William Jessop – Wikipedia

britischer Bauingenieur (1745-1814)

William Jessop (23. Januar 1745 – 18. November 1814) war ein englischer Bauingenieur, der vor allem für seine Arbeiten an Kanälen, Häfen und frühen Eisenbahnen im späten 18. und frühen 19. Jahrhundert bekannt war.

Frühen Lebensjahren[edit]

Jessop wurde in Devonport, Devon, als Sohn von Josias Jessop, einem Vorarbeiter der Schiffswerft, geboren. Josias Jessop war für die Reparatur und Wartung von Rudyerd’s Tower, einem hölzernen Leuchtturm auf dem Eddystone Rock, verantwortlich. Diese Aufgabe übte er zwanzig Jahre lang aus, bis 1755 der Leuchtturm abbrannte. John Smeaton, ein führender Bauingenieur, entwarf Pläne für einen neuen steinernen Leuchtturm und Josias wurde für die Überwachung der Bauarbeiten verantwortlich. Die beiden Männer wurden enge Freunde, und als Josias 1761 starb, zwei Jahre nach der Fertigstellung des Leuchtturms, wurde William Jessop von Smeaton (der auch als Jessops Vormund fungierte) als Schüler aufgenommen, der an verschiedenen Kanalprojekten in Yorkshire arbeitete.^[1]

Jessop arbeitete einige Jahre als Assistent von Smeaton, bevor er seine Tätigkeit als selbstständiger Ingenieur aufnahm. Er unterstützte Smeaton bei den Navigationen Calder und Hebble sowie Aire und Calder in Yorkshire.^[1]

Großer Kanal von Irland[edit]

Der Canal Grande in Dublin.

Die erste große Arbeit, die Jessop bekanntermaßen ausgeführt hat, war der Grand Canal of Ireland. Dies hatte als Regierungsprojekt im Jahr 1753 begonnen, und es hatte siebzehn Jahre gedauert, um 14 Meilen (21 km) Kanal vom Ende Dublins aus zu bauen. 1772 wurde ein privates Unternehmen gegründet, um den Kanal fertigzustellen, und konsultierte John Smeaton. Smeaton schickte Jessop, um als leitender Ingenieur die Kontrolle über das Projekt zu übernehmen. Jessop untersuchte die geplante Kanallinie erneut und trug den Kanal über das Leinster-Aquädukt über den Fluss Liffey. Er fuhr auch den Kanal über den großen Bog of Allen, eine Leistung, die mit George Stephensons Überquerung des Chat Moss Moors mit der Liverpool and Manchester Railway vergleichbar war. Der Kanal wurde auf einer hohen Böschung über das Moor geführt. Jessop identifizierte auch Wasserquellen und baute Stauseen, damit der Kanal nicht versiegen konnte. Nachdem er sich um alle wichtigen Details gekümmert hatte, kehrte Jessop nach England zurück und hinterließ einen Stellvertreter, der für die Fertigstellung des Kanals verantwortlich war. Dies wurde schließlich 1805 getan. Es scheint, dass Jessop bis etwa 1787 eng mit dem Kanal in Irland verbunden war, danach kamen andere Arbeiten hinzu.^[1]

Beziehung zu anderen Ingenieuren[edit]

Jessop war ein sehr bescheidener Mann, der keine Selbsterhöhung suchte. Im Gegensatz zu anderen Ingenieuren war er nicht eifersüchtig auf junge Ingenieure, sondern förderte sie. Er würde auch einen anderen Ingenieur empfehlen, wenn er zu beschäftigt wäre, um selbst einen Auftrag ausführen zu können. Er empfahl John Rennie für den Posten des Ingenieurs bei der Lancaster Canal Company, eine Ernennung, die dazu beitrug, Rennies Ruf zu festigen. Als Jessop 1793 beratender Ingenieur der Ellesmere Canal Company war, ernannte das Unternehmen den relativ unbekannten Thomas Telford zum Resident Engineer. Telford hatte keine Erfahrung als Kanalplaner, aber mit Jessops Rat und Anleitung machte Telford das Projekt zum Erfolg. Er unterstützte Telford, auch wenn das Unternehmen der Meinung war, dass dessen Pläne für Aquädukte zu ehrgeizig waren.^[1]

