Aufhebung der Rassentrennung – Wikipedia

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Bemühungen um eine Diversifizierung der rassischen Zusammensetzung der Schulen in den Vereinigten Staaten

Rennintegrationsbus in den Vereinigten Staaten (auch bekannt als einfach Geschäftsreise oder von seinen Kritikern als erzwungenes Busen) war die Praxis, Schüler in Schulen innerhalb oder außerhalb ihres örtlichen Schulbezirks zuzuweisen und zu befördern, um die rassische Zusammensetzung der Schulen zu diversifizieren.[1] Während die bahnbrechende Entscheidung des Obersten Gerichtshofs von 1954 in Brown gegen Bildungsausschuss Rassentrennung in öffentlichen Schulen für verfassungswidrig erklärt, bleiben viele amerikanische Schulen aufgrund der Ungleichheit der Wohnverhältnisse weiterhin weitgehend unirassisch.[2] In dem Bemühen, die laufenden de facto Segregation in Schulen, die Entscheidung des Obersten Gerichtshofs von 1971, Bildungsrat Swann v. Charlotte-Mecklenburg, entschied, dass die Bundesgerichte Busing als weiteres Integrationsinstrument verwenden könnten, um einen Rassenausgleich zu erreichen.[3]

Busing stieß sowohl bei Weißen als auch bei Schwarzen auf erheblichen Widerstand.[4][5] Die Abwanderung einer großen Zahl weißer Familien in die Vororte großer Städte, ein Phänomen, das als weiße Flucht bekannt ist, verringerte die Wirksamkeit der Politik.[6] Viele Weiße, die blieben, brachten ihre Kinder in private oder kirchliche Schulen; Zusammengenommen führten diese Effekte dazu, dass viele städtische Schulbezirke überwiegend nicht weiß wurden, was die Wirksamkeit des obligatorischen Busverkehrs verringerte.[6]

Geschichte[edit]

Vor dem Zweiten Weltkrieg[edit]

Vor dem Zweiten Weltkrieg waren die meisten öffentlichen Schulen des Landes de jure oder de facto getrennt. In allen Südstaaten gab es Jim Crow-Gesetze, die die Rassentrennung an Schulen vorschrieben. Nordstaaten und einige Grenzstaaten waren hauptsächlich weiß (im Jahr 1940 waren die Bevölkerungen von Detroit und Chicago zu mehr als 90 % weiß), und die bestehende schwarze Bevölkerung konzentrierte sich teilweise aufgrund restriktiver Vereinbarungen in städtischen Ghettos.

Nach dem Zweiten Weltkrieg[edit]

Die Ursprünge des Desegregation Busing lassen sich auf zwei wichtige Entwicklungen zurückführen, die in den Vereinigten Staaten in den 1940er und 1950er Jahren stattfanden.

Schwarze Bevölkerungsverschiebung[edit]

Ab 1940 brachte die Zweite Große Migration fünf Millionen Schwarze aus dem agrarischen Süden in die städtischen und produzierenden Zentren der nördlichen und westlichen Städte, um den Arbeitskräftemangel während des industriellen Aufbaus des Zweiten Weltkriegs und für bessere Chancen in der Nachkriegszeit auszugleichen Wirtschaftsboom. Shelley v. Kraemer (1948) erlaubte ihnen, sich in ehemals weißen Vierteln niederzulassen, was zu Rassenspannungen beitrug. In der Zwischenzeit ermöglichten der Wohnungsboom der Nachkriegszeit und der Aufstieg der Vorstädte Weißen, in die Vororte abzuwandern. Bis 1960 hatten alle größeren Städte im Norden und Westen eine beträchtliche schwarze Bevölkerung (z. B. 23% in Chicago, 29% in Detroit und 32% in Los Angeles). Schwarze konzentrierten sich tendenziell in Innenstädten, während die neueren Vororte der meisten Städte fast ausschließlich weiße waren.

Rechtliche Entscheidungen[edit]

Gleichzeitig entschied das US-Supreme Court in Brown vs. Board of Education (1954) hob die Rassentrennungsgesetze für öffentliche Schulen auf, die in einer Reihe von Staaten seit dem späten 19. Obwohl die Braun Die Entscheidung bekräftigte die Grundsätze von Gleichheit und Gerechtigkeit, sie legte jedoch nicht fest, wie ihre Entscheidung die Gleichstellung in der Bildung fördern würde. Thurgood Marshall und die NAACP wollten ein schnelles Verfahren zur Aufhebung der Rassentrennung in den Schulbezirken, aber das Gericht wartete mit seinen Empfehlungen bis zum nächsten Jahr. Gründe für die Verzögerung waren die Änderungen im Gericht und der vorsichtige Kurs des Obersten Richters Earl Warren angesichts des erwarteten Widerstands aus den Südstaaten. Im Mai 1955 entschied das Gericht in Braun II dass die Schulbezirke “mit aller bewussten Geschwindigkeit” die Rassentrennung aufheben. Öffentliche Schulverwaltungen mussten den Prozess der Aufhebung der Rassentrennung durch die Entwicklung von Richtlinien beginnen, die die Rassenmischung fördern würden. Es folgte eine Gegenreaktion von Widerstand und Gewalt. Selbst Kongressabgeordnete weigerten sich, sich an die Entscheidung zu halten. 1956 unterzeichneten über hundert Kongressabgeordnete das Südliche Manifest, in dem sie versprachen, alle rechtlichen Mittel einzusetzen, um das Urteil des Gerichtshofs zu untergraben und rückgängig zu machen.[7]

Die Dynamik setzte sich mit zwei weiteren Entscheidungen des Obersten Gerichtshofs zur Umsetzung fort. 1968 wurde der Warren Court in Green v. County School Board of New Kent County, lehnte einen Wahlfreiheitsplan ab. Das Gericht ordnete den Bezirk an, die Rassentrennung sofort aufzulösen und die Rassendiskriminierung „aus der Masse“ zu beseitigen.[8] 1971 dann der Burger Court in Bildungsrat Swann v. Charlotte-Mecklenburg entschied, dass der Schulbezirk ein ausgewogenes Verhältnis zwischen den Rassen erreichen muss, selbst wenn dies eine Neuordnung der Schulgrenzen und die Verwendung des Busverkehrs als rechtliches Instrument bedeutet. Der Einfluss von Grün und Schwann diente dazu, alle Überreste von . zu beenden de jure Trennung im Süden. Allerdings ist die Folge der Schwann Die Entscheidung führte in den folgenden Jahrzehnten zu neuen Formen des Widerstands. Die Entscheidung wurde nicht angesprochen de facto Trennung.

Folglich, obwohl in als “inhärent ungleich” befunden Brown gegen Bildungsausschuss, bis Ende der 1960er Jahre blieben öffentliche Schulen de facto in vielen Städten aufgrund demografischer Muster, Schulbezirksgrenzen, die absichtlich gezogen wurden, um die Schulen rassisch zu trennen, und in einigen Fällen aufgrund bewusster Bemühungen, schwarze Kinder auf minderwertige Schulen zu schicken.[9] So besuchten beispielsweise 1969 noch mehr als neun von zehn schwarzen Schülern in Nashville ausschließlich schwarze Schulen.[10] Der Nachweis einer solchen De-facto-Segregation motivierte frühe Befürworter von Plänen, sich an einer bewussten „Integration“ öffentlicher Schulen zu beteiligen, indem Schulkinder an andere Schulen als ihre Nachbarschaftsschulen geschickt werden, mit dem Ziel, rassistische Ungleichgewichte auszugleichen. Befürworter solcher Pläne argumentierten, dass mit den integrierten Schulen die Schüler aus Minderheiten den gleichen Zugang zu Ausrüstung, Einrichtungen und Ressourcen hätten wie die weißen Schüler der Städte, wodurch allen Schülern in der Stadt gleiche Bildungschancen gegeben würden.

