Austausch des Logistikfahrzeugsystems – Wikipedia

Posted on November 25, 2021 by lordneo

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10×10 taktische LKW mit bis zu 16,5 / 22,5 Tonnen Offroad / Onroad Nutzlast (MKR18 Cargo)

Austausch des Logistikfahrzeugsystems (LVSR)
after-content-x4 Oshkosh Logistic Vehicle System Replacement (LVSR) der US-Marine
Typ	10×10 taktische LKW mit bis zu 16,5 / 22,5 Tonnen Offroad / Onroad Nutzlast (MKR18 Cargo)
Herkunftsort	vereinigte Staaten von Amerika
Im Dienst	2009-heute (erster Einsatz 2009)
Benutzt von	US-Marines
Designer	Oshkosh^[1]
Entworfen	März 2004 (Vergabe des LVSR Phase I Systementwicklungs- und Demonstrationsvertrags)
Hersteller	Oshkosh Corporation^[1]
Produziert	2005-2013 (bleibt verfügbar)
Nein. gebaut	2020
Varianten	MKR15 – Abwracker (160) MKR16 – Traktor (355) MKR18 – Fracht (1505)
Masse	24.517 Kilogramm (54.051 lb) unbeladen, 44.929 Kilogramm (99.051 lb) beladen (A-Kit-Konfiguration; B-Kit fügt ca. 2.041 Kilogramm (4.500 lb) hinzu). Anhängelast 24.040 Kilogramm (53.000 lb) kg
Länge	10,98 Meter (432 Zoll)
Breite	2.490 Meter (98.0 Zoll)
Höhe	4,11 Meter (162 Zoll) (mit ISO-Container)
Besatzung	2 (dritter Platz für optionale Richtschützenposition)^[1]

Rüstung	a-Bausatz/b-Bausatz; Konform mit der Long Term Armor Strategy (LTAS) der US-Armee
Motor	Caterpillar (CAT) C-15 15,2-Liter-Reihensechszylinder wassergekühlter Diesel mit 600 PS^[2] @ 1800 U/min und 2508 Nm Drehmoment bei 1200 U/min
Nutzlast	16,5 t: 14.969 kg (33.000 lb) im Gelände — 22,5 t: 45.000 lb (20.412 kg) auf der Straße
Übertragung	Allison 4700SP 7-Gang-Automatik und Oshkosh 35000 Single-Speed-Verteilergetriebe
Suspension	Oshkosh TAK-4 unabhängig.^[3] Vorderachsen mit 7.666 kg Nennlast; Hinterachsen mit einer Nennlast von 10.478 kg
Kraftstoffkapazität	628 Liter
Betriebsbereit Bereich	483 Kilometer (300 Meilen) ^[1]
	105 Kilometer pro Stunde (65 mph) ^[2]
Lenkung System	Servounterstützung, 1., 2., 4. und 5. Achse (mechanisch gesteuerte 4. und 5. Achse gegenlenken)^[1]

Die Austausch des Logistikfahrzeugsystems (LVSR) ist eine Familie von schweren militärischen Logistikfahrzeugen des United States Marine Corps (USMC) auf Basis eines gängigen 5-Achs-Fahrgestells mit Zehnradantrieb (10×10). Die Fahrzeuge variieren in der individuellen Konfiguration je nach Einsatzanforderungen, wobei drei Varianten im Einsatz sind: ein Frachter, ein Abschleppwagen und ein Sattelzug. Der LVSR wurde von Oshkosh Defense entwickelt und hergestellt.^[2]

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Die ersten LVSRs wurden 2006 bestellt. Der LVSR ist das USMC-Äquivalent zum Heavy Expanded Mobility Tactical Truck (HEMTT) und Palletized Load System (PLS) der US-Armee. Die Marines verwenden weder HEMTT noch PLS^[4] und die Armee verwendet den LVSR nicht, aber beide Dienste verwenden einen gemeinsamen Anhänger (M1076) mit allen drei LKW-Typen.

