Deutsches U-Boot U-852 – Wikipedia
| Geschichte | |
|---|---|
 Nazi Deutschland |
|
| Name | U-852 |
| Bestellt | 20. Januar 1941 |
| Baumeister | DeSchiMAG AG Weser, Bremen |
| Hofnummer | 1058 |
| Flach gelegt | 15. April 1942 |
| Gestartet | 28. Januar 1943 |
| Beauftragt | 15. Juni 1943 |
| Schicksal | Versenkt, 3. Mai 1944 |
| Allgemeine Charakteristiken | |
| Klasse und Typ | U-Boot vom Typ IXD2 |
| Verschiebung |
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| Länge | |
| Strahl |
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| Höhe | 10,20 m (33 Fuß 6 Zoll) |
| Entwurf | 5,40 m (17 Fuß 9 Zoll) |
| Installierter Strom |
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| Antrieb | |
| Geschwindigkeit |
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| Reichweite |
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| Prüftiefe | 230 m (750 Fuß) |
| Ergänzen | 55 bis 63 |
| Rüstung | |
| Servicebericht[1][2] | |
| Teil von: | |
| Kommandanten: | |
| Operationen: |
1. Patrouille: 18. Januar – 3. Mai 1944 |
| Siege: |
2 Handelsschiffe versenkt (9.972 BRT) |
Deutsches U-Boot U-852 war ein U-Boot vom Typ IXD2, das für Nazi-Deutschland gebaut wurde Kriegsmarine während des Zweiten Weltkriegs. Das U-Boot, eine spezielle Langstreckenversion des Typs IX, verfügte über vier Bug- und zwei Hecktorpedorohre und eine Focke-Achgelis Fa 330 Bachstelze seilgezogener Aussichtskreisel. Es wurde in Bremen niedergelegt und im Juni 1943 fertiggestellt. Sie wurde kommandiert von Kapitänleutnant Heinz-Wilhelm Eck, der sie durch ihre Seeerprobungen und zu ihrer ersten Kriegspatrouille am 18. Januar 1944 führte.
Eck und seine Offiziere waren die einzigen Kriegsmarine U-Boote, die am Ende des Zweiten Weltkriegs in Europa wegen Kriegsverbrechen vor Gericht gestellt werden. Sie wurden vor einem britischen Militärtribunal in Hamburg (gleichzeitig während der Nürnberger Prozesse) für die Tötung der Überlebenden des torpedierten griechischen Dampfers SS . verurteilt Peleus 1944.
Deutsche U-Boote vom Typ IXD2 waren erheblich größer als die ursprünglichen Typ IX. U-852 hatte eine Verdrängung von 1.610 Tonnen (1.580 Tonnen lang) an der Oberfläche und 1.799 Tonnen (1.771 Tonnen lang) unter Wasser. Das U-Boot hatte eine Gesamtlänge von 87,58 m (287 ft 4 in), eine Druckkörperlänge von 68,50 m (224 ft 9 in), eine Breite von 7,50 m (24 ft 7 in), eine Höhe von 10,20 m ( 33 Fuß 6 Zoll) und einem Tiefgang von 5,35 m (17 Fuß 7 Zoll). Angetrieben wurde das U-Boot von zwei MAN M 9 V 40/46 Kompressor-Viertakt-Neunzylinder-Dieselmotoren sowie zwei MWM RS34.5S Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotoren für Fahrten mit einer Gesamtleistung von 9.000 PS (6.620 kW .). ; 8.880 shp) für den Einsatz unter Wasser und zwei doppeltwirkende Elektromotoren von Siemens-Schuckert 2 GU 345/34 mit insgesamt 1.000 PS (1.010 PS; 750 kW) für den Einsatz unter Wasser. Sie hatte zwei Wellen und zwei 1,85 m (6 ft) Propeller. Das Boot konnte in Tiefen von bis zu 200 Metern (660 ft) betrieben werden.
Das U-Boot hatte eine maximale Überwassergeschwindigkeit von 20,8 Knoten (38,5 km/h; 23,9 mph) und eine maximale Geschwindigkeit unter Wasser von 6,9 Knoten (12,8 km/h; 7,9 mph). Unter Wasser konnte das Boot 121 Seemeilen (224 km; 139 mi) bei 2 Knoten (3,7 km/h; 2,3 mph) fahren; Wenn sie auftauchte, konnte sie 12.750 nautische Meilen (23.610 km; 14.670 mi) bei 10 Knoten (19 km/h; 12 mph) zurücklegen. U-852 war mit sechs 53,3 cm (21 Zoll) Torpedorohren (vier am Bug und zwei am Heck), 24 Torpedos, einem 10,5 cm (4,13 Zoll) SK C/32 Marinegeschütz, 150 Schuss und einem 3,7 cm ( 1,5 in) SK C/30 mit 2575 Schuss sowie zwei 2 cm (0,79 in) C/30 Flakgeschütze mit 8100 Schuss. Das Boot hatte eine Ergänzung von fünfundfünfzig.
