Eisenbahnlinie Adelaide–Port Augusta – Wikipedia

Die Eisenbahnlinie Adelaide-Port Augusta ist der wichtigste Schienenkorridor in Südaustralien für den Schienenverkehr in nördlicher Richtung von Adelaide aus. Die 315 Kilometer lange Strecke ist Teil der Bahnstrecke Perth-Adelaide und Adelaide-Darwin, und der Abschnitt südlich von Crystal Brook ist Teil der Bahnstrecke Adelaide-Sydney.

One Rail Australia, Pacific National und SCT Logistics betreiben Frachtdienste auf der Strecke; der einzige Passagierservice sind die Erlebniszüge von Journey Beyond Der Ghan und Indischer Pazifik.

Das intermodale Terminal von SCT Logistics in Penfield ist mit einem Anschlussgleis südlich des Northern Expressway und der Bolivar Crossing Loop verbunden.^[2]

Geschichte[edit]

Die staatseigene South Australian Railways begann 1915 mit dem Bau der Breitspurstrecke Salisbury–Long Plains als Abzweig der Main North Line und stellte sie im April 1917 fertig.^[3] Die Linie wurde von 1917 bis 1925 von Long Plains nach Redhill verlängert.^[4] und 1937 erneut von Redhill nach Port Pirie. Im letzten Jahr verlängerten die Commonwealth Railways ihre normalspurige Trans-Australian Railway-Linie von Port Augusta nach Süden nach Port Pirie.^[5]

Im Jahr 1980 einigten sich die Bundes- und Landesregierungen darauf, die Strecke von Adelaide auf Normalspur umzuwandeln, wenn auch geändert, um die Trans-Australian Railway in Crystal Brook zu erfüllen.^[6] Dies ermöglichte es Adelaide, als letzte Hauptstadt des Festlandes dem Normalspurnetz beizutreten. Die Linie wurde 1982 eröffnet. Sie verläuft auf der Westseite des gleichen Korridors wie die Gawler-Eisenbahnlinie vom Norden des Bahnhofs Salisbury zum Dreieck in der Nähe des Adelaide Gaol und führt auf der Westseite der Breitspurgleise der Metropole bis zum Adelaide Parklands Terminal . Die neue Linie ermöglichte den Betrieb von Australian National Der Ghan, Indischer Pazifik und Transaustralisch bis Adelaide, ohne dass die Passagiere umsteigen müssen. Im Juli 1998 wurde es Teil des Netzwerks der Australian Rail Track Corporation.

Dies bedeutete bis Ende 2017, dass die normalspurigen Züge die Outer Harbour-Eisenbahnlinie bei Torrens Junction, nördlich des River Torrens, ebenerdig überqueren mussten. Im Jahr 2017 wurde dieser Konflikt beseitigt, indem die Vorstadtlinie des Outer Harbour in einen Graben abgesenkt wurde, damit sie unter der Normalspurlinie hindurchfahren konnte. Dies würde Fahrplan- und Betriebskonflikte bei beiden Diensten entschärfen.^[7]

Schleifen kreuzen[edit]

Die maximale Zuglänge auf dieser Strecke beträgt 1,8 Kilometer, und fast alle Kreuzungsschleifen haben diese Länge. Östlich von Mile End beträgt die maximale Zuglänge 1,5 Kilometer, diese wird jedoch auch auf 1,8 Kilometer erhöht.

Meilenende[edit]

Die Kreuzungsschleife am Adelaide Parklands Terminal in Mile End ist 1.658 m lang.

Trockener Bach[edit]

Die erste Überquerungsschleife nördlich von Adelaide mit einer Länge von 1.950 m liegt südlich von Dry Creek.

Bolivar[edit]

Die Kreuzungsschleife Bolivar ist 1800 Meter lang und wurde 2012 von 1200 Metern verlängert, nachdem der Bahnübergang Taylors Road am südlichen Ende durch eine Überführung des Northern Expressway ersetzt wurde.^[8] Als Ergebnis markiert die Überführung den ungefähren Mittelpunkt der Schleife.^{[note 1]}

Intermodaler Knotenpunkt Penfield[edit]

Im Jahr 2007 wurde vorgeschlagen, im Gebiet der Edinburgh Parks eine intermodale Bahn/Straßen-Anlage zu bauen. Dementsprechend wurde 2008 ein Gebiet ländlicher/landwirtschaftlicher Flächen in Penfield umwidmt.^[10][11]

In den 2010er Jahren hat SCT Logistics^[12] und ein anderes Unternehmen begann mit der Entwicklung eines intermodalen Hubs.^[13][14] Mit dem Bau der neuen Anlagen und Gleisbauwerke auf der Nordostseite der Strecke, südlich des Northern Expressway und nördlich der Heaslip Road und der RAAF Base Edinburgh, wurde 2011/2012 begonnen.

Zwei Brunnen[edit]

Die nächste Kreuzungsschleife mit einer Länge von 1.817 m befindet sich bei Two Wells – die Schleife befindet sich zwischen der Gawler Rd und der Tenby Rd.

Andere[edit]

Nördlich von Two Wells gibt es etwa ein Dutzend weiterer Kreuzungsschleifen – siehe Infobox rechts.

Kristallbach[edit]

Crystal Brook umfasst die Dreieckskreuzung mit der Hauptstrecke nach Broken Hill und Sydney. Dann gibt es eine 968 m lange Überquerungsschleife und ein Abstellgleis mit der Möglichkeit, Getreide an den Silos in der Stadt zu verladen. Die Tracks laufen zu Single Tracks zusammen, um eine Brücke über den Crystal Brook zu überqueren, und teilen sich dann für die 20 km nach Coonamia in zwei Tracks auf. Das westliche Gleis ist für Fahrten in Richtung Norden und das östliche Gleis für die Fahrt in Richtung Süden, mit der Ausnahme, dass es eine Ballonschleife zum Laden von Getreide aus den AWB-Silos gibt, die über ein kurzes Stück nördlich auf dem östlichen Gleis erreicht wird.^{[15]: 62–66}

Coonamie[edit]

Coonamia „Bahnhof“ – früher ein provisorischer Haltepunkt^[16] aber seit Anfang der 2010er Jahre nur noch aus einem Namensschild besteht – ist der Ort des „0 km“-Bezugspunkts für Routen nach Port Augusta, Broken Hill und Adelaide.^{[15]: 70} An diesem Punkt übergeben die ARTC-Zugcontroller in Adelaide (die den Betrieb zwischen Broken Hill und Coonamia und Coonamia nach Süden überwachen) an die Controller in Port Augusta (die die Strecke nach Port Augusta überwachen und nach Westen weisen); das Schild bleibt stehen, damit das Zugpersonal den Umsteigepunkt erkennen kann.^[17] Der Standort hat eine 1638 m (1791 yds) lange Kreuzungsschleife auf der Südseite der doppelten Hauptstrecke von Crystal Brook.^{[15]: 66, 69}

Weitere 2,25 km (1,4 Meilen) westlich ist eine Dreieckskreuzung, an der die Doppelspur endet und von der aus Einzelspuren nach Westen nach Port Pirie Yard und nach Norden nach Port Augusta führen.^{[15]: 67–68}

Hafen Germein[edit]

Für die 1960 m lange Kreuzungsschleife Port Germein wurde 2015 ein 110 m langes Gütergleis in Betrieb genommen. Das Gleis wird von SCT Logistics betrieben.^{[18][15]: 69, 70}

Verweise[edit]