Ein Bundesgericht stellte fest, dass in Boston Schulen gebaut und Schulbezirksgrenzen absichtlich gezogen wurden, um die Schulen rassisch zu trennen. In den frühen 1970er Jahren stellte eine Reihe von Gerichtsentscheidungen fest, dass die rassisch unausgewogenen Schulen die Rechte von Schülern aus Minderheiten mit Füßen treten. Als Abhilfe ordneten Gerichte die rassische Integration von Schulbezirken innerhalb einzelner Städte an, wobei manchmal die rassische Zusammensetzung jeder einzelnen Schule im Bezirk die Zusammensetzung des Bezirks als Ganzes widerspiegeln musste. Dies wurde in der Regel durch den Transport der Kinder mit dem Schulbus zu einer Schule in einem anderen Stadtteil erreicht.

Der Richter, der den Busfahrplan von Detroit eingeführt hat, sagte, dass Busfahren „ein erheblich sichereres, zuverlässigeres, gesünderes und effizienteres Mittel ist, um Kinder zur Schule zu bringen als Fahrgemeinschaften oder zu Fuß, und dies gilt insbesondere für jüngere Kinder“.[6] Deshalb nahm er Kindergartenkinder in das Busing-Programm auf: “Der Transport von Kindergartenkindern für mehr als fünfundvierzig Minuten in eine Richtung erscheint in keiner Weise unvernünftig, schädlich oder unsicher.”[6] (Einige Untersuchungen haben jedoch die schädlichen Auswirkungen langer Busfahrten auf die Gesundheit der Schüler und die akademischen Leistungen gezeigt [11][12]). Der daraus resultierende Fall des Obersten Gerichtshofs, Milliken gegen Bradley, Beschränkungen für den Busverkehr auferlegt. Die entscheidende Frage war, ob ein Bezirksgericht einen großstädtischen Aufhebungsplan zwischen städtischen Detroiter und vorstädtischen Schulbezirken anordnen konnte. Busing würde in der Umsetzungsphase eine Schlüsselrolle spielen. Das Gericht erklärte im Wesentlichen, dass Bundesgerichte nicht befugt seien, die Aufhebung der Rassentrennung zwischen den Bezirken anzuordnen, es sei denn, es könnte nachgewiesen werden, dass Vorstadtschulbezirke absichtlich eine Trennungspolitik angeordnet haben. Die Entscheidung implizierte, dass vorstädtische Schulbezirke im Norden nicht von den Grundsätzen der Braun. De facto Im Norden durfte die Segregation bestehen bleiben. Die Gerichte konnten die Aufhebung der Rassentrennung anordnen, wenn Rassentrennungsmuster bestanden, jedoch nur innerhalb von Gemeinden, nicht in Vororten. Die bleibende Folge der Milliken Entscheidung ist, dass es Weißen die Tür öffnete, in die Vororte zu fliehen und sich nicht um die Einhaltung der obligatorischen Integrationsrichtlinien zu kümmern.[8]

Mit nachlassender öffentlicher Unterstützung begannen die Gerichte in den 1990er und 2000er Jahren, die gerichtliche Aufsicht über Schulbezirke zu lockern, und forderten freiwillige Bemühungen um ein ausgewogenes Rassengleichgewicht.

In den frühen 1990er Jahren entschied das Rehnquist-Gericht in drei Fällen aus Oklahoma City (1991), DeKalb County in Georgia (1992) und Kansas City (1995), dass Bundesrichter ihre Aufsicht über Schulbezirke “einmal legal” erleichtern könnten Zwangstrennung wurde soweit durchführbar beseitigt”.[13] Mit diesen Entscheidungen öffnete das Rehnquist-Gericht den Schulbezirken im ganzen Land die Tür, sich der gerichtlichen Aufsicht zu entziehen, sobald sie den Einheitsstatus erreicht hatten. Unitary Status bedeutete, dass ein Schulbezirk die Segregation in dualen Schulsystemen erfolgreich beseitigt hatte und somit nicht mehr an eine gerichtlich angeordnete Aufhebungspolitik gebunden war.

Dann bestätigte der Oberste Gerichtshof im Jahr 2002 eine Entscheidung eines niedrigeren Gerichts in Belk v. Charlotte-Mecklenburg Schulamt die erklärte, dass das Schulsystem den Status der Aufhebung der Segregation erreicht habe und dass die Methode zur Erreichung der Integration wie Busing unnötig sei. Die Weigerung des Gerichts, die Anfechtungen der Entscheidung der Vorinstanz anzuhören, hob die frühere Entscheidung von 1971 faktisch auf Schwann herrschend.

Schließlich erließ der Roberts Court im Jahr 2007 ein umstrittenes 5-4-Urteil in An Gemeinschaftsschulen beteiligte Eltern vs. Seattle School District No. 1 (BILDER). Die Entscheidung verbot die Verwendung von Rassenklassifikationen in Schülerzuteilungsplänen, um das Rassengleichgewicht aufrechtzuerhalten. Während im Fall Brown entschieden wurde, dass die Rassentrennung gegen die Verfassung verstoße, verstoße jetzt die Verwendung von Rassenklassifikationen gegen die Gleichschutzklausel des 14. Verfassungszusatzes. In einem Schreiben für die Minderheit sagte Richter Breyer, das “Urteil widerspreche früheren Entscheidungen zur Aufrechterhaltung rassebewusster Schülerzuweisungen und würde die Bemühungen der örtlichen Schulbehörden behindern, die ‘Umsegregation’ in einzelnen Schulen zu verhindern”.[14]

Bürgerrechtsbewegung[edit]

Der Kampf um die Aufhebung der Rassentrennung erhielt Anstoß von der Bürgerrechtsbewegung, deren Ziel es war, die gesetzliche Segregation an allen öffentlichen Orten abzubauen. Die Bemühungen der Bewegung gipfelten in der Verabschiedung des Civil Rights Act von 1964 und des Voting Rights Act von 1965 durch den Kongress. Die beiden von Präsident Lyndon Johnson unterzeichneten Gesetze sollten diskriminierende Wahlpraktiken und die Trennung von öffentlichen Unterkünften beenden. Die Bedeutung dieser beiden Gesetze bestand darin, dass sich sowohl die Legislative als auch die Exekutive der Judikative anschlossen, um die Rassenintegration zu fördern. Darüber hinaus ermächtigte der Civil Rights Act von 1964 die Bundesregierung, die Finanzierung zu kürzen, wenn sich die südlichen Schulbezirke nicht daran hielten, und auch Klagen gegen Schulbeamte einzuleiten, die sich widersetzten.[8]

