1981 Formel-1-Weltmeisterschaft
Das 1981 FIA Formel-1-Weltmeisterschaft war die 35. Saison des FIA Formel-1-Rennsports. Es umfasste die 1981er Formel-1-Weltmeisterschaft für Fahrer und die 1981er Formel-1-Weltmeisterschaft für Konstrukteure, die gleichzeitig in einer Serie von 15 Rennen ausgetragen wurden, die am 15. März begann und am 17. Oktober endete. Auch beim Großen Preis von Südafrika 1981 traten Formel-1-Autos an, obwohl dies ein Formel-Libre-Rennen war und nicht Teil der Formel-1-Weltmeisterschaft war.[1]
Die Meisterschaft 1981 war die erste, die unter der FIA Formel-1-Weltmeisterschaft Name; beide original ersetzen Weltmeisterschaft der Fahrer und Internationaler Pokal für Konstrukteure. Die Teams mussten sich nun nicht mehr für einzelne Rennen, sondern für die gesamte Meisterschaft anmelden, und für jedes Meisterschaftsrennen würde ein einheitliches Regelwerk gelten, während die FIA auch die Preisgelder für alle Rennen festlegte.[2]
Nelson Piquet gewann die Fahrermeisterschaft und holte sich den ersten seiner drei Fahrertitel, während Williams zum zweiten Mal in Folge die Konstrukteursmeisterschaft gewann.
Treiber und Konstrukteure[edit]
Die folgenden Teams und Fahrer nahmen an der FIA Formel-1-Weltmeisterschaft 1981 teil:
Saisonzusammenfassung[edit]
Vorsaison[edit]
Die Formel-1-Saison 1981 war aus vielen Gründen eine bemerkenswerte Saison des Grand-Prix-Rennsports: Es war praktisch die erste Saison, in der Brabham-Teambesitzer Bernie Ecclestone und das BAZL das Concorde-Abkommen in Kraft setzten, das die Formel 1 auf einen profitablen Kurs bringen sollte dank zunehmender beruflicher Einbindung externer Unternehmen und professionellem Sponsoring.[citation needed]
Über den Winter hatte sich viel verändert. Williams hatte die gleiche Fahrerbesetzung wie 1980 mit Weltmeister Alan Jones und Carlos Reutemann; und Brabham war auch mit BT49Cs für Nelson Piquet und Hector Rebaque wenig verändert. McLaren hatte Alain Prost trotz eines Zweijahresvertrags an Renault verloren, und so wurde John Watson von Andrea de Cesaris Partner. Das Team wurde gerade von Ron Dennis’s Project 4 übernommen und eines der neuen Vollcarbon-Autos tauchte in der Praxis auf. Jean-Pierre Jabouille war noch immer nicht von seinen Beinverletzungen aus Kanada im vergangenen Herbst genesen und so wurde Jean-Pierre Jarier als Teamkollege von Jacques Laffite beim Team Ligier (heute Talbot genannt und wieder mit Matra V12-Motoren) berufen. Tyrrell hatte beide seiner 1980er Fahrer verloren, als Derek Daly in den März wechselte, und stellte Eddie Cheever und Kevin Cogan ein. Das Team war wieder ohne Sponsoring.
Ferrari hatte den ausgeschiedenen Jody Scheckter durch Didier Pironi ersetzt und das Team hatte den neuen 126CK mit Turbolader. Team Lotus hatte Mario Andretti an Alfa Romeo verloren und hatte daher Nigel Mansell als Partner Elio de Angelis engagiert und beabsichtigte, den umstrittenen Lotus 88 mit zwei Chassis zu debütieren ein Fahrer und wurde von Chico Serra als Partner von Keke Rosberg bei Fittipaldi ersetzt. Arrows hatte neues Sponsoring von Ceramiche Ragno und Beta und führte Riccardo Patrese und Neuzugang Siegfried Stohr, während Osella auf zwei Autos für Miguel Angel Guerra und Beppe Gabbiani ausweitete. ATS fuhr mit einem Auto für Jan Lammers fort, während Theodore Racing ein neues Chassis für Patrick Tambay produziert hatte und RAM mit March Engineering ins Geschäft eingestiegen war und zwei March 811 für Daly und Eliseo Salazar einsetzte.
Nicht-Meisterschaftsrennen: Südafrika[edit]
Der Grand Prix von Südafrika, der am 7. Februar auf dem Kyalami Circuit in der Nähe von Johannesburg ausgetragen wurde, sollte ursprünglich der erste Lauf der Formel-1-Weltmeisterschaft 1981 sein – wurde aber schließlich seines Meisterschaftsstatus beraubt. Der anhaltende FISA-FOCA-Krieg führte dazu, dass die Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) auf einer Datumsänderung bestand, die für die Rennveranstalter nicht akzeptabel war. Letztendlich wurde genehmigt, dass das Rennen am ursprünglichen Datum stattfinden sollte, jedoch als Formula Libre-Rennen und nicht als Lauf der Formel-1-Weltmeisterschaft. Das herabgestufte Rennen wurde von den auf die Formula One Constructors Association (FOCA) ausgerichteten Teams unterstützt, aber nicht von Ferrari, Ligier, Osella, Renault oder Alfa Romeo, deren Loyalität bei der FISA lag.[3] Dieses Rennen wurde mit den Autos gefahren, die in der Spezifikation von 1980 liefen, mit den damaligen Bodeneffekt-Wing-Cars, die mit Schieberschürzen ausgestattet waren, die ihren Abtrieb erhöhten, indem sichergestellt wurde, dass die Luft unter dem Auto nicht unter dem Auto entwich, wo die wichtigste Luftstrom war.
Im Qualifying war es erneut ein großer Kampf zwischen den großen Spielern von 1980. Der Brabham von Nelson Piquet kämpfte mit den beiden Williams-Autos von Alan Jones und Carlos Reutemann um die Pole-Position. Piquet holte sich die Pole, Reutemann wurde Zweiter. Reutemann hatte einen knappen Anruf, als sich in den Schlussminuten der Session sein Williams drehte und ins Fangfechten ging. Der Zaun hatte sich um seine Luftröhre gewickelt und hatte begonnen, Reutemann zu erwürgen, und der unglückliche Argentinier war nicht in der Lage, den Fangzaun selbst zu entfernen. Nur die schnelle Mobilisierung der Streckenposten konnte Reutemann vor seinem Tod retten. Auf Reutemann folgten Jones, Keke Rosberg im Fittipaldi, Elio de Angelis (Lotus), Riccardo Patrese (Arrows), Ricardo Zunino (Brabham), Nigel Mansell (Lotus) und Andrea de Cesaris (McLaren).
