Bahnstrecke Montreux–Glion–Rochers-de-Naye – Wikipedia

before-content-x4

Ein Zug auf den Bahnsteigen Rochers-de-Naye am Bahnhof Montreux

Ein Rochers-de-Naye-Zug auf einem Abstellgleis in Montreux; die Fahrlinie führt links vom Zug in den Tunnel ein; die rechte Linie gehört dem MOB

MTGN No.4, die Diesellokomotive der Strecke in Glion

Die Linie zwischen Glion und Caux

Ein Zug auf der Strecke Montreux-de Naye in Caux

Zug nähert sich der Haltestelle Haut de Caux mit Blick auf den Genfersee und die französischen Alpen

Bahnhof Caux mit Rochers de Naye

Ein Zug nähert sich dem Gipfel

Die Montreux–Glion–Rochers-de-Naye-Bahn (MGN, Französisch: Chemin de fer Rochers-de-Naye, Montreux–Glion–Rochers-de-Naye) ist eine elektrisch betriebene Zahnradbahn in der Schweiz mit einer Spurweite von 800 mm (2 ft 7+1/2 in). Es wurde ursprünglich als zwei separate Linien gebaut, die Glion–Rochers-de-Naye-Bahn (GN) und die Montreux–Glion-Bahn (MGI).

Die Linie verbindet den Ferienort Montreux am Ufer des Genfersees mit dem Gipfel des Berges Rochers de Naye. Die Linie verkehrt über das Dorf Glion am Berghang oberhalb von Montreux, wo sie mit der Standseilbahn Territet–Glion verbunden ist.[1]

Seit 2017 wird die Linie mit originalen Belle-Epoque-Wagen betrieben, die von der Firma MOB erhalten und restauriert wurden.[2]

Geschichte[edit]

Glion nach Rochers-de-Naye[edit]

Der erste Abschnitt der Strecke, der eröffnet wurde, war die Eisenbahnstrecke Glion nach Rochers-de-Naye, die von der Chemin de fer Glion–Rochers-de-Naye (GN) und wurde 1892 eröffnet. Zunächst wurde Glion mit der Standseilbahn Territet–Glion erreicht, die von einer Talstation gegenüber dem Bahnhof Territet abfuhr, der ersten Station östlich des Bahnhofs Montreux der Simplonbahn.

Die Bahnstrecke von Glion nach Rochers-de-Naye wurde auf eine Spurweite von gebaut 800 mm (2 ft 7+1/2 in), und die Strecke wurde von Dampflokomotiven mit dem von Roman Abt entwickelten Zahnstangensystem betrieben.

Montreux nach Glion[edit]

Im Jahr 1909 wurde die Eisenbahnstrecke Montreux-Glion eröffnet, die von den Chemin de fer Montreux-Glion Unternehmen (MGl). Diese verlief von einer unteren Endstation innerhalb des Bahnhofs Montreux und bildete an ihrem oberen Ende eine durchgehende Kreuzung mit der Linie Glion nach Rochers-de-Naye. Zwischen beiden Linien und der Standseilbahn Territet-Glion wurde ein plattformübergreifender Austausch beibehalten.

Die Eisenbahn von Montreux nach Glion wurde mit der gleichen Spurweite und dem gleichen Zahnstangensystem wie die Eisenbahn von Glion nach Rochers-de-Naye gebaut, wurde jedoch von Anfang an elektrisch betrieben. Bis 1938, als die Strecke Glion-Rochers-de-Naye elektrifiziert wurde, wurden die Züge in Glion zwischen Elektro- und Dampflokomotiven übergeben. Gleichzeitig übernahmen Elektrotriebwagen die meisten Dienste und überließen Güter- und Spitzenverkehr, Dienstzüge und Schneetreiben den Elektrolokomotiven.

Zusammenschluss[edit]

Auch nachdem der Durchgangstriebwagen die meisten Dienste übernommen hatte, blieben die beiden Linien im Besitz unterschiedlicher Gesellschaften. 1987 fusionierten die beiden Unternehmen schließlich zur Chemin de fer de Montreux–Glion–Rochers-de-Naye Unternehmen (MGN). 1992 fusionierte dieses Unternehmen mit der Standseilbahn Territet-Glion zum Chemin de fer Montreux–Territet–Glion–Rochers-de-Naye Unternehmen (MTGN).

