U-Boot der U-5-Klasse (Österreich-Ungarn) – Wikipedia

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U-Boote der österreichisch-ungarischen Marine im Ersten Weltkrieg

U-5, das Führungsboot der U-5-Klasse, wie auf einer Vorkriegspostkarte zu sehen

U-5, das Führungsboot der U-5 Klasse, wie auf einer Vorkriegspostkarte zu sehen
Klassenübersicht
Bauherren Whitehead & Co., Fiume[1]
Betreiber Österreichisch-Ungarische Marine
Vorangestellt U-3 Klasse
gefolgt von U-7 Klasse
Gebaut 1909–1911
In Kommission 1910–1918
Vollendet 3
Hat verloren 2
Konserviert 0
Allgemeine Eigenschaften
Typ U-Boot
Verschiebung
  • 240 t (240 Tonnen lang) aufgetaucht
  • 273 t (269 Tonnen lang) getaucht[1]
Länge 105 Fuß 4 Zoll (32,11 m)[1]
Strahl 13 Fuß 9 Zoll (4,19 m)[1]
Luftzug 12 Fuß 10 Zoll (3,91 m)[1]
Antrieb
Geschwindigkeit
  • 10,75 Knoten (19,91 km/h) aufgetaucht
  • 8,5 Knoten (15,7 km/h) unter Wasser[1]
Bereich
  • 800 sm (1.500 km) @ 8,5 Knoten (15,7 km/h) aufgetaucht
  • 48 sm (89 km) @ 6 Knoten (11,1 km/h) unter Wasser[1]
Ergänzen 19[1]
Rüstung 2 × 45 cm (17,7 Zoll) Torpedorohre (beide vorne); 4 Torpedos[3]

Die U-5 Klasse war eine Klasse von drei U-Booten oder U-Booten, die von der Österreichisch-Ungarischen Marine betrieben wurden. Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine oder KuK Kriegsmarine) vor und während des Ersten Weltkriegs. Die Klasse war Teil der Bemühungen der österreichisch-ungarischen Marine, drei ausländische U-Boot-Konstruktionen wettbewerbsfähig zu bewerten.

Das Design der Boote basierte auf dem U-Boot-Design von John Philip Holland und verfügte über einen einzigen Tropfenrumpf, der dem Design moderner Atom-U-Boote ähnelte.[4] Die Klassenmitglieder waren etwas mehr als 32 m lang und verdrängten 240 Tonnen (240 Tonnen lang) an der Oberfläche und 273 Tonnen (269 Tonnen lang) unter Wasser. Alle waren ursprünglich mit zwei Bugtorpedorohren ausgestattet und konnten vier Torpedos tragen. Die ersten beiden Boote, U-5 und U-6, die speziell für die österreichisch-ungarische Marine gebaut wurden, nach dem gleichen Design wie das U-Boot der C-Klasse der Vereinigten Staaten, wurden teilweise in den Vereinigten Staaten gebaut und bei Whitehead & Co. in Fiume fertiggestellt. Die dritte wurde komplett von Whitehead’s in Fiume gebaut und von Österreich-Ungarn gekauft, um ihre U-Boot-Flotte nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs zu stärken.

Alle drei Boote hatten während des Ersten Weltkriegs Erfolge; zusammen versenkten sie fünf Schiffe mit einer kombinierten Tonnage von 22.391. Außerdem haben sie sieben Schiffe als Beute erbeutet und beschädigt Jean Bart, eine französische Dreadnought mit 22.189 Tonnen Verdrängung. Alle drei Boote wurden jedoch während des Krieges versenkt U-5, das Führungsboot der Klasse, wurde nach ihrem Untergang gehoben und wieder in Dienst gestellt. Nach dem Ende des Krieges, U-5, der einzige Überlebende der Klasse, wurde als Kriegsreparation an Italien abgetreten und 1920 aufgelöst.

