Filiale Montauk – Wikipedia

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Filiale der Long Island Rail Road

Die Filiale Montauk ist eine Bahnstrecke im Besitz der Long Island Rail Road im US-Bundesstaat New York. Die Niederlassung erstreckt sich über die Länge von Long Island, 115 Meilen (185 km) von Long Island City im Westen bis Montauk im Osten. In LIRR-Karten und Fahrplänen für die öffentliche Verwendung wird jedoch der Begriff Filiale Montauk bezieht sich auf die Linie östlich von Babylon; die Linie westlich von dort wird von Babylon Branch-Fahrplänen abgedeckt,[1] und einige Montauk Branch-Züge verkehren aufgrund der erhöhten Gleiskapazitäten über die Main Line westlich von Babylon.[2]

Routenbeschreibung[edit]

Unteres Montauk[edit]

Lower Montauk Branch (aufgegebener Bahnhof Richmond Hill) im Jahr 2019

Der westlichste Teil des Montauk Branch in Queens, bekannt als “Lower Montauk”, verläuft zwischen den Bahnhöfen Long Island City und Jamaica, meist auf Straßenniveau mit Bahnübergängen. Dieser Teil hatte neun Stationen, von denen vier bis 1940 geschlossen wurden. Die restlichen fünf Stationen (Richmond Hill, Glendale, Fresh Pond, Haberman und Penny Bridge) wurden am 13. März 1998 geschlossen.[3] aufgrund geringer Fahrgastzahlen und Inkompatibilität mit den damals neuen C3-Doppelstockwagen, die nur hohe Bahnsteige verwenden können (nur Richmond Hill hatte einen tatsächlichen Bahnsteig; die Bahnsteige der anderen vier Stationen waren nur Gehsteigstreifen neben den Gleisen). Nachdem diese Stationen geschlossen waren, nutzte die LIRR weiterhin den Lower Montauk, um Nonstop-Züge zwischen Jamaika und Long Island City zu betreiben, anstatt sie auf die Main Line umzuleiten; Zum Zeitpunkt der Bahnhofsschließung 1998 gab es nur zwei solcher Züge, einen morgens in Richtung Westen und einen abends in Richtung Osten. Diese beiden Züge wurden 2012 nach Norden zur Hunterspoint Avenue umgeleitet, wodurch der Personenzugverkehr auf dem Lower Montauk effektiv eingestellt wurde. Bald darauf wurde die volle Kontrolle über die Lower Montauk für den Güterverkehr an die New York and Atlantic Railway übertragen.[4][better source needed]

Das New Yorker Verkehrsministerium hat in regelmäßigen Abständen Vorschläge unterbreitet, die Lower Montauk Branch für den S-Bahn-Betrieb umzufunktionieren. Im Jahr 1984 untersuchte das Ministerium eine Option, die Filiale durch eine vorgeschlagene Verbindung zur IND 63rd Street Line in Long Island City mit der New Yorker U-Bahn zu verbinden.[5] Dieser Vorschlag war in den Gemeinden rund um den Zweig unpopulär.[6] Im Jahr 2017 untersuchte die Abteilung einen Plan für den Betrieb von Stadtbahnen auf dem Lower Montauk Branch.[7]

