Vickers Viscount – Wikipedia

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Viermotoriges Turboprop-Flugzeug

Die Vickers Viscount ist ein britisches Mittelstrecken-Turboprop-Flugzeug, das erstmals 1948 von Vickers-Armstrongs geflogen wurde. Als Konstruktionsanforderung des Brabazon-Komitees wurde es 1953 in Dienst gestellt und war das erste Verkehrsflugzeug mit Turboprop-Antrieb.

Der Viscount wurde von der Öffentlichkeit wegen seiner Kabinenbedingungen, die Druckbeaufschlagung, Vibrations- und Geräuschreduzierung sowie Panoramafenster umfassten, gut angenommen. Es wurde eines der erfolgreichsten und profitabelsten der ersten Transportflugzeuge der Nachkriegszeit;[1] 445 Viscounts wurden für eine Reihe internationaler Kunden gebaut, unter anderem in Nordamerika.

Entwicklung[edit]

Ursprünge[edit]

Der Viscount war eine Reaktion auf den Entwurf des Typs II des Brabazon-Komitees von 1943 für ein kleines Mittelstrecken-Druckflugzeug der Nachkriegszeit, um weniger befahrene Strecken zu fliegen und 24 Passagiere bis zu 2.816 km bei 200 mph (320 km/h) zu befördern. h).[2] Während der Diskussionen zwischen dem Komitee und dem Chefkonstrukteur von Vickers, Rex Pierson, befürwortete Vickers Turboprop-Antrieb. Das Komitee war nicht überzeugt und teilte die Spezifikation in zwei Typen auf, den Typ IIA mit Kolbenkraft, der zum Airspeed Ambassador führte, und den Turboprop-getriebenen Typ IIB, den Vickers im April 1945 entwickeln sollte.[3]British European Airways (BEA) war an der Konstruktion beteiligt und forderte, dass das Flugzeug stattdessen 32 Passagiere befördern sollte, blieb aber ansonsten ähnlich.

Die erste Konstruktion im Juni 1945 basierte auf der Viking mit vier Turboprop-Triebwerken und 24 Sitzen und wurde als VC-2 oder Typ 453 bezeichnet.[4] Später wurde ein Doppelblasenrumpf vorgeschlagen, um zusätzlichen Laderaum unter dem Boden zu bieten.[4][5] Beides wurde nicht unter Druck gesetzt, aber es wurde schnell klar, dass für einen wirtschaftlichen Betrieb eine Höhe über 20.000 ft (6.100 m) erforderlich war. Daher war eine Druckbeaufschlagung erforderlich.[6] Die Entscheidung für die Druckbeaufschlagung führte dazu, dass die Doppelblasen- und elliptischen Rumpfkonstruktionen aufgegeben wurden.[6] Eine Variante mit kreisförmigem Querschnitt wurde Anfang 1946 angeboten.[4] Der daraus resultierende 28-sitzige VC-2 wurde vom Versorgungsministerium mit einem Auftrag über zwei Prototypen finanziert. Aber bevor der Vertrag unterzeichnet wurde, verlangte die Regierung eine Erhöhung der Kapazität auf 32. Dies streckte den Rumpf von 65 ft 5 in (19,94 m) auf 74 ft 6 in (22,71 m) und bedeutete eine größere Spannweite von 89 ft . (27m).[N 1][4]

Der Vertrag für das Flugzeug nach Air Ministry Spezifikation C.16/46 wurde am 9. März 1946 unterzeichnet und Vickers vergab die Bezeichnung Type 609 und den Namen Vizekönig.[4] Obwohl George Edwards immer den 800 PS starken Rolls-Royce Dart . bevorzugt hatte[7] andere Motoren wurden in Betracht gezogen, einschließlich der Armstrong Siddeley Mamba, die die Regierung für die beiden Prototypen spezifizierte. Die Wahl des Mamba-Motors erhöhte das Gewicht, aber Vickers stellte sicher, dass die Motorgondel entweder zur Mamba oder zum Dart passte.[4][8] Während der Dart in der Entwicklung besser vorankam, verlangte die Regierung im August 1947, dass der zweite Prototyp mit Dart betrieben werden sollte.[4] Der zweite Prototyp wurde als 630 bezeichnet und erhielt den Namen Viscount.[4] Der erste bereits im Bau befindliche Prototyp wurde ebenfalls als 630 auf den Dart umgebaut.[4]

