Eisenbahnerhaltung in Neuseeland

Eisenbahnerhaltung in Neuseeland ist die Erhaltung historisch bedeutender Facetten der neuseeländischen Schienenverkehrsgeschichte. Der früheste aufgezeichnete Erhaltungsversuch fand 1925 statt, obwohl die Bewegung selbst erst 1960 richtig begann.

Geschichte[edit]

Frühe Initiativen[edit]

Frühe Erhaltungsbemühungen in Neuseeland beschränkten sich auf die statische öffentliche Ausstellung von Lokomotiven, und es wird angenommen, dass die erste Lokomotive der Klasse E 175 der Klasse Double Fairlie war Josephine 1925 vor dem Bahnhof von Dunedin. Danach wurde die Erhaltungsbewegung bis zur Gründung der New Zealand Railway and Locomotive Society im Jahr 1944 unterbrochen, die landesweit Niederlassungen gründete. Der erste Akt der aktiven Erhaltung der Eisenbahn wurde von der NZR & LS Otago Branch gestartet, als sie eine kleine 9-Tonnen-Fowler 0-4-0T-Panzerlokomotive kauften, die 1921 gebaut wurde und früher von der Abteilung für öffentliche Arbeiten als N verwendet wurde^Ö 540, vom Otago Harbour Board für den Einsatz in der 1963 gegründeten jungen Ocean Beach Railway.^[2]

Ähnliche Arbeiten wurden bald in Christchurch von der NZR & LS Canterbury Branch in ihrer neuen Ferrymead Railway in Christchurch, der NZR & LS Auckland Branch in ihrer Glenbrook Vintage Railway und der NZR & LS Wellington Branch in ihrer Silver Stream Railway begonnen. In Te Awamutu wurde von der NZR & LS Waikato Branch ein Eisenbahnmuseum eingerichtet. In dieser Zeit trennten sich jedoch auch die Niederlassungen von NZR & LS Auckland und Canterbury zur Railway Enthusiasts Society bzw. zur Canterbury Railway Society, obwohl sie weiterhin Mitglied der NZR & LS waren.^{[nb 1]}

1960 bis 1985[edit]

In der Zeit von 1960 bis 1979 begann die Szene des Eisenbahnschutzes zu wachsen, als mehr Eisenbahnmuseen und -gruppen gegründet wurden, was teilweise durch die Schließung ländlicher Nebenstrecken durch die New Zealand Railways unterstützt wurde. In dieser Kategorie wurden Eisenbahnmuseumsgruppen vom Pleasant Point Museum und der Railway at Pleasant Point sowie der Ashburton Railway and Preservation Society in der Tinwald Domain in der Nähe von Ashburton in Canterbury gegründet. Diese Gruppen versuchten zu dieser Zeit, einen Teil der Struktur der ländlichen Nebenstrecken zu retten, die von den New Zealand Railways betrieben wurden, aber geschlossen wurden.

Da der Austausch von Dampf in dieser Zeit beschleunigt und 1971 abgeschlossen wurde,^[2] andere Gruppen wurden initiiert, um die Hauptlokomotiven und das rollende Material von NZR zu erhalten. Die erste Gruppe, die dies tat, war Steam Incorporated, die ihren Sitz im ehemaligen Lokdepot von Paekakariki nördlich von Wellington hatte. Das Museum für Verkehr und Technologie in Auckland begann in Zusammenarbeit mit dem Bush Tramway Club, der ehemalige Industrielokomotiven für die Buschstraßenbahnen Neuseelands konservierte, auch Schienenfahrzeuge zur Konservierung aufzunehmen.

Nach dem Ende des Dampfes im Jahr 1971 verhängte das NZR ein vollständiges Dampfverbot für das nationale Netzwerk, mit Ausnahme seines eigenen Kulturerbebetriebs, des berühmten Kingston Flyer, der in diesem Jahr den Betrieb zwischen Lumsden und Kingston in der Kingston Branch aufnahm. Dieses Verbot erforderte, dass Dampflokomotiven in Neuseeland entweder auf historische Eisenbahnen, Museen oder private Stätten beschränkt sein sollten. Während dieser Zeit begann die Mehrheit der gegründeten Gruppen, ihre Aktivitäten im Zuge der fortschreitenden Modernisierung des NZR zu erweitern, und in einigen Fällen konnten sie ihre Lauflinien erweitern oder museale Auslagen einrichten, um ihre Fahrzeuge zu präsentieren.