Nach der Eröffnung der Penn Station im Jahr 1910 wurde der Lower Montauk zur Frachtroute, und als der heutige Bahnhof in Jamaika 1913 eröffnet wurde, führten die beiden Gleise des Lower Montauk an der Südseite des Bahnhofs vorbei, südlich des Hall Tower und des südlichen Bahnsteigs der Union Hall Street und weiter zum Holban Hof. Diese beiden Gleise befördern jetzt Züge zur/von der Hillside Facility, die Holban Yard ersetzt hat; Sie können auch durchgehend Züge der Main Line am Bahnhof Jamaika vorbeiführen. Östlich von Jamaika verläuft der Montauk Branch zwischen den Main Line-Gleisen (mit zwei normalerweise westwärts gerichteten Main Line-Gleisen nördlich davon und zwei ostwärts gerichteten Gleisen südlich davon) bis knapp westlich von Hillside Facility. Bei 40°42′21″N 73°47′04″W/ 40,70585°N 73,7845°W/ 40.70585; -73.7845 der Montauk Branch erhebt sich, um die anderen Gleise zu kreuzen und wendet sich nach Südosten. Bei 40°40′01″N 73°44′49″W/ 40,667°N 73,747°W/ 40.667; -73.747 es schwingt parallel zum Atlantikzweig zwischen seinen Stationen Laurelton und Rosedale. Der Montauk Branch östlich von Jamaika ist 0,7 Meilen länger als der Atlantik.

Zweigniederlassung Babylon[edit]

Der Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Jamaika und Babylon ist seit 1925 elektrifiziert, und elektrische Züge nach Babylon werden oft als separater Dienst bezeichnet, der Babylon Branch. Es ist stufengetrennt auf Böschungen oder erhöhten Bauwerken. Von Babylon Ost nach Montauk schleppen dieselelektrische oder bidirektionale elektrische/dieselelektrische Lokomotiven Züge von Reisezugwagen.

Die Montauk-Linie hat einen hohen Fahrgastaufkommen und einen häufigen Service bis zum Bahnhof Patchogue und einen Pendlerverkehr bis zum Bahnhof Speonk. Im Sommer, wenn Reisende nach The Hamptons, Fire Island und anderen Stränden fahren, wird ein zusätzlicher Service zum fernöstlichen Terminal in Montauk angeboten, z Kanonenkugel, ein Zug am Freitagnachmittag, der von der Penn Station (ursprünglich Hunterspoint Avenue) abfährt und nonstop zum Bahnhof Westhampton in Westhampton fährt. Der Montauk Branch bringt zusammen mit dem parallelen Atlantic Branch drei Nebenzweige hervor: den West Hempstead Branch, Far Rockaway Branch und Long Beach Branch.

Der elektrifizierte Teil des Montauk Branch endet im Dorf Babylon. Einige der Dieselzüge des Montauk beginnen oder beenden ihre Fahrten am Bahnhof Babylon und verbinden dort mit elektrischen Zügen. Andere Montauk-Dieselzüge verkehren in New York City zum Bahnhof Jamaika; Hunterspoint Avenue oder Long Island City Stationen in Long Island City; oder Penn-Station.

Osten von Babylon[edit]

Die Endstationen im Dieselgebiet, östlich von Babylon, sind Patchogue, Speonk und Montauk. Der Montauk Branch ist zweigleisig von östlich von Long Island City bis durch Babylon und wird bei Y Interlocking (östlich des Bahnhofs Sayville) eingleisig (ein kurzer Streckenabschnitt östlich von Long Island City ist eingleisig). Die meisten Dieselzüge der Montauk Branch verkehren über den Central Branch, der nur mit Diesel betrieben wird, nach NYC und mündet östlich des Bahnhofs Bethpage in die Main Line. Nur wenige verkehren tatsächlich über den Montauk Branch westlich von Babylon unter normalen Bedingungen auf der Main Line.

Der Montauk war die Heimat des letzten Turms in Nordamerika, der regelmäßig Zugbetrieb nutzte: PD Tower in Patchogue. “Hooping” ist die Übergabe von Anweisungen an den Lokführer und Schaffner durch Anbringen der gefalteten Befehle an den “Reifen”, eine mehrere Meter lange Stange mit einer Schlaufe am Ende, die vom Boden an einen fahrenden Zug durch Auffangen der Schlaufe weitergegeben wird einen Arm. Der letzte Zug, der bei PD eingeklemmt wurde, war der Zug 2730 am 6. Mai 2006.[8]

Geschichte[edit]