Die resultierenden Vickers Typ 630 Das Design wurde 1945 in Brooklands von Chefdesigner Rex Pierson und seinen Mitarbeitern fertiggestellt, ein 32-sitziges Verkehrsflugzeug, das von vier Dart-Motoren für eine Reisegeschwindigkeit von 275 mph (443 km/h) angetrieben wurde. Im März 1946 wurde eine Bestellung für zwei Prototypen aufgegeben, und der Bau begann in der Foxwarren-Versuchsabteilung des Unternehmens. Ursprünglich Vizekönig nach dem Vizekönig von Indien, Lord Louis Mountbatten, wurde das Flugzeug umbenannt Viscount nach der Unabhängigkeit Indiens 1947.[9] Es wurde daran gearbeitet, die Darts durch die Mamba zu ersetzen, aber dies wurde aufgegeben, als die Prototypen fertig waren. Nach Piersons Tod 1948 übernahm George Edwards (später Sir George Edwards) als Chefdesigner die gesamte technische Kontrolle über das Viscount-Projekt.[10]

Prototypen[edit]

Da ich noch nie andere Flugzeuge als Kolbenmotorflugzeuge geflogen bin, war ich enorm beeindruckt von der Laufruhe der vier Dart Turboprop-Triebwerke. Als ich in der Kabine saß, balancierte eine Münze auf ihrem Rand auf dem Tisch…

Testpilot Joseph Summers über die Flugeigenschaften des Viscount.[11]

Der Prototyp Typ 630, registriert G-AHRF, machte seinen Jungfernflug vom Grasflugplatz in Wisley am 16. Juli 1948, pilotiert von Joseph “Mutt” Summers, dem Cheftestpiloten von Vickers.[12] Das Design wurde mit 275 mph (443 km/h) als zu klein und langsam angesehen, was die Betriebskosten pro Passagier für den Linienverkehr zu hoch machte, und BEA hatte 1947 eine Bestellung von 20 kolbenmotorischen Airspeed Ambassadors aufgegeben Luftfahrtindustrie sagte Duncan Burn: “Hätte sich BEA zur vollen Unterstützung des Viscount verpflichtet… wäre es sehr wahrscheinlich, dass die kleinere Version in Produktion gegangen wäre… Es war in gewisser Weise BEAs mangelnder Enthusiasmus für die [Type] 630, die die [Viscount’s] Erfolg.”[13]

Frühe Flugversuche zeigten jedoch die Qualitäten eines Turboprops, was im Februar 1949 zu einem Auftrag des Versorgungsministeriums für einen Prototyp einer gestreckten Version mit stärkeren Motoren, dem Typ 700, führte.[14] Der erste Prototyp des Typs 630 erhielt unterdessen am 15. September 1949 ein eingeschränktes Lufttüchtigkeitszeugnis.[15] gefolgt von einem vollständigen Zertifikat am 27. Juli 1950, das es ermöglichte, das Flugzeug am 29. Juli bei der BEA in den Probedienst zu stellen, um die Piloten und das Bodenpersonal mit dem neuen Flugzeug vertraut zu machen. Sie flog bis zum 23. August 1950 Linienflüge zwischen London und Paris sowie London und Edinburgh.[16] 29. Juli 1950 Flug zwischen Northolt und Paris – Der Flughafen Le Bourget mit 14 zahlenden Passagieren war der erste Linienflug eines Flugzeugs mit Turbinenantrieb.[17]

Typ 663 Tay Viscount demonstriert in Farnborough im September 1950

Der zweite Prototyp Viscount, der Typ 663 Testbed, hatte zwei Rolls-Royce Tay Turbojet-Triebwerke und flog zuerst in RAF-Markierungen als Serie VX217 in Wisley am 15. März 1950.[18] Es wurde im September auf der Farnborough SBAC Show demonstriert und später bei der Entwicklung von Motorsteuerungen für den Valiant-Bomber verwendet.[15] Später wurde es von Boulton Paul Ltd als Prüfstand für die Entwicklung elektronischer Flugsteuerungssysteme verwendet.[19][20]

Die Konstrukteure gingen dann zurück ans Reißbrett und das Flugzeug stellte sich als das größere heraus Typ 700 mit bis zu 48 Passagieren (53 in einigen Konfigurationen) und einer Reisegeschwindigkeit von 308 mph (496 km/h). Der neue Prototyp G-AMAV flog erstmals am 28. August 1950 von Brooklands aus und diente mehrere Jahre als Entwicklungsflugzeug für den Typ.[21] Ende August 1950 bestellte BEA 20 Flugzeuge; weitere Aufträge würden im Folgejahr von Betreibern wie Air France, Aer Lingus und Misrair kommen.[22][23] 1953 betrugen die Grundkosten für einen Viscount 235.000 £.[24]

