Oyster Bay Branch – Wikipedia

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Filiale der Long Island Rail Road

Die Filiale in Oyster Bay ist eine Eisenbahnlinie und ein Service, die der Long Island Rail Road im US-Bundesstaat New York gehören und von ihr betrieben werden. Der Zweig teilt sich östlich des Bahnhofs Mineola von der Main Line und verläuft nach Norden und Osten bis zur Oyster Bay.[2] Die Filiale ist zwischen East Williston und Mineola elektrifiziert.

Geschichte[edit]

Frühe Geschichte[edit]

Die erste Phase der heutigen Oyster Bay Branch wurde am 23. Januar 1865 eröffnet. Die Strecke wurde von der Glen Cove Branch Rail Road, einer Tochtergesellschaft der Long Island Rail Road, gebaut und bis Glen Head verlängert.[3] Am 16. Mai 1867 wurde die Eisenbahn bis Glen Cove (heute bekannt als Glen Street) verlängert.[4] und am 19. April 1869 wurde die Linie weiter bis Locust Valley verlängert.[5][6]: 8

In den frühen 1880er Jahren bestand der Druck, den Schienenverkehr nach Osten auszuweiten.[7] Zu dieser Zeit bedrohte eine andere Eisenbahn, die Northern Railroad of Long Island, das Monopol der Long Island Rail Road.[7] Die Northern Railroad wurde am 23. März 1881 gegründet und plante den Bau einer Straße von Astoria nach Northport über Flushing, Great Neck, Glen Cove, Oyster Bay und Huntington.[7] Bis Juni 1881 wurden die Baupläne genehmigt und Mitte Juli der Bauvertrag unterzeichnet, der Baubeginn sollte im August erfolgen.[7] Die Long Island Rail Road versuchte, das Projekt der Northern Railroad zu untergraben, bevor sie Aktien verkaufen und ein Gleisbett erwerben konnte.[7] Es sollte seine Nordseitenzweige als durchgehende Eisenbahn nach Northport verbinden.[7] Die Baukosten von Great Neck nach Roslyn und von Locust Valley nach Northport betrugen etwa 400.000 US-Dollar.[7]

Im Februar 1883 bot Austin Corbin, Präsident der Long Island Rail Road, an, Eisen und rollendes Material für die Verlängerung der Oyster Bay zu liefern, wenn die Anwohner das Vorrecht zur Verfügung stellten.[7] Während die Bürger das Angebot erwogen, brach die Northern Railroad ab, da nicht genug Geld gesammelt wurde.[7] Da die Bedrohung beseitigt war, wurde die Verlängerung des Bahnverkehrs nach Oyster Bay vorübergehend verzögert.[7] Das Projekt wurde 1886 wiederbelebt, als einige Bürger anboten, sich ein Wegerecht zu sichern.[7] Im Juni 1886 wurde eine öffentliche Versammlung abgehalten und ein 15-köpfiges Komitee ernannt, um Land zu sichern.[7] Obwohl Beamte immer noch über eine Durchgangslinie nach Northport nachdachten, organisierte die LIRR am 31. August 1886 die Oyster Bay Extension Railroad, die eine fünf Meilen lange Straße von Locust Valley nach Oyster Bay genehmigte.[7] Der Spatenstich für das Projekt erfolgte am 15.08.1887.[7] Ein Bauabschnitt war der Bau einer Brücke über die heutige Tunnel Street im Locust Valley.[7] Das Mauerwerksprojekt begann im Oktober 1888 und der Bogen wurde am 13. April 1889 fertiggestellt.[7] Die gesamte Brücke wurde im September fertiggestellt.[7]

Am 24. Juni 1889 wurde der Erweiterungsbau mit einem großen Fest in Oyster Bay eröffnet.[7] Ein feierlicher Zug von zehn Waggons verließ Long Island City gegen 9.30 Uhr und wurde im Locust Valley von zehn jungen Damen empfangen, die die Lokomotive mit Fahnen und Kränzen schmückten.[7] Bei der Ankunft in Oyster Bay begann eine organisierte Prozession, die von 5.000 Einwohnern und Besuchern besucht wurde.[7] Am Dienstag, den 25. Juni, wurde die Erweiterung für den Linienverkehr mit acht Hin- und Rückfahrten täglich von und nach Long Island City eröffnet.[7][6]: 8

Die Linie endete zwei Jahrzehnte lang in Locust Valley, bis eine letzte Verlängerung der Oyster Bay vier Meilen hinzufügte. Einer der Gründe für den Bau nach Oyster Bay war, eine Verbindung nach Neuengland herzustellen. Ein großer Pier, der heute der Flowers Oyster Company gehört, wurde gebaut, um das Verladen von Personenwagen auf eine Fähre zu erleichtern, insbesondere zum Bahnhof Danbury and Norwalk Railroad und zum Fähranleger im Abschnitt Wilson’s Point in Norwalk, Connecticut. Der Dienst dauerte nur wenige Jahre, als der einst für unmöglich gehaltene Überlanddienst von New York nach Boston begann.