1977 wurde die National Federation of Railway Societies gegründet, um ein zusammenhängendes Netzwerk zwischen den verschiedenen Gruppen zu schaffen. Diese Gruppe würde in späteren Jahren als Koordinator und Organisator zwischen verschiedenen Gruppen arbeiten.

In dieser Zeit wurde auch der Otago Excursion Train Trust gegründet, der 1978 gegründet wurde, um Ausflugszüge über die malerische Otago Central Railway zu fahren. Ursprünglich wurden diese Züge mit NZR-Wagen und -Lokomotiven gefahren, später kaufte die OETT von NZR eine eigene Wagenflotte, die von Auszubildenden und Freiwilligen der Regierung zunächst am Bahnhof Burnside und später im Nordhof des Bahnhofs Dunedin renoviert wurde. Zu dieser Gruppe führten Steam Incorporated und die Railway Enthusiasts Society ähnliche Ausflüge mit NZR-Diesellokomotiven, jedoch mit eigenen Wagen der Organisationsgruppe.

1985 erklärte sich NZR bereit, das Dampfverbot im Zusammenhang mit dem 100. Jahrestag des Baubeginns des Hauptstamms der Nordinsel aufzuheben. Ein Dampfausflug wurde von Wellington nach Auckland mit Steam Incorporateds K durchgeführt^EIN 945 und der RES ‘J.^EIN 1250, um den Zug der gemischten Steam Inc- und RES-Bestände zu ziehen. Da NZR immer noch Rot als Farbe für seinen Trainerbestand verwendete, verwendeten diese Gruppen ihre eigenen Lackierungen, überwiegend braun oder gelb.

1985 bis 2000[edit]

Obwohl sich das Erhaltungstempo bis in die frühen 1980er Jahre und darüber hinaus verlangsamte, wurden mehrere weitere Gruppen gegründet, um längere Nebenstrecken sowie den traditionelleren musealen Betrieb zu erhalten. Die Weka Pass Railway in North Canterbury, die Bay of Islands Vintage Railway in Northland, die Dunedin Railways mit Sitz in Otago und die Goldfields Steam Train Society in der Bay of Plenty wurden alle in den frühen 1980er Jahren unter Verwendung von Aktien gegründet, die vom NZR zurückgezogen wurden. Im Fall der Dunedin Railways (früher bekannt als Taieri Gorge Railway Limited) wurde sie von der OETT und dem Stadtrat von Dunedin geschaffen, um den 64 Kilometer langen Abschnitt der Otago Central-Eisenbahn zwischen Middlemarch und Wingatui durch die Taieri Gorge für den Personenverkehr zu erhalten nachdem die New Zealand Railways Corporation 1990 die Strecke geschlossen hatte.

1988 trugen zahlreiche Denkmalschutzgruppen zu den 125 Ferrymead 125-Feierlichkeiten in Christchurch bei, die 125 Jahre nach der Eröffnung der ersten öffentlichen Eisenbahn in Neuseeland begangen wurden.

Mit der Stilllegung der Diesellokomotiven der ersten Generation wurde 1983 in Christchurch die Dieseltraktionsgruppe gegründet, um diese Lokomotiven zu erhalten. Bis 1990 hatte diese Gruppe vier Lokomotiven an ihrer Ferrymead-Basis, die alle von English Electric gebaut wurden. Andere Gruppen und Einzelpersonen begannen, andere Diesellokomotiven der ersten Generation zu erwerben, um ihre Flotte zu erweitern, wie beispielsweise die beiden D von Steam Incorporated^EIN Diesellokomotiven der Klasse, die 1988 gekauft wurden. Andere Personen kauften ähnliche Lokomotiven zur Konservierung und stellten sie auf etablierten Kulturerbestätten auf. Das NZR wählte außerdem zahlreiche Diesel- und Elektrolokomotiven sowie zwei Wagen für die Aufnahme in die eigene Heritage-Flotte aus.