Leistung und Änderungen[edit]

Die großen ovalen Fenster des Viscount, Air Zimbabwe 1981

Ein Reporter schrieb 1953 nach einer Reise mit einem Air France Viscount: “Der Geräuschpegel war geringer als der von Kolbenmotoren. Es war eine definitive Erleichterung, die rauen Vibrationen loszuwerden… Die Ersetzung der Vibration, des Grunzens und Ächzens des Kolbenmotors durch ein leiseres Geräusch mit konstanter Tonhöhe und eine Laufruhe gibt dem zögerlichen Passagier ein Gefühl des Vertrauens.”[25] Viscount Kabinenfenster waren riesige Ellipsen, 19 mal 26 Zoll.[N 2][27] Die Betriebskosten von Viscount waren niedriger als bei vielen Konkurrenzflugzeugen;[28] Vickers prognostizierte, dass eine 700 eine Nutzlast von 13.000 Pfund von Chicago nach New York in 2 Stunden 45 Minuten gegen einen Gegenwind von 10 Meilen pro Stunde transportieren könnte, wobei 6395 Pfund Treibstoff verbrannt werden.[29]

Im Bereich des Überlandverkehrs mit Propellerturbine scheint das Vickers Viscount Model 700 allen anderen seiner Klasse deutlich überlegen zu sein. [It has] außergewöhnlich gute Flugeigenschaften und ist ein äußerst komfortables Reisefahrzeug.

John Watkins, Chief Technical Officer von Trans Australia Airlines.[30]

Alle Viscounts wurden von der Rolls-Royce Dart Turboprop angetrieben; Von seinen anfänglichen 800 PS und dann 1.000 PS und mehr entwickelte Rolls-Royce den Dart-Motor aufgrund seiner Popularität und Verwendung in der Viscount und mehreren späteren Flugzeugen umfassend.[N 3] Ein Schlüsselmodell war der Dart 506-Motor mit einer besseren Kraftstoffeffizienz als frühere Modelle, der es den Fluggesellschaften Viscounts ermöglicht, längere Strecken mit mehr Nutzlast zu fliegen.[32] Mit der Verfügbarkeit leistungsstärkerer Motoren entwickelte Vickers das Design des Viscount weiter.[N 4] Spätere Modelle konnten mehr Passagiere befördern und hatten weniger Belastungsbeschränkungen.[35]

Es gab drei grundlegende Versionen des Viscount. Die erste Serienversion war der Typ 700 mit R.Da.3 Dart 505 und späteren R.Da.3 Dart 506s.[36] Eine Untervariante waren die Typ 700Ds, die von RDa Dart 510s angetrieben wurden.[37]

Die zweite Version war der Typ 800. Die 800er waren Flugzeuge mit geringerer Reichweite und höherer Passagierkapazität als die 700er. Der Rumpf wurde 3 ft 10 in (1,17 m) verlängert und das hintere Druckschott wurde 5 ft 5 in (1,65 m) nach achtern verschoben, so dass mehr Passagiere befördert werden konnten. Die 800er (mit Ausnahme der 806er) wurden vom Dart 510 angetrieben.[38]

Der dritte und letzte Typ von Viscount waren die 810er. Sie hatten die gleiche Größe wie die 800er, wurden aber mit R.Da. 7/1 Mk 225 oder Mk 530 Darts. Mit der größeren Leistung waren die 810er schneller und hatten eine größere Reichweite als die 800er.[39]

Die vorgeschlagenen Typen 740, 850 und 870 haben es nie über das Reißbrett hinaus geschafft.[40]

Die gute Leistung und Popularität des Viscount bei den Kunden ermutigten Vickers, privat zu finanzieren und eine vergrößerte und überarbeitete Variante des Viscount zu entwickeln, die später als Vickers Vanguard bezeichnet wurde.[41] Die Vanguard schöpfte weitgehend aus dem Wissen und dem Design der Viscount und behielt ihren Vorteil niedrigerer Betriebskosten gegenüber Düsenflugzeugen bei, aber ihr Nachteil, langsamer zu sein, wurde kritisch, als Jets verfügbarer wurden.[42]

Betriebshistorie[edit]