Gestaltung und Konstruktion[edit]

Nachdem die Österreichisch-Ungarische Marine 1904 den Marinen anderer Länder die Möglichkeit gegeben hatte, Vorreiter bei der Entwicklung von U-Booten zu sein, befahl die Österreichisch-Ungarische Marine dem Österreichischen Marinetechnischen Komitee (MTK), ein U-Boot-Design zu erstellen. Der vom MTK entwickelte Entwurf vom Januar 1905 und andere von der Öffentlichkeit im Rahmen eines Designwettbewerbs eingereichte Entwürfe wurden von der Marine als undurchführbar abgelehnt. Sie entschieden sich stattdessen, jeweils zwei U-Boote nach Entwürfen von Simon Lake, Germaniawerft und John Philip Holland für eine Wettbewerbsbewertung zu bestellen. Die beiden holländischen U-Boote umfassten die U-5 Klasse.[5][Note 1] Die Marine genehmigte zwei Boote, U-5 und U-6, von Whitehead & Co. aus Fiume im Jahr 1906.[6]

Die U-5 Klasse wurde nach dem gleichen Design wie die C-Klasse für die US Navy gebaut[7] und wurde von Robert Whiteheads Firma Whitehead & Co. unter Lizenz von Holland und seiner Firma Electric Boat gebaut.[1] Komponenten für die ersten beiden österreichischen Boote wurden von der Electric Boat Company hergestellt und in Fiume montiert, während das dritte Boot ein spekulatives Privatunternehmen von Whitehead war, das keinen Käufer fand und bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs von Österreich-Ungarn gekauft wurde .[7]

Die U-5-Klasse Boote hatten ein Einhüllen-Design mit einer Tropfenform, die eine starke Ähnlichkeit mit modernen Atom-U-Booten aufwies.[4] Die Boote waren etwas mehr als 32 m lang und verdrängten 240 Tonnen (240 Tonnen lang) an der Oberfläche und 273 Tonnen (269 Tonnen lang) unter Wasser.[1] Die Torpedorohre verfügten über einzigartige, kleeblattförmige Designluken, die sich um eine zentrale Achse drehten.[1] Die Schiffe wurden während des Auftauchens von zwei 6-Zylinder-Benzinmotoren angetrieben, litten jedoch unter unzureichender Belüftung, was zu einer häufigen Vergiftung der Besatzung führte.[5] Unter Wasser wurden sie von zwei Elektromotoren angetrieben.[1]

Die ersten beiden Boote, U-5 und U-6, wurden von der österreichisch-ungarischen Marine zur Auswertung bestellt und teilweise in den USA zusammengebaut, nach Fiume verschifft und von Whitehead & Co.[4]U-5 wurde im Februar 1909 ins Leben gerufen und im Juni folgte die Einführung von U-6.[1] Beide Boote wurden im April 1910 in Dienst gestellt.[8]

Das dritte Boot, ursprünglich benannt SS-3, wurde auf Spekulationen vollständig bei Whitehead’s in Fiume gebaut. Das Design des Bootes zeigte Verbesserungen in den elektrischen und mechanischen Systemen.[1] Gibson und Prendergast berichten, dass nach dem Bau SS-3 wurde von Elektromotoren sowohl für den Über- als auch für den Unterwasserbetrieb angetrieben. Als die Oberflächenleistung der Elektromotoren bei Versuchen enttäuschend war, SS-3‘s-Kraftwerk wurde umgebaut, um der Benzin-Elektro-Kombination zu entsprechen, die in U-5 und U-6.[9]SS-3 wurde im März 1911 vom Stapel gelassen und der österreichisch-ungarischen Marine angeboten, aber wegen der Auswertung der ersten beiden U-5-Klasse Boote noch unterwegs war, lehnten sie den Kauf ab.[1]

Wie gebaut, die U-5-Klasse Boote waren mit zwei 45-Zentimeter (17,7 Zoll) Bugtorpedorohren bewaffnet und konnten einen Vorrat von vier Torpedos tragen.[2] Bis 1915 hatten alle ein 3,7 cm/23 (1,5 Zoll) Deckgeschütz erhalten.[8]

Servicekarriere[edit]

U-5 und U-6 wurden beide bis April 1910 in die österreichisch-ungarische Marine einberufen und dienten bis 1914 als Trainingsboote, die bis zu zehn Trainingskreuzfahrten pro Monat unternahmen. In ihren frühen Jahren wurde jedes Boot einer ausländischen Marinedelegation vorgeführt; U-5 an eine peruanische Abteilung im Jahr 1911, U-6 an eine norwegische Gruppe im Jahr 1910.[8] Zu Beginn des Ersten Weltkriegs im August 1914 U-5 und U-6 die Hälfte der einsatzfähigen U-Boot-Flotte der österreichisch-ungarischen Marine.[10]