Anfang 1892 wurde ein zweites Gleis zwischen Mineola und Albertson gebaut.[8]

20. Jahrhundert bis heute[edit]

Die Strecke wurde 1905, 1909 und 1911 zweigleisig nach Roslyn, Glen Cove und Locust Valley geführt.[8][9]: 19[10][11] Der Ausbau des zweiten Gleises erfolgte im Vorgriff auf die Elektrifizierung.[12]: 21

Bis 1928 bestand östlich des Bahnhofs Mineola eine direkte Verbindung zum West Hempstead Branch. Dieser Ausläufer überquerte die Main Line und endete dann am Ende eines Ye an dem, was oft Garden City Branch genannt wurde. Bis der Personenverkehr auf diesem Zweig aufgegeben wurde, wechselten die Passagiere zwischen den beiden Linien am Bahnhof Mineola selbst.[13][14]

Im November 1928 besichtigten LIRR-Beamte den Zweig, um die Machbarkeit der Elektrifizierung der Strecke zu bewerten. Die Handelskammer von Glen Cove hat beim LIRR eine Petition eingereicht und sich für die Elektrifizierung eingesetzt. Als Reaktion darauf erklärte der Vizepräsident der LIRR im Dezember, dass sich die LIRR mit dem Abschluss mehrerer Projekte zur Beseitigung von Bahnübergängen befassen müsse, bevor sie die Oyster Bay Branch mit schätzungsweise 3,28 Millionen US-Dollar elektrifizieren könne.[15][8]

Bis Juni 1934 war der Abschnitt der Strecke zwischen East Williston und Mineola elektrifiziert, der Rest der Strecke soll bald darauf elektrifiziert werden.[6]: 40 Der Rest der Arbeiten wurde jedoch nicht abgeschlossen. Stattdessen wird die Filiale von dieselbetriebenen Lokomotiven bedient (mit Ausnahme eines AM-Spitzenzuges, der in East Williston beginnt und an der Penn Station mit Elektrotriebwagen endet).[16]

Im Jahr 2009 ersetzte die LIRR die Brücke über die West Shore Road zwischen den Stationen Locust Valley und Oyster Bay.[17]

In den späten 2010er Jahren ersetzte und erhöhte die LIRR die Brücke über die Buckram Road zwischen den Stationen Locust Valley und Oyster Bay.

Stationen[edit]

Westlich von Mineola enden die meisten Fahrten in Jamaika, wobei einige Fahrten zur Hauptverkehrszeit an der Hunterspoint Avenue oder der Penn Station enden.[18]

Zone[19] Standort Bahnhof Meilen (km)
von NYP[20]		 Datum
geöffnet 		Datum
abgeschlossen 		Anschlüsse und Hinweise
4 Mineola Mineola Zugang für Behinderte 18,6 (29,9) 1837 Long Island Rail Road: Montauk, Port Jefferson, Ronkonkoma Filialen
Nassau Inter-County Express: n22, n22X, n23, n24, n40, n41
Ursprünglich Hempstead genannt, dann Branch oder Hempstead Branch
Ost-Williston Ost-Williston Zugang für Behinderte 19,8 (31,9) 1880[21] Nassau Inter-County Express: n27
Endstation der Elektrifizierung
7 Albertson Albertson Zugang für Behinderte 20,8 (33,5) 1875 Nassau Inter-County Express: n27
Roslyn Heights Roslyn Zugang für Behinderte 22.2 (35.7) 23. Januar 1865 Nassau Inter-County Express: n23, n27
Osthügel Nord Roslyn 1898 1924 Ursprünglich Wheatley Hills genannt
Hafen von Roslyn Grüntal Zugang für Behinderte 24,2 (38,9) 1866 Nassau Inter-County Express: n27
Ursprünglich unter dem Namen Week’s
Glen Head Glen Head Zugang für Behinderte 25,4 (40,9) 23. Januar 1865 Nassau Inter-County Express: n27
Glen Cove Seeklippe Zugang für Behinderte 26,7 (43,0) 16. Mai 1867 Nassau Inter-County Express: n27
Glen Street Zugang für Behinderte 27,3 (43,9) 16. Mai 1867 Nassau Inter-County Express: n21, n27
Glen Cove Zugang für Behinderte 27,9 (44,9) 1895 Ursprünglich Nassau . genannt
Heuschreckental Heuschreckental Zugang für Behinderte 29,0 (46,7) 19. April 1869
Mühlenhals Mühlenhals 24. Juni 1889 1998 Ursprünglich Bayville genannt
Austernbucht Austernbucht Zugang für Behinderte 32,9 (52,9) 24. Juni 1889[22]