Regelmäßige Passagierflüge wurden von BEA am 18. April 1953 gestartet, dem weltweit ersten planmäßigen Turboprop-Flugzeugdienst. BEA wurde ein großer Benutzer des Viscount, ebenso wie der Rivale Handley Page Dart Herald; Bis Mitte 1958 hatte die Viscount-Flotte von BEA über 2,75 Millionen Passagiere in 200.000 Flugstunden befördert.[43] Nach der Einführung des Typs durch BEA nahmen mehrere unabhängige Charterunternehmen wie British Eagle den Viscount schnell in ihre Flotten auf.[44] In den 1960er Jahren bildete der Viscount das Rückgrat des Inlandsflugverkehrs in Schottland.[45]

Viscount 700 Prototyp G-AMAV als Teilnehmer Nr. 23 beim NZ Air Race am London Airport, 8. Oktober 1953

Der frühe Betriebsdienst des Viscount bewies schnell, dass er gegenüber seinen Konkurrenten erhebliche Leistungsvorteile hatte, und die Bestellungen stiegen infolgedessen schnell an; bis November 1952 wurden nur 42 Flugzeuge bestellt; bis Ende 1953 war der Auftragsbestand auf 90, bis zum Ende des folgenden Jahres auf 160 angewachsen.[N 5][41] Vickers konnte schnell auf die neuen Aufträge reagieren, da auf solche Aufträge gesetzt und frühzeitig die Entscheidung getroffen worden war, auf eigene Gefahr eine hohe Produktionsrate zu setzen.[46] 1957 produzierte die Vickers-Produktionslinie den Viscount mit einer Rate von einem Flugzeug alle drei Tage.[42]

Im Oktober 1953 erreichte der Viscount 700-Prototyp G-AMAV die schnellste Zeit (40 Stunden 41 Minuten Flugzeit) im Transportabschnitt des 12.367 Meilen (19.903 km) langen Luftrennens von London nach Christchurch, Neuseeland. Das Flugzeug erreichte dabei eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 320 mph (520 km/h) und überquerte die Ziellinie neun Stunden vor seinem engsten Konkurrenten, einer Douglas DC-6A von KLM, wobei letzterer nach Handicap gewann. Unterwegs, ausgestattet mit zusätzlichen Treibstofftanks, flog es in 10 Stunden 16 Minuten (343,8 mph) nonstop von den Cocos-Inseln (Keeling) zum Melbourner Flughafen Essendon.[21][47][48]

Trans Australia Airlines (TAA) erhielt 1954 ihren ersten Viscount, und das Flugzeug erwies sich schnell als profitabel, was zu zusätzlichen Bestellungen führte.[49] Die Viscount erwies sich für TAA als ein unschätzbares Flugzeug.[50] TAA beschaffte über ein Dutzend Viscounts und kaufte später Turboprop-Flugzeuge wie die Fokker F27 Friendship;[N 6] es wurde später auf Düsenflugzeuge umgestellt, da die Passagiernachfrage die Kapazität der Viscounts überstieg.[50] Um mit dem Konkurrenten TAA, einer anderen australischen Fluggesellschaft, zu konkurrieren, beschaffte Ansett-ANA auch eine eigene kleine Viscount-Flotte;[52] der Viscount ermöglichte es Ansett zum ersten Mal, einen schnelleren und überlegenen Service anzubieten als der größere TAA.[53] Die Two Airlines Policy wurde 1952 vom fünften Menzies-Ministerium offiziell eingeführt. Die Richtlinie trat praktisch in Kraft, als Ansett 1957 die scheiternde Australian National Airways kaufte, was dazu führte, dass sie der einzige Konkurrent für die staatliche TAA war. Unausgesprochen war die Anforderung, dass beide Fluggesellschaften über identische Ausrüstung verfügen.

Trans-Canada Airlines Viscount macht irgendwann in den 1960er Jahren einen Tiefpass

Die erste nordamerikanische Fluggesellschaft, die Turboprop-Flugzeuge einsetzte, war Trans-Canada Air Lines (TCA) mit einer kleinen Flotte von Typ 700 Viscounts. Anfangs war TCA vorsichtig mit dem Viscount, da das Turboprop-Triebwerk eine neue Technologie war, und es gab eine Vorliebe für den Erwerb des kolbenmotorischen Convair CV-240; Lob der Piloten für den Viscount und ein Versprechen von Vickers, alle von TCA gewünschten Designänderungen vorzunehmen, bewogen es, stattdessen den Viscount zu beschaffen.[N 7] Am 6. Dezember 1954 wurde der erste Viscount in einer großen Medienveranstaltung mit einer improvisierten Luftvorführung nach Kanada geliefert.[55]