Table of Contents

Entwicklungs- und Produktionsgeschichte[edit]

Der Vorgänger des LVSR, das MK48 Logistics Vehicle System (LVS), war ab 1985 beim US Marine Corps (USMC) in Dienst gestellt und Ende der 1990er Jahre wurde ein Projekt zur Ablösung des LVS gestartet.^[5]

Als Vorläufer eines formellen LVS-Ersatzprogramms arbeiteten eine Reihe von Herstellern mit dem USMC zusammen, um einen Advanced Technology Demonstrator (ATD) zu bauen und zu evaluieren. Der ATD wurde 1998 im Nevada Automotive Test Center (NATC) gebaut. Außerdem wurden LVS-Modifikationsdemonstratoren (LVS-MDs) gebaut, die kommerziell bewährte Automobilkomponenten und -technologien integrieren.^[5]

Im April 2001 schloss das Logistics Management Institute (LMI) seinen Abschlussbericht für die „Analyse der Alternativen (AoA) für den USMC Logistics Vehicle System Replacement (LVSR)“ ab und kam zu dem Schluss, dass die beste Option darin bestand, ein Fahrzeug ähnlich dem Technologiedemonstrator zurückzukaufen. Fünf alternative Optionen wurden in Betracht gezogen, und zwar: Inspektion und Austausch nur bei Bedarf (IROAN) für das LVS; Baue das LVS wieder auf; das LVS nach einem höheren Standard neu herstellen; ein dem Technologiedemonstrator ähnliches Fahrzeug wiederkaufen; ein völlig neues Fahrzeug erforschen und entwickeln. Zu dieser Zeit wurde vorgeschlagen, dass 2.000 bis 3.000 Fahrzeuge erforderlich sein könnten, obwohl die Zahl während des Programms schwanken würde.^[5]

Ende 2001 fand ein LVSR-Branchentag statt, und Anfang 2003 wurde eine formelle Aufforderung an die Industrie veröffentlicht. Dies hatte sich gegenüber dem voraussichtlichen April 2002 verzögert. Die LVSR-Informationsanfrage (RfI) war ursprünglich im Mai 2000 erwartet worden.^[5]

Im März 2004 gab die Oshkosh Truck Corporation (jetzt Oshkosh Defence) bekannt, dass das US Marine Corps dem Unternehmen einen Phase-I-Systementwicklungs- und Demonstrationsvertrag zur Lieferung von drei LVSR-Lkw erteilt hat. Diese sollten innerhalb von 12 Monaten für umfangreiche Dauer- und Leistungstests an die Marines geliefert werden.^[5]

Diese Auszeichnung war die erste Phase eines zweistufigen Akquisitionswettbewerbs, der im März 2004 mit 783 Millionen US-Dollar für bis zu 1.581 Fahrzeuge bewertet wurde. Der Wettbewerb um den Produktionspreis der Phase II (geplant für März 2006) war auf diejenigen Unternehmen beschränkt, die die Evaluierung der Phase I erfolgreich abgeschlossen hatten. Das andere Unternehmen, das für die Phase-I-Bewertung ausgewählt wurde, war die American Truck Company (ATC) mit einem TATRA-basierten Design.^[5]

Die Phase-1-Tests wurden 2005 abgeschlossen und Ende Mai 2006 vergab das USMC den LVSR-Phase-II-Vertrag an die Oshkosh Truck Corporation.^[5]

Eine erste LVSR-Bestellung, die am 31. Mai 2006 erteilt wurde, hatte einen Wert von 28 Millionen US-Dollar und bestellte 22 Fracht-, zwei Abschleppwagen- (Bergung) und Zugmaschinen-LVSR-Varianten sowie Fahrzeug-Kits, Schulungen (Bediener/Wartungsfracht), Testunterstützung-Produktionsverifizierungstests Fracht-, Besprechungs- und Vertragsdatenanforderungen.^[2]

