Georgia State Route 400 – Wikipedia

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Nord-Süd-Autobahn im US-Bundesstaat Georgia

Georgia State Route 400 (SR 400; Üblicherweise bekannt als Georgien 400) ist ein Freeway und State Highway im US-Bundesstaat Georgia, der Teile von Metro Atlanta bedient. Sie verläuft gleichzeitig mit der US Route 19 (US 19) von der Ausfahrt 4 (Interstate 285) bis zu ihrer nördlichen Endstation süd-südöstlich von Dahlonega und verbindet die Stadt Atlanta mit ihren nördlich-zentralen Vororten und Vororten. Die SR 400 fährt vom Stadtteil Lindbergh im Stadtteil Buckhead von Atlanta an der Interstate 85 (I-85) bis südöstlich von Dahlonega. Wie die Interstate Highways handelt es sich um eine begrenzte Zufahrtsstraße (mit Anschlussstellen anstelle von Kreuzungen), aber im Gegensatz zu den Interstates (die von GDOT im Jahr 2000 neu nummeriert wurden) sind die Ausfahrtsnummern nicht kilometerabhängig, sondern sequenziell. Sobald die SR 400 die Ausfahrt 17 (SR 306) passiert, wechselt sie von einer Autobahn mit eingeschränkter Zufahrt in eine ebenerdige geteilte Autobahn mit Ampel, aber immer noch mit einer Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h und endet an der JB Jones Kreuzung bei SR 60/SR 115 in Lumpkin County.

Zwischen I-85 und I-285 wird SR 400 “T. Harvey Mathis Parkway” genannt, nach einem lokalen Landentwickler und Straßenbefürworter, der am Tag nach seiner Ernennung zum Leiter des Atlanta-Komitees für die Olympischen Spiele im Juni 1991 starb. als die Mautstraße gebaut wurde. Nach Erreichen des Perimeters (I-285) und darüber hinaus wird die Autobahn als “Turner McDonald Parkway” bezeichnet.

Im Gegensatz zu den meisten anderen Bundesstraßen in Georgia der Serie 400-499 ist die SR 400 die einzige solche Autobahn, die nicht als nicht gekennzeichnete Route nach einer wichtigen Schnellstraße im Bundesstaat ausgewiesen ist.

Routenbeschreibung[edit]

SR 400 beginnt an der I-85 nördlich von Downtown Atlanta. SR 400 fährt gleichzeitig mit der Red Line von MARTA zwischen den Haltestellen Buckhead und Medical Center; Endstation der Red Line ist die Station North Springs. SR 400 in Richtung Süden kann den Bahnhof über den Ausgang 5C erreichen, und der Verkehr vom Bahnhof kann in Richtung Norden in die SR 400 einfahren.

Die SR 400 führt durch einen Tunnel unter dem Atlanta Financial Center in Buckhead, südlich der Ausfahrt 2 der SR 400 (SR 141 Connector/Lenox Road). Weiter nördlich trifft die SR 400 auf die I-285, auch bekannt als “The Perimeter” oder “Atlanta Bypass”.

Bei I-285 trifft SR 400 auf US 19. Die beiden reisen gleichzeitig bis zu einer Kreuzung mit SR 60 und SR 115 in Dahlonega.

Nördlich der I-285 fährt die SR 400 durch Sandy Springs, Dunwoody[dubious – discuss], Roswell, Alpharetta und Johns Creek in Fulton County. Wichtige Knotenpunkte sind SR 140 (Ausfahrt 7A/7B auf SR 400 in Richtung Norden und Ausfahrt 7 auf SR 400 in Richtung Süden) und SR 120 (Ausfahrt 10).

Von US 19 und I-285 in Sandy Springs fährt SR 9 parallel zu SR 400 nach Westen, bis SR 9 Coal Mountain erreicht. In Coal Mountain biegt SR 9 von SR 400 nach Nordwesten ab, wendet sich dann aber später nach Nordosten in Richtung seiner nördlichen Endstation an seiner Kreuzung an der US 19 in der Innenstadt von Dahlonega.

Die Ausfahrt 6 der SR 400 an der Northridge Road ist als Mayor Eva Cohn Galambos Memorial Interchange bekannt.