Derzeit schneidet der Montauk Branch den Bushwick Branch, Bay Ridge Branch, West Hempstead Branch und Central Branch sowie die Main Line bei Long Island City und Jamaika und den Atlantic Branch bei Jamaica und Valley Stream; der Far Rockaway Branch und der Long Beach Branch sind über den Atlantic Branch bei Valley Stream verbunden. In der Vergangenheit gab es Kreuzungen mit dem Rockaway Beach Branch (eine Viertelmeile östlich des Woodhaven Boulevard), dem Southern Hempstead Branch (Valley Stream nach Hempstead), Manorville Branch (Eastport nach Manorville auf der Main Line) und Sag Harbor Branch (Bridgehampton nach .). Sag Harbor). In frühen Zeiten war die Scoot verkehrte häufig zwischen Greenport an der North Fork, “um das Horn” am Manorville Branch und östlich nach Sag Harbor. Zu ihrer Zeit waren diese beiden Dörfer sehr geschäftige, geschäftige Häfen.

Entstehung und Anfänge: 1860er bis 1925[edit]

Die South Side Railroad von Long Island baute in den 1860er Jahren die Strecke von Bushwick, Brooklyn nach Patchogue und stellte 1870 die neue Strecke nach Long Island City fertig.[9] Mit der Reorganisation der South Side als Southern Railroad of Long Island im Jahr 1874 und ihrer Pacht durch die LIRR im Jahr 1876 wurde diese Linie die Division Südbahn,[10]Southern Railroad of Long Island Division, oder einfach Süddivision.[11] Mit Wirkung vom Sonntag, den 25. Juni 1876, wurden alle Personenzüge der Southern Division umgeleitet, um die LIRR-Hauptstrecke von Berlin Junction (westlich von Jamaika) nach Rockaway Junction und die Rockaway Branch der LIRR nach Springfield Junction zu nutzen, wo sie den Süden überquerte. Diese Änderung führte zur Schließung der Südbahnhöfe Berlin, Beaver Street (Jamaika), Locust Avenue und Springfield.[12] Die alte Linie zwischen Jamaika und Springfield, die nur noch für den Güterverkehr bestimmt war, wurde in Old Southern Road umbenannt.[13] Die Southern wurde 1879 als Brooklyn and Montauk Railroad reorganisiert.[14] und am 14. März 1880 wurde der Name von der Southern Division in the . geändert Montauk-Division.[15] Somit war die alte South Side Railroad, außer zwischen Jamaica und Springfield Junction, jetzt die Montauk Division.

Die LIRR eröffnete am 8. Juni 1870 die Sag Harbor Branch, einschließlich der heutigen Montauk Branch von Eastport nach Bridgehampton.[16] Am 27. Juli 1881, nachdem die South Side Teil der LIRR wurde, wurde ihre Linie – damals die Montauk Division – nach Osten bis zum Sag Harbor Branch in Eastport verlängert.[17] Die Sag Harbor Branch östlich von Eastport wurde Teil der Montauk Division,[18] und die alte Linie von Manor (Manorville) nach Eastport wurde zum Manor Branch.[19] Eine Erweiterung nach Montauk, die den alten Sag Harbor Branch in Bridgehampton abspaltet, wurde am 1. Juni 1895 nach Amagansett eröffnet[20] und nach Montauk bis September,[21] und die Linie zwischen Bridgehampton und Sag Harbor wurde auf den alten Namen der Sag Harbor Branch zurückgesetzt.[22]

Elektrifizierung Babylons: 1925 bis heute[edit]

Die Elektrifizierung der Division Montauk von Jamaika nach Babylon wurde am 20. Mai 1925 abgeschlossen.[23] und am nächsten Tag begann der normale Betrieb.[24] Die Central Extension zwischen Bethpage und Babylon wurde für Güterzüge, die über die Division Montauk gefahren waren, wieder geöffnet.[14]

Die Station Montauk befand sich zunächst in der Nähe des Zentrums eines verschlafenen Fischerdorfes am nördlichen Ende von Fort Pond (wo Austin Corbin einen Pier baute, um dort transatlantische Schiffe anlegen zu lassen.) Der Große Hurrikan von 1938 verwüstete das Endbahnhofgebiet und riss Teile des Straßenbettes auf. Das Bevölkerungszentrum zog dann zwei Meilen (3 km) nach Süden, weg vom Bahnhof.