Das Rennen wurde bei recht nassen Bedingungen ausgetragen, der Regen hatte jedoch kurz vor dem Start des Grand Prix nachgelassen. Bemerkenswert ist, dass nur Carlos Reutemann von Startplatz zwei und Keke Rosberg von Startplatz vier auf Slicks setzten, alle anderen waren auf Regenreifen unterwegs. Es überrascht nicht, dass Reutemann und Rosberg bei den noch nassen Bedingungen schlechte Starts hinlegten. Piquet behauptete seine Führung, als Reutemann hinter Elio de Angelis und dem schnell startenden Jan Lammers zurückfiel, der von Startplatz zehn vorgefahren war. Lammers lief deutlich hinter De Angelis, bevor er in der zweiten Runde zum Überholen ging. Lammers verlor bei Nässe die Kontrolle und tippte auf das Heck von De Angelis, wo er sich weit ins Kiesbett drehte. Er fiel bis ans Ende des Feldes zurück, wo er später im Rennen mit Bremsfade aufgeben würde. Nigel Mansell hatte einen stürmischen Start hingelegt und rückte mit John Watson direkt hinter ihm auf den vierten Platz vor. Der amtierende Champion Alan Jones war nach einem schlechten Start ins Rennen auf Platz sechs zurückgefallen. Derek Daly hatte auch gute Arbeit geleistet, um bei der Rückkehr in die F1 im März auf den siebten Platz aufzusteigen. In Runde 4 zogen sowohl Mansell als auch Watson vor Reutemann. Es folgte ein Dreikampf um den zweiten Platz mit De Angelis, Mansell und Watson. In Runde fünf lag Watson vor Mansell, in der folgenden Runde vor dem anderen Lotus von De Angelis. Alan Jones begann dann einen Comeback-Trip, der sich vor Reutemann und Mansell bewegte. In Runde 11 drehte sich Geoff Lees in seinem Theodore von der Strecke ab, Lees durchlief unglücklicherweise das Catchfencing und wurde von einem der Catchfencing-Stöcke am Kopf getroffen. Lees musste von den Marshalls aus dem Auto gehoben werden, da er von der Stange kurz bewusstlos geschlagen worden war. Dann begann die Strecke zu trocknen, Alan Jones war der erste Fahrer, der mit Nigel Mansell nachzog, obwohl er sich in der vorherigen Runde gedreht hatte. Jones, der auf seiner Out-Runde einen Aquaplan von der Strecke hatte, beschädigte das Heck seines Autos. Jones kehrte an die Box zurück, als seine Mechaniker gezwungen waren, seinen Heckflügel zu reparieren. Jones zog sich später mit einem lockeren Rock zurück. Zu diesem Zeitpunkt waren nur Piquet und Watson die einzigen Spitzenreiter, die noch nicht an die Box gegangen waren. Piquet musste für neue Reifen an die Box, was Watson ermöglichte, die Führung des Rennens zu übernehmen. Watson folgte Piquet dann in der folgenden Runde in die Box. Reutemann erbte nun die Führung, genoss einen komfortablen Vorsprung, sein Wagnis, mit Trockenreifen zu fahren, hatte sich seit dem Start des Rennens ausgezahlt. Die Rennfahrerin Desiré Wilson schied in Runde 51 aus, als sie ihren Tyrrell von der Strecke schleuderte. Reutemann holte sich einen komfortablen Sieg, 20 Sekunden vor Piquet vor de Angelis, Rosberg und John Watson im McLaren.
Rennen 1: Vereinigte Staaten West[edit]
Die erste von zwei Runden in den Vereinigten Staaten von Amerika startete am 15. März auf dem Straßenkurs von Long Beach in Südkalifornien, etwas außerhalb der weitläufigen Metropole Los Angeles, eine Trilogie von F1-Rennen in Amerika. Goodyear hatte beschlossen, sich aus der Formel 1 zurückzuziehen, und so waren alle auf Michelin-Reifen, und die Autos fuhren jetzt in neuen Autos der Spezifikation von 1981, wobei die Schiebeschwellen jetzt verboten waren und Autos eine Bodenfreiheit von 6 cm haben mussten, um den Abtrieb zu reduzieren . Das Qualifying führte zu einer Überraschung, als Patrese bei den Arrows auf der Pole stand, gefolgt von Jones und Reutemann. Piquet wurde Vierter, Villeneuve Fünfter, Heimfavorit Andretti Sechster und Mansell Siebter. Die Top 10 komplettierten Cheever, Giacomelli (Alfa Romeo) und Jarier. Die Strecke war leicht modifiziert worden, wobei die zweite Linkskurve auf der Pine Avenue eine flüssige Kurve anstelle von zwei Scheitelpunkten machte.
Der Renntag hatte typischerweise perfektes Long Beach-Wetter, und Villeneuve hatte am Start einen fantastischen Start und stürmte bis zur Queen’s Hairpin, der ersten Kurve, so schnell, dass er überschoss und Patrese ging mit Jones und Reutemann in Führung. In der Mitte des Rudels kollidierten Prost und de Cesaris und beide gingen aus. Pironi legte einen bemerkenswerten Start hin und fuhr vom elften Startplatz auf den vierten Rang vor Piquet, den sich erholenden Villeneuve, Cheever und Andretti. In der zweiten Runde überholte Reutemann Jones als Zweiter, aber ansonsten blieben die Top-6 unverändert bis Runde 17, als Pironi Piquet als Vierter überholen konnte, aber in der nächsten Runde stoppte Villeneuves Ferrari mit einem Antriebswellenschaden und Cheever rückte auf den sechsten Platz vor. In Runde 25 bekam Patrese Probleme mit dem Kraftstoffdruck und verlor die Führung an Reutemann. Patrese steuerte bald die Box an und so rückten alle einen Platz vor und Andretti übernahm den sechsten Platz. Als Jones auf Reutemann aufschloss, machte der argentinische Fahrer auf der Pine Avenue einen Fehler, als er Surer überrundete und weit überschlug. Jones ging voran. In derselben Runde überholte Laffite Andretti auf Platz sechs und jagte Cheever hinterher. Die beiden Autos kollidierten in Runde 41 auf dem Ocean Boulevard und Laffite landete in der Box. Als Cheever zurückfiel, konnte Andretti auf den fünften Platz vorfahren und in Runde 54 wurde er Vierter, als Pironi mit einem Ölleck verlangsamte.
Jones führte damit einen weiteren Williams 1-2 mit Piquet Dritter, Andretti Vierter, Cheever Fünfter und Tambay Sechster im Theodore.
Rennen 2: Brasilien[edit]
Der Formel-1-Zirkus zog von Nord- nach Südamerika, um dort eine Tour mit zwei Stationen zu starten. Die erste Runde fand im Jacarepagua Autodrome in Rio de Janeiro statt – erst zum zweiten Mal war die F1 dort. F1 hatte zuvor 1972-1980 die 5-Meilen-Interlagos-Rennstrecke in São Paulo besucht; diese Strecke wurde nach 1980 aufgrund von Sicherheitsproblemen mit der Strecke und den wachsenden Slums rund um die Strecke, die im Widerspruch zum glamourösen Image der Formel 1 standen, praktisch eingestellt. Tyrrell vermietete sein zweites Auto an Zunino, aber ansonsten war das Feld identisch, obwohl der neue McLaren MP4/1 aus Kohlefaser, der in Long Beach gesehen worden war, nicht nach Südamerika gebracht wurde. Jean-Pierre Jabouille versuchte den Talbot Ligier zu qualifizieren, aber seine Beine waren nach seinem Unfall in Montreal 6 Monate zuvor offensichtlich nicht gut genug verheilt und so wurde das Auto wieder an Jean-Pierre Jarier übergeben. Lotus hatte erneut Probleme mit dem Lotus 88 mit Doppelchassis und es gab Gerüchte über eine neue hydropneumatische Federung der Brabhams, die es den Autos ermöglichte, bei der Messung 6 cm über dem Boden zu liegen, aber viel näher am Boden, wenn sie waren auf der Strecke. Die Pole-Position ging an Lokalmatador Piquet in seinem Brabham mit den beiden Williams-Autos von Reutemann und Jones im Rücken. Vierter wurde Patrese in den beeindruckenden Arrows, während Prost seinen Renault vor Bruno Giacomellis Alfa Romeo, Villeneuves Ferrari 126CK, dem zweiten Renault von Rene Arnoux, Andrettis Alfa Romeo und dem Lotus 81B von de Angelis auf Platz fünf platzierte.