Von der Ausfahrt 8 der SR 400, Mansell Road, bis zur Ausfahrt 11, Windward Parkway, verläuft der North Point Parkway parallel zum Osten der SR 400. Der North Point Parkway bietet Zugang zur North Point Mall.

SR 400 fährt an der Überführung der McGinnis Ferry Road in Forsyth County ein. In der Grafschaft fährt SR 400 durch Cumming und Coal Mountain. Zu den wichtigsten Autobahnkreuzen gehören SR 141 (Ausfahrt 13), SR 20 (Ausfahrt 14A/14B auf SR 400 in Richtung Norden; Ausfahrt 14 auf SR 400 in Richtung Süden), SR 306 (Ausfahrt 17) und SR 369. Der eingeschränkt zugängliche Teil der SR 400 endet bei SR 369, und SR 400 geht weiter.

Reisende können über die Ausfahrten 15 (Bald Ridge Marina Road) und 16 (Pilgrim Mill Road) auf die Bald Ridge Marina und die Bootsrampen zum Lake Lanier zugreifen.

Nördlich der Kreuzung der SR 400 mit der Jot Em Down Road führt die SR 400 in Dawson County, wo sie durch Dawsonville führt. Wichtige Kreuzungen sind SR 53 und SR 136.

An der Kreuzung von SR 400 und SR 53 wurde im Mai 2017 eine Durchlaufkreuzung fertiggestellt.[2] In der Nähe dieser Kreuzung befindet sich der Eingang zu den North Georgia Premium Outlets.

Die SR 400 führt direkt südlich der Kreuzung mit der Whelchel Road und dem Wilson Drive in das Lumpkin County. Nach einer Fahrt von 3,7 Meilen (6,0 km) in der Grafschaft treffen SR 400 und US 19 auf SR 115 aus dem Norden und SR 60 aus dem Osten. Die SR 400 endet an dieser Stelle und die US 19 biegt nach links ab und führt weiter nach Norden durch die Innenstadt von Dahlonega in die Appalachen und den Chattahoochee-Oconee National Forest.

Die gesamte SR 400 südlich der Dawson-Lumpkin County Line ist Teil des National Highway System, eines Straßensystems, das für die Wirtschaft, Verteidigung und Mobilität des Landes wichtig ist.[3][4]

Die Ausfahrten auf dem zugangskontrollierten Teil des SR 400 werden nach dem fortlaufenden Nummerierungssystem anstelle der Nummerierung nach Referenzposten (dh nach Meilen) nummeriert. Dies ist im Gegensatz zu den Interstates in Georgia, die seit 2000 Referenzpostnummern verwenden. Dies bedeutet, dass die Ausfahrtnummern auf der SR 400 bei 1 beginnen und fortlaufende Nummern (2, 3, 4 usw.) verwenden, unabhängig von der nächsten Meilenmarkierung.

An der südlichen Endstation wurden am 2. April 2014 neue Rampen eröffnet, die die SR 400 Süd mit der I-85 Nord und die I-85 Süd mit der SR 400 Nord verbinden.[5] Das Projekt dauerte zwei Jahre und wurde mit Mitteln der Mautstelle SR 400 finanziert. Zuvor mussten die Fahrer die SR 400 auf den Sidney Marcus Boulevard verlassen, um zur I-85 North zu gelangen. Auf der I-85 South mussten die Fahrer die Ausfahrt Cheshire Bride Road/Lenox Road nehmen, um zum Sidney Marcus Boulevard zu gelangen, um auf die SR 400 nach Norden zu gelangen. Die Auffahrt von der I-85 Süd wird mit der Auffahrt SR 13 (Ausfahrt 86) geteilt. Von der SR 400 ist der Sidney Marcus Boulevard jetzt die Ausfahrt 1B und die Auffahrt zur I-85 North ist 1A.

In Forsyth County wurde 2017–2018 die SR 400 vom McFarland Parkway auf die SR 369 (die als Ausfahrt 18 geplant ist) von zwei auf drei Spuren erweitert.