Ein Argument gegen den Civil Rights Act von 1964, das Gegner des Gesetzesentwurfs als besonders überzeugend empfanden, war, dass der Gesetzentwurf erzwungenes Busfahren vorschreiben würde, um bestimmte Rassenquoten in Schulen zu erreichen.[6] Befürworter des Gesetzentwurfs wie Emanuel Celler und Jacob Javits sagten, der Gesetzentwurf würde solche Maßnahmen nicht zulassen. Hauptsponsor Senator Hubert Humphrey verfasste zwei Änderungsanträge, die speziell darauf abzielten, den Busverkehr zu verbieten.[6] Humphrey sagte: „Wenn das Gesetz dazu zwingen würde, wäre es ein Verstoß [of the Constitution], weil es die Sache auf der Grundlage der Rasse behandeln würde und wir Kinder wegen der Rasse transportieren würden”.[6] Während Javits sagte, dass jeder Regierungsbeamte, der das Gesetz für Buszwecke verwenden wollte, “sich zum Narren machen würde”, sagte das Ministerium für Gesundheit, Bildung und Soziales zwei Jahre später, dass die südlichen Schulbezirke verpflichtet seien, die mathematischen Verhältnisse der Schüler einzuhalten per Bus.[6]

Soziologisches Studium[edit]

Ein weiterer Katalysator für die Entwicklung des Busverkehrs war ein einflussreicher soziologischer Bericht über die Gleichstellung im Bildungsbereich, der in den 1960er Jahren von der US-Regierung in Auftrag gegeben wurde. Es war eine der größten Studien der Geschichte mit mehr als 150.000 Studenten in der Stichprobe. Das Ergebnis war ein riesiger Bericht von über 700 Seiten. Dieser Bericht von 1966 mit dem Titel “Equality of Educational Opportunity” (oder oft einfach “Coleman-Bericht” nach seinem Autor James Coleman genannt) enthielt viele umstrittene Ergebnisse.[15][16] Eine Schlussfolgerung aus der Studie war, dass, während schwarze Schulen im Süden im Vergleich zu weißen Schulen nicht signifikant unterfinanziert waren und die Förderung pro Schüler nicht signifikant zu Unterschieden in den Bildungsergebnissen beitrug, sozial benachteiligte schwarze Kinder dennoch signifikant vom Lernen in gemischtrassige Klassenzimmer. Daher wurde argumentiert, dass Busing (im Gegensatz zur einfachen Erhöhung der Mittel für getrennte Schulen) notwendig sei, um Rassengleichheit zu erreichen.[citation needed]

Reaktion[edit]

Vor 2007[edit]

Die Auswirkungen der Brown gegen Bildungsausschuss Die Herrschaft war begrenzt, weil Weiße und Schwarze dazu neigten, in rein weißen oder rein schwarzen Gemeinschaften zu leben. Die anfängliche Integration im Süden hatte eher symbolischen Charakter: So führte die Integration der Clinton High School, der ersten öffentlichen Schule in Tennessee, zur Aufnahme von zwölf schwarzen Schülern an einer ehemals rein weißen Schule.

“Forced Busing” war ein Begriff, der von vielen verwendet wurde, um die Mandate zu beschreiben, die im Allgemeinen von den Gerichten kamen. Gerichtlich angeordnetes Busing, um die Aufhebung der Rassentrennung in den Schulen zu erreichen, wurde hauptsächlich in großen, ethnisch getrennten Schulsystemen eingesetzt, darunter Boston, Massachusetts; Cleveland und Columbus, Ohio; Kansas-Stadt, Missouri; Pasadena und San Francisco, Kalifornien; Richmond, Virginia; Detroit, Michigan; und Wilmington, Delaware. Von 1972 bis 1980 änderte sich der Prozentsatz der Schwarzen, die überwiegend Minderheitenschulen besuchten, trotz Busverkehr kaum und stieg von 63,6 Prozent auf 63,3 Prozent.[6] Ab dem Schuljahr 1971 wurde erzwungener Busverkehr eingeführt, und von 1970 bis 1980 ging der Prozentsatz der Schwarzen, die überwiegend Minderheitenschulen besuchten, von 66,9 Prozent auf 62,9 Prozent zurück. Der Süden erlebte die größte prozentuale Veränderung von 1968 bis 1980 mit einem Rückgang der Schwarzen, die hauptsächlich Minderheitenschulen besuchten, um 23,8% und der Rückgang der Schwarzen, die 90%-100% Minderheitenschulen besuchten, um 54,8%.[17][18]

In einigen südlichen Bundesstaaten gründeten in den 1960er und 1970er Jahren Eltern, die sich dem Busverkehr widersetzten, neue Privatschulen. Die Schulen, sogenannte Segregation Academys, wurden manchmal mit Unterstützung des örtlichen White Citizen’s Council organisiert.[19]

Für das Schuljahr 1975/76 war der Schulbezirk Louisville, Kentucky, der aufgrund der weitgehenden Abwanderung der Weißen in die Vororte nicht integriert war, gezwungen, ein Busprogramm zu starten.[6] Am ersten Tag versammelten sich 1.000 Demonstranten gegen den Busverkehr, und einige Tage später versammelten sich 8.000 bis 10.000 Weiße aus Jefferson County, Kentucky, viele Teenager, an den High Schools des Bezirks und kämpften mit der Polizei, die versuchte, die Menge aufzulösen.[6] Polizeiautos wurden zerstört, 200 wurden festgenommen und Menschen wurden im Nahkampf verletzt, aber obwohl der Bürgermeister von Louisville am nächsten Tag weitere Kundgebungen verbot, erschienen am nächsten Tag Demonstranten in den Schulen.[6] Der Gouverneur von Kentucky, Julian Carroll, schickte 1.800 Mitglieder der Kentucky National Guard und stationierte sie in jedem Bus.[6] Am 26. September 1975 hielten 400 Demonstranten eine Kundgebung an der Southern High School ab, die durch Tränengas der Polizei aufgelöst wurde, gefolgt von einer Kundgebung von 8000 am nächsten Tag, die von einer Frau im Rollstuhl angeführt marschierten, um Repressalien der Polizei während der Kameras zu verhindern wir laufen.[6] Trotz der Proteste wurde das Busprogramm von Louisville fortgesetzt.[6]

Der Widerstand des Kongresses gegen den Busverkehr hielt an. Der Senator von Delaware (und künftiger 46. US-Präsident) Joe Biden sagte: „Ich fühle mich nicht verantwortlich für die Sünden meines Vaters und Großvaters“[20] und dieser Busverkehr war “ein liberales Zugunglück”.[21] 1977 schlugen die Senatoren William Roth und Biden die Änderung “Biden-Roth” vor. Diese Änderung „verhinderte, dass Richter breitere Busing anordnen, um tatsächlich integrierte Bezirke zu erreichen“.[22] Trotz Bidens Lobbyarbeit bei anderen Senatoren[23] und die Unterstützung des Vorsitzenden des Justizausschusses James Eastland,[24][25] “Biden-Roth” knapp verloren.

