Zweig Babylon – Wikipedia

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Filiale der Long Island Rail Road

Die Zweigniederlassung Babylon ist ein Schienenverkehr der Long Island Rail Road im US-Bundesstaat New York. Der Begriff bezieht sich auf die Züge, die die Stationen der Montauk Branch von Valley Stream East nach Babylon bedienen; mit anderen Worten, der Babylon Branch ist eher ein Eisenbahnservice als eine eigentliche Strecke. Die Elektrifizierung des Zweiges Montauk endet östlich des Bahnhofs Babylon, so dass der Zweig Babylon hauptsächlich von elektrischen Zügen bedient wird.

Das westliche Ende des “Babylon Branch” ist die Kreuzung zwischen dem West Hempstead Branch und dem Montauk Branch (Valley Interlocking); St. Albans, die einzige Haltestelle auf dem Montauk Branch westlich von Valley Stream, wird im West Hempstead Branch gezeigt, obwohl er am Wochenende von Babylon Branch-Zügen bedient wird. Einige Montauk Branch-Züge verkehren nonstop durch Babylon Branch-Stationen, bis sie Babylon erreichen, während andere den Central Branch zwischen Belmont Junction westlich des Babylon-Bahnhofs und einer Kreuzung bei Beth Interlocking an der Main Line südöstlich des Bethpage Station nutzen, die über den Main nach New York City führt Leitung.[1][2] An Wochenenden halten die Babylon Branch-Züge normalerweise in Forest Hills und Kew Gardens in östlicher Richtung im Gegensatz zu anderen Main Line-Zügen, die andere Zweige bedienen.[2]

Der Babylon Branch-Teil des Montauk Branch ist vollständig mit Brücken über alle sich kreuzenden Straßen getrennt. Die New York State Route 231 und der Meadowbrook Parkway sind die beiden Ausnahmen; die Gleise führen unter diesen Fahrbahnen hindurch.

Geschichte[edit]

Frühe Geschichte[edit]

Die South Side Railroad von Long Island baute in den 1860er Jahren den Montauk Branch der Long Island Rail Road. Der Babylon Branch als separate operative Einheit begann am 20. Mai 1925 mit der Elektrifizierung des Montauk Branch zwischen Valley Stream und Babylon. Dies würde schließlich auch den ehemaligen “Springfield Branch” umfassen, den der Montauk Branch nordöstlich von Springfield Junction verlegte .

Klassentrennungsprojekt[edit]

Farblichtsignale auf der Babylon-Linie

Die Gleise wurden zwischen 1950 und 1980 vom Boden aus angehoben. Die Erhöhung der Strecke löste Bemühungen an der Basis aus, die früheren Versionen der Stationen Wantagh und Lindendurst zu erhalten, von denen erstere zur Gründung des Wantagh Railroad Museums führten. Die letzte Station, die auf der Abzweigung erhöht wurde, war der Massapequa Park am 13. Dezember 1980.[3]

Am 30. Dezember 1968 verließ der erste Zug der M1-Wagen Babylon in Richtung Penn Station. Voraussichtlich wurden die Bahnsteige aller Bahnhöfe, die sich noch auf Niveauniveau befanden, von Ende 1967 auf Ende 1968 rechtzeitig für die Indienststellung der Flotte von niedrig auf hoch (ein Anstieg von 4 Fuß) umgebaut. Stationen, die zu dieser Zeit noch niveaugleich waren, waren Lindenhurst, Copiague, Amityville, Massapequa Park, Bellmore und Merrick. Die Projekte der ersteren drei waren erst vor wenigen Monaten in Gang gekommen, während der Massapequa Park noch ebenerdig war und die beiden letzteren auf ihre Projekte vorbereitet wurden. Alle aufgeständerten Bahnhöfe waren mit einzelnen Hochbahnsteigen ausgestattet, außer Babylon, das über zwei Bahnsteige verfügte. Der Ruf nach Hochbahnsteigen war darauf zurückzuführen, dass der M1 die Stufen der zu ersetzenden Flotte fehlten und die Reisezeiten um mehrere Minuten verkürzt werden sollten.

1970 wurde mit den Arbeiten an der Höhentrennung begonnen. Der Streckenabschnitt zwischen Amityville und Lindenhurst wurde am 7. August 1973 mit neuen Hochbahnsteigen auf erhöhten Viadukten getrennt.[4] Gleichzeitig wurde der Streckenabschnitt durch Bellmore und Merrick stufenweise getrennt, der am 28. Juni 1975 fertiggestellt wurde.

1977 begannen die Arbeiten an dem 29,5-Millionen-Dollar-Projekt zur Erhöhung der Linie durch den Massapequa Park, um Bahnübergänge zu beseitigen. Im Zuge des Projekts wurde der Bahnsteig in Massapequa für zwölfteilige Züge verlängert, sodass alle Bahnhöfe der Filiale mindestens zehn Wagen aufnehmen konnten. Die Bahnsteigerweiterung wurde im Januar 1980 fertiggestellt.[5] Dieses Klassentrennungsprojekt wurde am 13. Dezember 1980 abgeschlossen.

