Holden-Spezial – Wikipedia

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Kraftfahrzeug

Das Holden-Spezial ist ein Mittelklassewagen, der von Holden für Australasien hergestellt wurde. Als Top-Level-Trim in der neuen Holden FJ-Reihe von 1953 eingeführt, wurde das Special durch das Einstiegsmodell ergänzt Holden-Standard und die Mittelklasse Holden-Geschäft. Der Business war tatsächlich bereits erhältlich und wurde im Juli 1953 in der 48er-Serie eingeführt, die erstmals 1948 zu sehen war. Drei Monate später wurde der FJ eingeführt und bildete damit eine Drei-Modell-Reihe, die um ein Auto basierte.[citation needed] Eine Variante vom Typ „Standard“ existierte auch in der Baureihe 48, die jedoch nur als „Holden“ vermarktet wurde.[1]

Es gab auch Coupé-Nutzfahrzeug- und Kastenwagen-Varianten, die 1951 (48) bzw. 1953 (FJ) eingeführt wurden. Diese basierten beide auf dem Standard, obwohl keiner auf diese Weise gekennzeichnet war. Zusammen wurden die beiden Autos als die Holden-Dienstprogramm und Kastenwagen. Ab März 1957 wurden die Karosserievarianten Limousine, Utility und Kastenwagen durch einen neuen fünftürigen Kombi ergänzt. Der Wagen wurde als “Station Sedan” in den Ausstattungsvarianten Standard und Special vermarktet.[2]

Die Business-Limousine wurde Mitte 1959 während der FC-Produktion aus dem Holden-Lineup gestrichen, so dass nur noch Standard und Special übrig blieben. 1962 wurde jedoch die Holden Premier wurde mit der EJ-Serie eingeführt und wurde zum neuen Flaggschiff, wobei der Special als Mittelklasse-Holden zugewiesen wurde. Dieses Modell-Trio wurde bis zur 1968er HK-Serie fortgesetzt. Aus dem Standard wurde das Belmont, aus dem Special das Kingswood, während der Premier unverändert blieb. Ein neuer Brougham mit verlängerter Länge gesellte sich ebenfalls zum Line-up und wurde Holdens Topline-Angebot.

Erste Generation (1953–1956)[edit]

48[edit]

Der Business wurde im Juli 1953 nur als viertürige Limousine als besser ausgestattete Version der 1948 eingeführten Basislimousine der Holden 48-215-Serie eingeführt und war speziell auf den Taximarkt ausgerichtet. Zu den Verbesserungen gehörten Haltegriffe für Beifahrer, Türzuziehgriffe, Sitzstoßplatten, Hochleistungssitze, Fußmatten, eine Hochleistungsbatterie und ein Kofferraumdeckelgriff. Die Business Limousine wurde offiziell als Modell 48-215-257 bezeichnet.[3] Wie die Basislimousine Holden wurde sie von einem 132,5 Kubikzoll Sechszylindermotor angetrieben.[4]

FJ[edit]

Nur drei Monate nach der Einführung des ursprünglichen Business wurde die 48er-Reihe durch den überarbeiteten FJ Business ersetzt. Zu dieser Baureihe gehörte auch eine neue Ausstattungsvariante, die Special, die preis- und ausstattungsmäßig über dem Business positioniert wurde. Das neue Business wurde als Modell FJ-217 bezeichnet.[5]

Zweite Generation (1956–1960)[edit]

FE[edit]

Die FE-Serie vom Juli 1956 bot weiterhin Standard-, Business- und Special-Limousinen an, verfügte jedoch jetzt über ein neues Karosseriedesign, einen längeren Radstand (bis 2 Zoll (51 mm) auf 105 Zoll), einen stärkeren Motor (bis 10 PS (7,5 kW) bis 70 PS), überarbeitete Elektrik, Lenkung und Innenausstattung. Die Business-Limousine wurde als Modell FE-217 bezeichnet. Ab März 1957 wurde in der FE-Baureihe eine Kombi-Karosserie angeboten, jedoch nur in Standard- und Sonderausführung.[6]

FC[edit]

Die im Mai 1958 eingeführte überarbeitete FC-Serie war ein Facelifting und bot nur geringfügige Verbesserungen gegenüber der FE. Das Geschäft wurde als FC-217 bezeichnet.[7]

Dritte Generation (1960–1962)[edit]

FB[edit]

Holden FB Standard-Limousine.

