JRD Tata – Wikipedia

indischer Geschäftsmann und Flieger

Jehangir Ratanji Dadabhoy Tata (29. Juli 1904 – 29. November 1993) war ein indischer Flieger, Industrieller, Unternehmer und Vorsitzender der Tata Group.

Er wurde in die Tata-Familie in Indien geboren und war der Sohn des bekannten Geschäftsmannes Ratanji Dadabhoy Tata und seiner Frau Suzanne Brière. Seine Mutter war die erste Frau in Indien, die ein Auto fuhr, und 1929 wurde er der erste lizenzierte Pilot in Indien. Er ist auch als Gründer mehrerer Branchen der Tata Group bekannt, darunter Tata Consultancy Services, Tata Motors, Titan Industries, Tata Salt, Voltas und Air India. 1983 wurde ihm die französische Ehrenlegion verliehen und 1955 und 1992 erhielt er zwei der höchsten zivilen Auszeichnungen Indiens, den Padma Vibhushan und den Bharat Ratna. Diese Ehrungen wurden ihm für seine Verdienste um die indische Industrie verliehen.^[1]

Frühen Lebensjahren[edit]

JRD Tata wurde am 29. Juli 1904 als Jehangir in eine Parsi-Familie geboren. Er war das zweite Kind des Geschäftsmannes Ratanji Dadabhoy Tata und seiner französischen Frau Suzanne “Sooni” Brière.^[2] Sein Vater war der Cousin ersten Grades von Jamsetji Tata, einem Pionier der Industriellen in Indien. Er hatte eine ältere Schwester Sylla, eine jüngere Schwester Rodabeh und zwei jüngere Brüder Darab und Jamshed (genannt Jimmy) Tata. Seine Schwester Sylla war mit Dinshaw Maneckji Petit verheiratet, dem dritten Baronet von Petits. Die Schwägerin seiner Schwester, Rattanbai Petit, war die Frau von Muhammad Ali Jinnah, dem späteren Gründer Pakistans im August 1947. Jinnah und Rattanbais Tochter Dina Jinnah waren mit Neville Wadia, einem angesehenen Geschäftsmann, verheiratet.

Da seine Mutter Französin war, verbrachte er einen Großteil seiner Kindheit in Frankreich, weshalb Französisch seine Muttersprache war. Er besuchte die Janson De Sailly Schule in Paris. Einer der Lehrer dieser Schule hat ihn immer angerufen L’Ägypten.

Er besuchte die Cathedral and John Connon School in Bombay. Tata wurde in London, Japan, Frankreich und Indien ausgebildet. Als sein Vater der Firma Tata beitrat, zog er mit der ganzen Familie nach London. Während dieser Zeit starb die Mutter von JRD im Alter von 43 Jahren, während sein Vater in Indien und seine Familie in Frankreich lebte.

Nach dem Tod seiner Mutter beschloss Ratanji Dadabhoy Tata, mit seiner Familie nach Indien zu ziehen und schickte JR D im Oktober 1923 für ein höheres Studium nach England. Er besuchte ein Gymnasium und interessierte sich für ein Ingenieurstudium an der Cambridge University. Als französischer Staatsbürger musste JRD jedoch mindestens ein Jahr lang zur Armee gehen. Zwischen dem Gymnasium und seiner Zeit in der Armee verbrachte er eine kurze Zeit zu Hause in Bombay. Nach seinem Eintritt in die französische Armee wurde er in ein Regiment von Spahis versetzt. Als Tata entdeckte, dass sie nicht nur Französisch und Englisch lesen und schreiben konnte,^[7] konnte aber auch tippen, ein Oberst ließ ihn als Sekretär in seinem Büro einsetzen. Nach seiner Zeit in der französischen Armee beschloss sein Vater, ihn nach Indien zurückzubringen und er trat der Tata Company bei.

1929 verzichtete Tata auf seine französische Staatsbürgerschaft und wurde indischer Staatsbürger. 1930 heiratete Tata Thelma Vicaji, die Nichte von Jack Vicaji, einem bunten Anwalt, den er anheuerte, um ihn zu verteidigen, weil er seinen Bugatti zu schnell entlang Bombays Hauptpromenade Marine Drive gefahren hatte. Zuvor war er mit Dinbai Mehta verlobt, der zukünftigen Mutter von Der Ökonom Herausgeber Shapur Kharegat.

