HMS Himalaya (1854) – Wikipedia

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Geschichte
Vereinigtes Königreich
Name Himalaja
Namensvetter Der Himalaya
Eigentümer Peninsular and Oriental Steam Navigation Company, London
Route Southampton – Alexandria
Baumeister CJ Mare & Co., Leamouth, London
Flach gelegt November 1851[1]
Gestartet 24. Mai 1853[1]
Vollendet 9. Januar 1854
Außer Betrieb 14. Juli 1854 an britische Regierung verkauft
Geschichte
Vereinigtes Königreich
Name HMS Himalaja
Erworben 14. Juli 1854
Außer Betrieb Verkauft am 28. September 1920
Umbenannt C60 im Dezember 1895
Umklassifiziert Kohlenschiff, Dezember 1895
Schicksal Versenkt durch Junkers 87 Sturzkampfbomber der deutschen Luftwaffe 12. Juni 1940
Allgemeine Eigenschaften
Typ
Tonnage 3.438 BRT, 2.327 NRT
Verschiebung 4.690 Tonnen
Länge 339 Fuß (103 m)[2]
Strahl 46 Fuß (14 m)[2]
Antrieb Einfachexpansionsdampf, Einzelschnecke
Segelplan Vollschiff
Geschwindigkeit
  • 14 Knoten unter Dampf
  • 16,5 Knoten mit Segelunterstützung
Kapazität 3000 Truppen[3]
Ergänzen 213 Besatzung[3]

HMS Himalaja wurde für die Peninsular and Oriental Steam Navigation Company gebaut SS Himalaja, ein 3.438 Bruttoregistertonne Eisendampfschrauben-Passagierschiff. Sie wurde 1854 von der Royal Navy gekauft, um bis 1894 als Truppentransporter eingesetzt zu werden, und wurde dann in der Hamoaze, Devonport, vertäut, um bis 1920 als Navy-Kohleschiff zu dienen, als sie verkauft wurde. Sie wurde 1940 bei einem deutschen Luftangriff auf den Hafen von Portland versenkt.

Gestaltung und Konstruktion[edit]

Himalaja wurde von der Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O) bestellt und im November 1851 auf der Werft von CJ Mare & Co., Leamouth, London, als eiserner Raddampfer auf Kiel gelegt, halb so groß wie alle vorherigen Schiffe von P&O.[4][5] Bei steigenden Kohlepreisen war der Paddelantrieb zu ineffizient und sie wurde noch auf den Vorräten zu einem Schraubenschiff umgebaut.[4] Sie war mit einem 2-Zylinder-Einfach-Expansions-Horizontalrumpfmotor von John Penn and Sons in Greenwich mit 700 PS oder 2.050 PS ausgestattet, mit einem einzigen zweiflügeligen Propeller mit einem Durchmesser von 18 Fuß, der sie mit einer Geschwindigkeit von 13 Knoten trieb.[4][5][6] Das Schiff hatte eine Länge von 372,9 ft (113,7 m), eine Breite von 46,2 ft (14,1 m) und eine Tiefe von 34,9 ft (10,6 m) und maß 3.438 BRT und 2.327 NRT.[2][5] Sie war auch mit Segeln auf drei Masten ausgestattet, die bei günstigem Wind eingesetzt werden konnten. Sie wurde am 24. Mai 1853 von Lady Matheson, der Frau des P&O-Vorsitzenden Sir James Matheson, ins Leben gerufen, führte jedoch erst am 9. Januar 1854 Versuche durch.[6][5]Himalaja hatte Kabinenunterbringung für 200 Passagiere der ersten und zweiten Klasse, die eine Besatzung von 213 erforderten, und bot Platz für 2000 Soldaten oder Auswanderer.[3][7] Sie galt damals als das größte Schiff, das je gebaut wurde.[2][4]

P&O-Service[edit]

Das neue Schiff verließ die Themse am 12. Januar 1854 in Richtung Southampton, kam am nächsten Tag an und segelte dann am 21.[7][8] Als sie am 16. Februar nach Southampton zurückkehrte, Himalaja war gechartert worden, um Truppen nach Konstantinopel zu bringen.[9][10] Anfang März segelte sie mit 1452 Truppen und Ausrüstung von Southampton und Plymouth in Richtung Mittelmeer.[11]

P&O war zu dem Schluss gekommen, dass Himalaja war ein größeres Schiff, als der Passagierverkehr erforderte, und wäre angesichts der Verteuerung der Kohle mit dem Aufkommen des Krieges auf der Krim nicht wirtschaftlich. Im Juli 1854, nach einer weiteren Truppenreise nach Scutari, konnte das Unternehmen die britische Regierung überzeugen, sie für 133.000 Pfund als Truppentransporter zu kaufen, was etwas über ihrem Selbstkostenpreis von 130.000 Pfund lag.[2][3][4][12]

Marinekarriere[edit]