Es war nass am Rennmorgen und der Start fand bei feuchter Strecke statt, aber der Regen blieb aus. Piquet entschied sich für Slick-Reifen (aber alle anderen außer Didier Pironi und Siegfried Stohr entschieden sich für Regenreifen). Prost hatte einen schlechten Start, was dazu führte, dass der schnell startende Villeneuve abheben musste. Andretti traf das Heck von Villeneuve und überfuhr den Ferrari. Dahinter waren Arnoux, Eddie Cheever, Stohr und Chico Serra beteiligt. An der Spitze ging Reutemann in Führung, gefolgt von Jones, Patrese, Giacomelli, de Angelis und den anderen. In den ersten Runden überholte de Angelis Giacomelli und wurde Vierter, und als Giacomelli aussprang, ging der fünfte Platz an Keke Rosbergs Fittipaldi. John Watson machte von einer schlechten Startposition gute Fortschritte und überholte in Runde 14 Rosberg auf Platz vier. Der Finne fiel dann auch hinter Jean-Pierre Jarier (Talbot Ligier) zurück. Die Reihenfolge an der Spitze blieb bis Runde 29 unverändert, als Jarier zu weit ging und hinter Marc Surer (Ensign) und Jacques Laffite (Talbot Ligier) zurückfiel. In der 35. Runde drehte sich Watson, als der Regen zunahm, und so rückte Surer auf den fünften Platz vor, Laffite sechster. Surers bemerkenswerter Lauf ging weiter und in Runde 49 überholte er de Angelis auf dem vierten Platz, während Jarier hinter ihm Laffite als Fünfter überholte.
In den letzten Runden tauschten die beiden Talbot Ligiers erneut die Positionen (Jarier wurde vom Team angewiesen, sich zurückzuziehen), während Jones darauf wartete, dass Reutemann zur Seite rutschte, der Weltmeister war die Nummer eins des Teams. Reutemann rührte sich nicht. Das Team zeigte Pitboards, die darauf hindeuteten, dass Reutemann umziehen sollte, aber er tat es nicht. Alle dachten, er müsse auf die letzte Runde warten, aber Reutemann fuhr als Erster ins Ziel und Jones war wütend. Patrese wurde Dritter mit dem bemerkenswerten Surer Vierter vor den Talbot Ligiers.
Rennen 3: Argentinien[edit]
Die andere Hälfte der Südamerika-Tournee in Reutemanns Heimat Argentinien fand meist im Januar statt; diesmal war es im kühleren Aprilwetter. Reutemanns Entscheidung, in Brasilien Teambefehle zu missachten, hatte das Williams-Team gespalten, während der Lotus 88 erneut verboten wurde und Teamchef Colin Chapman so erbost über die Entscheidung war, dass er das Team verließ, bevor das Training überhaupt begann. Streit gab es auch über Brabhams neue hydropneumatische Federung, die die Regelung überwinden sollte, die bedeutete, dass Autos mit 6 cm Bodenfreiheit fahren mussten. Wann immer der Brabham gemessen wurde, befand er sich 6 cm über dem Boden. Die Einreise war die gleiche wie in Brasilien, außer dass Jabouille wieder im Talbot Ligier war. Er konnte sich nicht qualifizieren. Außerdem fehlten die beiden Osellas und Eliseo Salazars March. Dank seines hydropneumatischen Federungssystems stand Piquet auf der Pole-Position mit Alain Prost der Zweitschnellste im Renault. Dann kamen Jones und Reutemann, Rene Arnoux im zweiten Renault und Hector Rebaque im zweiten Brabham. Die Top 10 komplettierten Gilles Villeneuve (Ferrari), Keke Rosberg (Fittipaldi), Riccardo Patrese (Arrows) und Elio de Angelis im Lotus.
Der Renntag kam, und auf dieser abwechslungsreichen Strecke in der argentinischen Hauptstadt Buenos Aires übernahm Jones beim Start die Führung, aber Piquet setzte sich im Laufe der ersten Runde durch, indem er in einer der Kurven außen an Jones vorbeifuhr und er fuhr dann vom Feld weg. Er beendete das Rennen mit 25 Sekunden Vorsprung. Im Verlauf der zweiten Runde überholte Reutemann Jones und der Australier fiel später auch hinter Prost und Rebaque zurück. Rebaque’s Brabham war gut im Handling und so konnte er den Renault in Runde 11 überholen und kurz darauf an Reutemann vorbeifahren, so dass die Brabhams in der Mitte des Rennens in der 1-2-Formation liefen. In Runde 33 verschwand der Mexikaner jedoch mit einem Verteilerproblem. Damit liegt Reutemann wieder auf Platz zwei, Prost Dritter und Jones Vierter. Arnoux wurde Fünfter, während der letzte Punkt nach einem Kampf mit Patrese und Patrick Tambay (Theodore) an de Angelis ging.
Aufgrund der internen Politik und des Fahrerstreiks beim Großen Preis von Südafrika 1982 wurde der GP von Argentinien erst 1995 wieder in den Kalender aufgenommen.
Rennen 4: San Marino (Imola, Italien)[edit]
Drei Wochen später kehrte der GP-Zirkus nach Europa zurück, um dort die 4-monatige Tour zu starten. Das erste Rennen war ein neues Rennen – ein zweites italienisches Rennen namens San Marino Grand Prix auf dem Autodromo Dino Ferrari bei Imola, etwas außerhalb von Bologna und 80 Kilometer westlich des winzigen Fürstentums San Marino. Das Team Lotus hatte beschlossen, das Rennen zu verpassen, aber in England wurde ein neuer Lotus 87 getestet, um den verbotenen Lotus 88 mit Doppelchassis zu ersetzen. Die Kontroverse um hydropneumatische Federungen war ebenfalls verblasst, da alle Autos jetzt mit Systemen ausgestattet waren. Die große Aufregung im Fahrerlager war der Auftritt des neuen Toleman F1-Teams, komplett mit Brian Hart-Turbomotor und Pirelli-Reifen. Weder Brian Henton noch Derek Warwick haben sich qualifiziert. Ansonsten änderte sich kaum etwas, obwohl Tyrrell Ricardo Zunino durch einen aufstrebenden Star namens Michele Alboreto ersetzt hatte, der dem Team die dringend benötigte Unterstützung von einem lokalen Keramikunternehmen mitbrachte. Am Freitag war die Nachricht bekannt geworden, dass der Grand Prix der Vereinigten Staaten in Watkins Glen abgesagt wurde, obwohl dies angesichts der finanziellen Schwierigkeiten der historischen Rennstrecke als vorhersehbar angesehen wurde. Das Qualifying brachte Gilles Villeneuve im Turbo-Ferrari eine beliebte Pole-Position. Der Kanadier lag sieben Zehntel vor Carlos Reutemanns Williams, während die Renaults von Rene Arnoux und Alain Prost die zweite Reihe füllten. Nelson Piquet wurde Fünfter und Didier Pironi (Ferrari) Sechster, während die Top 10 von John Watson (im neuen McLaren MP4/1 – zum ersten Mal gefahren), Jones, Patrese und Laffite komplettiert wurden.