Die erste LVSR-Frachtvariante begann im Juni 2007 auf dem Aberdeen Proving Ground mit den Tests. Im November 2007 bzw. im April 2008 begannen die Tests von Traktor- und Abschleppwagen-Prototypen. Anschließend wurden im zweiten Optionsjahr des Produktionsvertrags 123 zusätzliche Frachtvarianten bestellt, die niedrige Mengen der Erstproduktion (LRIP) abschlossen. Im Januar 2009 gab Oshkosh einen LVSR-Lieferauftrag im Wert von 176 Millionen US-Dollar bekannt. Dies erforderte mehr als 425 LVSRs und stellte die LVSR von LRIP in Full-Rate-Produktion (FRP) um.^[5]

Der LVSR-Einsatz begann im April 2009^[2] für Benutzerversuche und Tests und das erste Fahrzeug wurde im September 2009 in Afghanistan eingesetzt.^[2] Die LVSR-Lieferungen wurden im September 2013 abgeschlossen. Die Bestellungen beliefen sich auf 2.022 mit einem Gesamtauftragswert von rund 965,78 Millionen US-Dollar. Geliefert wurden 1.505 MKR18 Frachtvarianten, 355 MKR16 Sattelzugmaschinen und 162 MKR15 Abschleppwagen.^{[citation needed]}

Die Anforderung für einen LVSR-Begleitanhänger für das USMC wurde auch von Oshkosh bereitgestellt. Als Trailer wird der M1076 ausgewählt, der bereits bei der US Army im Einsatz ist. Im Mai 2009 wurde bekannt gegeben, dass das Marine Corps zunächst 30 M1076 PLST für den Einsatz mit dem LVSR erhalten würde. Bis Anfang 2016 hatte das USMC über einen separaten Vertrag mit der US-Armee insgesamt 687 PLST erworben.^{[citation needed]}

Technische Beschreibung[edit]

Der LVSR wird von einem 15,2-Liter-C15-Sechszylinder-Reihensechszylinder mit Turboaufladung und wassergekühltem Viertakt-Diesel angetrieben, der 600 PS (448 kW) leistet.^[4] Dieser ist mit einem Siebengang-Allison-Automatikgetriebe und einem Oshkosh-Eingang-Verteilergetriebe gekoppelt. Die Federung ist Oshkosh TAK-4 rundum unabhängig, und durch Schraubenfedern an den vorderen zwei Achsen, hydraulisch an den hinteren drei.^[5]

Der LVSR basiert auf einem konventionellen C-Profil-Starrfahrwerk und um den erforderlichen Wendekreis zu erreichen, lenken die Achsen eins, zwei, vier und fünf, die beiden Hinterachsen lenken mechanisch und nicht elektronisch.^[5]

Die zweisitzige Kabine des LVSR war von vornherein für die Aufnahme von Zusatzpanzerungen ausgelegt.^[5]

Die Cargo-Variante LVSR ist mit einem Hakenlift-Lastaufnahmesystem ausgestattet und alle Adapter und Hebevorrichtungen sind am Fahrzeug verstaut.^[6] Das eingebaute Lastaufnahmesystem ist im Wesentlichen das gleiche System wie bei Oshkosh M1074/M1075 PLS und M1120 HEMTT, bei diesen Systemen handelt es sich um eine in Lizenz hergestellte und überarbeitete Version des Multilift Mark 4 (jetzt als MPH165) bezeichneten Systems, das an der Demontable . der britischen Armee montiert ist Rack-Offloading- und Pick-up-System (DROPS).^[5]

Der LVSR wurde entwickelt, um die MTVR-Flotte von USMC Oshkosh zu ergänzen, wobei beide Typen einige gemeinsame Teile und ähnliche Wartungsschulungen teilen. Räder, Reifen, Vorderachsen und TAK-4-Aufhängung sind beim USMC MTVR üblich.^[2]^[5]

