ohne die Pendlerzüge von GO Transit zu blockieren. Die Überführung wurde 1982-83 gebaut und ermöglichte es auch GO-Zügen, die für die Unterabteilung CN Weston bestimmt waren, die Gleise zu überqueren, die von GO- und Via-Zügen mit der Unterabteilung CN Oakville verwendet wurden.^{[citation needed]}

Der CN Tower hatte die Vision von Torontos Waterfront-Bahnhöfen neu gestaltet und Vorschläge für den Bau des späteren SkyDome (1989) und Air Canada Centre (1999) gemacht, was zu weiteren Änderungen an der Gleisanlage der Union Station führte. Das PATH-Fußgängertunnelnetz wurde gebaut, um die Passagiere der Union Station mit vielen der Bürotürme in der Innenstadt zu verbinden, und der SkyWalk wurde über die Terminalgleise westlich des Bahnhofs gebaut, um den PATH mit dem Metro Toronto Convention Centre und dem Rogers Centre zu verbinden.

Revitalisierung des 21. Jahrhunderts[edit]

Der Südeingang der Union Station wurde 2010 eröffnet. Im Hintergrund sind Renovierungsarbeiten an den Bahnhofshallen zu sehen.

Im Jahr 2000 kaufte die Stadt Toronto das Bahnhofsgebäude von der TTR, während GO Transit den Bahnkorridor und den Bahnhofsschuppen der Union Station kaufte. Am 24. Juli 2003 stimmte die Stadt Toronto zu, die Union Station für eine Laufzeit von 100 Jahren an die Union Pearson AirLink Group, eine Tochtergesellschaft von SNC-Lavalin, zu vermieten.

Eine nachfolgende Ankündigung vom 24. Mai 2006 befasste sich mit mehreren Problemen für Pendler, darunter: Bau einer direkten Verbindung von der GO Concourse zum PATH-Fußgängertunnelsystem, eines neuen Bahnsteigs in Richtung Osten für den Bahnhof Union TTC, verbesserter Zugang zu Straßenbahnen am Bahnhof Union TTC, und verbesserte Kapazität für Intercity-Bahnpassagiere. Diese Entwicklungen waren Teil einer 100-Millionen-Dollar-Initiative, die von der Stadt und ihren Verkehrsbehörden zusammen mit der Regierung von Ontario und der kanadischen Regierung angekündigt wurde.^[25] Am 5. August 2009 genehmigte der Stadtrat von Toronto eine Aktualisierung dieses Plans, der voraussichtlich 640 Millionen US-Dollar kosten und von 2010 bis 2014 dauern sollte.^[26] Ein Großteil der Arbeit wurde von Carillion durchgeführt oder verwaltet.^[27]

Union Food Court, die erste Phase der unteren Einzelhandelsebene, wurde im Januar 2019 eröffnet

Die Arbeiten umfassten auch eine komplette Überholung der GO-Holzhallen und deren Vertiefung auf zwei Geschosse. Die untere Ebene (deren Food-Court-Bereich im Januar 2019 eröffnet wurde)^[28] wird Einzelhandelsflächen und Raum für den Fußgängerverkehr bieten, das Obergeschoss wird dem Personenverkehr auf den Bahnsteigen gewidmet sein. Damit wird nicht nur die bisherige GO-Halle im Osten des Gebäudes erweitert, sondern auch das westliche Ende erschlossen; Die Präsenz von GO Transit im Gebäude wird sich nahezu vervierfachen. Weitere ästhetische Punkte sind Glasdächer über dem Grabenraum an den Nordseiten des Gebäudes und ein hohes Atrium über den zentralen Teilen der Bahnsteige. Ein neuer südlicher Eingang neben dem Air Canada Centre wurde 2010 eröffnet.^[29][30]

Die Budgets der Regierungen von Ontario und Kanada für 2009 enthielten Finanzierungen, um GO, Via und die Stadt bei der Sanierung und Wiederherstellung der Station zu unterstützen. Die Strecke wurde mit besseren Signalen und Schneeräumgeräten aufgerüstet, um Verzögerungen im Winter bei der Zugbewegung zu reduzieren.