Während er als Sohn eines Parsi-Vaters geboren wurde und seine französische Mutter zum Zoroastrismus konvertierte, war JRD Agnostiker. Er fand einige religiöse Bräuche der Parsi wie ihre Bestattungsriten und ihre Exklusivität lästig. Er hielt sich an die drei Grundlehren des Zoroastrismus, die gute Gedanken, gute Worte und gute Taten waren, aber er bekannte weder Glauben noch Unglauben an Gott.^[8]

Als Tata auf Tournee war, ließ er sich vom Vater seines Freundes, dem Flugpionier Louis Blériot, dem ersten Mann, der über den Ärmelkanal flog, inspirieren und fing an zu fliegen. Am 10. Februar 1929 erhielt Tata die erste in Indien ausgestellte Lizenz.^[9]

Später wurde er als Vater der indischen Zivilluftfahrt bekannt. Er gründete 1932 die erste kommerzielle Fluggesellschaft Indiens, Tata Airlines, die 1946 zu Air India, heute Indiens nationaler Fluggesellschaft, wurde. Er und Nevill Vintcent haben beim Aufbau von Tata Airlines zusammengearbeitet. Sie waren auch gute Freunde. 1929 erhielt JR D als einer der ersten Indianer eine kommerzielle Lizenz. 1932 erhob Tata Aviation Service, der Vorläufer von Tata Airline und Air India, den Himmel.^{[citation needed]} Im selben Jahr flog er mit einer de Havilland Puss Moth den ersten kommerziellen Postflug nach Juhu.^[10]

Der erste Flug in der Geschichte der indischen Luftfahrt startete am 15. Oktober 1932 von Drigh in Karachi nach Madras mit JR D am Steuer einer Puss.^[11] JR D ernährte und nährte sein Airline-Baby bis 1953, als die Regierung von Jawaharlal Nehru Air India verstaatlichte. Es war eine Entscheidung, die JR D mit allen Mitteln bekämpft hatte.^{[citation needed]}

1925 kam er als unbezahlter Lehrling zu Tata Sons. 1938, im Alter von 34 Jahren, wurde Tata zum Vorsitzenden von Tata Sons gewählt, was ihn zum Chef des größten Industriekonzerns Indiens machte. Er übernahm den Vorsitz von Tata Sons von seinem Cousin zweiten Grades Nowroji Saklatwala. Jahrzehntelang leitete er die riesige Tata-Unternehmensgruppe mit Schwerpunkten in den Bereichen Stahl, Maschinenbau, Energie, Chemie und Gastgewerbe. Er war berühmt dafür, im Geschäft erfolgreich zu sein und gleichzeitig hohe ethische Standards beizubehalten – er weigerte sich, Politiker zu bestechen oder den Schwarzmarkt zu nutzen.

Unter seinem Vorsitz wuchs das Vermögen der Tata Group von 100 Millionen US-Dollar auf über 5 Milliarden US-Dollar. Er begann mit 14 Unternehmen unter seiner Führung und ein halbes Jahrhundert später, am 26. Juli 1988, als er das Unternehmen verließ, war Tata Sons ein Konglomerat von 95 Unternehmen, die sie entweder gründeten oder an denen sie eine Mehrheitsbeteiligung hielten.

Er war seit seiner Gründung im Jahr 1932 über ein halbes Jahrhundert lang Treuhänder des Sir Dorabji Tata Trust. Unter seiner Leitung gründete dieser Trust 1941 in Bombay das Tata Memorial Center for Cancer, Research and Treatment, den ersten Krebs Asiens, das Tata Memorial Center for Cancer, Research and Treatment. Er gründete auch das Tata Institute of Social Sciences (TISS, 1936), das Tata Institute of Fundamental Research (TIFR , 1945) und das National Center for Performing Arts.

[1945 gründete er Tata Motors. 1948 startete Tata Air India International als Indiens erste internationale Fluggesellschaft. 1953 ernannte die indische Regierung Tata zum Vorsitzenden von Air India und zum Direktor im Vorstand von Indian Airlines – eine Position, die er 25 Jahre lang behielt. Für seine krönenden Leistungen in der Luftfahrt wurde ihm der Titel „Honorary Air Commodore of India“ verliehen.