Cromford-Kanal[edit]

Kartenskizze mit Butterley Tunnel im Kontext mit dem Rest des Cromford Canal

1789 wurde Jessop zum Chefingenieur der Cromford Canal Company ernannt. Der vorgeschlagene Kanal sollte Kalkstein, Kohle und Eisenerz aus dem Derwent- und oberen Erewash-Tal transportieren und in den nahe gelegenen Erewash-Kanal münden. Die wichtigsten Merkmale dieses Kanals sind das Derwent-Viadukt, das ein einspanniges Viadukt war, das den Kanal über den Fluss Derwent führte, und der Butterley-Tunnel (ehemals Ripley-Tunnel). Im Jahr 1793 stürzte das Derwent-Viadukt teilweise ein, und Jessop trug die Schuld auf sich und sagte, er habe die Vorderwände nicht stark genug gemacht. Er ließ das Viadukt auf eigene Kosten reparieren und verstärken. Der Butterley-Tunnel war 2.966 Yards (2712 m) lang, 9 Fuß (2,7 m) breit und 8 Fuß (2,4 m) hoch und erforderte 33 Schächte, die von der Oberfläche aus abgeteuft wurden, um ihn zu bauen. Jessop baute das Butterley Reservoir über dem Tunnel, das sich über 20 Hektar erstreckte.^[1]

Butterley Company[edit]

Teller der Butterley Company im Bahnhof St Pancras

Im Jahr 1790 gründete Jessop gemeinsam mit den Partnern Benjamin Outram, Francis Beresford und John Wright die Butterley Iron Works in Derbyshire, um (unter anderem) gusseiserne Kantenschienen herzustellen – eine Konstruktion, die Jessop erfolgreich bei einer Pferdeeisenbahn für Kohlewagen zwischen Nanpantan und Loughborough, Leicestershire (1789). Outram beschäftigte sich mit der Herstellung von Schmiedearbeiten und Ausrüstung für die Engineering-Projekte von Jessop.^[2]

Grand-Junction-Kanal[edit]

Der Oxford Canal wurde von James Brindley gebaut und transportierte Kohle in weite Teile Südenglands. Es bot jedoch keine ausreichend direkte Verbindung zwischen den Midlands und London. Als Ergebnis wurde ein neuer Kanal vorgeschlagen, der vom Oxford Canal in Braunston, in der Nähe von Rugby, aus verlaufen und an der Themse in Brentford enden sollte, eine Länge von 90 Meilen. Jessop wurde 1793 zum Chefingenieur der Canal Company ernannt. Der Kanal war besonders schwierig zu planen, da andere Kanäle eher Flusstälern folgten und nur dann eine Wasserscheide überquerten, wenn es nicht zu vermeiden war, der neue Kanal die Flüsse Ouse, Nene und andere überqueren musste . In Wolverton wurde ein Aquädukt gebaut, um den Kanal über das Ouse-Tal zu führen. Während des Baus des steinernen Aquädukts mit drei Bögen wurden neun provisorische Schleusen verwendet, um den Kanal auf der einen Seite des Tals hinab und auf der anderen Seite hinauf zu führen. Das Aquädukt scheiterte 1808 und wurde 1811 durch ein eisernes ersetzt. Es ist als Cosgrove-Aquädukt bekannt und wurde von Bevan entworfen und gebaut.