1998 wurden drei wenig genutzte Stationen geschlossen: Centre Moriches, Quogue und Southampton College. Das Southampton College wurde vorübergehend für die US Open US Open-Turniere 2004 und 2018 im nahe gelegenen Shinnecock Hills Golf Club zusammen mit einem Stahlsteg über den Montauk Highway wieder eingesetzt. Am Ende des Turniers wurde der Laufsteg abgebaut und die provisorische Plattform entfernt.

Am 16. April 2019 kündigte der Abgeordnete des Staates New York, Fred Thiele, an, dass die Mittel für die Gestaltung von Verbesserungen an der Montauk-Niederlassung wahrscheinlich in den Staatshaushalt 2019-2020 aufgenommen werden würden. Die Mittel würden von der LIRR verwendet, um drei Überholgleise zu entwerfen, die auf der Strecke im eingleisigen Gebiet zwischen Speonk und Montauk installiert werden sollen. Die Installation von Ausweichgleisen würde einen erhöhten Service auf der South Fork Commuter Connection ermöglichen. Pat Foye, Präsident und CEO von MTA, sagte, dass in der Anfrage der LIRR nach der Zwanzigjährigen Bedarfsanalyse der MTA Verbesserungen für die Niederlassung in Montauk festgestellt wurden.[25]

Stationen[edit]

Die Züge der West Hempstead Branch trennten sich nach St. Albans. Babylon Branch-Züge enden in Babylon, während Montauk Branch-Züge darüber hinaus weiterfahren. Viele nicht elektrische Montauk Branch-Züge, die Express zwischen Jamaika und Babylon verkehren, verkehren über die Main Line und Central Branch, wobei eine Hin- und Rückfahrt zu den Hauptverkehrszeiten die Bahnhöfe Mineola und Hicksville bedient.[2]