2001 wurde die MTGN in Transports Montreux-Vevey-Riviera (MVR) fusioniert, ein Unternehmen, das eine Reihe von Bahnlinien im Raum Montreux betreibt. Es wird unter der Banner von Golden Pass Services.

Verschlüsse[edit]

Im Mai 2008 wurde der Streckenabschnitt Montreux–Glion gesperrt, damit die Arbeiten an der Auskleidung des Tunnel de Valmont durchgeführt werden konnten. Am 2. Juni wurde es planmäßig für die Sommersaison wiedereröffnet. Während dieser Sperrung war der Abschnitt Glion nach Caux und Rochers de Naye normal betrieben worden, wobei der Abschnitt Montreux nach Glion durch einen Ersatzbusdienst abgedeckt wurde.

Die Bahn von Montreux, die vom Bahnsteig 8 des Bahnhofs Montreux abfährt, beginnt fast, sobald sie den Bahnhof verlässt und in den ersten von vielen Tunneln fährt, steil zu steigen. Die Linie ändert die Richtung durch eine Reihe von Kurven mit minimalem Radius, wobei der Blick auf den Genfersee von einer Seite zur anderen wechselt, bevor sie den Bahnhof Glion erreicht. Die Werkstätten und das Depot befinden sich entlang der Linie, wenn sie Glion verlässt, die wichtigsten Geschäfte, die über einen Traverser erreicht werden, der eine Schleife entlang der Hauptlinie bildet.

Die Strecke führt weiter bis zum kleinen Dorf Caux und führt durch Almwiesen, die im Frühling voller wild wachsender Narzissen, Vergissmeinnicht und andere sind, bevor sie ihre Bergstation in Rochers-de-Naye erreicht, der Heimat von das Murmeltierparadies, ein Zentrum, in dem sieben Arten dieser kleinen Säugetiere in einer natürlichen Umgebung zu sehen sind. Von hier hat man einen Blick über den Genfersee und hinüber zu den französischen Alpen.

Die Linie ist 10,36 km (6,4 mi) lang und hat eine vertikale Steigung von 1.575 m (5.167 ft). Dies besteht aus dem Abschnitt Montreux – Glion, der 292 m (958,0 ft) auf 2,73 km (1,7 mi) klettert, während Glion – Rochers-de-Naye 1.283 m (4.209 ft) auf 7,63 km (4,7 mi) klettert. .[1]

Die Linie verwendet Spur von 800 mm (2 ft 7+1/2 in) und das Zahnstangen-Ritzel-System von Roman Abt. Es wird mit 850 V DC elektrifiziert, die über Freileitungen geliefert werden. Überholschleifen befinden sich in den Bahnhöfen Glion, Caux, Paccot und Jaman.[1]

Fahrzeuge[edit]

Lokomotiven[edit]

Nein. Name Klasse Bauherrendetails Baujahr Anmerkungen.
1 HGe 2/2 SLM/BBC/MFO 1909 Verloren in Lawine 1966.
1 H 2/3 SLM 1992 Verkauft an BRB 2005 und wird ihre Nr.16.
2 HGe 2/2 SLM/BBC/MFO 1909 Ausgestattet mit einer neuen “alten” breiteren Karosserie im Jahr 1986.
3 Veytaux (e) HGe 2/2 SLM/BBC/MFO 1909 Erhielt 1976 eine neue moderne Karosserie, umnummeriert 101. 1998 kehrte er zu Nr.3 zurück. Semi-permanent an Schneepflug gekuppelt. 2011 bei einem Unfall zerstört.
4 Brienz Hm 2/2 Bühler/Raupe 1973 Neu bei BRB als Nr.8, 1996 an MGN verkauft. 2009 in Chernex überholt mit Einbau einer größeren Motorhaube und Neulackierung in knallroter Lackierung.[3]
11 Saum 2/2 Stadler 2013 Geliefert im Dezember 2013.Mehrfacharbeitsplatz passend für Nr.12. Leuchtend rote Lackierung

[3]

12 Saum 2/2 Stadler 2013 Geliefert im Dezember 2013.Mehrfacharbeitsplatz passend für Nr.11. Leuchtend rote Lackierung

[3]

Triebwagen[edit]