Verweise[edit]

  1. ^ Ain, Stewart (8. August 2004). “MTAs Bedrohung lässt einige Kiefer fallen”. Die New York Times. Abgerufen 12. Juli, 2009.
  2. ^ LIRR-Karte MTA Abgerufen am 12. Juli 2009
  3. ^ PRR-Chronologie: 1865 Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society Abgerufen am 12. Juli 2009
  4. ^ PRR-Chronologie: 1867 Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society Abgerufen am 12. Juli 2009
  5. ^ PRR-Chronologie: 1869 Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society Abgerufen am 12. Juli 2009
  6. ^ ein B C Morrison, David D. (5. März 2018). Long Island Rail Road: Zweigniederlassung Oyster Bay. Arcadia-Verlag. ISBN 9781467128544.
  7. ^ ein B C D e F g h ich J k l m n Ö P Q R S T du “Oyster Bay, Mill Neck und Syosset: Die Geschichte des Long Island Rail Road Service nach Northeastern Nassau County”. Derek Stadler. 21. September 2014. Abgerufen 1. November, 2015.
  8. ^ ein B C Stadler, Derek (15. November 2014). „Nicht ausgelastete Gleise: Eine Chronik des elektrischen Zugverkehrs nach East Williston und eine Geschichte der Nachbargemeinden“. Derek Stadler. Abgerufen 6. Mai, 2018.
  9. ^ Der siebenundzwanzigste Jahresbericht der Long Island Railroad für das am 31. Dezember 1908 endende Jahr. Eisenbahngesellschaft von Long Island. 1909.
  10. ^ Jahresbericht der Long Island Rail Road Company an die Interstate Commerce Commission für das Jahr zum 31. Dezember 1911. Eisenbahngesellschaft von Long Island. 1912. s. 17.
  11. ^ “Neugründungen, Umfragen usw.”. Eisenbahnzeitalter. 50 (8): 368. 24. Februar 1911.
  12. ^ Der achtundzwanzigste Jahresbericht der Long Island Railroad für das am 31. Dezember 1909 endende Jahr. Eisenbahngesellschaft von Long Island.
  13. ^ “Mineola nach West Hempstead”. lirrhistory.com.
  14. ^ Geschichte der Mineola-Station (Steve Lynchs LIRR-Karten, Fotos, Diagramme usw.) (TrainsAreFun.com)
  15. ^ “Position von LI zur Elektrifizierung von Oyster Bay”. Eisenbahnzeitalter. Simmons-Boardman-Verlag. 85 (24): 1203. 15. Dezember 1928.
  16. ^ Morrison, David D.; Pakaluk, Valerie (2003). Bahnhöfe in Long Island. Chicago: Arkadien. P. 57. ISBN 0-7385-1180-3. Abgerufen 20. November 2011.
  17. ^ Vans ersetzen Oyster Bay Trains Wochenende vom 21. bis 22. November (MTA-LIRR News; November 2009)
  18. ^ LIRR Oyster Bay Branch Fahrplan
  19. ^ “Neue Tarife — Gültig ab 21. April 2019”. Metropolitan Transportation Authority. Abgerufen 27. April 2020.
  20. ^ Stationsseiten verlinkt von MTA LIRR – Stationen, abgerufen am 24. April 2020.
  21. ^ Morrison, David D.; Pakaluk, Valerie (2003). Bahnhöfe in Long Island. Chicago: Arkadien. P. 57. ISBN 0-7385-1180-3. Abgerufen 20. November 2011.
  22. ^ “Die Eisenbahnverlängerung”. Die Brooklyn Times Union. 22. Juni 1889. p. 2. Abgerufen 21. September, 2021 – über Zeitungen.com. uneingeschränkter Zugang

Externe Links[edit]

Straßenkarte:

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