Die Strecke war am Start nass und alle waren auf Regenreifen. Dieses Rennen entwickelte sich zu einer spannenden Angelegenheit, da Villeneuve die Führung übernahm, während Pironi die erstaunliche Kraft des Ferrari nutzen konnte, um sich auf den zweiten Platz vorzustoßen. Am Ende des Feldes gab es einen schlimmen Unfall, als F1-Debütant Miguel Angel Guerra einen Moment in der Tosa-Kurve hatte und dann von Eliseo Salazars March getroffen wurde. Dadurch stieß die Osella mit hoher Geschwindigkeit in die Leitplanke und der argentinische Fahrer musste mit schweren Beinverletzungen aus dem Wrack geschnitten werden. Während Guerra aus seinem Auto entlassen wurde, liefen die beiden Ferraris dem Rest des Feldes davon, Reutemann wurde Dritter, nachdem er in seinen Teamkollegen Jones gefahren war, um den Australier auf dem dritten Platz in der ersten Runde zu stoppen. Dies hatte Jones’ Frontflügel beschädigt und er war bald zur Reparatur an der Box. Damit lag Patrese auf Platz vier und überholte Reutemann wenige Runden später ging der Argentinier in der Schlussschikane übers Gras. Piquet und sein Brabham-Teamkollege Hector Rebaque komplettierten die Top-6, nachdem Laffite und Arnoux kollidiert waren. In Runde 14 ging Villeneuve für Slicks an die Box. Als er beschleunigte, fing es wieder an zu regnen und so war Villeneuve zwei Runden später wegen Regenreifen wieder in der Boxengasse. Pironi führte mit Patrese an zweiter Stelle, während Piquet vor Reutemann auf Rang drei vorrückte. Der Brasilianer setzte sich später auch vor Patrese durch und begann dann mit Pironi hart zu fahren. Die Top 5 blieben bis zur 47. Runde unverändert, als Piquet schließlich Pironi überholte, da der Ferrari sich früh eine Schürze beschädigt hatte. Pironi driftete hinter Patrese, Reutemann und Rebaque zurück, wurde aber Fünfter, knapp vor Andrea de Cesaris’ McLaren.
Rennen 5: Belgien[edit]
Im krassen Gegensatz zu San Marino war der Grand Prix von Belgien in Zolder ein chaotisches Ereignis voller Tragödien und Frustrationen. Die Politik dominierte diese Veranstaltung – die hydraulische Federung von Gordon Murray verschaffte seinen Brabhams erhebliche Leistungsvorteile, und die Teams hatten heftig gegen die Legalität des Systems im Rahmen der überarbeiteten Regeln für die Saison protestiert. Auch das politische Gezänk um das Concorde-Abkommen führte dazu, dass es bei 32 Einreisen zu viele Autos gab und Druck auf ATS und Theodore ausgeübt wurde, sich zurückzuziehen. ATS zog Jan Lammers zurück, fuhr aber sein zweites Auto für Slim Borgudd, während Patrick Tambay ohne Antrieb blieb. Das Osella-Team ließ Piercarlo Ghinzani anstelle des verletzten Miguel Angel Guerra fahren. Aber die Tragödie begann damit, dass Carlos Reutemann versehentlich einen Osella-Mechaniker, Giovanni Amadeo, überfuhr – der am Montag nach dem Rennen an einem Schädelbruch starb. Dieser Unfall führte zu Beschwerden der Fahrer über die Staus in den Boxen.
Das Qualifying brachte Reutemann die Pole-Position, Piquet wurde Zweiter für Brabham und Pironi Dritter in seinem Turbo-Ferrari. Der vierte Platz ging an Patrese, die Top 10 wurden von Watson, Jones, Villeneuve, Cheever, Laffite und Mansell komplettiert.
Das Rennen war jedoch für höchste Motorsportstandards eine entsetzliche Peinlichkeit – am Start gab es einen Fahrerstreik bezüglich der Sicherheit der Mechaniker und des Teampersonals – sie beklagten, dass ihre Ansichten ignoriert würden, was den Start verzögerte. Und als das Rennen begann, sprang ein Arrows-Mechaniker, Dave Luckett, in die Startaufstellung, gerade als der Rennleiter die Ampel auf Grün schaltete, um Riccardo Patreses blockiertes Auto zu starten. Luckett wurde von dem anderen Arrows-Fahrer Sigfried Stohr überfahren – und als Luckett mit gebrochenen Beinen bewusstlos auf der Strecke lag, konnten ihn die Streckenposten von der Strecke holen und die Desorganisation ging weiter: Als die Fahrer ihre zweite Runde mit beide Arrows-Autos noch auf der engen Start-Ziel-Geraden, einige Streckenposten, die gegen die gefährliche Entscheidung des Sachbearbeiters protestierten, sprangen auf die Strecke – nur wenige Schritte von den Autos entfernt, die mit voller Renngeschwindigkeit fuhren – und versuchten, das Rennen zu stoppen, indem sie den Fahrern zuwinkten stoppen, ohne die Genehmigung des Rennleiters (der die letzte Autorität über die Richtung des Rennens ist). Weiter ging es für die Piloten – weil ihnen der Rennleiter nicht die rote Flagge gezeigt hatte – der als einziger bei einem Grand Prix diese Flagge zeigen kann. Doch bis zur 3. Runde gelang es den Streckenposten, das Feld selbst zu stoppen. In der Zwischenzeit wurde Luckett ins Krankenhaus gebracht und überlebte.
Als das Rennen wieder begann, nahmen beide Arrows nicht teil. Pironi übernahm die Führung, gefolgt von Reutemann, Piquet, Watson und Jones. Der Australier sah in den ersten Runden sehr stark aus, als er Watson und Reutemann überholte und dann kam Jones mit Piquet in Berührung, was den Brabham im Fangfeld zurückließ. Ein wütender Piquet stürmte in der Box auf Jones zu und versuchte, ihn körperlich zu bekämpfen. In Runde 12 übernahm er die Führung von Pironi, aber acht Runden später sprang der Williams in Bianchibocht aus dem Gang und krachte in die Leitplanken. Er hatte das Glück, mit einem verbrannten Oberschenkel zu entkommen, der durch Wasser aus einem zerstörten Heizkörper verursacht wurde. Damit lag Reutemann vor Laffite und Mansell in Führung, Pironi war nach dem Ausscheiden zurückgefallen. Watson wurde Vierter, Villeneuve Fünfter und de Angelis Sechster. Dann fing es an zu regnen und das Rennen wurde mit 75 % Abstand vorzeitig abgebrochen, Reutemann holte seinen letzten Sieg. Das Rennen war In den letzten Runden verlor Watson mit Getriebeproblemen und so wurde Villeneuve Vierter, de Angelis Fünfter und Cheever Sechster.
Rennen 6: Monaco[edit]
Der historische Grand Prix von Monaco war Schauplatz eines hochspannenden Rennens. Da zu viele Autos gemeldet waren, musste ein Pre-Qualifying stattfinden, um das Feld für das Training auf 26 zu reduzieren. Dadurch wurden beide Tolemans, beide Marches und die Single ATS von Slim Borgudd eliminiert. Weitere sechs gingen im Qualifying verloren, Hector Rebaque (Brabham), Rosberg und Chico Serra (Fittipaldi), Jabouille und die beiden Osellas (Piercarlo Ghinzani und Beppe Gabbiani) gingen alle vorzeitig nach Hause. An der Spitze der Startaufstellung stand Piquet in seinem Brabham auf der Pole-Position, Villeneuve belegte einen bemerkenswerten zweiten Platz in diesem Ferrari ohne Abtrieb und einen beeindruckenden dritten Mansell-Dritten im neuen Lotus 87, der seinen ersten Auftritt hatte. Dann kamen Reutemann, Patrese, de Angelis, Jones, Laffite und Alain Prost (Renault). Watson komplettierte die Top 10 im McLaren MP4/1.
Beim Start gab es den üblichen ersten Kurvenunfall, als sich Andrea de Cesaris (McLaren) mit Mario Andrettis Alfa Romeo verhedderte. Piquet übernahm die Führung, Villeneuve jagte und Mansell Dritter vor den beiden Williams-Autos. Der junge Engländer verschwand früh mit einem Federungsproblem und Reutemann ging mit Getriebeproblemen aus und Jones rückte vor Villeneuve vor und begann, Piquet unter Druck zu setzen, um die Führung zu übernehmen. In Runde 53 kam Piquet an, um einige Backmarker zu überrunden, ging offline und rutschte in Tabac in eine Barriere. Jones übernahm die Führung und schien das Rennen bis zur 67. Runde in der Tasche zu haben, als er mit einem Kraftstoffverdampfungsproblem an die Box ging. Er war bald wieder auf dem Weg, aber Villeneuve sah seine Chance und kam näher. In der 72. Runde übernahm Villeneuve in Ste Devote die Führung. Ein enttäuschter Jones wurde Zweiter, Laffite Dritter, Pironi Vierter, Eddie Cheever Fünfter (trotz zwei Runden Rückstand) und Marc Surer Sechster im Ensign.