In den drei Jahren danach SS-3‘Beim Start im März 1911 versuchte Whitehead, das Boot an die Marinen von Peru, Portugal, den Niederlanden, Brasilien und Bulgarien zu verkaufen, bevor die österreichisch-ungarische Marine ein Angebot zum zweiten Mal ablehnte.[1] Mit Kriegsausbruch kaufte die österreichisch-ungarische Marine jedoch das unverkaufte U-Boot, um ihre Flotte schnell zu stärken.[10] Obwohl provisorisch in Betrieb genommen als U-7, sie wurde beauftragt als U-12 im August 1914.[8]

Bis Ende Dezember 1914 waren alle drei U-5-Klasse Boote waren auf dem Marinestützpunkt in Cattaro stationiert und nahmen alle an Kampfpatrouillen teil.[1] Zwischen den drei Booten versenkten sie fünf Schiffe mit einer Gesamttonnage von 22.391,[Note 2] erbeutete sieben Schiffe und beschädigte einen Dreadnought.[11][12][13]U-6 war am wenigsten erfolgreich, ein einzelnes Schiff von 756 BRT zu versenken;[12]U-5 war das erfolgreichste, versenkte vier Schiffe mit zusammen 21.604 BRT,[11] einschließlich des französischen Panzerkreuzers Leon Gambetta.[3]U-12 beschädigt, aber nicht gesunken, das größte Schiff, das von einem der U-5 Klasse, als sie das französische Schlachtschiff traf Jean Bart am 21.12.1914.[3]

Von den drei Booten der Klasse nur U-5 den Krieg unbeschadet überstanden.[1]U-12 wurde mit dem Verlust aller Hände versenkt, als sie im August 1915 in der Nähe von Venedig eine Mine traf,[14][Note 3] während U-6 wurde im Mai 1916 von ihrer Besatzung versenkt, nachdem sie in einem U-Boot-Abwehrnetz gefangen war, das Teil der Otranto Barrage war.[14]U-5 selbst sank, nachdem sie während einer Übungsübung eine österreichisch-ungarische Mine getroffen hatte, wurde aber vor Kriegsende aufgerichtet, repariert und wieder in Dienst gestellt.[3]U-5 wurde als Kriegsreparation an Italien abgetreten und 1920 verschrottet.[3]

Klassenmitglieder[edit]

SM U-5[edit]

SM U-5 wurde im April 1907 auf Kiel gelegt und im Februar 1909 vom Stapel gelassen. Sie wurde im April 1910 in der österreichisch-ungarischen Marine in Dienst gestellt und diente bis zum Beginn des Ersten Weltkriegs als Schulboot – manchmal bis zu zehn Kreuzfahrten im Monat im Jahr 1914.[3] Die meisten ihrer Kriegserfolge erzielte das U-Boot im ersten Kriegsjahr unter dem Kommando von Georg Ritter von Trapp. Der französische Panzerkreuzer Leon Gambetta, im April 1915 versenkt, war das größte Schiff, das von U-5.[11] Im Mai 1917, U-5 traf eine Mine und sank mit dem Verlust von sechs Mann. Sie wurde angehoben, umgebaut und wieder in Dienst gestellt, aber keine Schiffe mehr versenkt. Am Ende des Krieges, U-5 wurde als Kriegsreparation an Italien abgetreten und 1920 verschrottet.[3] Insgesamt, U-5 versenkte vier Schiffe mit insgesamt 21.604 Tonnen.[11]

SM U-6[edit]

SM U-6 wurde im Februar 1908 niedergelegt und im folgenden Juni gestartet. Nach ihrer Indienststellung im Juli 1910 in der österreichisch-ungarischen Marine diente sie als Schulboot. Sie diente in dieser Funktion bis zum Beginn des Ersten Weltkriegs im Jahr 1914 und unternahm bis zu zehn Trainingsfahrten im Monat. U-6 erzielte nur einen Kriegserfolg und versenkte im März 1916 einen französischen Zerstörer. Im Mai desselben Jahres verwickelte sie sich in U-Boot-Abwehrnetze, die als Teil der Otranto Barrage eingesetzt wurden. Kommt unter Beschuss von Driftern, die die Netze laufen lassen, U-6 wurde aufgegeben und versenkt. Alle ihre Besatzungsmitglieder wurden gerettet und bis zum Ende des Krieges in Gefangenschaft gehalten.[3]

SM U-12[edit]