TCA wurde zu einem produktiven Betreiber dieser Art und platzierte mehrere Folgeaufträge für zusätzliche Viscounts. 1958 hatte TCA eine Betriebsflotte von 51 Viscounts.[56] Der Luftfahrtautor Peter Pigott schrieb später: „Für TCA und Vickers war der Viscount ein Public-Relations-Coup. Die Passagiere liebten die ruhige Fahrt und die Panoramafenster. Keine andere Fluggesellschaft in Nordamerika flog damals Turboprop-Flugzeuge, und kein anderes britisches Flugzeug war es.“ von amerikanischen Fluggesellschaften in solcher Menge gekauft.”[57] TCA betrieb den Viscount zwei Jahrzehnte lang, bis Air Canada (TCA mit einem Namen, der in Englisch und Französisch gleichermaßen zu Hause ist) 1974 den Viscount-Dienst einstellte. Der Typ wurde durch die McDonnell Douglas DC-9 ersetzt.[58]Routineflug (1955) zeigte die TCA-Einführung des Viscount in dieser Dokumentation des National Film Board of Canada.

Die Beschaffung des Viscount durch TCA erregte großes Interesse bei Fluggesellschaften und Branchenvertretern in den Vereinigten Staaten, darunter der amerikanische Luftfahrtpionier Howard Hughes; Hughes kaufte 15 Viscounts, unmittelbar nachdem er persönlich einen geflogen hatte.[58][59] US Capital Airlines wurde ein wichtiger Betreiber des Typ 700 Viscount,[N 8] es stark auf den östlichen US-Strecken zu verwenden; 1958 wurde berichtet, dass Capital über 350.000 Flugstunden auf seinen Viscounts gesammelt hatte, mehr als jeder andere Betreiber.[60]Continental Airlines und Northeast Airlines wurden ebenfalls US-Viscount-Betreiber.[61]

Die erste Fluggesellschaft in Lateinamerika, die den Viscount betrieb, war Cubana de Aviación. Cubanas -755D Viscounts, geliefert 1956, wurden auf den Strecken Havanna-Miami und Varadero-Miami eingesetzt und konnten den Marktanteil von Cubana auf diesen Strecken erfolgreich steigern.[62] Während der kubanischen Wahlen 1958 wurde ein kubanischer Viscount von bewaffneten Männern entführt, die mit der Bewegung des 26. Juli verbündet waren; Das Flugzeug stürzte im Meer ab und tötete Berichten zufolge 17 der 20 Insassen.[63] Als die US-Regierung im Jahr 1962 ihr Embargo gegen Kuba verhängte, beschloss Cubana, alle seine Viscounts zu verkaufen. Sie wurden durch sowjetische Turboprop-Flugzeuge ersetzt.[citation needed]

South African Airways (SAA) war ein weiterer wichtiger Betreiber des Viscount; bis Januar 1959 verkehrte sie auf allen Inlandsstrecken der SAA.[64] 1961 hatte SAA sieben Viscounts und erwarb im folgenden Jahr ein weiteres Flugzeug von Kuba.[N 9][65] Ab 1965 erhielt SAA Boeing 727, die im Vorjahr als Ersatz für den Viscount mit Jetantrieb ausgewählt worden waren.[65] SAA verkaufte seinen letzten Viscount in den 1970er Jahren an British Midland.[66]

Central African Airways (CAA) war ein traditioneller Kunde von Vickers und betrieb bereits eine Reihe von Vickers Vikings, als sie am 25. April 1956 ihren ersten Viscount erhielt.[67] Die Einführung des Viscount fiel ungefähr mit der Eröffnung eines großen Flughafens in Salisbury zusammen, und der Viscount wurde zur Hauptstütze der Route zwischen Johannesburg in Südafrika, Salisbury (jetzt umbenannt in Harare) im heutigen Simbabwe und London, England.[68] CAA verfügte über genügend Viscounts, um seine Viking-Flotte vollständig zu ersetzen und sie gelegentlich an andere Betreiber zu vermieten.[69] Bis 1965 kaufte CAA weitere Viscounts, woraufhin CAA seine Absicht ankündigte, den strahlgetriebenen Nachfolger BAC 1-11 der British Aircraft Corporation als langfristigen Nachfolger des Viscounts zu beschaffen.[70]