Tata kümmerte sich sehr um seine Arbeiter. 1956 initiierte er ein Programm zur engeren „Zusammenführung der Mitarbeiter mit dem Management“, um den Arbeitnehmern eine stärkere Stimme in den Angelegenheiten des Unternehmens zu geben. Er glaubte fest an das Wohlergehen der Arbeitnehmer und vertrat die Prinzipien eines Acht-Stunden-Arbeitstages, kostenlose medizinische Hilfe, Vorsorgepläne für Arbeiter und Entschädigungssysteme für Arbeitsunfälle, die später in Indien als gesetzliche Anforderungen übernommen wurden.

Er war auch Gründungsmitglied des ersten Verwaltungsrats von NCAER, dem National Council of Applied Economic Research in Neu-Delhi, dem ersten unabhängigen Institut für Wirtschaftspolitik Indiens, das 1956 gegründet wurde. 1968 gründete er Tata Consultancy Services als Tata Computer Centre. 1979 führte Tata Steel eine neue Praxis ein: Ein Arbeiter gilt von dem Moment an, in dem er das Haus verlässt, bis er von der Arbeit nach Hause zurückkehrt, als “bei der Arbeit”. Dadurch haftete das Unternehmen gegenüber dem Arbeitnehmer für jedes Missgeschick auf dem Weg zur und von der Arbeit finanziell. 1987 gründete er Titan Industries. Jamshedpur wurde auch aufgrund der Lebensqualität, der sanitären Einrichtungen, der Straßen und der Sozialleistungen von Tata Steel als UN Global Compact City ausgewählt.^[12]

Unterstützung der Notstandsmächte 1975[edit]

Tata unterstützte auch kontrovers die Erklärung der Notstandsbefugnisse durch Premierministerin Indira Gandhi im Jahr 1975. Er soll einem Reporter der Times gesagt haben: “Die Dinge waren zu weit gegangen. Sie können sich nicht vorstellen, was wir waren.” hier durch – Streiks, Boykotte, Demonstrationen. Ja, es gab Tage, da konnte ich nicht aus meinem in die .^[13]

Auszeichnungen und Ehrungen[edit]

Tata auf einer Indien-Briefmarke von 1994

Tata erhielt eine Reihe von Auszeichnungen. 1948 wurde ihm von der indischen Luftwaffe der Ehrenrang eines Gruppenkapitäns verliehen, am 4. Oktober 1966 wurde er zum Air Commodore (entspricht Brigadier in der Armee) befördert.^[14] und wurde weiter am 1. April 1974 zum Air Vice Marshal Rang befördert.^[15] Mehrere internationale Auszeichnungen für die Luftfahrt wurden ihm verliehen – der Tony Jannus Award im März 1979, die Gold Air Medal der Federation Aeronautique International 1985, der Edward Warner Award der International Civil Aviation Organisation, Kanada 1986 und die Daniel Guggenheim Medal in 1988.^[16] 1955 erhielt er den Padma Vibhushan. 1983 wurde ihm die französische Ehrenlegion verliehen. 1992 wurde Tata wegen seiner selbstlosen humanitären Bemühungen Indiens höchste zivile Ehre, der Bharat Ratna, verliehen. Im selben Jahr wurde Tata auch der Bevölkerungspreis der Vereinten Nationen für seine Bemühungen um die Initiierung und erfolgreiche Umsetzung der Familienplanungsbewegung in Indien verliehen.^[17] lange bevor es eine offizielle Regierungspolitik wurde. In seinem Andenken benannte die Regierung von Maharashtra ihre erste Doppeldeckerbrücke Bharatratna JRD Tata Overbridge bei Nasik Phata, Pimpri Chinchwad.^[18]

Tod und Vermächtnis[edit]

Tata starb am 29. November 1993 in Genf, Schweiz, im Alter von 89 Jahren an einer Niereninfektion. Er sagte einige Tage vor seinem Tod: “Comme c’est doux de mourir” (“Wie sanft es ist zu sterben”).^[20]

Nach seinem Tod wurde das indische Parlament zu seinem Andenken vertagt – eine Ehre, die Personen, die keine Parlamentsmitglieder sind, normalerweise nicht zuteil wird. Er wurde auf dem Friedhof Père Lachaise in Paris beigesetzt.

Im Jahr 2012 wurde Tata der sechste “The Greatest Indian” in einer Outlook-Magazin Umfrage, “durchgeführt in Verbindung mit CNN-IBN und History18 Channels mit BBC.”^[21]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Literaturverzeichnis[edit]

• Pai, Anant (2004). JRD Tata: Der stille Eroberer. Mumbai: Indien-Buchhaus. ISBN 8175084200.

Externe Links[edit]