SM U-12 wurde auf Spekulationen von Whitehead & Co. aus Fiume unter dem Namen SS-3. Sie wurde 1909 auf Kiel gelegt und im März 1911 vom Stapel gelassen und verfügte über Verbesserungen der elektrischen und mechanischen Systeme aus dem holländischen Design ihrer älteren Schwesterboote. U-5 und U-6. Whitehead hat versucht zu verkaufen SS-3 an verschiedene Marinen, doch nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurde sie schließlich von der österreichisch-ungarischen Marine gekauft, obwohl sie zuvor zweimal abgelehnt worden war. Sie wurde beauftragt als U-12 im August 1914.[8] Sie versenkte während des Krieges nur ein Schiff, ein griechisches Frachtschiff im Mai 1915, hatte aber zuvor im März sechs montenegrinische Segelschiffe als Beute erbeutet.[13]U-12 ebenfalls beschädigt, aber nicht versenkt, das französische Schlachtschiff Jean Bart im Dezember 1914.[15] Bei der Suche nach Zielen in der Nähe von Venedig im August 1915 U-12 schlug eine Mine, die ihr das Heck absprengte, und sank mit allen Händen,[14] das erste österreichisch-ungarische U-Boot, das im Krieg versenkt wurde.[16] Ihr Wrack wurde im nächsten Jahr von den Italienern geborgen, die die Leichen von U-12‘s Besatzungsmitglieder auf einem venezianischen Friedhof.[17]

  1. ^ Das Lake-Design wurde zum U-1 Klasse, während das Design der Germaniawerft zum U-3 Klasse.
  2. ^ Die Tonnage der Handelsschiffe ist in Bruttoregistertonnen angegeben. Die Tonnage von Kriegsschiffen wird in Tonnen Verdrängung angegeben.
  3. ^ Grant (S. 162), Gibson und Prendergast (S. 73) und Halpern (S. 150) berichten U-12‘s Verlust im August 1915, während Sieche (S. 23) und Gardiner (S. 343) den Verlust im August 1916 melden.

Verweise[edit]

  1. ^ ein B C D e F g h ich J k l m n Ö P Q R S Gardiner, S. 343.
  2. ^ ein B Sieche, S. 17.
  3. ^ ein B C D e F g h Sieche, S. 22.
  4. ^ ein B C Sieche, S. 21.
  5. ^ ein B Gardiner, S. 340.
  6. ^ Gibson und Prendergast, p. 384.
  7. ^ ein B Fontenoy, Paul E. (2007). U-Boote: Eine illustrierte Geschichte ihrer Auswirkungen. ABC-CLIO. pp. 156. ISBN 978-1-85109-563-6.
  8. ^ ein B C D e Sieche, S. 21–22.
  9. ^ Gibson und Prendergast, S. 384–85.
  10. ^ ein B Gardiner, S. 341.
  11. ^ ein B C D Helgason, Guðmundur. “Im Ersten Weltkrieg getroffene Schiffe: Von KUK U5 getroffene Schiffe”. U-Boot-Krieg im Ersten Weltkrieg. Uboat.net. Abgerufen 24. November 2008.
  12. ^ ein B Helgason, Guðmundur. “Schiffe im Ersten Weltkrieg getroffen: Von KUK U6 getroffene Schiffe”. U-Boot-Krieg im Ersten Weltkrieg. Uboat.net. Abgerufen 24. November 2008.
  13. ^ ein B Helgason, Guðmundur. “Im Ersten Weltkrieg getroffene Schiffe: Von KUK U12 getroffene Schiffe”. U-Boot-Krieg im Ersten Weltkrieg. Uboat.net. Abgerufen 24. November 2008.
  14. ^ ein B C Gewähren, S. 162.
  15. ^ Gibson und Prendergast, p. 69.
  16. ^ Halpern, S. 150.
  17. ^ Sieche, S. 23.

Literaturverzeichnis[edit]

  • Gardiner, Robert, Hrsg. (1985). Conways Alle Kampfschiffe der Welt, 1906-1921. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-907-8. OCLC 12119866.
  • Gibson, RH; Prendergast, M. (2003) [1931]. Der deutsche U-Boot-Krieg 1914–1918. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-314-7. OCLC 52924732.
  • Grant, Robert M. (2002) [1964]. Zerstörte U-Boote: Die Wirkung der U-Boot-Kriegsführung, 1914-1918. Penzance: Periskop. ISBN 978-1-904381-00-6. OCLC 50215640.
  • Halpern, Paul G. (1994). Eine Marinegeschichte des Ersten Weltkriegs. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7. OCLC 57447525.
  • Sieche, Erwin F. (1980). “Österreichisch-ungarische U-Boote”. Kriegsschiff, Band 2. Presse des Marineinstituts. ISBN 978-0-87021-976-4. OCLC 233144055.


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