Geschichte[edit]

Originalteil (I-285 bis SR 306)[edit]

400 Fahrspuren in südlicher Richtung nördlich der Pitts Road-Überführung

Planung für die Autobahn, später bekannt als North Fulton Expressway, begann 1954.[6] Der erste Abschnitt nördlich der I-285 wurde am 24. Mai 1971 offiziell eingeweiht[7] und nachfolgende Ergänzungen im Norden wurden schrittweise bis 1981 eröffnet. Die Straße wurde in den späten 1980er Jahren von ihrer ursprünglichen vierspurigen Konfiguration auf acht Spuren zwischen der I-285 und der Holcomb Bridge Road und auf sechs Spuren zwischen der Holcomb Bridge Road und Haynes erweitert Brücke Straße. Die Erweiterungsprojekte wurden durch das massive Wachstum verursacht, das die Autobahn in die nördlichen Fulton- und südlichen Forsyth-Grafschaften brachte. Im Jahr 2005 begann die GDOT, den Abschnitt von der Holcomb Bridge Road zum Windward Parkway von sechs auf acht Spuren von der Holcomb Bridge Road zum McFarland Parkway zu erweitern. Außerdem wurden Metall-Lärmschutzwände und eine Betontrennwand im Mittelstreifen hinzugefügt. Im Jahr 2010 wurde auf der Nordseite des Hammond Drive ein Halbdiamant-Kreuz (Ausfahrt 4C) hinzugefügt, der Ausfahrten in Richtung Süden und Eingänge in Richtung Norden ermöglicht.

Autobahnrevolte[edit]

Einst sollte die SR 400 an die I-675 im südöstlichen Kreis DeKalb angebunden werden. Die Bewohner der intown Atlanta-Viertel wollten jedoch nicht, dass die Autobahn ihre Viertel durchschneidet und teilweise zerstört (wie es in Sweet Auburn und anderen Vierteln vorgekommen war), und es folgte eine Autobahnrevolte, die endete, als der damalige Gouverneur Jimmy Carter eine neue Stadtcharta unterzeichnete und das USDOT lehnte die Autobahnstudien 1973 ab, und George Busbee ließ den Plan offiziell beenden, als er 1975 Gouverneur wurde. Der Punkt, an dem diese Straße mit der ebenfalls zum Scheitern verurteilten I-485 (jetzt Freedom Parkway und SR 10 zum Stone Mountain Freeway) ist heute der Standort der Jimmy Carter Library and Museum. Ein späteres Routing der I-485 hätte diese Nummer vom Downtown Connector nach Osten zur aktuellen Bibliothek und dann nach Norden auf die heutige SR 400 geführt.

Eine Wiederbelebung der Verbindung zur I-675 wurde im Jahr 2009 vorgeschlagen. Ein Tunnel würde unter East Atlanta und anderen Vierteln in Atlanta auf der DeKalb-County-Seite südlich zur I-20 führen. Eine Straßenstraße durch weniger erschlossenes Land würde dann nach Süden zur I-675 führen. Das Projekt wäre eine öffentlich-private Initiative.[needs update]

Erweiterung I-85 auf I-285[edit]

Der nördliche Teil der Route innerhalb des Perimeters blieb nach den Freeway-Revolten am Leben, und nach mehrjährigen Klagen von Anwohnern vor Gericht konnte GDOT die Verlängerung durch Buckhead erzwingen. Dutzende von Häusern wurden durch ein bedeutendes Gebiet oder die Bedrohung durch dieses vertrieben, und die Autobahn wurde mitten durch ehemals abgeschiedene und bewaldete Viertel gebaut. Einige verbleibende Bewohner leben in Sackgassen mit Metallwänden.

Während der Planungsphase des Highways im Jahr 1984 schlug die Robinson-Humphrey Bank Company eine massive Erweiterung ihres Bürogebäudes in Buckhead, das heute als Atlanta Financial Center bekannt ist, vor, das direkt in die geplante Trasse der Autobahn gebaut werden sollte. Für Fulton County wurde ein Kompromiss ausgearbeitet, um Robinson-Humphrey 3 Millionen Dollar zu zahlen, um die zusätzlichen Baukosten auszugleichen. Dies ermöglichte es, den neuen Turm mit speziellen Betonstützen zu bauen, die es ermöglichten, die Autobahn und eventuelle MARTA Red Line darunter zu verlegen; der Deal umfasste auch Robinson-Humphreys Spende des Vorfahrtsweges in Höhe von 1 Million US-Dollar an das Georgia DOT.[8] Der Bau des massiven Tunnels unter dem Bürokomplex und dessen Parkhaus wurde 1990 begonnen; Der Tunnel wurde mit Beton abgedichtet, um das Gebäude vor Lärm und Erschütterungen zu schützen.