Mit der Einführung der FB-Serie im Januar 1960 wurde die Business-Limousine eingestellt, sodass die Standard und die Special in den ersten Jahren des neuen Jahrzehnts die einzigen Holden-Limousinen blieben.[8]

Holden Produzierte 174.747 Holden FBs. Der FB setzte das einzigartige australische GM-Angebot von General Motors Holden (GMH) im Gegensatz zu den größeren amerikanischen oder kleineren englischen Varianten fort. Mit überwiegend US-amerikanischen Designmerkmalen wie den spitz zulaufenden Doppelflossen des FB hinten, der A-Säule der Windschutzscheibe und dem neuen Armaturenbrett im amerikanischen Stil mit Tacho, das ein orangefarbenes Blinkerband anstelle eines Nadelzeigers aufweist. Der Holden FB und größere US-Varianten wie der Chevrolet und Pontiac hatten viel gemeinsam.[9]

Der FB Holden wurde mit vier gängigen Karosserievarianten hergestellt. Die Speziallimousine (Typ FB/225), Spezial Kombi (Typ FB/229), Standard Limousine (Typ FB/215), Standard Kombi (Typ FB/219), Standard Kastenwagen (Typ FB/2104) und Standard Dienstprogramm (Modell FB/2106).[10][11]

Der FB Holden sah auch das Ende der Nitrocelluloselack (Duco)-Ausrüstung. Diese frühen Modell-FBs sind in ihrer Originallackierung sehr begehrt, als Holden im Mai 1960 den “Magic Mirror” Acrylic vorstellte. Mit dieser Änderung kamen neue Farben. Heraus kamen Nitro-Farben, Alpine Blue, Arctic Beige, Belmont Green, Biscay Green, Buckskin, Corana Grey, Desert Glow, Fernando Yellow, Lucerne Blue, Mandan Red, Raphael Ivory, Royal Glow, Sandstone Beige. Alle sehr seltenen Farben, die heute aufgrund des fünfmonatigen Produktionsfensters auf einem FB Holden zu finden sind.[12] Beim Thema Fenster hatte die FB 27 Prozent mehr Glasfläche als die bisherigen Holden des FC. Der FB war auch niedriger breiter und länger als der FC.[13]

Der Holden FB Kastenwagen erwies sich im gewerblichen Bereich als großer Hit. Der neue FB Kastenwagen von 1960 war der erste Holden mit Hochdach. Der Van FC Holden war im Vergleich mehr oder weniger ein fensterloser Kombi.

Holden FB ist auch als Holdens erstes Export-Linkslenkerauto bekannt. Das erste dieser Autos wird nach Hawaii geliefert.[14]

  • 1960 Holden FB Kastenwagen (2104), Honigbeige, original fensterlos.

  • 1961 Holden Special (FB) Limousine (Modell 225), Zwielichttürkis mit Griechisches Weiß Blitz.

  • 1960 Holden FB Utility (Modell 2106) in Lichtungsgrün.

  • 1960 Holden Standard (FB) Stationslimousine (Modell 219), Honigbeige, Ex-Krankenwagen.

  • 1960 Holden Standard (FB) Limousine (Modell 215), Belmont Grün.

  • 1960 Holden Special (FB) Limousine (Modell 225), Werksduco (vor Juni 1960) Fernando Gelb Nitro. Siehe Vergleich später Acryl Satellit Gelb.

  • 1960 Holden Special (FB) Limousine (Modell 225), Acryl (nach Juni 1960) Satellit Gelb magischer Spiegelglanz. Siehe Vergleich früher Nitro Fernando Gelb.

EK[edit]

1961–1962 Holden EK Spezial

Eingeführt im Mai 1961, die Holden EK war im Wesentlichen eine kosmetische Variante des Vorgängermodells FB, mit der ersten Automatikgetriebeoption, die werksseitig an einem Holden montiert wurde. 150.214 Fahrzeuge wurden produziert. Die Hydramatic wurde vollständig aus den USA importiert (zu dieser Zeit in vielen Autos von General Motors verwendet).[15]

Das Hydramatic-Getriebe beschränkte sich im Allgemeinen auf die Sonderlimousine (EK/225) und die Sonderlimousine (EK/229); es gibt jedoch einige Beispiele für Händlerbestellungen für Automatikgetriebe mit einer bekannten Standardlimousine (EK/215) Hydramatic (Schneekamm Weiß, Körper-Nr. 57, Sydney) mit Lieferpapieren zur Authentifizierung.[16]

Weitere Änderungen waren die Aktualisierung auf elektrische Scheibenwischer (das Vorgängermodell FB verwendete Vakuumwischer). Die anderen Änderungen waren eher kosmetischer Natur. Holden hat das stärkere Sitzmaterial “ElastoFab” aufgrund des FB-Besatzes, der an den Nähten spaltet, ganz einfach mit dem horizontalen Mittelsitznaht-Besatz verbunden. Holden fügte auch einen neuen Kühlergrill, eine Plenumkammer (Wiper Vent)-Abdeckung, größere Stoßstangenüberträger, einen breiteren Rückspiegel, andere Embleme und Seitenverkleidungen hinzu.[17]

  • 1961 Holden Special (EK) Limousine (Modell 225) in Cameo Beige.

  • 1961 Holden Standard (EK) Stationslimousine (Modell 219) in Grauer Star.

  • Holden EK Standard Limousine 1961 Modell 215 Kiewa Grey (Holden Fleet Colour) SEC State Electricity Commission von Melbourne.

  • Holden EK Utility 1961 Modell 2106 Strata Blue.