Nach 2007[edit]

Bürgerrechtler sehen das gemeinsame Urteil von 2007 zu An Gemeinschaftsschulen beteiligte Eltern v. Seattle School Dist. Nr. 1 und Meredith v. Jefferson County Bildungsausschuss des Roberts-Gerichts als unvermeidliche Folge schrittweiser Gerichtsentscheidungen aus den frühen 1970er Jahren, um die gerichtliche Aufsicht zu erleichtern und wichtige Instrumente zur Verwirklichung integrierter Schulen einzuschränken. Sogar die Schulbezirke, die freiwillig rassenbewusste Programme ins Leben gerufen haben, stehen unter dem Druck, diese Bemühungen aufzugeben, da die weißen Eltern sich weigern, an Schülerprogrammen teilzunehmen. In einigen Fällen reichten weiße Eltern Klagen wegen umgekehrter Diskriminierung vor Gericht ein. Überall dort, wo die Gerichte sich davon entfernt haben, Schulbezirke zur Umsetzung von Aufhebungsplänen zu verpflichten, hat die Aufteilung von Schwarzen und Latinos dramatisch zugenommen.[26] 1988 besuchten 44 Prozent der schwarzen Studenten aus dem Süden mehrheitlich weiße Schulen. Im Jahr 2005 besuchten 27 Prozent der schwarzen Schüler mehrheitlich weiße Schulen. Viele befürchten, dass die PICS-Entscheidung diesen Trend weiter beschleunigen wird, indem sie die Instrumente einschränken, mit denen Schulen gegen die schulische Segregation vorgehen können.[27] Das Urteil spiegelt den Höhepunkt der zentralen Botschaft der Konservativen zur Bildung wider, wie sie vom liberalen Civil Rights Project behauptet wird.[28] dass “Rasse ignoriert werden sollte, Ungleichheiten sollten Einzelpersonen und Schulen angelastet werden und bestehende Rechtsmittel für Bürgerrechte sollten abgebaut werden”.[29] Im Jahr 2001 verabschiedete der Kongress den No Child Left Behind Act (NCLB), der umgehend von Präsident George W. Bush unterzeichnet wurde. Das Gesetz legt einen Schwerpunkt auf das Testen von Studenten, nicht auf die Integration, um den akademischen Fortschritt zu messen. Schulen wurden Geldstrafen verhängt, wenn Schüler keine ausreichenden schulischen Leistungen nachweisen konnten. Obwohl es zunächst von Demokraten unterstützt wurde, sagen Kritiker, das Gesetz habe es versäumt, die Leistungslücke zwischen Weißen und Minderheiten angemessen zu schließen, und es gebe Probleme bei der Umsetzung und unflexible Bestimmungen.[2]

Kritik[edit]

Die Unterstützung der Praxis wird durch die Methodik der durchgeführten Studie beeinflusst. In einer Gallup-Umfrage, die Anfang der 1970er Jahre durchgeführt wurde, unterstützten nur sehr geringe Prozentsätze von Weißen (4 Prozent) und Schwarzen (9 Prozent) den Busverkehr außerhalb der örtlichen Nachbarschaften.[6] Eine Längsschnittstudie hat jedoch gezeigt, dass die Unterstützung für die Aufhebung der Rassentrennung unter schwarzen Befragten zwischen 1972 und 1976 nur einmal unter 50 % gesunken ist, während die Unterstützung unter weißen Befragten stetig zugenommen hat.[30] Diese verstärkte Unterstützung kann auf die im Laufe der Zeit nachlassenden Auswirkungen der Maßnahmen zur Aufhebung der Segregation zurückzuführen sein.[31] Eine 1978 von der RAND Corporation durchgeführte Studie wollte herausfinden, warum Weiße gegen Busfahren waren und kam zu dem Schluss, dass dies daran lag, dass sie glaubten, dass dies die Nachbarschaftsschulen und die Kameradschaft zerstört und die Disziplinprobleme verschärft.[6] Es wird gesagt, dass das Busfahren den Gemeinschaftsstolz und die Unterstützung, die die Nachbarschaften für ihre örtlichen Schulen hatten, untergraben hat.[6] Nach dem Busfahren berichteten 60 Prozent der schwarzen und weißen Eltern in Boston von mehr Disziplinproblemen in den Schulen.[6] Bei den Präsidentschaftswahlen 1968, 1972 und 1976 wurden jedes Mal Kandidaten gewählt, die gegen den Busverkehr waren, und der Kongress stimmte wiederholt dafür, den vom Gericht beauftragten Busverkehr zu beenden.[32]

Einige Kritiker des Busverkehrs nannten die zunehmende Entfernung zu Schulen. Die Segregation der Schulen führte jedoch oft zu weit entfernteren Busverbindungen. In Tampa, Florida, zum Beispiel, dauerte die längste Busfahrt neun Meilen unter Aufhebung der Rassentrennung, während sie während der Rassentrennung 40 Meilen betrug.[33]

Kritiker weisen darauf hin, dass Kinder im Nordosten oft von integrierten Schulen in weniger integrierte Schulen gebracht wurden.[6] Der Anteil schwarzer Kinder aus dem Nordosten, die eine überwiegend schwarze Schule besuchten, stieg von 67 Prozent im Jahr 1968 auf 80 Prozent im Jahr 1980 (ein höherer Prozentsatz als 1954).[6]

Der Busverkehr soll einen Trend zur Verlagerung der Mittelschicht in die Vororte von Ballungsräumen beschleunigt haben.[6] Viele Busengegner behaupteten aufgrund der Gerichtsentscheidungen zur Integration von Schulen die Existenz der „weißen Flucht“.[6] Solche Belastungen führten in vielen Gemeinden dazu, dass weiße Mittelschichtfamilien die öffentlichen Schulen verließen und ein Netzwerk von Privatschulen gründeten.[6]

Letztendlich führten viele schwarze Führer, von der Vertreterin des Staates Wisconsin, Annette Polly Williams, einer Demokraten aus Milwaukee, bis zum Bürgermeister von Cleveland, Michael R. White, Bemühungen an, den Busverkehr zu beenden.[34]

1978 untersuchte eine Befürworterin des Busverkehrs, Nancy St. John, 100 Fälle von innerstädtischem Busverkehr aus dem Norden und fand nicht, wonach sie gesucht hatte;[6] Sie fand keine Fälle, in denen eine signifikante akademische Verbesserung der Schwarzen auftrat, aber viele Fälle, in denen die Rassenbeziehungen unter dem Busing litten, da diejenigen in zwangsintegrierten Schulen schlechtere Beziehungen zu denen der anderen Rasse hatten als diejenigen in nicht integrierten Schulen.[6] Der Forscher David Armour, der ebenfalls nach hoffnungsvollen Anzeichen suchte, fand heraus, dass Busfahren „die Rassenidentität stärkt“ und „die Möglichkeiten für tatsächlichen Kontakt zwischen den Rassen verringert“.[6]

Eine 1992 von Harvard-Universitätsprofessor Gary Orfield, der den Busverkehr unterstützt, geleitete Studie ergab, dass schwarzen und hispanischen Studenten “selbst bescheidene Gesamtverbesserungen” als Ergebnis des gerichtlich angeordneten Busverkehrs fehlten.[35]

Asiatisch-amerikanische Schüler, die in einigen Schulsystemen getrennt waren, gediehen oft akademisch.[36]

Während der 1970er Jahre, 60 Minuten berichteten, dass einige Mitglieder des Kongresses, der Regierung und der Presse, die Busen am lautesten unterstützten, ihre eigenen Kinder auf Privatschulen schickten, darunter Senator Ted Kennedy, George McGovern, Thurgood Marshall, Phil Hart, Ben Bradlee, Senator Birch Bayh, Tom Wicker, Philip Geyelin und Donald Fraser.[6] Viele der Richter, die Busse bestellten, schickten ihre Kinder auch auf Privatschulen.[6]

Der Ökonom Thomas Sowell schrieb, dass die angegebene Prämisse für den Schulbusverkehr fehlerhaft sei, da de facto Rassentrennung in den Schulen führte nicht unbedingt zu schlechter Bildung für schwarze Schüler.[37]

Auswirkungen[edit]