Nach dreijähriger Bauzeit wurde die Straße am 1. August 1993 für den Verkehr freigegeben. Bestehende Ausfahrten wurden um vier umnummeriert, um der Erweiterung Rechnung zu tragen, die bei Eröffnung eine einzige Mautstelle in der Mitte ihrer Länge hatte. Entgegen der öffentlichen Meinung wurden die Anleihen, die den Bau der Mautstraße südlich der I-285 finanzierten, erst 2011 abbezahlt.

Darüber hinaus wurde die North Line (jetzt Red Line) für das MARTA-Zugsystem von Atlanta im Mittelstreifen vom Glenridge Connector südlich der Lenox Road gebaut und am 8. Juni 1996 eröffnet, wodurch die Linie von der Lenox Square Mall nach Norden bis zum Perimeter verlängert wird Mall und Anschluss des Perimeter Center-Bereichs an das Schienensystem. Diese Randstadt entwickelte sich hauptsächlich aufgrund ihrer Nähe zum Autobahnkreuz 400/285.

Im März 2009 brachten lokale Fernsehnachrichten das Thema Straßenmaut zur Sprache, da SR TA berichtete, dass genug Geld gesammelt wurde, um die für den Bau der Straße verwendeten Anleihen zu bezahlen (obwohl eine Vorauszahlung vor 2011 verboten war). Trotz Versprechen, die Maut nach der Bezahlung der Straße zu streichen, wurden die Mautgebühren weiterhin erhoben. Die Straße kostet 2 Millionen US-Dollar pro Jahr allein für den Unterhalt (plus gelegentliches Neupflastern), und es kostete mehrere Millionen mehr für den Abriss der Mautstelle. (Eine Möglichkeit wäre gewesen, die Mautstelle einfach zu schließen, so dass die Autofahrer unentgeltlich durchfahren können.) Ohne die Einnahmen muss der Staat durch Steuern Geld für neue Straßenprojekte aufbringen, wie den Wiederaufbau des Autobahnkreuzes I- 285, voraussichtlich 2 Milliarden US-Dollar kosten. Am 19. Juli 2012 kündigte Gouverneur Nathan Deal an, dass die Mautschranke trotzdem bis Ende 2013 aufgehoben werde.[9] Ursprünglich für Ende November geplant, wurde es auf das Wochenende vor der schweren Reise des Thanksgiving-Feiertags vorgezogen.

Der direkte Zugang von der SR 400 in Richtung Süden zur I-85 in Richtung Norden (und in umgekehrter Richtung) wurde im April 2014 eröffnet, wodurch die Notwendigkeit entfällt, den Umweg über den Sidney Marcus Boulevard zu nehmen. Im Juni 2015 fand eine Zeremonie zur Benennung der Überführungsbrücken für Captain Herb Emory statt, einen beliebten lokalen Verkehrsreporter für WSB AM und WSB-TV (sowie andere Miteigentümer), der ebenfalls im April 2014 gestorben war.[10]

Ehemalige Mautstelle auf Georgia 400 . in Richtung Süden

Als SR 400 eine Mautstraße war, erhob die Mautstelle, die von der State Road and Tollway Authority (SR TA) betrieben wurde, 50¢ Mautgebühren sowohl in Richtung Norden als auch in Richtung Süden. Jede Richtung hatte zwei offene Straßenmautspuren, die Mautgebühren bei Autobahngeschwindigkeiten mit dem elektronischen Tag des Georgia Peach Pass (ehemals “Cruise Card”) erhoben, und sieben bewachte Mautspuren, die Bargeld akzeptierten. Insgesamt wurden in der Mautanlage täglich rund 120.000 Fahrzeuge abgefertigt. Etwa 37 % der Transaktionen wurden über Peach Pass bezahlt, die gleiche Technologie, die auch von SunPass in Florida, Quick Pass in North Carolina, TxTag in Texas und PikePass in Oklahoma verwendet wird. Peach Pass kann austauschbar mit den Systemen und Pässen von Florida und North Carolina verwendet werden, jedoch nicht mit TxTag und PikePass, da es keine gegenseitigen Abrechnungsvereinbarungen mit diesen nicht angrenzenden Staaten gibt.

