Stratford–Okahukura-Linie – Wikipedia

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Bahnstrecke in Neuseeland

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Streckenplan Stratford–Okahukura

Die Stratford–Okahukura-Linie (SOL) ist eine sekundäre Eisenbahnlinie auf der Nordinsel Neuseelands zwischen der Marton – New Plymouth Line (MNPL) und der North Island Main Trunk (NIMT) Railway mit 15 Zwischenstationen. Es ist 144 km (89 Meilen) lang durch schwieriges Land, mit 24 Tunneln, 91 Brücken[1] und eine Anzahl von Abschnitten von 1 zu 50 (2 %) Klasse.[2] In der Nähe von Okahukura gibt es eine ungewöhnliche kombinierte Straße-Schiene-Brücke über den Ongarue-Fluss, mit der einspurigen Straßenfahrbahn unterhalb des eingleisigen Gleises.[3] Die Strecke ist derzeit nicht für den Schienenverkehr in Betrieb und steht unter einem 30-jährigen Pachtvertrag für ein touristisches Unternehmen. Im Juli 2019 erklärte der CEO von KiwiRail, dass die Wiedereröffnung der Linie eine Priorität sei.[4] Verkehrsminister Michael Wood kündigte am 6. Mai 2021 den 10-Jahres-Plan der Regierung für Bahninvestitionen an, der insbesondere die Wiedereröffnung der Strecke von Stratford nach Okahukura vorsieht.[5]

Konstruktion[edit]

Ursprüngliche Konstruktion[edit]

1901 Karte der vorgeschlagenen Routen zwischen Stratford und NIMT

Die Strecke von Stratford nach Whangamōmona (von etwa 48 Meilen oder 77 km) wurde durch das Railways Authorization Act, 1900 . genehmigt[6] Der Hon William Hall-Jones hat den ersten Spatenstich gemacht[7] der Stratford-Okahukura Railway in Stratford am 28. März 1901.

Okahukura, südlich von Ongarue, sollte der Kreuzungspunkt mit der North Island Main Trunk Line sein. Der Bau dauerte fast 32 Jahre, und der westliche Teil von Stratford wurde als Zweigstelle Toko vom 9. August 1902. Die SOL war vor Beginn der Weltwirtschaftskrise fast fertig, so dass die Arbeiten nicht unterbrochen wurden, im Gegensatz zu vielen öffentlichen Bauprojekten wie der East Coast Main Trunk Railway jenseits von Taneatua.

Der Abschnitt von Okahukura nach Matiere wurde am Dienstag, den 23. Mai 1922, offiziell eröffnet, obwohl die Brücken westlich von Tuhua eher provisorisch waren als die endgültigen und stärkeren Bauwerke. Bei der Eröffnungszeremonie sagte der Minister für öffentliche Arbeiten, Hon Gordon Coates (später Premierminister, 1925-1928), die Kosten für den Bau dieses Abschnitts der Strecke betrugen 33.000 Pfund pro Meile.[8] Gleichzeitig weist ein separater Bericht darauf hin, dass die Strecke von Stratford für 47 Meilen (76 km) bis nach Tahora verlegt worden war, wodurch eine Lücke von 31 Meilen (50 km) zwischen Tahora und Matiere gelassen wurde.[9]

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Der Bürgermeister von Stratford feierte am 2. August 1932 das Durchstechen des letzten Tunnels (52,5 Ketten oder 3,460 ft oder 1060 m Nr. 4 Mangatiti).[10] und am 7. November 1932 wurde bei Heao . der letzte Spieß getrieben[11] vom Premierminister, dem Rechten Hon. George Forbes, mit Rt. Schatz. Gordon Coates fährt den ersten Zug.[12] Der Güterverkehr begann am 12. Dezember 1932,[13] der SOL wurde jedoch erst am 3. September 1933 vom Public Works Department an das New Zealand Railways Department übergeben.[14]

Signalisierung[edit]

Die Strecke war ohne Signal und arbeitete unter “offener Abschnittsarbeit”, als am 21. Dezember 1934 zwei Züge am Nordportal zum Whangamomona-Tunnel kollidierten; Zug Nr. 521 sollte in Pohokura mit Nr. 556 kreuzen, fuhr aber ohne Wache ab, da die Lokbesatzung behauptete, sie hätten seinen Arm horizontal am Ende des Zuges gesehen, der anzeigte, dass der Zug weiterfahren sollte; Die Besatzungen hatten Glück, dass sie im Tunnel nicht kollidierten.