Busing integrierter ethnischer Minderheiten im schulpflichtigen Alter mit der größeren Gemeinschaft.[clarification needed] Die Milliken gegen Bradley Die Entscheidung des Obersten Gerichtshofs, dass der Busverkehr mit Kindern in verschiedenen Bezirken verfassungswidrig ist, beschränkte den Umfang des Busverkehrs auf die Ballungsräume. Diese Entscheidung machte Vororte attraktiv für diejenigen, die dem Busverkehr ausweichen wollten.[38]

In einigen Ballungsräumen, in denen Bodenwerte und Grundsteuerstrukturen weniger günstig für eine Umsiedlung waren, ging die Einschulung weißer Bürger in öffentliche Schulen erheblich zurück, da weiße Eltern sich entschieden, ihre Kinder in Privatschulen einzuschreiben. Derzeit findet die meiste Segregation in den Schulbezirken statt, da sich große Städte deutlich in Richtung eines ausgewogenen Rassengleichgewichts zwischen ihren Schulen bewegt haben.[39]

Jüngste Untersuchungen von Eric Hanushek, John Kain und Steven Rivkin haben gezeigt, dass das Leistungsniveau schwarzer Schüler durch eine höhere Konzentration schwarzer Schüler an ihren Schulen beeinträchtigt wird.[40] Darüber hinaus scheint die rassische Konzentration bei leistungsstarken schwarzen Schülern am größten zu sein.[41]

Historische Beispiele[edit]

Boston, Massachusetts[edit]

Im Jahr 1965 verabschiedete Massachusetts den Racial Unbalance Act, der den Schulbezirken anordnete, die Rassentrennung aufzuheben oder den Verlust der staatlichen Bildungsfinanzierung zu riskieren. Das erste Gesetz seiner Art in der Nation wurde von vielen in Boston abgelehnt, insbesondere von weniger wohlhabenden weißen ethnischen Gebieten wie den irisch-amerikanischen Vierteln South Boston und Charlestown, Boston.[42]

Springfield, Massachusetts[edit]

Im Gegensatz zu Boston, das nach der Entscheidung von Richter Arthur Garrity, die öffentlichen Schulen der Stadt im Jahr 1974 aufzuheben, ein hohes Maß an rassistischer Gewalt erlebte, führte Springfield leise seine eigenen Pläne zur Aufhebung der Rassentrennung durch. Obwohl nicht so gut dokumentiert wie die Krise in Boston, konzentrierte sich die Situation in Springfield auf die Grundschulen der Stadt. Viele der wichtigsten Beweise für Springfields Busing-Pläne stammen aus einem Bericht eines Ausschusses der Massachusetts Commission on Civil Rights (MCCR) vom März 1976. Dem Bericht zufolge wurden im Schuljahr 1974/75 30 der 36 Grundschulen der Stadt in sechs separate Bezirke gruppiert, und jeder Bezirk enthielt mindestens eine Schule mit rassisch unausgewogenem Verhältnis. Die Grundidee des „Sechs-Bezirke“-Plans war es, den Schulkindern ein Nachbarschaftsgefühl zu bewahren und sie vor Ort zu fördern, um nicht nur rassische Ungleichgewichte, sondern auch Bildungschancen im Schulsystem zu verbessern.[43]

Charlotte, North Carolina[edit]

Charlotte operierte nach Plänen der “Wahlfreiheit”, bis der Oberste Gerichtshof die Entscheidung von Richter McMillan im Fall Swann gegen Mecklenburg 1971 bestätigte. Die NAACP gewann den Fall Swann, indem sie Beweise vorlegte, dass Charlotte Schulen über 10.000 weiße und schwarze Schüler in Schulen untergebracht hatten, die nicht die engsten waren zu ihren Häusern. Wichtig ist, dass der Fall Swann gegen Mecklenburg veranschaulichte, dass die Segregation eher das Produkt lokaler Richtlinien und Gesetze als ein natürliches Ergebnis war.[44] Als Reaktion darauf wurde in Charlotte eine Anti-Busing-Organisation mit dem Titel Concerned Parents Association (CPA) gegründet. Letztendlich konnte die CPA Busing nicht verhindern. 1974 nahm die West Charlotte High School sogar Schüler aus Boston auf, um die Vorteile einer friedlichen Integration zu demonstrieren. Seit den Capacchione v. Charlotte-Mecklenburg Schools im Jahr 1999 ist Charlotte jedoch wieder abgesondert.[45] Ein Bericht aus dem Jahr 2019 zeigt, dass Charlotte-Mecklenburg-Schulen genauso segregiert sind wie vor der Entscheidung Brown vs. Board of Education im Jahr 1954.[46]

Kansas City, Missouri[edit]

1985 übernahm ein Bundesgericht die teilweise Kontrolle über den Schulbezirk von Kansas City, Missouri (KCMSD). Da der Landkreis und das Land gesamtschuldnerisch für die mangelnde Integration haftbar gemacht worden waren, war der Staat für die Bereitstellung von Geldern für das Programm verantwortlich. Es war eine der teuersten Bemühungen zur Aufhebung der Rassentrennung und umfasste Busverkehr, ein Magnetschulprogramm und einen umfassenden Plan zur Verbesserung der Qualität der innerstädtischen Schulen. Das gesamte Programm wurde unter der Prämisse aufgebaut, dass sehr gute Schulen im Innenstadtbereich in Kombination mit bezahltem Busverkehr ausreichen, um eine Integration zu erreichen.

Las Vegas, Nevada[edit]

Im Mai 1968 reichte das Southern Nevada Chapter der National Association for the Advancement of Colored People (NAACP) eine Klage gegen den Clark County School District (CCSD) ein. Die NAACP wollte, dass die CCSD öffentlich anerkennt und ebenfalls gegen die de facto Segregation, die in sechs Grundschulen im Westen der Stadt bestand.[47] Diese Gegend von Las Vegas war traditionell ein schwarzes Viertel. Daher sah die CCSD keine Notwendigkeit, die Schulen aufzuheben, da die Ursache der Segregation offensichtlich auf Faktoren zurückzuführen zu sein schien, die sich ihrer unmittelbaren Kontrolle entzogen.

Der Fall landete zunächst vor dem achten Gerichtsbezirksgericht von Nevada, fand aber schnell seinen Weg vor den Obersten Gerichtshof von Nevada. Laut Brown II mussten alle Fälle der Aufhebung der Rassentrennung in Schulen auf Bundesebene verhandelt werden, wenn sie das höchste Gericht eines Landes erreichten. Als Ergebnis wurde der Fall Las Vegas, der bekannt wurde als Kelly v. Clark County Schulbezirk, wurde schließlich vom US-Berufungsgericht des neunten Bezirks angehört. Am 10. Mai 1972 erließ der Neunte Kreis seine Entscheidung zugunsten der NAACP, die daher von der CCSD die Umsetzung eines Integrationsplans verlangte. Die CCSD führte daraufhin ihre Plan für das Sechstklässlerzentrum, die sechs Grundschulen der Westside in Sechstklässlerklassenzimmer umwandelte, in denen fast alle Sechstklässler des Schulbezirks (schwarz und weiß gleichermaßen) für das Schuljahr 1972-73 mit Bussen versorgt würden.[47]

Los Angeles, Kalifornien[edit]