BEA und ihr verstaatlichter Nachfolger British Airways (BA) betrieben den Viscount energisch auf britischen Inlandsstrecken.[45] In den 1980er Jahren begann British Airways, ihre alternde Viscount-Flotte zurückzuziehen; alle Aktivitäten von BA Viscount in Schottland waren 1982 eingestellt worden.[45] Ehemalige BA-Flugzeuge wurden oft an Charterunternehmen wie British Air Ferries weiterverkauft. Einige Fluggesellschaften entschieden sich, die Viscount durch ein neueres Turboprop-Flugzeug, die Hawker Siddeley HS 748, zu ersetzen.[71] Am 18. April 1996 führte British World Airlines den letzten Viscount-Passagierflug in Großbritannien durch, genau 46 Jahre nach dem Erstflug der BEA; an Bord des Fluges waren Sir George Edwards und Sir Peter Masefield.[61]

Ende 1960 hatte die Volksrepublik China mit Vickers Verhandlungen über bis zu 40 Viscounts aufgenommen; die Verhandlungen wurden jedoch aufgrund politischer Spannungen in die Länge gezogen.[72] Zu diesem Zeitpunkt suchte China Vereinbarungen über den Kauf von Viscounts aus zweiter Hand von bestehenden Betreibern und schloss später direkt mit Großbritannien aufeinanderfolgende Geschäfte bezüglich des Viscounts ab.[73][74] Die letzte Charge von sechs gebauten Flugzeugen war für die chinesische CAAC Airlines, die im Jahr 1964 ausgeliefert wurden; am Ende der Produktion wurden insgesamt 445 Viscounts hergestellt.[75] Viele Viscounts wurden renoviert und erhielten neue Dienste mit afrikanischen Betreibern; Der Verkauf dieser gebrauchten Flugzeuge wurde bis in die 1990er Jahre fortgesetzt.[76][77]

Es wird angenommen, dass der letzte flugfähige Viscount, 9Q-COD, zuletzt im Januar 2009 für Global Airways in der Demokratischen Republik Kongo geflogen ist.[78]

Unfälle und Zwischenfälle[edit]

Varianten[edit]

Typ 630
Erster Prototyp mit kurzem Rumpf (74 ft 6 in (22,71 m), Platz für 32 Passagiere und angetrieben von vier 1.380 PS (1.032 kW) starken Rolls-Royce Dart R.Da Mk 501 Triebwerken.[79]
Typ 663
Zweiter Prototyp, Prüfstand für Rolls-Royce Tay Turbojet.[18]
Typ 640
Geplanter dritter Prototyp, der von vier Napier Naiad Turboprops angetrieben werden soll. Nicht gebaut, mit Teilen im Prototyp des Typ 700.[75]
Typ 700
Die erste Serienversion, 1.381 PS (1.030 kW) Motoren, 287 gebaut, das “D”-Suffix wurde für Flugzeuge verwendet, die von den 1.576 PS (1.175 kW) starken Dart 510-Motoren angetrieben wurden.
Typ 800
Verbesserte Variante mit um 1,2 m verlängertem Rumpf, 67 gebaut
Typ 810
Verbesserte Langstreckenvariante mit 1.991 PS (1.485 kW) Dart 525 Motoren, 84 gebaut

Betreiber[edit]

Flugzeuge auf dem Display[edit]