SR 400 war die einzige aktive Mautstraße in Georgia, nachdem 2003 die Mautstelle Torras Causeway zwischen Brunswick und St. Simons Island an der südöstlichen Küste von Georgia entfernt wurde.[11] bis 2011 die stark besetzten Maut-Express-Spuren auf der I-85 eröffnet wurden. Die SR 400-Maut sollte 2011 nach 20 Jahren auslaufen. Sonny Perdue und Mitglieder der State Road and Tollway Authority (SRTA) stimmten jedoch am 24. September 2010 dafür, die Mautgebühren bis 2020 beizubehalten. Die 10-jährige Verlängerung sollte 11 neue Projekte auf der Autobahn finanzieren.[12]

Die Mautstelle befand sich nördlich der Lenox Road (Ausfahrt 2). Maut wurde früher in beide Richtungen erhoben. Die Maut betrug 0,50 US-Dollar für ein zweiachsiges Fahrzeug, 1,50 US-Dollar für drei Achsen und 0,50 US-Dollar für jede weitere Achse. Im Juli 2012, zwei Wochen bevor die Wähler Georgiens über das Gesetz über das Transportreferendum abstimmten, sagte Gouverneur Deal, dass die Maut für SR 400 im November 2013 aufgegeben werde, was bedeutet, dass SR 400 Anfang 2014 mautfrei sein würde Straße. Die Mautgebühren wurden am 22. November 2013 um 11:08 Uhr eingestellt; die letzte Maut wurde von Gouverneur Nathan Deal erhoben und von demselben Ehepaar bezahlt, das 1993 die erste Maut bezahlte. Die Mautstelle wurde in einem vierphasigen Abrissprojekt entfernt.[13]

Im Jahr 2012 wurde vom Georgia Department of Transportation eine Machbarkeitsstudie eingeleitet, um die Möglichkeit zu untersuchen, mautpflichtige Schnellstraßen hinzuzufügen.[14] Die vorgeschlagenen Schnellstraßen würden 24 Meilen (39 km) lang sein und die bestehenden Spuren auf der I-85 widerspiegeln. Der südliche Endpunkt der Bahnen wird die I-285 in Sandy Springs sein, und ihr nördlicher Endpunkt wäre die SR 20 in Cumming. Die Gebühren entsprechen denen der bestehenden I-85-Spuren und werden mit dem Peach Pass bezahlt, wodurch die Expressspuren mit den bestehenden Expressspuren auf der I-85 kompatibel sind (sowie der ehemaligen Mautstelle in Buckhead, wenn sie in Betrieb geblieben wäre). ).

SR 369 Anschlussstelle[edit]

Die Finanzierung eines Projekts zur Schaffung eines neuen Autobahnkreuzes auf der SR 400 an der SR 369/Browns Bridge Rd stammt aus dem Forsyth County Transportation Bond, der 2014 von den Wählern genehmigt wurde, zusammen mit der GDOT-Finanzierung.[15] Derzeit trifft die SR 400 auf die SR 369 an einer signalisierten Kreuzung, wo der Autobahnteil der SR 400 derzeit endet. Vorläufige Pläne zeigen, dass ein teilweiser Kleeblattknotenpunkt gebaut wird, mit Rampen aus beiden Richtungen der SR 400, die an der Ampel auf die SR 369 treffen; die nordwärts gerichtete SR 400-Rampe trifft sich auch am Eingang der Browns Bridge Church. Ebenfalls im Rahmen dieses Projekts wird die SR 369 von ihrer Kreuzung mit der SR 9 über die Anschlussstelle SR 400 bis zur Kreuzung mit der SR 306 verbreitert.[16] Laut Bezirksbeamten haben Arbeiter das Gebiet geräumt und unterirdische Lagertanks entfernt.[17] Forsyth County hat im Rahmen des Wegerechtenerwerbs vier Liegenschaften erworben und soll im Herbst 2019 ausgeschrieben werden; ein Zuschlag soll Anfang 2020 erfolgen.[18]

Autobahnkreuz McGinnis Fähre[edit]