Rennen 7: Spanien[edit]
Drei Wochen nach dem Großen Preis von Monaco war der enge und enge Jarama-Kurs vor den Toren Madrids Austragungsort des Großen Preises von Spanien und lieferte eines der besten Rennen des Jahres. Das Feld hatte sich etwas verändert, da Eliseo Salazar March verlassen hatte, um zu Ensign zu wechseln und Marc Surer verdrängte. Laffite holte sich auf seiner Ligier-Matra die Pole mit den beiden Williams-DFVs von Jones und Reutemann als Zweiter und Dritter vor Watson, Prost und dem Alfa oder Bruno Giacomelli. Villeneuve wurde Siebter.
Der Renntag war unglaublich heiß, und die Temperatur betrug zu Beginn des Rennens um die 100 Grad. Jones und Reutemann gingen an die Spitze, als Laffite einen schlechten Start hinlegte und Villeneuve in der ersten Kurve auf den dritten Platz stürzte und sich Prosts Frontflügel schnappte, als er holte der Ort. Am Ende der ersten Runde zog sich Villeneuve aus dem Windschatten von Reutemann heraus und wurde Zweiter. Jones baute schnell eine Führung aus, aber in Runde 14 – als er etwa 10 Sekunden Vorsprung hatte – ging er in Nuvolari los. Damit lag Villeneuve in Führung, Reutemann im Nacken. Hinter ihnen traten Watson, Laffite und Elio de Angelis aus dem Trubel hervor und alle begannen sich den duellierenden Anführern zu nähern. Reutemann hatte Probleme mit seinem Getriebe und als Laffite hinter ihm eintraf, konnte Reutemann kaum etwas tun, um Jacques am Überholen zu hindern. Der Argentinier fiel später hinter Watson zurück, und die fünf Spitzenreiter wurden zu einem Zug von Autos, die für die 18 Runden des Rennens direkt hintereinander standen. Villeneuve hatte die Kraft, sich auf der Geraden von seinen Rivalen zu lösen, aber in den Kurven waren sie alle über ihn hinweg. Immer wieder zog Laffite an der Seite, wenn sie aus einer Kurve herauskamen, aber der Ferrari stürmte nach vorne, wenn die PS-Zahl einsetzte. Die fünf blieben bis zur Zielflagge zusammengeschlossen und überquerten die Linie, die nur 1,24 Sekunden zurückgelegt wurde, um das zweitnächste Rennen in record die Geschichte der F1 zu dieser Zeit. Villeneuve, in einem starken, aber sehr schlecht zu handhabenden Ferrari, schaffte es, 4 Autos mit besserem Handling hinter sich zu halten, in einem Auto, das für die langsame, enge und kurvenreiche Jarama-Strecke schlecht geeignet war. Villeneuve, Jacques Laffite, John Watson, Reutemann und Elio de Angelis trennten im Ziel alle 1,2 Sekunden.
Die geringe Menschenmenge, die unpassende Jahreszeit, in der dieses Rennen ausgetragen wurde, und das nachlassende Interesse der Organisatoren machten dieses Rennen zum letzten spanischen Grand Prix bis 1986, als es nach Süden auf die neue Rennstrecke von Jerez in der Nähe von Sevilla verlegt wurde.
Rennen 8: Frankreich[edit]
Zwei Wochen nach dem außergewöhnlichen Sieg von Gilles Villeneuve in Spanien wechselte der abwechselnde Grand Prix von Frankreich von der Paul Ricard-Rennstrecke bei Marseille auf die schnelle, geschwungene Prenois-Rennstrecke in der Nähe von Dijon, die in der burgundischen Landschaft liegt, wo sich der F1-Zirkus mit Carlos Reutemann weit vor Nelson versammelte Piquet in der Weltmeisterschaft.
Marc Surer (von Eliseo Salazar von Ensign verdrängt) hatte den Theodore-Antrieb übernommen und Patrick Tambay arbeitslos gelassen. Jabouille hatte sich jedoch entschieden, aufzugeben, da er aufgrund der Beinverletzungen, die er 1980 in Kanada erlitten hatte, nicht mehr konkurrenzfähig war und Tambay wurde der zweite Talbot Ligier-Fahrer. Das war perfekt, da es das Feld auf 30 Autos reduzierte und ein Pre-Qualifying überflüssig machte. Die andere Neuigkeit war, dass Goodyear in die F1 zurückgekehrt war und Williams und Brabham auf Goodyear-Reifen erschienen. Fähnrich und März gebrauchte Avon. Das Qualifying brachte Arnouxs Renault die Pole-Position. Dies war keine Überraschung, aber der zweite Platz für Watsons McLaren MP4/1 war ziemlich überraschend, zumal das Marlboro-Auto vor dem zweiten Renault von Prost lag. Der vierte Platz ging an Piquet mit Andrea de Cesaris (McLaren), Laffite, Reutemann, de Angelis, Jones und Mario Andretti (Alfa Romeo) komplettierten die Top 10.
In der ersten Runde übernahm Piquet die Führung vor Watson, Prost, de Cesaris und Villeneuve (der in seinem Ferrari von Startplatz 11 gestartet war), während Arnoux auf den neunten Platz zurückfiel. Prost rückte bald vor Watson vor, während weiter hinten de Cesaris hinter Villeneuve geschoben wurde, obwohl beide Männer dann von Reutemann überholt wurden. Arnoux erholte sich auf den fünften Platz und rückte in Runde 33 vor Reutemann auf den vierten Rang vor, geriet jedoch in Schwierigkeiten und fiel hinter den Argentinier zurück.
In Runde 58 gab es einen sintflutartigen Regenguss und das Rennen wurde abgebrochen. Das Wetter klärte sich schnell auf und so wurde entschieden, dass der zweite Teil des Rennens mit der Startaufstellung basierend auf der Zielreihenfolge des ersten Teils gefahren wird. Diesmal wurde Piquet von Prosts Renault verschlungen, gefolgt von Watson und Arnoux. Piquet verlor schnell hinter Pironi und jeder Vorteil, den er im ersten Teil des Rennens gehabt hatte, verschwand. Prost blieb bis zur Flagge vorne, um seinen ersten F1-Sieg zu erringen, und Watson folgte ihm nach Hause. Piquet wurde Dritter (obwohl er auf der Straße Fünfter war), während die restlichen Punkte an Arnoux, Pironi und de Angelis gingen. Prost, der einer der größten Fahrer der Formel-1-Geschichte werden sollte, hatte seinen ersten von 51 Meisterschafts-Grands Prix zu Hause in einem Renault gewonnen.
Rennen 9: Großbritannien[edit]
Der britische Grand Prix wurde in diesem Jahr auf dem flachen Silverstone-Kurs ausgetragen, der zu dieser Zeit die schnellste Grand-Prix-Strecke der Welt war. Das Feld war fast das gleiche wie in Dijon zwei Wochen zuvor, außer dass Jean-Pierre Jarier anstelle von Miguel Angel Guerra für Osella eingestellt wurde. Team Lotus erschien mit dem Lotus 88B, aber erneut geriet das Team wegen der Legalität des Autos in Schwierigkeiten mit der FISA und schließlich wurden die Autos disqualifiziert und da sie durch Kannibalisierung der 87er gebaut worden waren, hatte das Team keine andere Wahl, als sich zurückzuziehen. Das Qualifying führte zu einem 1-2 für die Renaults von Arnoux und Prost mit Nelson Piquet Dritter in seinem Brabham. Der Brasilianer setzte im Training einen neuen BMW BT50 mit Turbomotor ein, setzte aber seine Zeit im alten BT49C. Pironi war für Ferrari Viertschnellster, dann kamen die beiden McLaren von Watson und de Cesaris. Die vierte Reihe zeigte Jones neben Villeneuves Ferrari, während die Top 10 von Reutemann (Williams) und Patrese (Arrows) komplettiert wurden.