Zone[26] Standort Dienstleistungen Bahnhof Meilen (km)
von NYP[27]		 Datum
geöffnet 		Datum
abgeschlossen 		Anschlüsse und Hinweise
NS BB MT
1 Long Island City, Queens ●Dolch Long Island City Zugang für Behinderte
(nur Stoßzeiten) 		– 1854 Long Island Rail Road: Filialen in Oyster Bay und Port Jefferson
New Yorker U-Bahn: 7 und <7>​ (am Vernon Boulevard – Jackson Avenue)
MTA-Bus: Q103
NYC Fähre East River Fähre
Dolch Wird von fünf Hin- und Rückfahrtzügen bedient, darunter der Montauk-Zug[2]
Pennybrücke 1854 1998[3]
Lorbeerhügel 1890 1900
Maspeth, Queens Habermann 1892 1998[3]
Maspeth 1895 C. 1924
Frischer Teich 1869 1998[3] Ursprünglich Bushwick Junction genannt
Glendale, Queens Glendale 1869 1998[3]
Ridgewood 1883 1924
Richmond Hill, Queens Richmond Hill 1868 1998[3] Ursprünglich Clarenceville genannt
Geschäfte C. 1900 1913 Teil der Morris Park-Anlage
Dunton 1869
1876 		1876
1939 		Ursprünglich Van Wyck Avenue genannt, dann Berlin
3 Jamaika, Queens ● ● ● Jamaika Zugang für Behinderte 9,3 (15,0) 1836 Long Island Rail Road: Atlantic, Far Rockaway, Hempstead, Long Beach, Oyster Bay, Port Jefferson, Ronkonkoma Filialen
New Yorker U-Bahn: E​, ​J, undZ (am Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Flughafen)
New York City-Bus: Q20A, Q20B, Q24, Q30, Q31, Q43, Q44 SBS, Q54, Q56
MTA-Bus: Q6, Q8, Q9, Q25, Q34, Q40, Q41, Q60, Q65
Nassau Inter-County Express: n4
AirTrain JFK: Jamaica Station Route
Union Hall Street C. 1890 1976 Ursprünglich New York Avenue genannt
Kanal Straße 1890[28] 1899
Hang 1890[28] 1966
St. Albans, Queens ● ● St. Albans 11,8 (19,0) 1898[29] New York City-Bus: Q4
Ursprünglich Locust Avenue genannt[30]
Springfield Gardens, Queens Springfield Gardens 1870er Jahre 1979 Ursprünglich Springfield genannt
4 Lynbrook ● Lynbrook Zugang für Behinderte 17,7 (28,5) 1867[14] Long Island Rail Road: Long Beach Branch
Nassau Inter-County Express: n4, n25, n31, n32
Ursprünglich Pearsall’s Corners genannt, dann Pearsall’s
7 Rockville Center ● Rockville Center Zugang für Behinderte 19.3 (31.1) 1867 Nassau Inter-County Express: n15, n16, Mercy Medical Shuttle
Baldwin ● Baldwin Zugang für Behinderte 21,2 (34,1) 1867 Nassau Inter-County Express: n35
Ursprünglich Baldwinsville genannt,[31] dann Baldwins
Freier Port ● Freier Port Zugang für Behinderte 22,7 (36,5) 1867 Nassau Inter-County Express: n4, n19, n40, n41, n43, n88
Merrick ● Merrick Zugang für Behinderte 24,1 (38,8) 1867
Bellmore ● Bellmore Zugang für Behinderte 25,6 (41,2) 1869
Wantagh ● Wantagh 25,9 (41,7) 1867 Ursprünglich Ridgewood . genannt
Seaford ● Seaford Zugang für Behinderte 27,7 (44,6) 1899 Nassau Inter-County Express: n54
Massapequa ● Massapequa Zugang für Behinderte 28,7 (46,2) 1867 Nassau Inter-County Express: n54, n55, n80
Ursprünglich South Oyster Bay genannt
Massapequa-Park ● Massapequa-Park 29,5 (47,5) 1933 Nassau Inter-County Express: n54, n55, n80
Ost Massapequa Unqua 1880 1881
9 Amityville ● Amityville 30,6 (49,2) 1868 Suffolk County Transit: 1A, S1, S20, S33
Copiague ● Copiague 32,4 (52,1) 1902 Suffolk County Transit: S20, S31
Belmont-Kreuzung 1875 1876
Lindenhurst ● Lindenhurst 33,7 (54,2) 1867 Suffolk County Transit: S20
Ursprünglich Wellwood, dann Breslau
Babylon ● ● Babylon Zugang für Behinderte 36,6 (58,9) 1867[14] Suffolk County Transit: S20, S23, S25, S27, S29, S40, S42, S47
Ursprünglich Seaside genannt[14]