Außerdem mussten zwei Tunnel gebaut werden, bei Braunston und Blisworth. Der Blisworth-Tunnel verursachte große Probleme und war unvollendet, als der Rest des Kanals fertig war. Tatsächlich überlegte Jessop, ihn aufzugeben und Schleusen zu verwenden, um den Kanal über den Grat zu tragen. Jessops vorübergehende Lösung war eine Eisenbahnlinie, die über den Bergkamm gelegt wurde, um den Verkehr bis zur Fertigstellung des Tunnels zu transportieren. Der Grand Junction Canal war enorm wichtig, um den Handel zwischen London und den Midlands zu fördern.^[1]

Westindien Docks[edit]

Die West India Docks auf der Isle of Dogs waren die ersten großen Wet Docks im Londoner Hafen. Zwischen 1800 und 1802 wurde eine Nassdockfläche von 295 Acres (1,19 km²)²) wurde mit einer Tiefe von 24 ft (7,3 m) erstellt und bietet Platz für 600 Schiffe. Jessop war der Chefingenieur der Docks, Ralph Walker war sein Assistent.^[1]

Surrey Iron Railway[edit]

1799 wurden getrennte Vorschläge für einen Kanal von London nach Portsmouth und für eine Straßenbahn mit Pferdekutschen auf derselben Strecke vorgelegt. Der erste Teil der geplanten Surrey Iron Railway sollte von Wandsworth nach Croydon führen, und Jessop wurde nach seiner Meinung zu den beiden gegensätzlichen Plänen gefragt. Er erklärte, dass die Straßenbahn das bessere System sei, da ein Kanal zu viel Wasser erfordern und die Versorgung im Fluss Wandle übermäßig reduzieren würde. Es wurde vereinbart, eine Straßenbahn von Wandsworth nach Croydon zu bauen sowie ein Becken in Wandsworth zu bauen. Jessop wurde 1801 zum Chefingenieur des Projekts ernannt. 1802 wurden das Wandsworth-Becken und die Linie fertiggestellt. Es scheint Zweifel an der Spurweite der Linie zu geben, wobei einige Schätzungen 4 ft 2 Zoll (1,27 m) und andere 4 ft 8½ Zoll angeben.^[1]

1803 wurde die nächste Phase für eine Linie von Croydon über Merstham nach Godstone in Surrey genehmigt. Jessop wurde erneut zum Chefingenieur ernannt, mit seinem Sohn Josias als seinem Assistenten. Die Linie erreichte Mestham, wurde aber nie bis Godstone fortgesetzt. Die Gesamtstrecke der Straßenbahn von Wandsworth betrug 29 km. Die Straßenbahn wurde schließlich durch das Aufkommen von Dampflokomotiven überholt.^[1]

Späteres Leben[edit]

Newark Castle und Bridge im frühen 19. Jahrhundert.

Von 1784 bis 1805 lebte Jessop in Newark in Nottinghamshire, wo er zweimal Bürgermeister der Stadt war.^[2]

In seinem späteren Leben wurde Jessop zunehmend von einer Form der Lähmung heimgesucht, und 1805 markierte das Ende seiner aktiven Karriere. Er starb in seinem Haus Butterley Hall am 18. November 1814. Ein Jahr nach seinem Tod wurde das Jessop Memorial errichtet, das östlich von Ripley im Codnor Park zu sehen ist. Die 21 m lange dorische Säule kann nicht mehr skaliert werden, da sie unsicher ist. Sein Sohn Josias wurde selbst ein erfolgreicher Ingenieur.^[1]

Jessop befand sich in der ungewöhnlichen Position, die Kluft zwischen den Kanalingenieuren und den späteren Eisenbahningenieuren zu überbrücken. Sein Name erlangte aufgrund seiner Bescheidenheit nicht die bleibende Berühmtheit, die er verdiente. Tatsächlich wurden einige seiner Werke fälschlicherweise Ingenieuren zugeschrieben, die als seine Assistenten fungierten. Im Gegensatz zu einigen Ingenieuren wie George Stephenson gab sich Jessop nicht in würdelose Auseinandersetzungen mit Berufskollegen nieder. Er wurde von fast allen, die mit ihm oder für ihn gearbeitet hatten, hoch geschätzt.^[1]

Liste der Engineering-Projekte von Jessop[edit]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Externe Links[edit]