Asiatische Mission[edit]
SS Peleus[edit]
Anfang 1944 entsandte die Kriegsmarine U-852 auf einer streng geheimen Mission, um die Kriegsanstrengungen der Alliierten im Fernen Osten durch Angriffe auf Seewege im Indischen Ozean zu stören. Um dies erfolgreich zu tun, müsste das U-Boot jedoch während seiner gesamten Reise von Europa ein hohes Maß an Geheimhaltung wahren. Am 13. März entdeckte das U-Boot beim Überqueren des Breitengrads von Freetown im Atlantik den einsamen griechischen Dampfer SS Peleus. Eck beschloss trotz seiner Mission, das Schiff anzugreifen. Nachdem er sie bis zum Einbruch der Dunkelheit verfolgt hatte, wurde der Dampfer mit zwei Torpedos versenkt.
Doch der Untergang der Peleus hatte ein großes Trümmerfeld geschaffen, in dem Überlebende in Flößen und an Trümmern haften. Eck entschied, dass dies allen alliierten Schiffspatrouillenflugzeugen anzeigen würde, dass sich ein U-Boot in der Gegend befand, und befahl seinen jüngeren Offizieren, das Wrack zu zerstören, indem sie mit Handgranaten und automatischen Waffen darauf schossen. Sie taten dies, während der Rest der Besatzung unter Deck blieb. Es gab nur drei Überlebende von der 35-Mann Peleus.
SS Dahomian[edit]
Zwei Wochen später die U-852 versenkte das britische Frachtschiff SS Dahomian vor Kapstadt am 1. April. Diesmal die U-852 verlassen, anstatt die Überlebenden anzugreifen.
Tonnage[edit]
Erfassung[edit]
Am 30. April 1944, U-852 wurde im Indischen Ozean von einem Vickers Wellington Bomber gesichtet, der von Aden aus flog.[4] Nachdem sie aufgrund von Schäden durch Wasserbomben nicht tauchen konnte, steuerte sie auf die Küste Somalias zu. Bevor das U-Boot jedoch das Land erreichte, wurde es von sechs RAF-Bombern des 621-Geschwaders angegriffen. Eck musste an einem Korallenriff auf Grund laufen (9°32′N 50°59′E/ 9,533°N 50,983°EKoordinaten: 9°32′N 50°59′E/ 9,533°N 50,983°E) etwa 20 km vom Ufer entfernt. Sieben Besatzungsmitglieder gingen bei der Verlobung verloren; der Rest floh an Land. 58 wurden vom Somaliland Camel Corps und lokalen Milizen gefangen genommen.
Eine britische Entermannschaft untersuchte das zerstörte U-Boot und holte Ecks Kriegstagebuch (“Kriegstagebuch”), das sich als entscheidend für die Konstruktion des alliierten Verfahrens gegen ihn und seine Männer erwies.[5] Auch die Briten entdeckten das Fa 330 Bachstelze Rotorkite, eine gezogene Ein-Mann-Luftbeobachtungsplattform.[1]
Prozess wegen Kriegsverbrechen[edit]
Im November 1945, Eck und die U-852′s vier jüngere Offiziere wurden von den Briten vor einem besonderen Militärtribunal in Hamburg wegen Tötung der Besatzung der SS angeklagt Peleus. Der deutsche Kommandant sagte, er habe den Angriff durchgeführt, weil sich möglicherweise Kommunikationsgeräte auf den Flößen der Überlebenden befanden, und der Laconia-Orden verbot ihm, den Besatzungen versenkter feindlicher Schiffe zu helfen. Das britische Tribunal wies jedoch sein Plädoyer der „operativen Notwendigkeit“ zurück und verurteilte ihn zum Tode. Obwohl sie behaupteten, sie würden “nur Befehle ausführen”, erhielten auch der stellvertretende Kommandant August Hoffmann und der Schiffsarzt Walter Weisspfennig (der wegen Waffengebrauchs gegen die Genfer Konvention verurteilt wurde) die Todesstrafe.
Hans Lenz, der Ingenieuroffizier, der sich Ecks Befehl widersetzt hatte, ihn aber schließlich ausführte, wurde zu lebenslanger Haft verurteilt (wurde aber 7 Jahre später, 1952, freigelassen). Wolfgang Schwender, ein eingetragener Ingenieur, der sagte, er habe nur auf Trümmer geschossen, nicht auf Überlebende – bis er durch den widerstrebenden Lenz ersetzt wurde – erhielt 15 Jahre (aber wurde 6 Jahre später, 1951, auf Bewährung entlassen). Am 30. November 1945 wurden Eck, Hoffmann und Weißpfennig durch ein Erschießungskommando der Marine hingerichtet.[6]
Siehe auch[edit]
Verweise[edit]
Weiterlesen[edit]
- Bridgeland, Tony, Wellen des Hasses, Leo Cooper, Großbritannien: 2002. ISBN 0-85052-822-4.
- Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Deutsche U-Boot-Kommandanten des Zweiten Weltkriegs: ein biographisches Wörterbuch. Übersetzt von Brooks, Geoffrey. London, Annapolis, Maryland: Greenhill Books, Naval Institute Press. ISBN 1-55750-186-6.
- Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Deutsche U-Boot-Verluste von September 1939 bis Mai 1945 [German U-boat losses from September 1939 to May 1945]. Der U-Boot-Krieg (auf Deutsch). IV. Hamburg, Berlin, Bonn: Mittler. ISBN 3-8132-0514-2.
Externe Links[edit]
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