  • Holden EK 1961 Sonderlimousine Modell 225 Snowcrest White Cameo Beige Dach Canopy Industries Zubehör Flashline Karosserieformen.

  • Holden EK 1961 Kastenwagen Modell 2104 Pittwater Green mit Canopy Industries Zubehörfenster.

  • Holden EK 1961 Station Sedan Modell 229 Snowcrest White mit roten Flashline Karosserieformen von Canopy Industries.

  • Holden EK 1961 Gebrauchsmuster 2106 Snowcrest White mit Zubehör Canopy Industries Flashline Karosserieformen.

Vierte Generation (1962–1965)[edit]

EJ[edit]

Holden Special (EJ) Stationslimousine

1962 brachte Holden eine völlig neue, stromlinienförmige Karosserie mit niedrigerem Profil auf den Markt, die mehr Platz im Innenraum, neue schaumstoffgepolsterte Sitze und eine bessere Rundumsicht bietet.

Das Modell “Premier” wurde eingeführt und der Name “Premier” war 16 Jahre lang mit luxuriösen Classic Holden Cars identifiziert. Der EJ Premier, zuerst mit serienmäßiger Metallic-Lackierung und Automatikgetriebe, bot Schalensitze mit Lederausstattung, Heizung, Teppich, Bodenkonsole und Weißwände. Der EJ hatte Duo Servo Bremsen, eine verstärkte Vorderradaufhängung, Sicherheitsgurtverankerungen.

EH[edit]

Holden Special (EH) Limousine

Der EH wurde 1963 eingeführt und war der erste Holden, der den neuen “Red”-Motor mit einer 7-Hauptlager-Kurbelwelle anstelle der 4-Hauptlager-Kurbelwelle des “Grey”-Motors einbaute.[18]

Fünfte Generation (1965–1968)[edit]

HD[edit]

Der HD wurde 1965 eingeführt. Er hatte eine völlig neue Karosserie, die breiter und länger als die des EH war und deutlich mehr Fahrgastraum, Laderaum und Ausstattung bot. Das Karosseriestyling wies starke Ähnlichkeiten mit dem Vauxhall FC Victor des Vorjahres auf, einschließlich der ungewöhnlichen konkaven Heckscheibe dieses Autos. Zum ersten Mal wurden Scheibenbremsen für ein Holden-Modell angeboten und das optionale Hydramatic-Dreigang-Automatikgetriebe, wie es im EH verwendet wurde, wurde durch ein Powerglide-Zweiganggetriebe ersetzt.[19]

HR[edit]

Der HR wurde 1966 mit einem überarbeiteten Kühlergrill, einer überarbeiteten Dachlinie und einer größeren Heckscheibe (bei den Limousinen), überarbeiteten Rückleuchten (bei Limousinen und Kombis) und Änderungen an fast allen äußeren Karosserieteilen vorgestellt. Zu den weiteren Änderungen gehörten eine überarbeitete Vorderradaufhängung mit Kugelgelenk, eine verbreiterte Spur, eine verbesserte Innenausstattung und eine Holzmaserung der Innenausstattung der Premier-Modelle. Sechs Monate nach Einführung des HR erhielten alle Modelle ein Sicherheits-Upgrade mit Sicherheitsgurten vorn, Scheibenwaschanlage, Rückfahrlicht, gepolsterten Sonnenblenden und einem bruchsicheren Innenrückspiegel.[20]

  1. ^ Wright (2008), p. 205.
  2. ^ Davis, Kennedy, Kennedy (Erster Teil), S. 57
  3. ^ Darwin (2002), p. 223.
  4. ^ Darwin (2002), p. 292.
  5. ^ Darwin (2002), p. 225.
  6. ^ Darwin (2002), p. 228.
  7. ^ Darwin (2002), p. 229.
  8. ^ Darwin (2002), p. 230.
  9. ^ http://www.powerhousemuseum.com
  10. ^ Holden FB Werkstatthandbuch Seite 2
  11. ^ “www.historyofholden.com/fb-holden”.
  12. ^ General Motors Holden LTD Farbidentifikationstabelle 1960
  13. ^ http://www.powerhousemuseum.com/collection/database/?irn=349490
  14. ^ “media.gm.com/aus/holden/de/unternehmen/geschichte/HH13Part1.pdf” (PDF). Archiviert von das Original (PDF) am 24. August 2009. Abgerufen 23. September 2009.
  15. ^ Holden-Geschichte http://www.historyofholden.com/ek-holden
  16. ^ http://www.fbekholden.com/forum/viewtopic.php?t=2251&highlight=snowcrest
  17. ^ “Archivierte Kopie” (PDF). Archiviert von das Original (PDF) am 24. August 2009. Abgerufen 23. September 2009.CS1-Wartung: archivierte Kopie als Titel (Link)
  18. ^ Norm Darwin, 100 Jahre GM in Australien, 2002, Seite 235
  19. ^ Holden HD auf www.uniquecarsandparts.com.au Abgerufen am 14. Oktober 2010
  20. ^ Holden Heritage, Achte Auflage, 1998, Seiten 34-35

Verweise[edit]