Obwohl allgemein davon ausgegangen wird, dass Züge, insbesondere in den späteren Jahren, auf der Grundlage einer Ermächtigungskontrolle betrieben werden, wird im Eisenbahnbericht an das Parlament von 1939 die Fertigstellung der automatischen einspurigen Signalisierung auf der Strecke erwähnt. Der letzte Abschnitt war von Whangamōmona nach Okahukura, damals eine Distanz von 51 Meilen 52 Ketten (83,1 km) und im Einklang mit modernen Distanzmessungen.[16]

1950er Jahre Upgrades und Wartung[edit]

Upgrades und Wartungsarbeiten an der Strecke wurden in den Jahren 1959-1960 durchgeführt. Ein Teil der Strecke wurde durch eine 75 lbs/yd-Schiene ersetzt, die irgendwann zu einer durchgehend geschweißten Schiene wurde.[17]

Überqueren von Schleifen[edit]

Kreuzungsschleifen wurden in Te Wera, Whangamōmona, Tangarakau und Ōhura eingerichtet.[17] Drei Stationen (Te Wera, Whangamōmona und Ōhura) hatten Stationsvorsteher. Aufgrund der kurzen Schleifen mussten lange Züge geteilt werden, um in Schleife und Abstellgleis zu passen.

Betrieb[edit]

Passagierdienste[edit]

Okahakura-Straßenbahnbrücke

Die SOL wurde zunächst vom New Plymouth Night Express zwischen New Plymouth und Auckland und von Stratford-Taumarunui-Personenzügen bedient. Als die Strecke eröffnet wurde, wurde berichtet, dass die Nachtexpresszüge zwischen Auckland und New Plymouth die Fahrt jetzt in weniger als 12 Stunden absolvieren könnten.[19] Whangamōmona hatte von 1933 bis 1965 Erfrischungsräume.

Fiat- oder “88-Sitzer”-Triebwagen ersetzten die Schnellzüge Auckland-New Plymouth ab 1956, wurden aber 1971 auf New Plymouth-Taumarunui reduziert. Gemischte Züge wurden 1975 eingestellt.

Der planmäßige Personenverkehr wurde im Januar 1983 eingestellt, als die Straßen im zerklüfteten und isolierten Norden von Taranaki verbessert wurden und die Passagiere auf Autos umstiegen, obwohl die Strecke erst im Januar 2007 nach einem Ausflug zu den Feierlichkeiten zum „Republic Day“ in Whangamōmona für alle Personenzüge geschlossen wurde. Damit wurde der Ausflugsbetrieb eingestellt, es wurden jedoch Anstrengungen unternommen, um die Strecke auf einen Standard auszubauen, bei dem Ausflüge wieder möglich sind.[21] Im Juni 2007 wurde eine Arbeitsgruppe von Interessenvertretern gebildet, um den aktuellen Zustand der Strecke zu untersuchen und einen Fall für deren Modernisierung zu entwickeln.[22] Laut dem Bürgermeister von Stratford, Brian Jeffares, waren erhebliche Wartungsarbeiten erforderlich, um die Strecke auf die für Personenzüge erforderlichen Sicherheitsstandards zu bringen, was etwa 6 Millionen NZ$ kostete.[23]

Frachtdienste[edit]

Der größte Teil der Fracht war für das ländliche Hinterland bestimmt, aber entlang der SOL gab es Kohlebergwerke in der Nähe von Ōhura und Tangarakau sowie Sägewerke. Auf der Strecke zwischen New Plymouth und Auckland verkehrte jede Woche ein Güterzug pro Strecke, der in Taumarunui umstieg.[24] In den letzten Jahren bedeuteten die Probleme mit der verzögerten Wartung, dass diese Dienste unter starken Geschwindigkeitsbeschränkungen betrieben wurden.

Die SOL wurde 1959-1960 aufgerüstet und in Stratford eine Umleitung und ein neues Bahnhofsgebäude gebaut.

In Verbindung mit der Marton – New Plymouth Line bot die SOL auch eine alternative Route, als der North Island Main Trunk zwischen Marton und Taumarunui geschlossen wurde. 1953 schloss die Katastrophe von Tangiwai das NIMT für eine gewisse Zeit.