Nein. Name Klasse Bauherrendetails Baujahr Anmerkungen.
201 Bhe 2/4 SLM/BBC 1939 ex ABhe 2/4, verschrottet März 2011
202 Bhe 2/4 SLM/BBC 1939 ex ABhe 2/4, verschrottet April 2007
203 Bhe 2/4 SLM/BBC 1939 ex ABhe 2/4
204 Bhe 2/4 SLM/BBC 1939 ex ABhe 2/4
205 Bhe 2/4 SLM/BBC 1939 ex ABhe 2/4, verschrottet April 2007
206 Bhe 2/4 SLM/BBC 1949 ex ABhe 2/4, verschrottet Juli 2000
207 Bhe 2/4 SLM/BBC 1949 ex ABeh 2/4
208 Bhe 2/4 SLM/BBC 1966 ex ABhe 2/4, verschrottet April 2007
301 Montreux Bhe 4/8 SLM/Siemens 1983 (B)
302 Veytaux (e) Bhe 4/8 SLM/Siemens 1983 (b) (c)
303 Villeneuve Bhe 4/8 SLM/Siemens 1983 (b)(d)
304 La Tour de Peilz Bhe 4/8 SLM/Siemens 1992 (B)
305 Bhe 4/8 MOB Chernex / Siemens 2010 (b)(f) An den Verkehr übergeben w/c 30.11.10

Abkürzungen.

  • (b) Ausgestattet für Triebzug mit zwei oder drei doppelköpfigen Triebwagen der Baureihe Bhe 4/8 301-305.
  • (c) Trägt “Marmot Paradis”-Lackierung[3]
  • (d) Trägt “Pere Noel”-Lackierung (zur Erinnerung an den Besuch des Weihnachtsmanns bei Rochers de Naye).[3]
  • (e) Nr.302 trägt das Typenschild “Veytaux” unten auf der Fahrerhausseite an der vorderen (bergauf) Fahrerkabine. Name von Lokomotive Nr. 3 entfernt, die jetzt unbenannt ist.
  • (f) Gemalt in neuem “Golden Pass” gold/weißer Lackierung von neu.[3]
  • BBC: Brown, Boveri & Cie
  • SLM : Schweizerisches Lokomotiv- und Maschinenwerk, Winterthur
  • MFO : Maschinenfabrik Oerlikon

Drehschneepflug[edit]

Nein. Name Klasse Bauherrendetails Baujahr Anmerkungen.
3 Xrote RACO/MFO/Beilhack 1954 Elektrischer Schneepflug
4 Xrote 2013 Elektrischer Schneepflug

Erhaltene Trainer[edit]

Vorherige firma Nein. Klasse Bauherrendetails Sitzplätze Baujahr Anmerkungen.
Montreux-Glion 2 BC Luzern, Firma nicht bekannt 56 in 7 Komp. 1908 Gebaut für die Eröffnung der Linie
Montreux-Glion 1908 Gebaut für die Eröffnung der Linie
Glion-Rochers de Naye 16 BC
  • Die Wagen der Montreux-Glion-Eisenbahn werden in originaler roter Lackierung restauriert, die normalerweise in Glion aufbewahrt wird und mit der Lokomotive Nr. 2 funktioniert. Während seiner Zeit an der Strecke arbeitete auch mit der Dampflok Nr.1.[3]
  • Coach No.16 ist in dunkelblauer Lackierung mit helleren blauen Paneelen lackiert. Funktioniert auch mit Dampflok Nr.1.[3]

Dienstleistungen[edit]

Die Linie verkehrt das ganze Jahr über und verkehrt zwischen Montreux und Rochers de Naye von ca. 09:00 Uhr bis zum Einbruch der Dunkelheit stündlich in jede Richtung. Zusätzliche Verbindungen zwischen Montreux und Caux verkehren am frühen Morgen, am Abend und während der Hauptverkehrszeiten. Die Züge sind zeitlich so abgestimmt, dass sie in Montreux Anschluss an den Fernverkehr der Schweizerischen Bundesbahnen und MOB bieten.[4]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Externe Links[edit]

Koordinaten: 46°25′40.93″N 6°55′25.33″E/ 46.4280361°N 6.9237028°O/ 46.4280361; 6.9237028


after-content-x4