Raceday war an einem Samstag und am Start ging Prost vom Feld. Zu Beginn der fünften Runde in der Nähe der Woodcote-Schikane verlor Villeneuve die Kontrolle und besiegte Alan Jones (Williams) und Andrea de Cesaris (McLaren), die beide dem Kanadier nicht ausweichen konnten, während der Brite John Watson im anderen McLaren nur knapp das Wrack verpasst. Villeneuve schaffte es, den Ferrari wieder zum Laufen zu bringen, kam aber vor dem Parken nur bis zur Stowe Corner. In Runde 12 stürzte Nelson Piquet, der zu diesem Zeitpunkt Dritter war, mit seinem Brabham in Becketts und musste wegen Beinverletzungen von einem Krankenwagen getragen werden. Später im Rennen musste Prost aufgrund von Problemen mit einem Motorstecker, der nicht ersetzt werden konnte, ohne einen Großteil des Autos zu zerlegen, an die Box gehen, was den Franzosen zum Ausscheiden zwang und seinen Teamkollegen Arnoux an die Spitze ließ. Watson kämpfte jetzt zurück, und nachdem er durch den Zwischenfall Villeneuve-Jones aufgehalten wurde, überholte er Reutemann und Andretti und schloss sich Pironi an. Als er den Ferrari überholte, explodierte dieser und ging aus und so war Watson ein sicherer Dritter, nur die beiden Renault-Piloten vorn. In der 17. Runde explodierte der Motor von Prost, aber Arnoux blieb mit Watson auf Platz zwei, Reutemann auf Platz drei, Andretti auf Platz vier, Patrese auf Platz fünf und Hector Rebaque (Brabham) auf Platz sechs. Patrese setzte sich bald vor Andretti ab, während Rebaque die Reihenfolge verlor, als er neue Reifen kaufte, und Laffite rückte auf den sechsten Platz vor. Die Reihenfolge wurde dann bis zur 50. Runde festgelegt, als der Renault-Motor seltsam zu klingen begann und Watson schnell aufschloss. In der 60. Runde ging er in Führung. Im gleichen Moment verschwand Andretti mit einem Gaszugdefekt und als Arnoux durch das Feld verschwand, ging Patrese mit einem Motorschaden aus. Damit war die endgültige Reihenfolge der Sieg von Watson, Reutemann, Laffite, Eddie Cheever (Tyrrell), Rebaque und Slim Borgudd (ATS) rundeten die Punkte ab.
Rennen 10: Deutschland[edit]
Beim Großen Preis von Deutschland auf dem sehr schnellen, geraden dominierten Hockenheimring war das Feld unverändert, abgesehen davon, dass das Team Lotus wieder mit zwei Lotus 87 im Einsatz war, die beide mit neuem JPS-Sponsoring ausgestattet waren. Es gab einige Reifenwechsel mit Tyrrell auf Avons, Lotus auf Goodyear und Arrows auf Pirellis. Es war keine Überraschung, die beiden Renault-Turbowagen in der ersten Reihe zu sehen, wobei Prost fast eine halbe Sekunde schneller als Arnoux war. WM-Spitzenreiter Reutemann wurde Dritter, sein Williams-Teamkollege Jones Vierter. Pironi wurde Fünfter in seinem Ferrari und Piquet wurde Sechster in seinem Brabham (anscheinend ohne Probleme von seinem Unfall in Silverstone) und die Top 10 wurden von Laffite, Villeneuve und den beiden McLarens von Watson und de Cesaris komplettiert.
Das Rennen entpuppte sich als Klassiker, am Start übernahm Prost die Führung, doch Reutemann konnte sich vor Arnoux durchsetzen. Auf der Abfahrt zur ersten Schikane ging Pironi auch an Arnoux vorbei und Piquet versuchte es gleich an der Ostkurve. Der Renault und der Brabham berührten sich. Dies bedeutete, dass Arnoux am Ende der Runde mit einem entleerten rechten Heck an die Box musste. Währenddessen ging Jones an Piquet vorbei. Auf halbem Weg der zweiten Runde verschwand Pironi mit einem kaputten Motor und so führte Prost Reutemann, Jones, Piquet, Laffite, Villeneuve und Patrick Tambay (Talbot Ligier) an. Villeneuve fiel bald zurück, aber Jones war in kämpferischer Form und forderte Prost in einem großartigen Kampf um die Führung heraus. Dahinter hatte Piquet Reutemann überholt und näherte sich und der Kampf um die Führung war bald zwischen den drei Autos ausgetragen. Aber Piquets Reifen, die von seinem Brabham-Karosserieschaden unsachgemäß abgenutzt waren, konnten das Tempo nicht mithalten und er fiel hinter Reutemann zurück. In der 21. Runde gelang es Jones schließlich im Stadion, Prost zu überholen, als sie Arnoux überrundeten. Hinter den Top 5 war Rebaque auf Platz sechs vorgerückt, wurde aber Fünfter, als Reutemann in Runde 28 mit einem Motorschaden stoppte. Nach zwei Dritteln der Distanz begann es zu regnen und als der Renault schwieriger zu kontrollieren wurde, konnte Piquet sich von Prost absetzen und dann begann Jones’ Auto zu fehlzünden und bald waren Piquet und Prost beide vorne. Jones steuerte auf die Box zu. Piquet erbte somit den Sieg mit Prost als Zweitem, Laffite als Dritter und Rebaque als Vierter. Eddie Cheever wurde Fünfter, Watson Sechster.
Rennen 11: Österreich[edit]
Als die F1 auf dem schnellen und schwungvollen Österreichring landete, war die Einreise wie gewohnt, nur dass das um Geld kämpfende Fittipaldi-Team nicht anwesend war, weil es nicht über genügend Motoren verfügte. Tyrrell war von Avon-Reifen zu Goodyear gewechselt. Die Folge davon war, dass Eddie Cheever im neuen Tyrrell 011 nicht in die Startaufstellung kam. Durch die zusätzliche Höhe Österreichs waren die Turbo-Autos im Vorteil, sodass Arnoux und Prost ihre Renaults in die erste Reihe vor Villeneuves Ferrari auf Platz drei stellten. Laffite war der nächste im Talbot Ligier (angetrieben von einem Matra V12-Motor), während Williams-Teamkollegen Carlos Reutemann und Alan Jones die fünften und sechsten Plätze belegten. Die Top 10 wurden von Nelson Piquet, Didier Pironi, Elio de Angelis und Riccardo Patrese vervollständigt.