Einmotten[edit]

Der SOL litt unter mangelnden Investitionen und mangelnder Wartung, was zu einer Reihe von Geschwindigkeitsbeschränkungen führte. Im Juli 2002 ereignete sich in Te Wera eine tödliche Entgleisung, und eine Reihe anderer Vorfälle belasteten auch den Betrieb. Im November 2009 kam es zu einer schweren Teilentgleisung eines Waggons, bei der rund 8 km Strecke beschädigt wurden, was eine reparaturfreie Nutzung durch Züge verhinderte. KiwiRail beschreibt den Schaden mit einer Streckenlänge von 9,5 km.[25] Daraufhin beschloss KiwiRail, die 144 km lange Linie einzumotten.[26] mit Schienengüterverkehr wird jetzt durch Palmerston North geleitet. Ideen zum Erhalt der Linie entstanden,[27] mit der Hoffnung, dass Kunden und Investitionen gefunden werden, um die Linie wieder in den vollen Dienst zu stellen.

Abenteuertourismus-Veranstalter Forgotten World Adventures[28] erzielte 2012 eine Vereinbarung mit KiwiRail, die Strecke für ihr neues Unternehmen zu mieten, indem modifizierte Benzin-Schienenwagen für Touristen verwendet werden, um ab dem Labor Weekend 2012 zwischen den Endstationen der Strecke in Stratford und Okahukura über eine Reihe von Reiseoptionen zu reisen.[29] Der 30-jährige Pachtvertrag macht das Unternehmen für die Wartung und Zugangskontrolle der Strecke verantwortlich, ermöglicht es KiwiRail jedoch, die Strecke in Notfällen zu nutzen und die Kontrolle über die Strecke je nach zukünftigen Umständen und Gelegenheiten wieder aufzunehmen. Die Eisenbahnbrücke über den State Highway 4 bei Okahukura wurde entfernt, wodurch die Strecke zwischen dem östlichsten Tunnel und Okahukura unbrauchbar wurde.[30]