In dieser Zeit entwickelte sich der Mainline Steam Trust von Ian Welch mit seiner Flotte erhaltener Ex-NZR-Dampflokomotiven zu einem Heritage-Betreiber. In dieser Zeit entstanden auch andere Gruppen wie die Oamaru District Steam & Rail Society, die Grand Tapawera Railroad Company / Nelson Railway Society, die Schmalspur-Blenheim Riverside Railway und spezielle Interessengruppen wie die Pahiatua Railcar Society. Einige Gruppen, wie die Gisborne City Vintage Railway und die Feilding and District Steam Rail Society, wurden gegründet, um eine bestimmte Lokomotive zu erhalten, in diesem Fall W.^EIN 165 in Gisborne und der NZR & LS ‘W.^AB 794 bei Ferrymead.

Von 1990 bis 2000 entstanden nur sehr wenige neue Gruppen. Der Nachfolger von NZR, Tranz Rail, gab den Heritage-Gruppen weitere Fahrzeuge, obwohl ein Teil davon vorübergehend zurückgerufen wurde, während Heritage-Diesellokomotiven von einer Privatperson geleast wurden, um sie zu lindern die reduzierte Anzahl von Lokomotiven. Während dieser Zeit wurde die NFRS zur Federation of Rail Organizations of New Zealand (FRONZ), um die Mitglieder ihrer Eisenbahn- und Straßenbahngruppe widerzuspiegeln. 1991 wurde der Rail Heritage Trust of New Zealand mit dem ehemaligen NZR-Manager Euan McQueen als Vorsitzendem gegründet, um ehemalige NZR-Gebäude und Fahrzeuge zu erhalten, die an andere Gruppen vermietet wurden.^[2][7] Der Rail Heritage Trust war Pionier des Konzepts des “Heritage Rolling Stock”, das von Tranz Rail an verschiedene Schutzgruppen in Neuseeland vermietet wurde. Mittlerweile sind über 200 solcher Fahrzeuge geleast.^[7]

NZR Lampe auf der Weka Pass Railway.

Aktuelle Projekte[edit]

Das bislang ehrgeizigste Kulturerbe-Projekt ist die Rimutaka Incline Railway, die vorschlägt, eine Eisenbahnlinie über einer bestehenden historischen Formation, die 1955 aufgegeben wurde, von Grund auf neu zu errichten. Dies ist die Strecke der ehemaligen Rimutaka Railway und der Rimutaka Incline über eine Entfernung von etwa 20 km , einschließlich 5 km der 1: 15-Steigung, die vom Fell-Mittelschienensystem bearbeitet wird. Obwohl die Taieri Gorge Railway in Dunedin eine viel längere und erfolgreichere historische Eisenbahn mit einer Länge von 60 km ist, hat sie den Vorteil, dass ihre gesamte Strecke zum Zeitpunkt ihrer Errichtung im Jahr 1990 noch vorhanden war. Der Vorschlag von Rimutaka stößt beim Bau von auf viele Hindernisse neue Gleis- und Formationssanierungsarbeiten zum Bau neuer Lokomotiven vom Typ Fell. Das Projekt befindet sich in der Planungsphase und es wird einige Jahre dauern, bis mit dem Bau begonnen wird.

Ein weiteres ehrgeiziges Projekt wird derzeit vom Wellington and Manawatu Railway Trust durchgeführt, der die Überreste von WMR Nr. 9 / NZR N 453 geborgen hat und darauf abzielt, den vollen Betriebszustand wiederherzustellen. Obwohl vier ehemalige WMR-Wagen und eine kleine Anzahl von Waggons erhalten geblieben sind, wurde jahrelang angenommen, dass noch keine Lokomotiven der Wellington- und Manawatu-Eisenbahn vorhanden waren. ^{[nb 2]} Die Überreste von WMR N.^Ö 9 (N 453) wurden in Bealey auf der Midland Line gefunden, und 2003 wurden die Rahmen der Lokomotive abgerufen, gefolgt von den Tender-Tank-, Untergestell- und Drehgestellrahmen im Jahr 2005.

Der WMR Trust versucht letztendlich, N wiederherzustellen^Ö 9 in betriebsbereitem Zustand, und betreiben Sie diese Lokomotive auf der Hauptstrecke. Diese Lokomotive wird mit einer Nachbildung eines WMR-Güterwagens kombiniert, um als Stützwagen auf der Hauptstrecke zu fungieren.

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Weiterführende Literatur[edit]