Im Oktober 1986 wurde damit begonnen, die Plattform bei Baldwin von zehn Autos auf zwölf Autos zu erweitern. Als Teil des Projekts würde ein temporärer Holzbahnsteig am östlichen Ende des Bahnhofs abgerissen und durch eine 300 Fuß (91 m) lange Betonplatte ersetzt. Die Arbeiten sollten in drei Monaten abgeschlossen sein. In Rockville Centre, Freeport, Merrick und Wantagh wurden bereits Plattformerweiterungen abgeschlossen.[6]

Bahnhofsanierungen[edit]

Seit den 1990er Jahren wurden viele Stationshäuser entlang der Abzweigung umgebaut, darunter die gesamten Bahnsteige in Seaford von Juli 2008 bis Juli 2009, Massapequa von Ende 2013 bis Mitte 2015 und Wantagh von Ende 2016 bis Ende 2018. Zusätzlich von Juli 2007 bis Am 10. April 2011 wurden die Signale, Schalter und Brücken zwischen Wantagh und Amityville ersetzt ein Pocket Track östlich des Bahnhofs Massapequa, der zwischen den beiden Laufgleisen verlaufen wird, dieser sollte bis Frühjahr 2016 fertiggestellt werden, befindet sich aber derzeit in der Pause.[as of?]

Zu den Plänen für die Zukunft gehören die Modernisierung des Babylon-Stellwerks, der Austausch von Viaduktgleisen an bestimmten Bahnhöfen, der Austausch von Bahnsteigen, Rolltreppen und Aufzügen in Babylon. Es besteht auch die Möglichkeit, dass Massapequa Park, Amityville, Copiague und Lindenhurst Aufzüge erhalten, um sie ADA-zugänglich zu machen. Diese vier Stationen sind die einzigen in der Filiale, die nicht über ADA zugänglich sind.

Stationen[edit]

Westlich von Lynbrook enden die meisten Fahrten an der Penn Station, einige Fahrten enden in Jamaica oder Hunterspoint Avenue.[2]

Zone[7] Standort Bahnhof Meilen (km)
von NYP[8]		 Datum
geöffnet 		Datum
abgeschlossen 		Anschlüsse und Hinweise
3 St. Albans, Queens St. Albans
(limitierte Dienstleistung) 		11,8 (19,0) 1898[9] New York City-Bus: Q4
4 Lynbrook Lynbrook Zugang für Behinderte
(limitierte Dienstleistung)[2] 		17,7 (28,5) 1867[10] Long Island Rail Road: Long Beach Branch
Nassau Inter-County Express: n4, n25, n31, n32
Ursprünglich Pearsall’s Corners genannt, dann Pearsall’s
7 Rockville Center Rockville Center Zugang für Behinderte 19.3 (31.1) 1867 Nassau Inter-County Express: n15, n16, Mercy Medical Shuttle
Baldwin Baldwin Zugang für Behinderte 21,2 (34,1) 1867 Nassau Inter-County Express: n35
Ursprünglich Baldwinsville genannt,[11] dann Baldwins
Freier Port Freier Port Zugang für Behinderte 22,7 (36,5) 1867 Nassau Inter-County Express: n4, n19, n40, n41, n43, n88
Merrick Merrick Zugang für Behinderte 24,1 (38,8) 1867
Bellmore Bellmore Zugang für Behinderte 25,6 (41,2) 1869
Wantagh Wantagh Zugang für Behinderte 25,9 (41,7) 1867 Ursprünglich Ridgewood . genannt
Seaford Seaford Zugang für Behinderte 27,7 (44,6) 1899 Nassau Inter-County Express: n54
Massapequa Massapequa Zugang für Behinderte 28,7 (46,2) 1867 Nassau Inter-County Express: n54, n55, n80
Ursprünglich South Oyster Bay genannt
Massapequa-Park Massapequa-Park 29,5 (47,5) 1933 Nassau Inter-County Express: n54, n55, n80
Ost Massapequa Unqua 1880 1881
9 Amityville Amityville 30,6 (49,2) 1868 Suffolk County Transit: 1A, S1, S20, S33
Copiague Copiague 32,4 (52,1) 1902 Suffolk County Transit: S20, S31
Belmont-Kreuzung 1875 1876
Lindenhurst Lindenhurst 33,7 (54,2) 1867 Suffolk County Transit: S20
Ursprünglich Wellwood, dann Breslau
Babylon Babylon Zugang für Behinderte 36,6 (58,9) 1867[10] Long Island Rail Road: Montauk Branch
Suffolk County Transit: S20, S23, S25, S27, S29, S40, S42, S47
Ursprünglich Seaside genannt[10]

Verweise[edit]

  1. ^ MTA LIRR – LIRR-Karte
  2. ^ ein B C D LIRR Babylon Branch Fahrplan
  3. ^ LIRR-Projekte zur Eliminierung von Bahnübergängen (TraisnAreFun.com)
  4. ^ Burks, Edward C. (7. August 1973). “LIRR bietet heute eine reibungslosere Fahrt”. Die New York Times. Abgerufen 2. Januar, 2019.
  5. ^ “LIRR-Plattform erweitert”. Nachrichtentag. Hempstead, New York. 22. Januar 1980. Abgerufen 15. Juli, 2021.
  6. ^ “Bahnhofsarbeit”. Nachrichtentag. Hempstead, New York. 12. Oktober 1986. Abgerufen 15. Juli, 2021.
  7. ^ “Neue Tarife — Gültig ab 21. April 2019”. Metropolitan Transportation Authority. Abgerufen 27. April 2020.
  8. ^ Stationsseiten verlinkt von MTA LIRR – Stationen, abgerufen am 24. April 2020.
  9. ^ “Geschichte des Bahnhofs Long Island (TrainsAreFun.com)”. Archiviert von das Original am 6. Januar 2011. Abgerufen 4. September, 2014.
  10. ^ ein B C Vincent F. Seyfried, Die Long Island Rail Road: Eine umfassende Geschichte, Teil 1: South Side RR von LI, © 1961
  11. ^ Bahnhof Baldwinsville (Arrchives von Arrt)

Externe Links[edit]

Straßenkarte:

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Medien im Zusammenhang mit Babylon Branch (Long Island Rail Road) bei Wikimedia Commons


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