2016 stellte sich heraus, dass das sanierte Hallendach zu niedrig war, um eine Elektrifizierung zu ermöglichen. Das Dach des Zugschuppens gilt als denkmalgeschütztes Objekt und kann nicht entfernt werden. Als Abhilfemaßnahmen wurden das Anheben des Daches oder das Absenken des Gleisniveaus in Betracht gezogen.^[31]

Bis Anfang 2018 waren die Kosten von 640 Millionen US-Dollar auf geschätzte 823,5 Millionen US-Dollar gestiegen. Die Arbeiten, die 2015 abgeschlossen sein sollten, sollten Ende 2018 abgeschlossen sein^[32] und Ende 2018 auf 2019 überarbeitet.^[33] Im Jahr 2019 wurde angekündigt, dass der Bauabschnitt der Stadt 2019 abgeschlossen sein würde, aber dann müsste Metrolinx seine Arbeit mit einem voraussichtlichen Fertigstellungstermin im Jahr 2020 aufnehmen.^[34]

Im Februar 2019 erhob die Feuerwehr Toronto Anklage gegen den Schütz Bondfield Construction und die Stadt wegen einer Überfüllung, bei der Türen blockiert worden waren.^[35] Im März 2019 wurde berichtet, dass das in Vaughan ansässige Auftragnehmer Bondfield Construction Insolvenzschutz nach dem Companies’ Creditors Arrangement Act (CCAA) beantragt hatte.^[36]

Anerkennung des Erbes[edit]

Union Station wurde 1975 als National Historic Site of Canada und 1989 zum Heritage Railway Station erklärt. 1999 wurde Union Station als bedeutend im Laufe der Eisenbahngeschichte in die North America Railway Hall of Fame aufgenommen.^[37] Die Station wird als Teil der anerkannten Denkmalschutzbezirk Union Station (Bezeichneter Teil V) unter dem Ontario Heritage Act vom Stadtrat von Toronto am 27. Juli 2006 verabschiedet.^[38]

Passagierdienste[edit]

Union Station ist die verkehrsreichste öffentliche Verkehrsstruktur aller Art in Kanada, einschließlich Flugreisen. Es befördert jährlich 65 Millionen Passagiere mit durchschnittlich 200.000 Passagieren pro Tag. Etwa zwei Drittel dieser Fahrgäste sind GO-Bahn- oder GO-Buspendler, weitere 20 Millionen fahren mit der U-Bahn. Der Rest sind Intercity-Reisende zwischen anderen Städten in Kanada und den Vereinigten Staaten.^[5]

National[edit]

Toronto ist Kanadas wichtigster Personenzugknotenpunkt. Folglich ist Union Station mit Abstand der verkehrsreichste und meistgenutzte Bahnhof von Via Rail. Jedes Jahr passieren 2,4 Millionen Via Rail-Passagiere die Union Station, was mehr als der Hälfte aller im gesamten System beförderten Via Rail-Passagiere entspricht.^[5] Diese starke Nutzung ist zum Teil auf die Lage der Union Station im Zentrum von Kanadas verkehrsreichstem Intercity-Rail-Service-Bereich zurückzuführen, dem “Korridor”, der sich von Quebec City im Osten bis Windsor im Westen erstreckt.

Via Rail Zug wartet in der Union Station. Der Bahnhof ist die meistgenutzte Einrichtung von Via Rail.

Via Rail-Züge in Richtung Westen verbinden von Toronto aus direkt mit den meisten größeren Städten im Südwesten von Ontario, darunter Kitchener, London, Sarnia und Windsor. Darüber hinaus passieren Züge in westlicher Richtung von Montreal aus Toronto auf dem Weg nach Burlington. Via Rail-Züge in nördlicher und östlicher Richtung von Toronto bedienen hauptsächlich das stark befahrene Dreieck Ottawa-Montreal-Toronto. In Montreal können die Passagiere in Züge zu den Maritimes oder nach Norden zu den Laurentians umsteigen.

Union Station ist auch die östliche Endstation von Der Kanadier, Über den transkontinentalen Service von Rail nach Westen über Winnipeg, Saskatoon und Edmonton nach Vancouver.

International[edit]

Der Maple Leaf fährt von der Union Station nach New York City.

In Partnerschaft mit Via Rail betreibt Amtrak die Ahornblatt Zug von Toronto nach New York City. Der Zug verwendet rollendes Material von Amtrak, wird jedoch von Via-Crews nördlich von Niagara Falls, Ontario, betrieben. Andere wichtige US-Destinationen entlang der Route sind Buffalo, Rochester, Syracuse und Albany.

Amtrak und Via Rail betrieben früher die International Limited von Toronto nach Chicago über den Grenzübergang Sarnia-Port Huron, bis dieser im Jahr 2004 aufgehoben wurde. Sowohl VIA Rail als auch Amtrak unterhalten auf ihrer jeweiligen Seite der Grenze den Dienst entlang der Strecke, aber die Züge überqueren die Grenze nicht.

