USS Bouker Nr. 2 (SP-1275)
Bouker Nr. 2 vor ihrem Dienst bei der US Navy im zivilen Einsatz.
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| Geschichte | |
|---|---|
 Vereinigte Staaten |
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| Name | USS Bouker Nr. 2 (SP-1275) |
| Namensvetter | Vorheriger Name beibehalten |
| Baumeister | AC Brown & Sons (Tottenville, Staten Island, New York) |
| Gestartet | 26. März 1904 |
| Getauft | Robert Rogers |
| Vollendet | 23. Juni 1904 |
| Erworben | (US Navy): 14. Dezember 1917 |
| Umbenannt | |
| Umklassifiziert | YT-30, 17. Juli 1920 |
| Getroffen | 25. Juli 1922 |
| Identifikation | Offizielle Nr. 200944 |
| Schicksal | Gegründet in Brooklyn, New York, 17. Februar 1926 |
| Allgemeine Eigenschaften | |
| Typ | Schlepper |
| Tonnage | BRT 179; NRT 122 |
| Länge | 95 Fuß 4 Zoll (29,06 m) |
| Strahl | 25 Fuß 8 Zoll (7,82 m) |
| Luftzug | 12 Fuß (3,7 m) nach hinten |
| Halttiefe | 11 Fuß 4 Zoll (3,45 m) |
| Antrieb | Dampfmaschine |
| Geschwindigkeit | 10 Knoten |
| Ergänzen | 14 |
| Besatzung | 9 (Händlerservice) |
Bouker Nr. 2, ursprünglich Robert Rogers, war ein Schlepper, der 1904 für den Handelsdienst in und um die Gewässer von New York City gebaut wurde. Während des Ersten Weltkriegs wurde der Schlepper in die United States Navy als USS Bouker Nr. 2 (SP-1275), und im Marinedienst weitergeführt (später mit der Bezeichnung YT-30) bis 1921. Kurzzeitig für den Dienst als Feuerlöschboot in Norfolk, Virginia, in Betracht gezogen, wurde sie 1922 stattdessen als Schlepper in den Handelsdienst zurückgebracht. Das Schiff ging 1926 in New York unter.
Konstruktion und Design[edit]
Robert Rogers, ein Schraubenschlepper mit Holzrumpf, wurde 1904 von AC Brown & Sons aus Tottenville, Staten Island, gebaut.[1] für die Rogers Towing Company von New York City.[2] Sie sollte am Samstag, 26. März 1904 um 15 Uhr vom Stapel gelassen werden, blieb aber auf halber Strecke auf den Wegen stecken und musste “mit etwas Mühe” von Schleppern ins Wasser geschleppt werden.[3][4] Das Schiff wurde am 23. Juni fertiggestellt.[2]
Robert Rogers hatte eine Länge von 95 Fuß 4 Zoll (29,06 m), eine Breite von 25 Fuß 8 Zoll (7,82 m), eine Ladetiefe von 11 Fuß 4 Zoll (3,45 m) und einen Tiefgang von 12 Fuß (3,7 m) achtern.[1][5] Sie war mit vier wasserdichten Schotten ausgestattet. Ihre registrierten Tonnagen waren 179 brutto und 122 netto.[5] Im Handelsdienst hatte sie eine Besatzung von neun Personen;[5] diese wurde im späteren Marinedienst auf 14 erhöht.[1]
Robert Rogers wurde mit einem gebrauchten Motor aus einem anderen, kleineren Schlepper der Rogers Company ausgestattet, Maria Hoffmann, da sich dieser Motor für das letztgenannte Schiff als “zu stark” erwiesen hatte.[3]Hoffmann‘s Motor wurde verbaut Robert Rogers von Schantz & Eckert aus Perth Amboy, woraufhin dieselbe Firma einen neuen Motor in Maria Hoffmann.[3][a]Robert Rogers‘ Die ursprüngliche Dienstgeschwindigkeit ist nicht bekannt, aber im späteren Marinedienst wurde die Geschwindigkeit des Schleppers mit 10 Knoten (12 mph; 19 km/h) aufgezeichnet.[1]
Servicehistorie[edit]
Vorkriegskaufmannsdienst, 1904–1917[edit]
Nach Fertigstellung, Robert Rogers arbeitete bei der Rogers Towing Company in und um die Gewässer von New York. Am 29. Juni 1906 kam der Schlepper einer kleinen Schaluppe oder einem Catboat zu Hilfe, die in einer Böe zwischen Sandy Hook und Swinburne Island in der Lower New York Bay gekentert war.[9][10] Ein Mann, der sich an dem gekenterten Schiff festklammerte, konnte gerettet werden, seine Begleiter konnten jedoch nach einer Durchsuchung nicht gefunden werden und galten als ertrunken.[9][10] Alle drei Männer waren Mitglieder des Rettungskorps gewesen.[10]
Bis 1907, Robert Rogers wurde von der Bouker Towing Company erworben und umbenannt Bouker Nr. 2, blieb aber in New York City homeportiert.[11] Die Hauptbeschäftigung des Schleppers mit dem neuen Unternehmen war das Schleppen von Scows zur Lower New York Bay zur Mülldeponierung. Der Schlepper schleppte bei diesem Dienst zwei Kahn gleichzeitig,[12][13] und war in der Lage, bei gutem Wetter zwei solcher Fahrten pro Tag zu absolvieren.[14]
Am 15. November 1909, Bouker Nr. 2 kollidierte mit und kenterte den Start Otto II in der Nähe des Westjordanland-Lichts. Der Insasse der Barkasse wurde vom Kapitän eines anderen Schiffes gefunden, der sich am Boden festklammerte, und kehrte ans Ufer zurück Bouker Nr. 2.
