Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos – Wikipedia

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Eisenbahnen in Ecuador (Interaktive Karte)
━━━ Strecken mit Personenverkehr
━━━ Routen in nutzbarem Zustand
·········· Nicht nutzbare oder abgebaute Strecken

Die Ferrocarriles del Ecuador Empresa Publica (FE EP) (Ecuadorian Railways Company) ist die nationale Eisenbahn von Ecuador. Das Eisenbahnsystem wurde entwickelt, um die Pazifikküste mit dem Andenhochland zu verbinden. Nach vielen Jahrzehnten im Betrieb wurde die Bahn 1997 und 1998 durch starke Regenfälle während des El Niño schwer beschädigt[1][2] und aus allgemeiner Vernachlässigung, als die Panamericana Passagiere absaugte.[2][3]

2008 ernannte Präsident Rafael Correa die Eisenbahn zum “nationalen Kulturerbe”.[2] und gab an, dass es wiederhergestellt werden würde. Die ecuadorianische Regierung begann mit der Rehabilitierung der Eisenbahn und der Verkehr zwischen Guayaquil und Quito wurde bis 2013 wiederhergestellt.[4]

Touristenzüge und Schienenbusse (Autoferros) verkehren von Quito über den Nationalpark Cotopaxi nach Latacunga, zwischen Alausi nach Sibambe (Teufelsnase / Nariz del Diablo), zwischen El Tambo und Baños del Inca, zwischen Duran und Yaguachi und zwischen Ibarra und Salinas.

Konstruktion[edit]

Baldwin 2-8-0 der G&Q-Linie
1908, während des Baus

Das Projekt einer ecuadorianischen Eisenbahn wurde 1861 von Präsident Gabriel García Moreno begonnen. Der erste Abschnitt zwischen Durán und Milagro wurde 1873 eröffnet und Bucay wurde 1888 erreicht.[5]

Der Vorstoß in die Anden erfolgte unter Präsident Eloy Alfaro, der plante, Quito im Hochland mit Guayaquil an der Küste Ecuadors zu verbinden. Um Rat zu erhalten, wandte sich Alfaro an Col. William Findlay Shunk, einen bekannten nordamerikanischen Ingenieur, der die New York El entwarf und eine Route der InterContinental Railway (die Nord- und Südamerika verbinden sollte) durch Ecuador, Kolumbien, kartografiert hatte , und Panama im Jahr 1892. Die InterContinental Railway wurde nie gebaut. Im Jahr 1897 beauftragte Eloy Alfaro jedoch einen Vertrag mit Archer Harman und einem Team von Investoren für die neu gegründete New Jersey Corporation. die Guayaquil and Quito Railway Company,” oder das G&Q, um die Eisenbahn von Guayaquil nach Quito zu sanieren und zu vervollständigen. Archer Harman und sein Bruder, Major John A. Harman (Col. Shunks Schwiegersohn) stammten aus Staunton, Virginia. Gemeinsam halfen Archer (G&Q-Finanzier) und John (G&Q-Chefingenieur) Alfaro, (1) seinen Traum zu verwirklichen, verschiedene Teile Ecuadors zu verbinden, (2) den Einfluss der katholischen Kirche zu brechen und (3) das 20 Moderne in Ecuador.

Die G&Q Rwy-Linie wurde zwischen 1897 und 1908 gebaut,[2] als die Linie inmitten tagelanger Feierlichkeiten Quito erreichte und die oft lange Fahrt von Quito nach Guayaquil auf zwei Tage verkürzte.

Die G&Q Rwy-Linie entwickelte sich zur Southern Division (Division Sur) von Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos (EFFE).