Beim Start schoss Villeneuve seinen Ferrari in Führung vor Prost, Arnoux und Pironi (der mit seinem Ferrari einen schnellen Start hingelegt hatte). Villeneuve drückte in der zweiten Runde zu stark und schied in der Schikane aus, wo er als Sechster wieder einstieg. Dies ließ Prost und Arnoux zurück, während Pironis Ferrari eine Straßensperre für die Verfolger darstellte. Der Korken blieb bis zur neunten Runde in der Flasche, bis zu diesem Zeitpunkt 7 Autos hinter diesem Auto stecken blieben, die Renaults hatten einen Vorsprung von fast 20 Sekunden. Pironis Ferrari war auf den Geraden schneller, aber der starke Mangel an Abtrieb im Vergleich zu den anderen führte dazu, dass er durch die Hochgeschwindigkeits-Kehrmaschinen des Österreichrings spürbar langsamer war. Villeneuve stürzte in der Bosch-Kurve schwer und Laffite schaffte es mit einem sehr mutigen Pass in die erste Panorama-Kurve, gefolgt von Piquet. Laffite begann sich zu schließen, aber dann stabilisierte sich der Abstand. Pironi fiel hinter die beiden Williams-Autos zurück, Jones führte weiterhin Reutemann. Auf halbem Weg war Laffite in Schlagdistanz zu den Renaults und dann erlitt Prost einen Aufhängungsfehler und schied aus, wodurch Arnoux die Führung übernehmen konnte. In Runde 39 gelang es Laffite schließlich, die Führung zu übernehmen, als das Paar durch den Verkehr würfelte. Arnoux musste sich mit dem zweiten Platz begnügen, der dritte ging an Piquet. Jones und Reutemann wurden Vierter und Fünfter und der letzte Punkt ging an John Watson (McLaren).
Rennen 12: Holland[edit]
Das Fittipaldi-Team war wieder für den niederländischen GP auf der Rennstrecke in Zandvoort bei Amsterdam im Einsatz, nachdem es den österreichischen GP verpasst hatte, aber auf Pirelli-Reifen umgestiegen war. Ansonsten war das Feld das gleiche wie immer und es war eine reine Renault-Front mit Alain Prost, der Rene Arnoux übertraf. Platz drei ging an WM-Herausforderer Piquet mit seinem Rivalen Reutemann auf Platz fünf, hinter seinem Williams-Teamkollegen Jones. Laffite wurde in seinem Talbot Ligier Sechster, knapp vor Andretti, Watson, de Angelis und Patrese. Andrea de Cesaris qualifizierte sich für den 13. Platz, wurde aber zurückgezogen, weil das Team befürchtete, dass er ein weiteres Auto beschädigen könnte. In seiner Saison hatte das Team eine Reihe von Unfällen erlebt. Der Italiener De Cesaris, obwohl schnell, war entsetzlich unberechenbar – er stürzte in dieser Saison nicht weniger als 19 Mal, davon 8 Mal während eines Rennens – und noch bemerkenswerter, ohne sich einmal zu verletzen.
Am Start gingen Prost und Arnoux in Tarzan vorn, aber hinter ihnen versuchte Gilles Villeneuve, sein schlechtes Qualifying auszugleichen und eine Lücke zwischen Patrese und Bruno Giacomellis Alfa Romeo zu überwinden. Giacomelli wusste nicht, dass Villeneuve da war, und das Ergebnis war, dass Villeneuve in den Alfa lief, über ihn sprang und landete und sich drehte. An der nächsten Ecke kollidierten Andretti und Reutemann und der Amerikaner landete mit einem verbogenen Frontflügel. Ebenfalls in Schwierigkeiten geraten waren Pironi und Tambay, die bereits in der ersten Runde kollidierten. Damit führte Prost Arnoux und Jones an, Piquet Vierter, Laffite Fünfter und Reutemann Sechster. In den ersten Runden lag Jones vor Arnoux und der Franzose fiel auch bald hinter Piquet und Laffite zurück. In der 10. Runde war auch Reutemann von Arnoux abgekommen und ein paar Runden später fuhr Watson um Arnoux in Tarzan herum und belegte den sechsten Platz. Die Reihenfolge an der Front blieb unverändert, aber Jones begann, Prost herauszufordern. hinter diesen beiden gab es zwischen Laffite und Reutemann einen weiteren lebhaften Kampf um den vierten Platz. Dies endete in Runde 18 mit einer Kollision des Paares. Jones versuchte mehrmals, Prost zu überholen, aber dann wurden seine Reifen knapp und er fiel weg. In den letzten Runden geriet er in die Fänge von Piquet und verlor den zweiten Platz. Hector Rebaque gab Brabham nach einem stetigen Lauf den vierten Platz, die anderen Punkte gingen an de Angelis und Eliseo Salazar im Ensign, einer der wenigen Männer, die noch laufen, wenn auch mit zwei Runden Rückstand. Piquets zweiter Platz bedeutete, dass er mit Reutemann punktgleich war.
Rennen 13: Italien[edit]
Das zweite italienische und letzte europäische Rennen des Jahres, der Grand Prix von Italien, kehrte nach einem einjährigen Aufenthalt in Imola auf die historische Rennstrecke von Monza vor den Toren Mailands zurück. Nelson Piquet und Carlos Reutemann kamen punktgleich in die Weltmeisterschaft, und im Sommer war Alain Prost im Renault zu einer der Hauptkräfte geworden, und auch er wurde zur Bedrohung für den WM-Spitzenreiter. Der Reifenwechsel ging weiter, und Tyrrell beschloss, zumindest für Eddie Cheevers Auto zu Goodyear zurückzukehren. Das Feld war wie gewohnt mit Arnoux auf der Pole im Renault vor Reutemanns Williams und Prost. Laffite war Vierter in seinem Ligier und er war frei von Jones, der in Italien angekommen war, nachdem er in London von 5 Männern körperlich zusammengeschlagen worden war; und Piquet, während die Top 10 von Watson, Pironi und Villeneuve in den mächtigen, aber böswilligen Ferraris und Giacomellis Alfa Romeo vervollständigt wurden. Die Veranstaltung war insofern von Bedeutung, als sie den ersten Start für das Toleman-Team darstellte. Brian Henton hatte sich nach einer Saison der Enttäuschung schließlich für einen der Toleman-Hart-Wagen auf dem 23. Startplatz qualifiziert. Am Start legte Pironi einen hervorragenden Start hin und wurde in der ersten Schikane Vierter hinter Prost, Reutemann und Arnoux. Als das Feld auf der Gegengeraden eintraf, war Pironi Zweiter. Es dauerte nicht lange, Arnoux rückte in der fünften Runde auf den zweiten Platz vor und in der sechsten Runde wurde Laffite Dritter (nachdem er Jones, Piquet und Reutemann überholt hatte). Villeneuve folgte ihm, verschwand aber kurz darauf mit einem Turboschaden. Dann begann Laffite mit einem langsamen Reifenschaden nach hinten zu fallen und es begann zu regnen! Jacques ging. Damit blieben die beiden Renaults und die beiden Williams-Autos vorne, aber mit einem Abstand zwischen ihnen. Arnoux ging dann an der Parabolica los und wich aus, um Eddie Cheevers verlassenem Tyrrell auszuweichen, und so wurde Prost allein gelassen.
Im Lesmo kam es dann zu einem großen Unfall, als Watson die Kontrolle über seinen MP4/1 verlor. Es drehte sich gegen die Barrieren und der Motor wurde aus der Wanne gerissen. Watson kam unverletzt heraus, aber der Motor ging über die Straße, wodurch Michele Alboreto mit seinem Tyrrell stürzte. Der nächste, der ankam, war Reutemann und er musste ins Gras und fiel hinter Giacomelli zurück. Der Alfa-Pilot hatte jedoch kein Glück und in Runde 26 fuhr sein Alfa mit verklemmtem Getriebe an die Box. Damit lag Piquet auf Platz drei hinter Prost und Jones und es sah so aus, als würde es bis zur letzten Runde so bleiben, als sein Motor explodierte und Reutemann, de Angelis und Pironi ihn überholten. Er holte nur einen Punkt und Reutemann machte in der Weltmeisterschaft drei Punkte Vorsprung.