Endstation der Elektrifizierung
10 Buchtküste ● Buchtküste Zugang für Behinderte 40,7 (65,5) 1868 Suffolk County Transit: 2A, 2B, S40, S41, S42, S45
Ursprünglich Penataquit, dann Bayshore
Ich rutsche
Inselzentrum 1868 1869
● Ich rutsche Zugang für Behinderte 43,1 (69,4) 1868 Suffolk County Transit: S42
Ostinsel
Clubhaus 1870 1897
● Großer Fluss Zugang für Behinderte 45,2 (72,7) 1897 Suffolk County Transit: 3C, S40
Ursprünglich Youngsport genannt
Oakdale ● Oakdale Zugang für Behinderte 47,4 (76,3) 1868 Suffolk County Transit: S40
Sayville ● Sayville Zugang für Behinderte 49,8 (80.1) 1868 Suffolk County Transit: S40, S57, S59
Sayville-Fähre nach Fire Island
Bayport Bayport 1869 1980
Blauer Punkt Blauer Punkt 1870
1900 		1882
1980
Patchogue ● Patchogue Zugang für Behinderte 53,2 (85,6) 1869 Suffolk County Transit: 7A, 7B, S40, S54, S61, S63, S66, S68
Patchogue Dorfbus
Davis Park Fähre nach Fire Island
Ost-Patchogue Ost-Patchogue 1890[32] 1928
Hagermann Hagermann 1890 1929
12 Nord Bellport ● Glockenhafen Zugang für Behinderte 57,8 (93,0) 1882 Suffolk County Transit: 7B, S66, S68
Ursprünglich Accobomac, dann Brewster Place genannt[32]
Brookhaven Brookhaven 1884 1958
Shirley ● Mastix-Shirley Zugang für Behinderte 62,3 (100,3) 1960 Suffolk County Transit: S66, S68
Mastix Mastix 1882 1960 Ursprünglich genannt Forge
Zentrum Moriches Zentrum Moriches 1881 1998 Ursprünglich Moriches . genannt
Ostmoriches Ostmoriches 1897 1958
Osthafen Osthafen 1870 1958 Ursprünglich Moriches . genannt
Speonk ● Speonk Zugang für Behinderte 70,8 (113,9) 1870
14 Westhampton ● Westhampton Zugang für Behinderte 74,3 (119,6) 1870
Quogue Quogue 1875 1998
Ost Quogue Ost Quogue 1871 c.1883 Ursprünglich genannt Atlanticville[33]
Hampton Bays ● Hampton Bays Zugang für Behinderte 81,2 (130,7) 1871 Suffolk County Transit: S92
Ursprünglich Good Ground genannt
Kanuplatz 1935 1953
Suffolk Downs 1907 1921
Shinnecock-Hügel Shinnecock-Hügel 1887 1932
Southampton College 1907

1976

1986 		1939

1998

1986 		Ursprünglich Golf Grounds genannt, dann Southampton Campus
Vorübergehend wiedereröffnet für die US Open 1986, 2004 und 2018 US Open
Southampton ● Southampton Zugang für Behinderte 89,3 (143,7) 1871 Suffolk County Transit: S92
Wassermühle Wassermühle 1875 C. 1968[32] Ursprünglich Wassermühle genannt
Bridgehampton ● Bridgehampton Zugang für Behinderte 94,0 (151,3) 1870 Suffolk County Transit: 10B, S92
Wainscott Wainscott 1898 1938
East Hampton ● East Hampton Zugang für Behinderte 100,9 (162,4) 1895 Suffolk County Transit: 10B, 10C, S92
Ursprünglich Easthampton genannt
Amagansett ● Amagansett Zugang für Behinderte 104,3 (167,9) 1895 Suffolk County Transit: 10C
Napeague Strand von Napeague 1895 1927
Fanny Bartlett 1924 1928
Gelobtes Land C. 1900 1928
Montauk ● Montauk Zugang für Behinderte 115,8 (186,4) 1895 Suffolk County Transit: 10C

Verweise[edit]