1963 kam es zu einer Klage, Crawford gegen Bildungsausschuss der Stadt Los Angeles,[48] wurde eingereicht, um die Segregation im Los Angeles Unified School District zu beenden. Der Oberste Gerichtshof von Kalifornien forderte den Bezirk 1977 auf, einen Plan vorzulegen. Der Vorstand kehrte mit dem vor Gericht zurück, was das Berufungsgericht Jahre später als “einen, wenn nicht den drastischsten Plan für die obligatorische Neuzuweisung von Studenten in der Nation” bezeichnen würde.[49] Es wurde ein Plan zur Aufhebung der Rassentrennung entwickelt, der im Schuljahr 1978 umgesetzt werden sollte. Zwei Klagen, um den erzwungenen Busing-Plan zu stoppen, beide mit dem Titel Bustop, Inc. gegen das Bildungsministerium von Los Angeles, wurden von der Gruppe Bustop Inc. eingereicht und beim Obersten Gerichtshof der Vereinigten Staaten eingereicht.[50] Die Petitionen, den Busing-Plan zu stoppen, wurden anschließend von Richter Rehnquist und Richter Powell abgelehnt. Der kalifornische Verfassungsentwurf 1, der vorschrieb, dass der Busverkehr die Gleichheitsschutzklausel der US-Verfassung befolgen sollte, wurde 1979 mit 70 Prozent der Stimmen angenommen. Die Crawford gegen Bildungsausschuss der Stadt Los Angeles Die Klage wurde 1982 vor dem Obersten Gerichtshof verhandelt.[51] Der Oberste Gerichtshof bestätigte die Entscheidung, dass Proposition 1 verfassungsgemäß sei und daher ein obligatorischer Busverkehr nicht zulässig sei.

Nashville, Tennessee[edit]

Im Vergleich zu vielen anderen Städten des Landes war Nashville während der Ära der Bürgerrechte keine Brutstätte rassistischer Gewalt oder massiver Proteste. Tatsächlich war die Stadt im Süden führend bei der Aufhebung der Segregation von Schulen und beherbergte sogar einige kleine Schulen, die vor der Gründung nur minimal integriert waren Brown gegen Bildungsausschuss Entscheidung im Jahr 1954. Trotz dieses ersten Durchbruchs war die vollständige Aufhebung der Rassentrennung Mitte der 1950er Jahre in Nashville jedoch weit von der Realität entfernt, und so reichten 22 Kläger, darunter der schwarze Student Robert Kelley, Klage gegen das Nashville Board of Education ein 1955.

Das Ergebnis dieser Klage war der sogenannte “Nashville-Plan”, ein Versuch, die öffentlichen Schulen von Nashville (und später des gesamten Davidson County, als der Bezirk 1963 konsolidiert wurde) zu integrieren. Der Plan, beginnend 1957, sah eine schrittweise Integration der Schulen vor, indem jedes Jahr ab Herbst 1957 mit den Erstklässlern die Jahrgangsstufen durchgearbeitet werden. Nur sehr wenige schwarze Kinder, die für weiße Schulen in Zonen eingeteilt worden waren, tauchten am ersten Schultag auf ihrem zugewiesenen Campus auf, und diejenigen, die es taten, trafen vor mehreren städtischen Grundschulen auf wütende Mobs. Keine weißen Kinder, die schwarzen Schulen zugewiesen wurden, erschienen auf den ihnen zugewiesenen Campus.

Nach einem Jahrzehnt dieser schrittweisen Integrationsstrategie zeigte sich, dass es den Schulen noch immer an einer vollständigen Integration mangelte. Viele argumentierten, dass die Wohnungstrennung der wahre Schuldige in dieser Angelegenheit sei. 1970 wurde der Kelley Fall wieder vor Gericht gebracht wurde. Über den Fall entschied Richter Leland Clure Morton, der, nachdem er sich von Beratern des Ministeriums für Gesundheit, Bildung und Soziales der Vereinigten Staaten beraten hatte, im folgenden Jahr entschied, dass zur Behebung des Problems Zwangsbusse der Kinder vorgeschrieben werden sollten. unter den vielen Teilen zu einem neuen Plan, der schließlich beschlossen wurde. Dies war ein ähnlicher Plan, der im selben Jahr an den Charlotte-Mecklenburg-Schulen in Charlotte, North Carolina, verabschiedet wurde.

Was folgte, waren gemischte Gefühle sowohl der schwarzen als auch der weißen Gemeinschaften. Viele Weiße wollten nicht, dass ihre Kinder die Schule mit schwarzen Kindern teilen, da dies die Qualität ihrer Bildung beeinträchtigen würde. Obwohl es für einige ein Triumph war, glaubten viele Schwarze, dass der neue Plan die Schließung von Nachbarschaftsschulen wie der Pearl High School erzwingen würde, die die Gemeinschaft zusammenbrachte. Den Eltern beider Seiten gefiel der Plan nicht, weil sie keine Kontrolle darüber hatten, wo ihre Kinder zur Schule geschickt wurden, ein Problem, das viele andere Städte in den 1970er Jahren hatten, als der Busverkehr im ganzen Land vorgeschrieben wurde. Trotz der Entscheidung des Richters und der anschließenden Umsetzung des neuen Busverkehrsplans stand die Stadt gespalten.

Wie in vielen anderen Städten im ganzen Land gingen zu dieser Zeit viele weiße Bürger gegen die Aufhebungsgesetze vor. Organisierte Proteste gegen den Busing-Plan begannen, bevor der Befehl überhaupt offiziell war, angeführt vom zukünftigen Bürgermeisterkandidaten Casey Jenkins. Während einige protestierten, begannen viele andere weiße Eltern, ihre Kinder aus den öffentlichen Schulen herauszuziehen und sie in den zahlreichen Privatschulen einzuschreiben, die in den 1960er und 1970er Jahren fast über Nacht in Nashville aus dem Boden schossen. Viele dieser Schulen blieben bis in die 1970er Jahre getrennt. Andere weiße Eltern zogen außerhalb der Stadtgrenzen und schließlich außerhalb der Davidson County Line, um nicht Teil des Metropolitan District und somit nicht Teil des Busing-Plans zu sein.

1979 und 1980 wurde die Kelley Der Fall wurde erneut vor Gericht gebracht, weil der Busing-Plan die Metropolitan Nashville Public Schools (MNPS) nicht vollständig integriert hatte. Der Plan wurde erneut geprüft und umgestaltet, um einige Zugeständnisse der Schulbehörde und der Kelley-Kläger einzubeziehen, und 1983 wurde der neue Plan, der immer noch Busverkehr beinhaltete, eingeführt. Probleme mit der „weißen Flucht“ und Privatschulen führten jedoch weiterhin zu einer gewissen Segregation von MNPS, ein Problem, das nie vollständig gelöst wurde.[52]

Pasadena, Kalifornien[edit]

1970 ordnete ein Bundesgericht die Aufhebung der Rassentrennung der öffentlichen Schulen in Pasadena, Kalifornien, an. Damals spiegelte der Anteil weißer Schüler an diesen Schulen den Anteil der Weißen in der Gemeinde wider, 54 bzw. 53 Prozent. Nachdem die Aufhebung der Rassentrennung begonnen hatte, zogen viele Weiße der oberen und mittleren Klassen, die es sich leisten konnten, ihre Kinder aus dem integrierten öffentlichen Schulsystem und gaben sie stattdessen in Privatschulen. Infolgedessen beherbergte Pasadena bis 2004 63 Privatschulen, die ein Drittel aller schulpflichtigen Kinder der Stadt unterrichteten, und der Anteil weißer Schüler an den öffentlichen Schulen war auf 16 Prozent gesunken. In der Zwischenzeit ist der Anteil der Weißen in der Gemeinde ebenfalls etwas zurückgegangen, auf 37 Prozent im Jahr 2006. Der Schulleiter der öffentlichen Schulen von Pasadena bezeichnete sie als zu Weißen “wie der Schreckgespenst” und führte politische Veränderungen durch, darunter a Einschränkung des Busverkehrs und eine Werbekampagne, um wohlhabende Weiße dazu zu bringen, ihre Kinder wieder in öffentliche Schulen zu schicken.[53]