Rennen 14: Kanada[edit]
Die Saison endete mit zwei Rennen in Nordamerika, das erste davon in Montreal, Kanada. Alan Jones gab seinen Rücktritt für die Formel 1 bekannt und es gab Gerüchte, dass Mario Andretti dasselbe tun würde. Zur gleichen Zeit wurde Niki Lauda beim Testen eines der neuen McLaren MP4/1 in Donington Park gesichtet und es sah so aus, als würde er ein Comeback feiern. Zur gleichen Zeit beschloss Siegfried Stohr nach seinem Trauma in Belgien und der mangelnden Konkurrenzfähigkeit der Arrows, dass er kein F1-Fahrer mehr sein wollte, und es wurde ein Deal für Riccardo Patrese geschlossen, der von Gilles Villeneuves Bruder Jacques Villeneuve in Kanada Partner wird.[a] Das Qualifying brachte Piquet mit seinem Titelrivalen Reutemann an der Seite die Pole-Position. Jones wurde Dritter, während Prost in seinem Renault Vierter wurde.
Das Wetter war bis zum Renntag kalt und nass geworden und beim Start übernahm Jones die Führung, nachdem er mit Reutemann Räder geschlagen hatte. Der Argentinier musste abheben und wurde von den Rivalen Piquet, Prost und de Angelis überholt. Weiter hinten kippte Villeneuve Arnoux in einen Dreher, der Renault rammte Pironis Ferrari, als er losfuhr. In den folgenden Runden rückte Villeneuve in Runde 7 auf den dritten Platz vor, als Jones sich drehte und Piquet zurückfiel, als er versuchte, den Williams auszuweichen. Damit übernahm Prost die Führung, gefolgt von Laffite. Watson rückte auf den vierten Platz vor und die Dinge begannen sich bis zur 13. Runde zu beruhigen, als Laffite in Führung ging. Ein paar Runden später wurde er von Villeneuve auf den zweiten Platz gefolgt und als Prost weiter verblasste, fiel er auch hinter Watson zurück. Watson konnte dann auch Villeneuve einholen und überholen und so endete das Rennen mit Platz vier an Bruno Giacomelli (Alfa Romeo), fünfter an Piquet und sechster an de Angelis. Piquets zwei Punkte bedeuten, dass er und Reutemann durch einen Punkt getrennt nach Las Vegas reisten, während Laffite eine Außenchance auf den Titelgewinn hatte.
Rennen 15: Caesars Palace (USA)[edit]
Die Watkins Glen Rennstrecke im Bundesstaat New York wurde im Mai aufgrund der Insolvenz des Betreibers der Rennstrecke aus dem Kalender gestrichen[citation needed], was zu einer dreiwöchigen Lücke zwischen dem Großen Preis von Kanada und dem neuen Großen Preis von Caesars Palace auf einer Rennstrecke auf einem Parkplatz außerhalb des Hotel- und Casinokomplexes Caesars Palace in Las Vegas, Nevada, führte. Während dieser Zeit gab Niki Lauda seine Entscheidung bekannt, 1982 mit McLaren in die Formel 1 zurückzukehren.[citation needed] Viele im F1-Fahrerlager waren verwirrt und unglücklich darüber, auf dem Parkplatz eines Casinos in Las Vegas herumzurasen.[citation needed]
WM-Spitzenreiter Carlos Reutemann qualifizierte sich auf der Pole-Position von seinem Teamkollegen Alan Jones. Der Australier hatte nicht die Absicht, dem Argentinier wegen der Auseinandersetzung um Teambestellungen zu Beginn des Jahres zum Titel zu verhelfen. Er zog sich nach dem Rennen aus der Formel 1 zurück und hatte nichts zu verlieren. Er strebte einen Sieg an.[citation needed] Dritter in der Startaufstellung war Gilles Villeneuve im Ferrari vor Reutemanns Titelrivale Nelson Piquet auf Rang vier, Alain Prost auf Rang fünf im Renault und John Watson auf Rang sechs im McLaren.
Bei trockenen 24 °C (24 °C) Bedingungen übernahm Jones die Führung beim Start, Reutemann fiel vor der ersten Kurve hinter Villeneuve, Prost und Giacomelli zurück, während Piquet Achter wurde. Mit Villeneuve, der die Rückstanden aufhielt, fuhr Jones zu einem unangefochtenen Sieg. Prost überholte Villeneuve in Runde drei, aber sein Renault war nicht so schnell wie Jones’ Williams. In der nächsten Runde überholte Laffite Watson und die Reihenfolge stabilisierte sich dann, wobei Piquet hinter Reutemann lief, beide Männer ohne Punkte. In Runde 17 überholte Piquet den gedämpften Reutemann, gefolgt von Andretti. Piquet jagte Watson hinterher und belegte in Runde 22 den sechsten Platz. Dies war kurzzeitig Fünfter, als Villeneuve mit einem Problem mit der Kraftstoffeinspritzung stoppte. Aber Nelson wurde dann von Andretti überholt. Ein paar Augenblicke später endete Giacomellis vielversprechender Lauf auf dem vierten Platz, als er das Feld verließ und auf dem neunten Platz zurückkehrte, so dass Piquet wieder auf Platz fünf lag, aber als Reutemann Watson auf Platz sechs überholte, waren die beiden wieder punktgleich (obwohl Piquet den Titel mit Siegen gewinnen würde ). Dann schied Andretti mit einer gebrochenen Hinterradaufhängung aus und Piquet rückte auf Rang vier und Reutemann auf Rang fünf vor. Bald darauf fuhr Prost für Reifen an die Box und fiel auf den sechsten Platz zurück, aber gleichzeitig ging Mansell vor Reutemann und als Prost sich erholte, verlor der Argentinier einen weiteren Platz. Prosts Genesung würde ihn auf den zweiten Platz bringen, während Reutemanns unscheinbarer Nachmittag weiterging, als er hinter dem sich erholenden Giacomelli driftete. Piquet fuhr als Dritter auf, als Laffite Reifen holte, aber dann wurde er von Mansell und Giacomelli überholt, der Italiener rückte in den letzten Runden auf den dritten Platz vor. Jones gewann also vor Prost, Giacomelli, Mansell, Piquet und Laffite.
Mit Reutemann ohne Punkte reichte Piquets fünfter Platz, um seinen ersten von 3 Weltmeistertiteln zu gewinnen.
Ergebnisse und Tabellenplatz[edit]
Großer Preis[edit]
Kalenderänderungen[edit]
- Der Grand Prix der Vereinigten Staaten sollte ursprünglich am 4. Oktober in Watkins Glen stattfinden, aber diese Strecke wurde im Mai aufgrund der finanziellen Schwierigkeiten der Strecke aus dem Kalender gestrichen.
- Der Große Preis von Südafrika in Kyalami am 7. Februar stand ursprünglich auf dem Kalender, aber Schwierigkeiten aufgrund des anhaltenden FISA-FOCA-Krieges führten dazu, dass die Veranstaltung als Nicht-Meisterschaftsrennen ausgetragen wurde und nur von den Ford-Cosworth-Motoren bestritten wurde alle laufenden Autos mit aerodynamischen Vorrichtungen, die für die Meisterschaftssaison 1981 verboten waren.
Punktesystem[edit]
Meisterschaftspunkte wurden auf einer Basis von 9-6-4-3-2-1 an die sechs Erstplatzierten in jedem Rennen vergeben.[4]
Fahrer-Weltmeisterschaft – Endstand[edit]
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Konstrukteursweltmeisterschaft – Endstand[edit]
Nicht-Meisterschaftsrennen[edit]
1981 wurde auch ein einziges Formel-1-Rennen ohne Meisterschaft ausgetragen. Es war technisch ein Formel-Libre-Rennen, da die Autos nicht dem aktuellen Formel-1-Reglement entsprachen. Obwohl nicht Teil der Weltmeisterschaft, zog der Große Preis von Südafrika 1981 hochkarätige Fahrer und Autos an und wurde von Carlos Reutemann auf einem Williams gewonnen.
Verweise[edit]
Externe Links[edit]
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