Der Viscount der brasilianischen Luftwaffe, der von den brasilianischen Behörden verwendet wird, ist im Museum der brasilianischen Luftwaffe in Rio de Janeiro ausgestellt
  • Typ 701A (Registrierung G-ALWF c/n 5) benannt Sir John Franklin, auf dem Display in BEA-Farben in Duxford, Cambridgeshire, England.[80][81]
  • Typ 701 (Zulassung G-AMOG c/n 7) benannt Sir Robert Falcon Scott, auf dem Display in BEA-Farben im National Museum of Flight, East Fortune, East Lothian, Schottland.[82]
  • Typ 701C (Registrierung PP-SRO c/n 64) in VASP-Farben im Museu Eduardo André Matarazzo, Jardim Recantro, Bebedouro, Bundesstaat São Paulo, Brasilien[83]
  • Typ 708 (Zulassung F-BGNR c/n 35) einmal benannt Victoria Lynne, in Air Inter-Lackierung im Midland Air Museum, Flughafen Coventry, England[84]
  • Typ 708 (Registrierung F-BGNU c/n 38) auf dem Display in Air Inter-Stil-Lackierung mit Air France-Titeln im Sinsheim Auto & Technik Museum, Deutschland.[85]
Vickers Viscount Type 724 (Registrierung N22SN c/n 40) in den Farben von Viscount Air Services Inc. im Pima Air & Space Museum, Tucson, Arizona, USA.
  • Typ 724 (Registrierung N22SN c/n 40) in den Farben von Viscount Air Services Inc. im Pima Air & Space Museum, Tucson, Arizona, USA. Ursprünglich Anfang 1955 als CF-TGI an Trans Canada Airlines geliefert, führte sie die ersten internationalen kommerziellen Flüge in Nordamerika durch.[86]
  • Typ 724 (Registrierung F-BMCF c/n 54) in Air Inter Farben beim IAAG -Institute Aéronautique Amaury de la Grange, Flugplatz Merville-Calonne, Merville, Frankreich[87]
  • Typ 756C (Registrierung VH-TVL c/n 197) in den Farben der Trans Australia Airlines (nur Rumpf, gepaart mit nachgebauten Tragflächen) im Wohnwagenpark Possum Park und Campingplatz, in der Nähe von Miles, Queensland, Australien.[88]
  • Typ 757 (Registrierung N382S c/n 144) Brownsville Airport Emergency Services, Brownsville, Texas, USA[89]
  • Typ 757 (Registrierung CF-THG c/n 224) in den Farben von Trans-Canada Air Lines, vollständig restauriert im British Columbia Aviation Museum, Sidney, British Columbia, Kanada.[90]
  • Typ 757 (Registrierung CF-THI c/n 270) in den Farben von Trans-Canada Airlines im Canada Aviation and Space Museum, Rockcliffe, Ontario, Kanada.[91]
  • Typ 757 (Registrierung CF-THS c/n 279) in den Farben von Air Canada im Western Canada Aviation Museum, Winnipeg, Manitoba, Kanada.[92]
  • Typ 794D (Registrierung TC-SEL c/n 430) in den Farben der türkischen Luftwaffe, Istanbul Aviation Museum.[93]
  • Typ 789D (Seriennummer FAB2101 c/n 345) auf dem Display in den Farben der brasilianischen Luftwaffe im Museu Aeroespacial, Campos dos Afonsos, Rio de Janeiro, Brasilien.[94]
  • Typ 798D (Zulassung I-LIRG c/n 284) in Alitalia-Farben beim “Istituto Tecnico Aeronautico Francesco De Pinedo”, Roma, Italien.[95]
  • Typ 798D (ursprüngliche Registrierung N7464 c/n 226), letzte echte Registrierung war XC-FOV. Einmal in fiktiver ‘Aero Puembo’-Lackierung mit fiktivem Kennzeichen HC-CAG gemalt). Privatbesitz der Tochter von Carlos Alfredo Gudìño. Der Viscount ist in ‘Laguardia’, Puembo, Ecuador. Es ist mit einem VIP-Interieur mit einem Schlafzimmer ausgestattet. Nicht für die Öffentlichkeit zugänglich.[96]
  • Typ 798D (Registrierung N7471 c/n 233) in den Originalfarben von Capital Airlines, im Mid-Atlantic Air Museum, Reading, Pennsylvania, USA.[97]
  • Typ 804 (Registrierung G-CSZB c/n 248) auf dem statischen Display im East Midlands Aeropark (nur Nasenabschnitt)
  • Typ 806 (Registrierung G-APIM c/n 412) wurde benannt Viscount Stephen Piercey 1984 im Dienst bei British Air Ferries (BUAF); auf dem Display in BUAF-Farben im Brooklands Museum, Surrey, England.[98]
  • Typ 807 (Zulassung ZK-BRF c/n 283) benannt Stadt Christchurch, ausgestellt im Ferrymead Heritage Park, Neuseeland.[99]
  • Typ 813 (Zulassung G-AZNA c/n 350) benannt Viscount Banjul. Zuvor von British Midland Airways betrieben. Ausgestellt bei Dancing Kokorico, N9 baan Gent-Eeklo, Grote Baan 22, Lievegem, Belgien.[100]
  • Typ 814 (Registrierung D-ANAM c/n 368) auf der Flugausstellung Hermeskeil in Hermeskeil in Deutschland.[101]
  • Typ 814 (Zulassung D-ANAB c/n 369) Flugzeug Restaurant Silbervogel, Hannover, Deutschland.[102]
  • Typ 814 (Registrierung D-ANAF c/n 447) Technik Museum Speyer, Speyer, Deutschland.[103]
  • Typ 816 (Zulassung VH-TVR c/n 318) benannt John Murray, ist in den Farben von Trans Australia Airlines im Australian National Aviation Museum in Moorabbin, Australien, ausgestellt.[104]
  • Typ 843 (Seriennummer 50258 c/n 453) in den Farben der Luftwaffe der Volksbefreiungsarmee im Beijing Air and Space Museum (früher bekannt als Beijing Aviation Museum), Volksrepublik China.[105]