Prince George’s County, Maryland[edit]

1974 wurde Prince George’s County, Maryland, der größte Schulbezirk in den Vereinigten Staaten, der gezwungen war, einen Busing-Plan zu verabschieden. Der Bezirk, ein großer Vorort-Schulbezirk östlich von Washington, DC, war zu über 80 Prozent weiß in der Bevölkerung und in den öffentlichen Schulen. In einigen Kreisgemeinden in der Nähe von Washington gab es eine höhere Konzentration schwarzer Einwohner als in weiter abgelegenen Gebieten. Durch eine Reihe von Aufhebungsbefehlen nach der Braun Entscheidung hatte der Landkreis ein nachbarschaftsbasiertes System von Schulgrenzen. Die NAACP argumentierte jedoch, dass die Wohnungsmuster in der Grafschaft immer noch die Spuren der Segregation widerspiegeln. Gegen den Willen des Bildungsausschusses von Prince George’s County ordnete das Bundesgericht die Aufstellung eines Schulbusplans an. Eine Gallup-Umfrage aus dem Jahr 1974 zeigte, dass 75 Prozent der Einwohner des Landkreises gegen erzwungenes Busfahren waren und dass nur 32 Prozent der Schwarzen dies unterstützten.[54]

Der Übergang war sehr traumatisch, da das Gericht anordnete, dass der Plan “mit aller gebotenen Eile” durchgeführt werden sollte. Dies geschah in der Mitte des Schuljahres, und die Schüler, mit Ausnahme derjenigen in ihrem Abschlussjahr in der High School, wurden auf verschiedene Schulen versetzt, um einen Rassenausgleich zu erreichen. Die Saisons vieler Highschool-Sportmannschaften und andere typische Schulaktivitäten wurden unterbrochen. Das Leben im Allgemeinen für Familien im Landkreis wurde durch Dinge wie die Änderung der täglichen Zeiten für die Vorbereitung und Aufnahme der Kinder nach der Schule, die Transportlogistik für außerschulische Aktivitäten und Aktivitäten zur Elternbeteiligung wie Freiwilligenarbeit in den Schulen und PTA-Treffen gestört.

Der Bundesprozess und die Schulbusordnung wurden 2001 offiziell beendet, da die “verbliebenen Reste der Segregation” zur Zufriedenheit des Gerichts gelöscht worden waren. Leider war das Endergebnis eine Umsegregation durch Veränderungen in der Demografie des Landkreises, da der Prozentsatz der Einwohner der weißen Grafschaft von über 80 % im Jahr 1974 auf 27 % im Jahr 2010 sank.[55] Nachbarschaftsbasierte Schulgrenzen wurden wiederhergestellt. Die Prince George’s County Public Schools wurden angewiesen, der NAACP mehr als 2 Millionen US-Dollar an Abschlussanwaltsgebühren zu zahlen, und es wird geschätzt, dass sie der NAACP im Laufe des Verfahrens mehr als 20 Millionen US-Dollar gezahlt haben.[56]

Richmond, Virginia[edit]

Im April 1971, im Fall Bradley v. Richmond School Board, Bundesbezirksrichter Robert R. Merhige, Jr., bestellte ein umfangreiches stadtweites Busprogramm in Richmond, Virginia. Als im Herbst 1971 das massive Busprogramm begann, beklagten sich Eltern aller Rassen über die langen Fahrten, die Schwierigkeiten beim Transport für außerschulische Aktivitäten und die Trennung von Geschwistern, als Grundschulen auf gegenüberliegenden Seiten der Stadt “gepaart” wurden (dh , Aufteilung der unteren und oberen Grundschulklassen in getrennte Schulen). Das Ergebnis war eine weitere Flucht der Weißen in Privatschulen und in Vororte in den benachbarten Grafschaften Henrico und Chesterfield, die überwiegend weiß waren. Im Januar 1972 entschied Merhige, dass Schüler in den Grafschaften Henrico und Chesterfield mit Bussen in die City of Richmond gebracht werden müssten, um den hohen Prozentsatz schwarzer Schüler in Richmonds Schulen zu verringern. Diese Anordnung wurde am 6. Juni 1972 vom Berufungsgericht des vierten Bezirks aufgehoben und verbot erzwungene Busfahrten, die Studenten dazu brachten, die Grenzen des Landkreises / der Stadt zu überschreiten. (Anmerkung: Virginia hat seit 1871 unabhängige Städte, die politisch nicht innerhalb von Bezirken liegen, obwohl einige geografisch vollständig von einem einzigen Bezirk umgeben sind. Diese charakteristische und ungewöhnliche Anordnung war ausschlaggebend für die Entscheidung des Berufungsgerichts, die das Urteil von Merhige aufhob). Der Anteil weißer Schüler an den Schulen der Stadt Richmond ging zwischen 1960 und 1975 von 45 auf 21 Prozent zurück und ging in den nächsten Jahrzehnten weiter zurück. Bis 2010 machten weiße Studenten weniger als 9 Prozent der Studenteneinschreibung in Richmond aus.[57] Dieser sogenannte “weiße Flug” verhinderte, dass die Richmond-Schulen jemals wirklich integriert wurden.[58] Eine Reihe von Zuweisungsplänen wurde versucht, um die nicht rassistischen Bedenken auszuräumen, und schließlich waren die meisten Grundschulen “unpaarig”.

Wilmington, Delaware[edit]

In Wilmington, Delaware, im New Castle County, waren bis 1954 getrennte Schulen gesetzlich vorgeschrieben Belton v. Gebhart (die später in gerollt wurde) Brown gegen Bildungsausschuss im Berufungsverfahren) wurde das Schulsystem gezwungen, die Rassentrennung aufzuheben. Infolgedessen wurden die Schulbezirke im Großraum Wilmington in elf Bezirke aufgeteilt, die den Großraum abdecken (Alfred I. duPont, Alexis I. duPont, Claymont, Conrad, De La Warr, Marshallton-McKean, Mount Pleasant, New Castle- Schulbezirke Gunning Bedford, Newark, Stanton und Wilmington). Diese Neuordnung trug jedoch wenig dazu bei, das Problem der Segregation zu lösen, da die Wilmington-Schulen (Wilmington- und De La Warr-Bezirke) überwiegend schwarz blieben, während die Vorstadtschulen in der Grafschaft außerhalb der Stadtgrenzen überwiegend weiß blieben.

1976 hat das US-Bezirksgericht in Evans v. Buchanan, ordnete an, dass die Schulbezirke von New Castle County alle zu einem einzigen Bezirk zusammengefasst werden, der vom New Castle County Board of Education regiert wird.[59] Das Bezirksgericht ordnete den Vorstand an, einen Aufhebungsplan umzusetzen, wonach die Schüler aus den überwiegend schwarzen Bezirken Wilmington und De La Warr die Schule in den überwiegend weißen Vorortbezirken besuchen mussten, während Schüler aus den überwiegend weißen Bezirken die Schule in Wilmington oder De La Warr für drei Jahre (normalerweise 4. bis 6. Klasse). In vielen Fällen erforderte dies, dass die Schüler aufgrund der Entfernung zwischen Wilmington und einigen der großen Gemeinden der Vorstadt (wie Newark) eine beträchtliche Entfernung (12–18 Meilen im Christina School District) zurücklegen mussten.