Eine Verkehrsstudie im Jahr 2007 untersuchte die Möglichkeit einer neuen Anschlussstelle auf der SR 400 an der McGinnis Ferry Road; Dieser Interchange-Machbarkeitsbericht wurde 2010 von GDOT und 2012 von Forsyth County genehmigt.[19] Die Bauarbeiten begannen im Jahr 2018 und werden voraussichtlich im Dezember 2020 abgeschlossen sein, eines Diamantenkreuzes zwischen der Ausfahrt Windward Pkwy (Ausfahrt 11) und der Ausfahrt McFarland Pkwy (Ausfahrt 12).[20] Der Bau wird von Forsyth County und GDOT abgeschlossen. Als Teil des Projekts wird auf der SR 400 zwischen der Ausfahrt Windward Pkwy und der Ausfahrt McFarland Pkwy eine Fahrspur in jede Richtung hinzugefügt, und die SR 400 S erhält eine zusätzliche Fahrspur zwischen McFarland Pkwy und McGinnis Ferry Rd. Außerdem im Rahmen des Baus:[19][21]

  • Die Brücke der McGinnis Ferry Road über die SR 400 wird ersetzt.
  • Die McGinnis Ferry Rd wird von Bethany Bend bis zur Kreuzung SR 400 auf vier Fahrspuren und ab der Kreuzung SR 400 bis zur Kreuzung McGinnis Ferry Rd, Union Mill Rd und Ronald Reagan Blvd auf sechs Fahrspuren erweitert. Der Ronald Reagan Blvd wird ebenfalls auf sechs Spuren von der McGinnis Ferry Rd zum Counselors Way erweitert.
  • Auf der südlichen Seite der McGinnis Ferry Rd wird ein Bürgersteig hinzugefügt, und auf der nördlichen Seite der McGinnis Ferry Rd wird ein Mehrzweckpfad hinzugefügt.
  • An wichtigen Kreuzungen werden auf der McGinnis Ferry Road zusätzliche Rechts- und Linksabbiegespuren hinzugefügt.

Dieses Projekt ergänzt den Bau, um den Ronald Reagan Blvd vom McFarland Pkwy zur Majors Rd zu erweitern.[22]

I-285 Austausch[edit]

GDOT begann in Zusammenarbeit mit North Perimeter Contractors im Februar 2017 mit dem Bau des SR 400/I-285-Kreuzes, um Sammler-Verteiler-Fahrspuren und Überführungsrampen hinzuzufügen, um die Überlastung am Kreuzungspunkt zu verringern.[23][24] Das Autobahnkreuz sieht derzeit täglich 420.000 Fahrer, obwohl das aktuelle Autobahnkreuz für 100.000 Fahrer täglich ausgelegt ist.[25] Das Projekt wird voraussichtlich 800 Millionen US-Dollar kosten und Fahrern auf der SR 400 und der I-285 insgesamt 20.000 Stunden Fahrzeit pro Tag einsparen.[26] Das Projekt umfasst außerdem:[23][24][25]

Die Kreuzungen I-285 und I-85, bekannt als Spaghetti Junction, in GA. Nach Abschluss der Bauarbeiten werden die Anschlussstellen I-285 und SR 400 ähnlich aussehen.
  • Der Umbau der SR 400 und Abernathy Rd (Ausfahrt 5) zu einer divergierenden Diamantkreuzung.
  • Die Rekonstruktion der Mount Vernon Hwy-Brücke über die SR 400, der Peachtree Dunwoody Rd-Brücke über die I-285 und der Glenridge Dr-Brücke über die I-285.
  • Der Bau von Mehrzweckwegen entlang des südöstlichen Teils der SR 400 und der I-285 sowie Wegverbesserungen entlang des Mount Vernon Hwy und der Abernathy Rd. Diese Verbesserungen werden auch verbunden mit Weg 400.