Betrieb[edit]

Touristenzug, in Alausí, zum “Nariz del Diablo”, 2008

Die Eisenbahn stellt mit einer Gesamtlänge von 965,5 Kilometern (600 Meilen) die größte Infrastruktur des Landes dar. Seine eingleisige Spur verwendet eine Spurweite von 3 Fuß 6 Zoll (1.067 mm). Die 446,7 Kilometer lange Southern Division (Division Sur) startet am Hafen von Guayaquil mit einer Fähre nach Duran und führt dann nach Osten in die Anden, wo über 2,5 Kilometer Höhenunterschied zu überwinden sind erreichen Sie Riobamba auf 2.754 Metern (9.035 ft). Ein großer Höhengewinn wird am Teufelsnase (Nariz del Diablo) wo der Zug entlang der felsigen Landzunge hin und her rangiert. Von Riobamba fährt der Zug nach Norden, vorbei an seinem höchsten Punkt in Urbina auf einer Höhe von 3.609 Metern (11.841 ft), um Quito auf einer Höhe von 2.850 Metern (9.350 ft) zu erreichen.

Die 373,4 Kilometer lange Northern Division (Division Norte) wurde 1957 fertiggestellt.[5] Sie verbindet Quito über Ibarra, Primer Paso und Cachavi mit dem nördlichen Seehafen San Lorenzo.

Die Cuenca-Linie zweigt in der Nähe von Sibambe ab und repräsentiert die 145,4 Kilometer lange Subdivision Sur. Es wurde zwischen 1915 und 1965 gebaut.[5]

Ein umgebauter Bus als selbstfahrender Personenwagen

Die Eisenbahn war über viele Jahrzehnte von allgemeiner wirtschaftlicher Bedeutung. Zunächst wurden Dampfmaschinen von den Baldwin Locomotive Works bezogen. Der letzte Satz von 2-8-0-Dampfmaschinen wurde 1953 erhalten.[5] 1957 wurden die ersten dieselelektrischen Motoren von Alstom ausgeliefert, spätere Motoren 1968 und 1992. Die letzte Lieferung bestand aus Alstom AD24 BBB mit den Nummern 2401-9. Nur wenige Dampf- und Dieselmotoren befinden sich in einem Betriebsmodus und die Anzahl der Verfügbarkeitskonflikte.[1][5] Auch eine Reihe von Schienenbussen (Autoferros) sind Teil von EFE.

Seit den Unterbrechungen 1997/98 wurde kein durchgehender Betrieb mehr durchgeführt und der weitere Abbau hat die Bahn fast unbrauchbar gemacht. Straßendienste haben den Personen- und Güterverkehr in Ecuador übernommen. Zum 100-jährigen Jubiläum 2008 waren nur 10 Prozent der Bahn in Betrieb [2] nur Touristenzüge bleiben aktiv.

Wiederherstellung[edit]

2008 ernannte Präsident Rafael Correa die Eisenbahn zum “nationalen Kulturerbe”.[2] und gab an, dass es wiederhergestellt werden würde. Die EFE wurde in eine Körperschaft des öffentlichen Rechts umgewandelt: Ferrocarriles del Ecuador Empresa Publica (FEEP) Der erste Abschnitt, der wiedereröffnet wurde, war von Riobamba nach Urbina (1:siehe Tabelle), der jetzt nur noch für den Charterverkehr verwendet wird. 2009 wurde ein kleiner Abschnitt des Seitenzweigs nach Cuenca von El Tambo nach Baños del Inca(2) wiedereröffnet.[6] Im Jahr 2010 nahm die Sektion Quito – Latacunga(3) – ihren Dienst nach der Restaurierung wieder auf.[7] An der Küste wurde 2010 der Abschnitt zwischen Duran bei Guayaquil und Yaguachi(4) wiedereröffnet.[8] Auch der Abschnitt Alausí – Sibambe(5) mit der Spitzkehre an der Teufelsnase wurde bis 2011 repariert.