Provinz und Vorstadt[edit]

Plattform 25 wird hauptsächlich von
GO Transit S-Bahn-Service

Union Station ist das zentrale Terminal von GO Transit, das 2015 rund 69,5 Millionen Passagiere abgefertigt hat.^[39]

• Barrie-Linie nach Downsview Park, York University, Vaughan, King City, Aurora, Newmarket, East Gwillimbury, Bradford und Barrie
• Kitchener-Linie nach Etobicoke, nordöstlich von Mississauga, Brampton, Georgetown, Acton, Guelph und Kitchener
• Lakeshore East Line nach Danforth, South Scarborough, Pickering, Ajax, Whitby und Oshawa
• Lakeshore West Line nach Exhibition, South Etobicoke, South Mississauga, Oakville, Burlington, Hamilton, St. Catharines und Niagara Falls
• Milton-Linie nach Kipling, zentrale Mississauga und Milton
• Richmond Hill Linie nach Oriole, Old Cummer, Langstaff, Richmond Hill und Gormley
• Stouffville-Linie nach Danforth, Scarborough, Markham, Whitchurch-Stouffville

Der Busbahnhof Union Station von GO Transit befindet sich am CIBC Square, 81 Bay Street, auf der Südseite des Terminals.

Dienste verbinden[edit]

Union Station ist mit der Union Subway Station der Toronto Transit Commission verbunden, die Teil der Linie 1 Yonge-University des Toronto U-Bahn-Systems ist. Zwei Straßenbahnlinien in Toronto, 509 Harbourfront und 510 Spadina, können auch mit der U-Bahn erreicht werden, ohne die Union Station zu verlassen. Der Straßenbahnsteig wurde 1989 gebaut und ist getrennt von den 1954 gebauten U-Bahnsteigen. Insgesamt passieren jedes Jahr zwanzig Millionen TTC-Passagiere die Union Station.^[5] Der Bahnhof TTC wurde 2015 renoviert und um einen zusätzlichen Bahnsteig erweitert, um die Kapazität zu erhöhen.^[40]

Die Buslinien der Toronto Transit Commission 6 Bay, 72 Pape, 97 Yonge und die Nachtlinie 320 Yonge nutzen die Haltestellen am Straßenrand.

Flughafenverbindung[edit]

Am 6. Juni 2015 verkehrte der Union Pearson Express (UPX), ein spezieller Zugverbindungsdienst zum Flughafen, zwischen Union Station und Toronto Pearson International Airport und hielt nur an den Bahnhöfen Bloor und Weston GO. Mit der Eröffnung der Linie konnte Metrolinx sein 2010 angekündigtes Ziel erreichen, rechtzeitig zu den Panamerikanischen Spielen 2015 eine Flughafen-Bahnverbindung von Union Station zu betreiben.^[41]

Züge dieser Linie halten nicht an den regulären Bahnsteigen der GO- und Via-Züge, sondern nutzen einen separaten Bahnhof, der sich westlich des Hauptbahnhofs entlang des Hauptatriums des SkyWalk zwischen York Street und Lower Simcoe Street befindet. Der UP Express Union Station liegt 5 Gehminuten vom U-Bahnhof Union entfernt.^[7]

Die Züge fahren alle 15 Minuten vom einseitigen Bahnsteig des Bahnhofs ab. Die Fahrgäste betreten die Züge direkt von einem geschlossenen Wartebereich, und eine Glaswand mit Schiebetüren trennt die Züge vom Bahnsteig und öffnet sich, damit die Fahrgäste ohne Witterungseinflüsse direkt aus dem Wartebereich einsteigen können. Der Boden des Wartebereichs ist ebenerdig mit dem Zugboden, was ein stufenloses Einsteigen ermöglicht.

Die UP Express Union Station verfügt über einen eigenen Kundenservice-Schalter, Ticketautomaten und Flug-Check-in-Automaten. Diese Kioske ermöglichen Check-ins für Air Canada und WestJet.^[42] Drei Stände im Wartebereich bieten Balzacs Kaffee, Souvenirs und Bier vom Fass der Mill Street Brewery an.^[43]

Ehemalige Operationen[edit]

Ontario Nordland

• Nordländer nach Gravenhurst, Huntsville, North Bay, Cobalt und Cochrane

Das Nordländer stellte von 1976 bis 2012 einen Personenzugdienst zwischen der Union Station und dem Nordosten von Ontario zur Verfügung. Im März 2012 kündigte die Regierung von Ontario Pläne an, diesen Dienst einzustellen.^[44] und der letzte Betriebstag war der 28.09.2012.

Amtrak

• International nach Port Huron, Flint, Battle Creek, Niles und Chicago

Das International (bis 1983 bekannt als International Limited) bot von 1982 bis 2004 einen Personenzugdienst zwischen Union Station und Chicago Union Station an, als der grenzüberschreitende Dienst eingestellt und durch den Toronto-Sarnia-Dienst von Via Rail und Amtraks . ersetzt wurde Blaues Wasser Route von Port Huron nach Chicago. Der letzte Betriebstag war der 23.04.2004.

Andere Bahnhöfe (Terminals oder Depots) in Toronto[edit]

Verweise[edit]

Literaturverzeichnis[edit]

Externe Links[edit]