  1. ^ “MTA LIRR – LIRR-Karte”. mta.info.
  2. ^ ein B C Fahrplan der LIRR-Filiale Montauk
  3. ^ ein B C D e F Sengupta, Somini (15. März 1998). “End of the Line für die 10 einsamsten Haltestellen der LIRR”. New York Times. Abgerufen 24. Dezember 2007. Nach 122 Jahren sah Glendale am Freitag seinen letzten Zug.
  4. ^ “Die LIRR verabschiedet sich von Lower Montauk”. thelirrtoday.com. (Registrierung benötigt)
  5. ^ http://fultonhistory.com/Newspaper%2024/Ridgewood%20NY%20Times/Ridgewood%20NY%20Times%201983/Ridgewood%20NY%20Times%201983%2000361_2.pdf
  6. ^ http://fultonhistory.com/Newspaper%2024/Ridgewood%20NY%20Times/Ridgewood%20NY%20Times%201983/Ridgewood%20NY%20Times%201983%2000774_2.pdf
  7. ^ “Untere Montauk Branch Rail Studie” (PDF). New Yorker Verkehrsministerium.
  8. ^ Blockoperator Chris Soundy, der einige der letzten Aufträge vom „PD“-Turm an den Ingenieur von DE-30ac #420 in Richtung Osten schickt (Foto: von Pat Masterson 4. Mai 2006
  9. ^ “PRR-Chronologie, 1870” (PDF). (57,0 KiB), Ausgabe Januar 2005
  10. ^ Eisenbahngesellschaft von Long Island, Long Island und wohin es geht, 1877
  11. ^ “Long Island”. Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, New York. 22. August 1877. p. 1.
  12. ^ “Eisenbahnänderungen”. Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, New York. 27. Juni 1876. p. 2.
  13. ^ “oldsouthernroad”. arrts-archive.com.
  14. ^ ein B C D e Vincent F. Seyfried, Die Long Island Rail Road: Eine umfassende Geschichte, Teil 1: South Side RR von LI, 1961
  15. ^ „Eisenbahnreorganisation“. Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, New York. 15. März 1880. p. 10.
  16. ^ „Eisenbahn-Widmung“. Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, New York. 6. Juni 1870. p. 2.
  17. ^ “Ein weiterer Link”. Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, New York. 22. Juli 1881. p. 4.
  18. ^ “Goldene Tage”. Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, New York. 1. August 1881. p. 4.
  19. ^ „Ein Waldbrand“. Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, New York. 13. Juni 1896. p. 4.
  20. ^ “Neueste Long Island-Nachrichten”. Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, New York. 1. Juni 1895. p. 7.
  21. ^ „Der Herbstzeitplan“. Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, New York. 7. September 1895. p. 7.
  22. ^ “Neue Blocksignale”. Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, New York. 8. März 1896. p. 7.
  23. ^ “LONG ISLAND RAIL ROAD BABYLON ELEKTRIFIZIERUNG”. arrts-archive.com.
  24. ^ “PRR-Chronologie, PRR-Chronologie, 1925” (PDF)., Ausgabe Juni 2004
  25. ^ Wehner, Greg (16. April 2019). “Staat beabsichtigt, Mittel für die Erweiterung der LIRR-Niederlassung Montauk in Southampton bereitzustellen”. www.27east.com. Abgerufen 18. April 2019.
  26. ^ “Neue Tarife — Gültig ab 21. April 2019”. Metropolitan Transportation Authority. Abgerufen 27. April 2020.
  27. ^ Stationsseiten verlinkt von MTA LIRR – Stationen, abgerufen am 24. April 2020.
  28. ^ ein B “Rapid Transit Extension”. Brooklyn Daily Eagle. Brooklyn, New York. 24. Juni 1890. p. 1.
  29. ^ Geschichte des Bahnhofs Long Island (TrainsAreFun.com) Archiviert 6. Januar 2011, bei der Wayback Machine
  30. ^ 1898 Eisenbahnkarte von Queens and Kings County (Inoffizielle LIRR History Website)
  31. ^ “SSRR BALDWIN”. arrts-archive.com.
  32. ^ ein B C “Stationen Babylon/Montauk”. lirrhistory.com.
  33. ^ “frühe LIRR-Stationen”. lirrhistory.com.

Externe Links[edit]

Straßenkarte:

KML ist nicht von Wikidata

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