Im Jahr 2019 gab die Rail & Maritime Transport Union bekannt, dass eine Überprüfung der Strecke durchgeführt wird, um die Machbarkeit der Wiedereröffnung für den “Fonterra- und Rundholzverkehr” zu bewerten.[31] Im Juli erklärte Greg Miller, CEO von KiwiRail, dass ein 40-Millionen-Dollar-Projekt zur Wiedereröffnung der Strecke Priorität habe.[4] Verkehrsminister Michael Wood kündigte am 6. Mai 2021 den 10-Jahresplan der Regierung für Bahninvestitionen an. Einige konkrete Pläne könnten die Wiedereröffnung der Strecke von Stratford nach Okahukura beinhalten.[5]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ “Erkundung der Eisenbahnlinie Stratford-Okahukura des Forgotten World Highway”. 19. November 2017.
  2. ^ Siehe Alexander, RB, “The Stratford-Okahukura Line”, auf S. 8-22 für eine detaillierte Beschreibung der schwierigen Konstruktion (2. überarbeitete Auflage, 1983, New Zealand Railway & Locomotive Society).
  3. ^ Google Streetview-Anzeige kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke
  4. ^ ein B “Wiedereröffnung der Linie Stratford-Okahukura Priorität für KiwiRail”. Scoop.co.nz. 4. Juli 2019. Abgerufen 4. Juli 2019.
  5. ^ ein B “Regierung legt 10-Jahres-Plan für Bahninvestitionen vor”. Scoop.co.nz. 6. Mai 2021. Abgerufen 6. Mai 2021.
  6. ^ “Eisenbahngenehmigungsgesetz, 1900”. Neuseeländisches Gesetz online.
  7. ^ “Botschaften des guten Willens (Stratford Evening Post, 1932-11-07)”. paperspast.natlib.govt.nz. Abgerufen 13. Januar 2018.
  8. ^ https://paperspast.natlib.govt.nz/newspapers/NZH19220524.2.85 NZ Herald, 24. Mai 1922
  9. ^ https://paperspast.natlib.govt.nz/newspapers/AS19220523.2.65 Auckland Star 23. Mai 1922
  10. ^ “EIN ANDERER SCHRITT IN BUILDING EAST LINE (Stratford Evening Post, 1932-08-03)”. paperspast.natlib.govt.nz. Abgerufen 13. Januar 2018.
  11. ^ “DURCH VERKEHR (Abendpost, 1932-11-07)”. paperspast.natlib.govt.nz. Abgerufen 13. Januar 2018.
  12. ^ “LETZTER SPIKE ANGETRIEBEN. (Horowhenua Chronicle, 1932-11-07)”. paperspast.natlib.govt.nz. Abgerufen 14. Januar 2018.
  13. ^ “STRATFORD RAILWAY (New Zealand Herald, 1932-12-09)”. paperspast.natlib.govt.nz. Abgerufen 13. Januar 2018.
  14. ^ “Anhang zu den Zeitschriften des Repräsentantenhauses 1935 ERKLÄRUNG ZU ÖFFENTLICHEN ARBEITEN (VON HON. J. BITCHENER, MINISTER OF PUBLIC WORKS)”. paperspast.natlib.govt.nz. Abgerufen 13. Januar 2018.
  15. ^ https://paperspast.natlib.govt.nz/parliamentary/AJHR1940-I.2.2.3.2/2 Siehe Seite 27 und 30
  16. ^ ein B https://taic.org.nz/sites/default/files/inquiry/documents/07-115%20V%20FINAL.pdf Siehe Seite 2
  17. ^ https://paperspast.natlib.govt.nz/newspapers/NZH19330906.2.132 Neuseeland Herold 6. September 1933
  18. ^ Lyn Humphreys, “Zugverbot kann 100-Millionen-Dollar-Film entgleisen” Taranaki Tagesnachrichten, 23. März 2007
  19. ^ Autor unbekannt, “Rail Revival Plans”, Taranaki Tagesnachrichten, 11. Juni 2007.
  20. ^ Richard Wood, “Der Kampf droht, um die Bahnlinie offen zu halten”, Taranaki Tagesnachrichten, 14. Juni 2007.
  21. ^ Fahrplan der Mautbahn
  22. ^ http://www.kiwirail.co.nz/news/25/15/Stratford-Okahukura-Line-to-remain-moth-balled.html
  23. ^ Mathew Dearnaley (9. November 2009). “Die Einmottung von Line lässt die Alarmglocken läuten”. Der New Zealand Herald. Abgerufen 10. November 2009.
  24. ^ Ray Cleaver (15. Juli 2010). “Alle an Bord des Whanga Express?”. Stratford Press. Abgerufen 8. September 2010.
  25. ^ “Forgotten World Adventures – Über uns”. Abgerufen 13. Februar 2020.
  26. ^ RILKOFF, MATT (22. Mai 2012). “Lebenskuss für alte Eisenbahn”. Taranaki Tagesnachrichten. New Plymouth: Fairfax NZ Nachrichten. Abgerufen 22. Mai 2012.
  27. ^ “SOL verschwindet ab morgen aus dem KiwiRail-Netz”. Der Express. KiwiRail (143): 3. 17. Mai 2012.
  28. ^ “Der Transportarbeiter – RMTU – Inmitten einer Wachstumswelle” (PDF). Eisenbahn- und Seeverkehrsgewerkschaft. März 2019. Abgerufen 25. März 2019.

Externe Links[edit]

Weiterlesen[edit]

  • Die Stratford-Okahukura-Linie: 50 Dienstjahre von RB Alexander (Erste Ausgabe 1961; Zweite Ausgabe, überarbeitet und erweitert 1983; New Zealand Railway and Locomotive Society Inc).
  • Taranakis erste Eisenbahn von AB Scanlan (1977, New Plymouth)
  • Auf der ganzen Linie von Karen Goa in Erbe Neuseeland Heft 128, Herbst 2013 S.42–47 (über die Twenty Tunnel Tour)
  • Bromby, Robin (2003). Schienen, die eine Nation aufgebaut haben: Eine Enzyklopädie der neuseeländischen Eisenbahnen. Wellington: Grantham-Haus. ISBN 1-86934-080-9.
  • Conly, Geoff; Stewart, Graham (1986). Tragödie auf der Strecke: Tangiwai und andere Eisenbahnunfälle in Neuseeland. Wellington: Grantham House Publishing. ISBN 9781869340087.


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