Spezifikationen (Typ 810)[edit]

Daten von Britische Zivilflugzeuge seit 1919[106]

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 2 Piloten + Kabinenpersonal
  • Kapazität: 75 Passagiere
  • Länge: 85 Fuß 8 Zoll (26,11 m)
  • Spannweite: 93 Fuß 8 Zoll (28,55 m)
  • Höhe: 26 Fuß 9 Zoll (8,15 m)
  • Flügelfläche: 963 Quadratfuß (89,5 m²)2)
  • Leergewicht: 41.276 lb (18.722 kg)
  • Max. Startgewicht: 67.500 Pfund (30.617 kg)
  • Kraftwerk: 4 × Rolls-Royce Dart Mk 525 Turboprop, je 1.990 PS (1.484 kW)

Leistung

  • Maximale Geschwindigkeit: 352 mph (566 km/h, 306 kn)
  • Bereich: 1.380 Meilen (2.220 km, 1.200 sm)
  • Leistungsgrenze: 25.000 Fuß (7.600 m)
  • Flügelbelastung: 75 lb/sqft (370 kg/m²)2)
  • Leistung/Masse: 0,12 PS/lb

Siehe auch[edit]

Verwandte Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verweise[edit]

Anmerkungen[edit]

  1. ^ Die Flügel und der Rumpf der Viscount ähnelten der früheren Viking; es wurden jedoch keine Komponenten freigegeben.[5]
  2. ^ Elliptische Fenster erforderten das geringste Gewicht der strukturellen Verstärkung in einem unter Druck stehenden Rumpf.[26]
  3. ^ Andere Flugzeuge, die vom Rolls-Royce Dart-Triebwerk angetrieben werden, sind die Fokker F27 Friendship, Hawker Siddeley HS 748, Grumman Gulfstream I, Handley Page Herald, Armstrong Whitworth Argosy und NAMC YS-11.[31]
  4. ^ In den 1960er Jahren führte das Auftreten von Metallermüdung im Flügelholm des Viscount dazu, dass Vickers die Lebensdauer der Holme strenger einschränkte.[33] Zur Messung des Ermüdungsfortschritts und zur Erhöhung der Sicherheit wurden bei einigen Flugzeugen elektromechanische Dehnungsmessbereichszähler nachgerüstet.[34]
  5. ^ Von der Gesamtproduktion des Viscount wurden 80 Prozent der Flugzeuge für Exportkunden produziert.[28]
  6. ^ Die Fokker Friendship wurde von dem gleichen Rolls-Royce Dart-Motor wie der Viscount angetrieben. TAA hatte sich zunächst mit dem Wunsch an Vickers gewandt, ein kleineres zweimotoriges Flugzeug zur Begleitung des größeren Viscount zu entwickeln, jedoch lehnte Vickers die Idee ab, ein solches Flugzeug zu entwickeln.[51]
  7. ^ Um die Anforderungen des US-Marktes zu erfüllen, entwickelte Vickers eine “amerikanisierte” Version des Viscount; diese diente später als Basis für die meisten verkauften Exportmodelle.[43] Viele lokalisierte Avioniksysteme wurden oft eingebaut, wie zum Beispiel Funkgeräte aus amerikanischen Quellen auf Viscounts, die für den Dienst bei US-Betreibern bestimmt waren.[54]
  8. ^ Zu den Anpassungen der Viscounts von Capital Airline gehören das Hinzufügen eines Wetterradars und einer eingebauten Flugtreppe.[60]
  9. ^ South Africa Airways hatte beabsichtigt, mehr als einen Viscount aus Kuba zu beschaffen; Die vorgeschlagenen Vereinbarungen beinhalteten einen Austausch gegen ein Paar Lockheed Constellations, aber dies kam nicht zum Tragen.[65]

Zitate[edit]

  1. ^ “Kein Gewinn beim Bau von Zivilflugzeugen in Großbritannien?” Neuer Wissenschaftler, 69(988). 19. Februar 1976. ISSN 0262-4079.
  2. ^ Cacutt 1989, S. 323–333.
  3. ^ Taylor Luftenthusiast August–November 1984, p. 1.
  4. ^ ein B C D e F g h ich Turner 1968, S. 1–5.
  5. ^ ein B Flug, 20. November 1947, p. 569.
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Externe Links[edit]