Die Bergevariante MKR15 kann ein 49895 kg schweres Fahrzeug flach schleppen, kann ein 43545 kg schweres Fahrzeug heben und schleppen, ist mit Heckwinden mit einem kombinierten 78.000 Pfund (35380 kg) ausgestattet Straight-Pull-Bewertung und eine vorne montierte Selbstwiederherstellungswinde mit einer 20.000-Pfund (9072 kg) Straight-Pull-Bewertung.^[7]

Die MKR16 Sattelzugmaschine ist mit einer 60.000 lb. (27216 kg) Selbstbergungswinde ausgestattet, um die Ausrüstung auf einen Anhänger zu kurbeln.^[8]

Alle Varianten sind mit dem integrierten Steuer- und Diagnosesystem Command Zone™ von Oshkosh ausgestattet.^[2]

Rüstungsschutz-Kit[edit]

Das Add-on-Rüstungskit für LVSR wurde von Plasan of Israel entwickelt und geliefert. Plasan erhielt Mitte 2006 einen Auftrag über 12 LVSR-Rüstungskits zum Testen. Die vom November 2011 angegebene AAO für LVSR-Add-on-Rüstungs-B-Kits zitiert 651.^[5]

Das Panzerungssystem für LVSR folgt dem A-Kit/B-Kit-Prinzip, mit Fahrzeugen, die „für Schutz, aber nicht mit“ ausgelegt sind. Im Fall von LVSR beinhaltet „fitted for“ standardmäßig einen gepanzerten Kabinenboden.^[4] Cargo- und Wrecker-Varianten erfordern ein Upgrade der vorderen Federn. Schutzkits können mit einfachen Werkzeugen im Feld in Fahrzeugen installiert und deinstalliert werden. Das A-Kit wird in der Produktionslinie montiert und ist die Kombination aus einer begrenzten Menge an Panzerung (in schwer zugänglichen Bereichen des Fahrzeugs), zusammen mit einer erheblichen Menge an Panzerungsinstallationszubehör und erforderlichen Stützstrukturen. Der Großteil der Panzerung, das B-Kit, wird „nach Bedarf“ im Feld installiert.^[5]

Die Vorteile des A-Kit/B-Kit-Prinzips bestehen darin, dass die Panzerung nur bei Bedarf angebracht wird, was den Fahrzeugverschleiß und standardmäßig die gesamten Lebenszykluskosten reduziert. Verbesserungen und/oder Upgrades an Rüstungen lassen sich auch viel einfacher in eine Applikationslösung integrieren. Das A-Kit/B-Kit-Prinzip wird derzeit auf alle aktuellen US-amerikanischen taktischen “Softskin”-Fahrzeuge angewendet.^[5]

Galerie[edit]

Oshkosh Logistic Vehicle System Replacement (LVSR)
Oshkosh LVSR MKR18 Fracht mit ungepanzerter (A-Kit) Kabine
Oshkosh LVSR MKR16 Traktor mit ungepanzerter (A-Kit) Kabine
Oshkosh LVSR MKR15 Abschleppwagen mit ungepanzertem (A-Kit) Fahrerhaus
MKR18-Frachtvariante des LVSR (mit B-Kit-Panzerung); die Last ist ein mobiles Traumazentrum
Fotografiert in der Provinz Helmand, Afghanistan, eine MKR18-Frachtvariante des LVSR mit B-Kit-Rüstung
Diese MK18 LVSR-Frachtvariante wurde in der Provinz Helmand, Afghanistan, fotografiert und schleppt eine M1076 PLST
Fotografiert in der Provinz Helmand, Afghanistan, eine MK16 LVSR-Traktor-LKW-Variante
MKR18 Cargo-Variante des LVSR (ohne B-Kit-Panzerung)
LVSR hat das frühere LVS (abgebildet) im Dienst bei den US-Marines ersetzt