Der Prozess, einen ganzen Ballungsraum als einen einzigen Schulbezirk zu behandeln, führte jedoch 1981 zu einer Überarbeitung des Plans, in der die Schulen des New Castle County erneut in vier separate Bezirke (Brandywine, Christina, Colonial und Red Clay) unterteilt wurden. .[60] Im Gegensatz zu den Bezirken von 1954 war jeder dieser Bezirke jedoch rassisch ausgeglichen und umfasste Innenstadt- und Vorstadtgebiete. Jeder der Distrikte setzte einen auf Busverkehr basierenden Aufhebungsplan fort.

Die Anforderungen für die Aufrechterhaltung des Rassengleichgewichts in den Schulen der einzelnen Bezirke wurden 1994 vom Bezirksgericht beendet, aber der Prozess der Busfahrt von und zu den Vororten zum Schulbesuch wurde bis 2001 weitgehend unverändert fortgesetzt, als die Regierung des Staates Delaware das House Bill verabschiedete 300, die die Distrikte dazu auffordert, Schüler in die nächstgelegenen Schulen zu schicken, ein Prozess, der ab 2007 fortgesetzt wird[update]. In den 1990er Jahren nutzten Schulen in Delaware das Choice-Programm, das es Kindern ermöglichte, sich je nach Raum an Schulen in anderen Schulbezirken zu bewerben.

Wilmington High, das, wie viele glaubten, ein Opfer der Busing-Order war, wurde 1998 geschlossen, weil die Einschreibungen zurückgegangen waren. Der Campus sollte die Cab Calloway School of the Arts beherbergen, eine 1992 gegründete Magnetschule mit Schwerpunkt auf den Künsten. Sie würde auch die Charter School of Wilmington beherbergen, die sich auf Mathematik und Naturwissenschaften konzentriert und 1996 eröffnet wurde.

Aufgrund der wahrgenommenen Schwächen des öffentlichen Schulsystems hat Delaware derzeit einige der höchsten Quoten der Nation an Kindern, die Privatschulen, Magnetschulen und Charterschulen besuchen.[citation needed]

Indianapolis, Indiana[edit]

In Indianapolis kam Ende der 1960er Jahre infolge der Reform der Bürgerrechte die institutionelle Rassentrennung ans Licht. Der US-Bezirksrichter S. Hugh Dillin erließ 1971 ein Urteil, in dem der Bezirk Indianapolis Public Schools (IPS) für schuldig befunden wurde de jure Rassentrennung. Ab 1973 wurden aufgrund von Bundesgerichtsmandaten etwa 7.000 afroamerikanische Schüler vom IPS-Distrikt zu benachbarten Township-Schulunternehmen im Marion County gebracht. Zu diesen Townships gehörten die Townships Decatur, Franklin, Perry, Warren, Wayne und Lawrence. Diese Praxis wurde bis 1998 fortgesetzt, als eine Vereinbarung zwischen IPS und dem US-Justizministerium getroffen wurde, um den bezirksübergreifenden Einweg-Busverkehr auslaufen zu lassen. Bis 2005 nahmen die sechs Schulbezirke der Townships keine neuen IPS-Schüler mehr auf.[61]

Umtrennung[edit]

Laut dem Civil Rights Project der Harvard University erreichte die Aufhebung der Rassentrennung an öffentlichen US-Schulen 1988 ihren Höhepunkt; Seitdem sind die Schulen aufgrund der Veränderungen der demografischen Wohnstruktur mit anhaltendem Wachstum in Vororten und neuen Gemeinden stärker getrennt. Jonathan Kozol hat herausgefunden, dass der Anteil schwarzer Schüler an mehrheitlich weißen Schulen im Jahr 2005 “ein Niveau niedriger war als in jedem Jahr seit 1968”.[62] Veränderte Bevölkerungsmuster mit dramatisch zunehmendem Wachstum im Süden und Südwesten, Rückgänge in alten Industriestädten und eine stark gestiegene Einwanderung neuer ethnischer Gruppen haben die Schulbevölkerung in vielen Gebieten verändert.

Die Schulbezirke versuchen weiterhin verschiedene Programme zur Verbesserung der Schüler- und Schulleistungen, darunter Magnetschulen und spezielle Programme zur wirtschaftlichen Lage von Familien. Omaha schlug vor, einige Vorstadtbezirke innerhalb der Stadtgrenzen einzubeziehen, um das Einzugsgebiet des Schulsystems zu vergrößern. Es wollte ein System “eine Steuer, eine Schule” schaffen, das es auch ermöglichen würde, Magnetprogramme zu schaffen, um die Vielfalt in jetzt überwiegend weißen Schulen zu erhöhen. Ernest Chambers, ein 34-jähriger schwarzer Senator aus North Omaha, Nebraska, glaubte, dass eine andere Lösung erforderlich sei. Einige Beobachter sagten, dass die öffentlichen Schulen in Omaha seit dem Ende des Busbetriebs im Jahr 1999 praktisch neu getrennt wurden.[63]

Im Jahr 2006 bot Chambers eine Änderung des Gesetzentwurfs zur Schulreform von Omaha in der Legislative des Staates Nebraska an, die die Schaffung von drei Schulbezirken in Omaha gemäß der aktuellen Rassendemografie vorsehen würde: schwarz, weiß und hispanisch, mit lokaler Gemeindekontrolle für jeden Bezirk. Er glaubte, dass dies der schwarzen Gemeinschaft die Möglichkeit geben würde, einen Bezirk zu kontrollieren, in dem ihre Kinder die Mehrheit bildeten. Der Änderungsantrag von Chambers war umstritten. Gegner der Maßnahme bezeichneten sie als „staatlich geförderte Segregation“.[64]

Die Autoren einer Harvard-Studie aus dem Jahr 2003 zur Re-Segregation glauben, dass die aktuellen Trends im Süden, dass weiße Lehrer überwiegend schwarze Schulen verlassen, ein unvermeidliches Ergebnis von Bundesgerichtsentscheidungen sind, die frühere Methoden des Schutzes der Bürgerrechte wie Busing und positive Maßnahmen in Schulen einschränken. Admissions. Lehrer und Schulleiter nennen andere Probleme, wie wirtschaftliche und kulturelle Barrieren in Schulen mit hoher Armutsrate sowie die Entscheidung der Lehrer, näher am Wohnort oder in Schulen mit höheren Leistungen zu arbeiten. In einigen Gebieten verlassen auch schwarze Lehrer den Beruf, was zu einem Lehrermangel führt.[65]

Bildungskonservative argumentieren, dass jede offensichtliche Rassentrennung auf Muster der Wohndemografie zurückzuführen ist und nicht auf Gerichtsentscheidungen. Sie argumentieren, dass die Braun Entscheidung ergangen ist und keine Segregation wie vor dem Urteil vorliegt. Sie argumentieren weiter, dass der Einsatz von Rasse zur Durchsetzung von Richtlinien zur Aufhebung der Rassentrennung diskriminiert und verstößt Braun‘s zentrale Warnung vor der Verwendung von Rassenpräferenzen.[2]

Siehe auch[edit]

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Weiterlesen[edit]

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