Ein bemerkenswerter Vorfall mit Bouker Nr. 2 ereignete sich am 25. August 1911. Nachdem der Schlepper zwei Scows in die Bucht geschleppt und ordnungsgemäß geleert hatte, kenterte einer von ihnen durch eine große Welle und sein Kapitän verschwand. Nach einer vergeblichen Suche nach dem vermissten Matrosen wurde er vermutlich von der Besatzung der Bouker Nr. 2, und der Schlepper fuhr mit den beiden noch im Schlepptau befindlichen Schleppern zurück nach Backbord, aber die gekenterte Schlepper kam nur sehr langsam voran und die Rückfahrt dauerte mehr als zehn Stunden.[12][13]
Als sie im Hafen ankamen, hörten die Werftarbeiter ein leises Klopfen unter dem Rumpf der umgedrehten Kahn. Das Schiff wurde hastig gestrandet, um ein Untergehen zu verhindern, und ein Loch in den Rumpf gebohrt, durch das der vermisste Kapitän, schwach und fast erschöpft von seiner Tortur, herausgezogen wurde. Der Kapitän erklärte, dass er sich unter Deck befunden habe, als die Scow kenterte, und dass Wasser in die Kabine eingedrungen sei, aber eine Luftblase hinterlassen habe, die gerade groß genug sei, um weiter atmen zu können. Während der gesamten zehnstündigen Rückreise hatte er immer wieder an den Rumpf geklopft, während die Luft immer schmutziger wurde, bis seine Rettung am Punkt des Erstickens gekommen war.[12][13]
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Bouker Nr. 2 war noch im Dienst bei der Bouker Towing Company, als der 3rd Naval District sie für einen möglichen Dienst als Minensucher im Ersten Weltkrieg inspizierte. Die US Navy erwarb das Schiff am 14. Dezember 1917 und beauftragte es als USS Bouker Nr. 2 (SP-1275).[1]
Dem 5. Marinedistrikt zugeteilt, Bouker Nr. 2 bis Frühjahr 1921 als Bezirksboot im Bereich Hampton Roads, Virginia, schleppend. Als die US Navy Mitte 1920 ein alphanumerisches Rumpfnummer-Klassifizierungssystem für ihre Schiffe einführte, erhielt sie am 17. Juli 1920.[1]
Bouker Nr. 2 wurde am 23. April 1921 zum Verkauf inspiziert bestellt, aber im Juli 1921 von der Verkaufsliste gestrichen. Stattdessen wurde sie im August 1921 zur Verwendung als Feuerlöschboot in die Stadt Norfolk, Virginia, überführt.[1] Weniger als ein Jahr später entschied die Stadtregierung von Norfolk, dass sie nicht verwenden konnte Bouker Nr. 2 “für Feuerzwecke”[1] und brachte sie am 15. Juni 1922 in die Norfolk Navy Yard in Portsmouth, Virginia, zur Marine zurück.[1]
Nachkriegskaufmannsdienst, 1922–1926[edit]
Die Marine verkauft Bouker Nr. 2 an die New York Marine Company of Delaware am 25. Juli 1922, gleichzeitig wurde ihr Name von der Navy List gestrichen.[1] Umbenannt New York Marine Co. Nr. 6, blieb sie im Dienst des Unternehmens bis zur Gründung in Brooklyn, New York, am 17. Februar 1926.[15]
- ^ [6] Die Quelle gibt fälschlicherweise an, dass Maria Hoffmann wurde von AC Brown & Sons gebaut; tatsächlich wurde sie von Denis McCarthy aus Brooklyn gebaut.[7][8]
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