Das Projekt wird 800 Millionen US-Dollar kosten und voraussichtlich Ende 2021 abgeschlossen sein.[26]

SR 400 Expressspuren[edit]

GDOT führt derzeit Umweltstudien durch, um die Auswirkungen neuer Express-Mautspuren in jede Richtung auf der SR 400 zu untersuchen, beginnend bei der MARTA-Station North Springs und auf der SR 400 über 26 km bis zur Ausfahrt McFarland Pkwy (Ausfahrt 12).[27] Die Expressspuren, für die die Fahrer einen Peach Pass benötigen, sind zwei puffergetrennte Fahrspuren in jede Richtung von der North Springs MARTA-Station zur McGinnis Ferry Rd und eine puffergetrennte Fahrspur in jede Richtung von der McGinnis Ferry Rd nach McFarland Pkwy .[28] Auf den Expressspuren werden „dynamische Preise“ verwendet, sodass die Fahrer während der Hauptverkehrszeiten höhere Preise zahlen. Transitbusse und registrierte Vanpools müssen jedoch keine zusätzlichen Gebühren für die Nutzung dieser Fahrspuren zahlen.[29] Darüber hinaus wird ein Bus-Rapid-Transit-System, das erste in Georgien, entlang der Expressspuren verlaufen; Das System wird möglicherweise Busverbindungen zu Haltestellen an oder in der Nähe der MARTA-Station North Spring, Holcomb Bridge Road, North Point Mall, Old Milton Pkwy und einem bestehenden MARTA Park & ​​Ride am Windward Pkwy umfassen.[29] Es wird erwartet, dass die lokalen SR 400-Spuren und die Expressspuren um die Northridge Rd (Ausfahrt 4), die Haynes Bridge Rd (Ausfahrt 9) und an ihrer Endstation am McFarland Pkwy direkt zusammengeführt werden; voraussichtliche direkte Zufahrtsrampen werden sich an der MARTA-Station North Springs, der Holcomb Bridge Rd (Ausfahrt 7), der Webb Bridge Road und der Union Hill Rd befinden.[27]

Eine Projektkarte der Schnellstraßen entlang der SR 400.

GDOT wird zwischen 2021 und 2022 mit dem Bau beginnen und zwischen 2024 und 2027 den Bau abschließen, was 1,8 Milliarden US-Dollar kostet.[27][28]

Als Teil des Projekts hat GDOT angekündigt, dass sie möglicherweise rund 50 Häuser in der Nähe der MARTA-Station North Springs sowie kleine Grundstücke entlang der SR 400 nördlich von Sandy Springs erwerben könnten.[30]

Ausbau der SR 400 Express Lanes auf I-285[edit]

GDOT arbeitet auch an Umweltstudien für Schnellstraßen entlang des oberen Endes der I-285, von der Paces Ferry Rd bis zur Henderson Rd, wobei der Bau 2023 beginnen und 2029 enden soll.[31] Sobald dieses Projekt abgeschlossen ist, wird GDOT Expressspuren entlang der SR 400 von der North Springs MARTA-Station Süd hinzufügen, um nach Fertigstellung auf die I-285-Expressspuren zu treffen.[30]

Filmaufnahmen[edit]

Mehrere Szenen aus dem Film Smokey und der Bandit wurden auf der SR 400 gedreht, die aufgrund des geringen Verkehrsaufkommens zum Zeitpunkt der Dreharbeiten eingesetzt wurde. Die Verfolgungsjagd mit der Polizei “Alabama”, bei der ein Auto der Georgia State Patrol Bandit verfolgt, der einen Trans-Am fährt, findet auf der SR 400 an der Kreuzung mit der SR 141/Peachtree Pkwy, Ausfahrt 13 statt.[32] Darüber hinaus wurden weitere Filmszenen entlang der SR 400 zwischen McFarland Pkwy in Alpharetta (Ausfahrt 12) und SR 20/Buford Hwy in Cumming (Ausfahrt 14) gedreht.[33] Die Dreharbeiten fanden auch in anderen Teilen der Metro Atlanta statt, darunter McDonough und Jonesboro.[34]

Ausstiegsliste[edit]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ ein b Google (31. Oktober 2012). “GA-400” (Karte). Google Maps. Google. Abgerufen 31. Oktober, 2012.
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  3. ^ Nationales Autobahnsystem: Atlanta, GA (PDF) (Karte). Bundesstraßenverwaltung. 9. Mai 2019. Abgerufen 9. August 2019.
  4. ^ Nationales Autobahnsystem: Georgien (PDF) (Karte). Bundesstraßenverwaltung. 8. Mai 2019. Abgerufen 9. August 2019.
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Externe Links[edit]

Straßenkarte:

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