Der Abschnitt Riobamba – Alausí(6) und der Abschnitt Riobamba – Urbina – Ambato(7) wurden 2011 saniert.[9] Gemäß einem Vertrag der spanischen Schmalspurbahngesellschaft FEVE werden drei der Alstom AD24 BBB in Spanien repariert.[10]

Bis 2013 wurde die Bahnstrecke Guayaquil/Duran – Quito restauriert und der Öffentlichkeit zugänglich gemacht.[11]

Süddivision (Division Sur)[edit]

Guayaquil <> Quito; 1897-1908; 446,7 km (277,6 mi)

Division Nord (Division Norte)[edit]

Quito <> San Lorenzo; > 1957; 373,4 km (232,0 Meilen)

Es ist geplant, die Dienste weiter auf Kolumbien und Venezuela auszudehnen.[citation needed]

  • Auf dem Malecón in Guayaquil

  • Serpentinen an der Teufelsnase

  • Bahnplakat, Bahnhof Riobamba

  • Elizabeth Harman Brainard und Katharine Robinson Brainard. Railroad in the Sky: die Guayaquil & Quito Railway in Ecuador 1897-1925. Herausgeber: Marion, MA: Atlantis Ltd. Partnership, 2003. ISBN 0-615-12411-9 ISBN 9780615124117
  • Marcelo Meneses-Jurado: Tren al Sol. Zug zur Sonne. Reisen Sie an Bord des schwierigsten Zuges der Welt.

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ ein B “Plan para rehabilitar Ferrocarril”. El Universo. 30. Juni 2005. Abgerufen 23. März, 2009.[permanent dead link]
  2. ^ ein B C D e F Mark Holston. “Überbleibsel einer Interkontinentalbahn: Die Guayaquil-Quito Railroad gilt als eine der schwierigsten Ingenieuraufgaben der Welt und erweckt auch 100 Jahre nach ihrer Fertigstellung noch immer Ehrfurcht und Bewunderung”. Abgerufen 23. März, 2009.
  3. ^ Haines, Gavin, “Ecuadors lange vernachlässigtes Eisenbahnsystem erwacht wieder zum Leben; sein Gründer Eloy Alfaro wäre stolz,” Cuenca hohes Leben, 3. Juni 2013. Abgerufen am 8. Mai 2016.
  4. ^ De Quito a Durán, en tren desde el 2012, promete EFE, El Universo, 23. Dezember 2009.
  5. ^ ein B C D e Ferrolatino. “Aus der Geschichte der Eisenbahn in Ecuador”. Abgerufen 23. März, 2009.
  6. ^ http://www.eluniverso.com/2009/04/18/1/1447/7EDE4067B8F140409EDE18B4C55646F6.html El Universo, 18. April 2009.
  7. ^ http://www.elcomerciodelecuador.es/component/content/article/71/834-el-tren-quito-latacunga-vuelve-por-la-avenida-de-los-volcanes.html Archiviert 2011-07-20 bei der Wayback Machine El Comercio 26. November 2010
  8. ^ http://www4.elcomercio.com/2010-07-01/Noticias/Pais/Noticias-Secundarias/EC100701P15PAPA.aspx Archiviert 05.07.2010 bei der Wayback Machine El Comercio, 1. Juli 2010.
  9. ^ http://www.diariolosandes.com.ec/content/view/23926/36/[permanent dead link] Diaro Del Los Andes, 23. Dezember 2010
  10. ^ http://www.hoy.com.ec/noticias-ecuador/ecuador-surcara-el-atlantico-para-recuperar-sistema-ferroviario-453232.html Archiviert 2011-01-22 auf der Wayback Machine Hoy 15. Januar 2010
  11. ^ Ecuador mit dem Zug
  12. ^ https://www.eltelegrafo.com.ec/noticias/regional/1/la-estacion-ferroviaria-fue-el-motor-del-barrio-12-de-noviembre-por-mas-de-40-anos
  13. ^ https://lahora.com.ec/noticia/1101443682/el-tren-llegc3b3-a-ambato

Externe Links[edit]