Nach dem Kauf, Himalaja wurde für bis zu 3000 Soldaten umgebaut und diente anschließend vier Jahrzehnte lang als Truppentransporter.[12][2] Der Kauf wurde von einigen Marineexperten zunächst mit Argwohn betrachtet; Angesichts der hohen Verluste an Eisenhüllentransporten aus dem Handel kam General Howard Douglas zu dem Schluss, dass Schiffe wie Himalaja würde sich als unbefriedigend erweisen, insbesondere wegen ihrer Anfälligkeit für Schüsse.[13] Nichtsdestotrotz, Himalaja diente vier Jahrzehnte lang als Truppentransporter.[12] Während dieser Zeit unterstützte sie Operationen während des Zweiten Opiumkrieges und transportierte Truppen nach Indien, Südafrika, an die Goldküste und Nordamerika.[citation needed] Im Juli 1857 lief sie in der Straße von Banca auf Grund. Sie wurde am 8. Juli mit Hilfe des britischen Handelsschiffs wieder flott gemacht Stulpe.[14][15] Am 8. Oktober 1859, Himalaja entdeckte die britische Bark Norma in sinkendem Zustand, da er zwei Tage zuvor von einem Sturm heimgesucht wurde. Norma wurde im Schlepptau genommen, das Paar erreichte Bermuda am 12. Oktober.[16][17] Im Jahr 1863 wurde der Truppentransporter im Keyham Steam Yard mit einem neuen Zweizylinder-Horizontal-Einzelexpansionsmotor mit 2.609 PS umgerüstet.[18] Im Januar 1870, Himalaja rettete die Besatzung des britischen Schiffes Schafgarbe, die im Mittelmeer aufgegeben worden war.[19]

Sie schied aus dem Truppendienst aus und wurde am 28. September 1894 außer Dienst gestellt.[20] Im Dezember 1895 als Kohleschiff in Hamoaze, Devonport, behalten und mit dem neuen Namen C60, wurde sie nach Hull geschickt, um sie von Earle’s Shipbuilding Co zu einem Schiff umzubauen, das 4.500 Tonnen Kohle lagern kann.[12][18] Ende Juni 1896 kehrte sie nach Devonport zurück.[21]

C60 wurde am 28. September 1920 an einen privaten Eigentümer, EW Payne, aus der Marine verkauft und nach Portland Harbour geschleppt Himalaja, um als Kohleschiff weiterzumachen.[18][22] In dieser Funktion blieb sie bis zum Zweiten Weltkrieg. Sie wurde am 12. Juni 1940 durch einen Luftangriff von Junkers 87 Sturzkampfbombern der deutschen Luftwaffe versenkt.[18]

Himalaja’s Galionsfigur eines indischen Kriegers wird im National Maritime Museum in Greenwich aufbewahrt.[23]

Verweise[edit]

  1. ^ ein B “Himalaja (5610069)”. Miramar-Schiffsindex. Abgerufen 19. September 2019.
  2. ^ ein B C D e F “Schiffsbau und Meerestechnik auf der Themse im viktorianischen Zeitalter: Nr. XIV” (PDF). Die Ingenieurin. vol. 85. 18. April 1898. S. 253–254. Archiviert von das Original (PDF) am 11. Dezember 2013.
  3. ^ ein B C D Callaghan, George (Dezember 2002). “Cornelius Cronin: Heizer, Royal Navy”. Medaillengesellschaft von Irland. Archiviert von das Original am 27. Oktober 2009. Abgerufen 25. November 2019.
  4. ^ ein B C D e Howarth, David; Howarth, Stephen (1986). Die Geschichte von P&O. London: Weidenfeld & Nisolson. pp. 88-93. ISBN 0-297-78965-1.
  5. ^ ein B C D Rabson, Stephen; O’Donoghue, Kevin (1988). P&O: Eine Flottengeschichte. Kendal: Weltschifffahrtsgesellschaft. P. 48. ISBN 0-905617-45-2.
  6. ^ ein B “Start des Himalaya, 3.550 Tonnen”. Der Standard (8984). London: Britisches Zeitungsarchiv. 25. Mai 1853. p. 3. Abgerufen 29. Oktober 2019.
  7. ^ ein B „Das größte Schiff der Welt“. Liverpool Merkur (2572). Britisches Zeitungsarchiv (Abonnement). 17. Januar 1854. p. 6. Abgerufen 25. November 2019.
  8. ^ “Aufbruch des Himalaya”. Bells wöchentlicher Messenger (2980). London: Britisches Zeitungsarchiv (Abonnement). 23. Januar 1854. p. 5. Abgerufen 25. November 2019.
  9. ^ “Einschiffung von Truppen für den Osten”. Der Express (2333). London: Britisches Zeitungsarchiv (Abonnement). 11. Februar 1854. p. 3. Abgerufen 25. November 2019.
  10. ^ “Ankunft des Himalaya”. Die Sonne (19157). London: Britisches Zeitungsarchiv (Abonnement). 17. Februar 1854. p. 7. Abgerufen 25. November 2019.
  11. ^ “Einschiffung der Truppen”. Leeds Zeiten (1094). Britisches Zeitungsarchiv (Abonnement). 4. März 1854. p. 7. Abgerufen 25. November 2019.
  12. ^ ein B C D “Marinenotizen”. Armee- und Marineanzeiger (1898). Britisches Zeitungsarchiv (Abonnement). 6. Juni 1896. p. 466. Abgerufen 25. November 2019.
  13. ^ Douglas, General Sir Howard (1861). Ein Nachtrag zum Abschnitt über Eiserne Verteidigung in der fünften Ausgabe von “Naval Gunnery” (2. Aufl.). London: John Murray. pp. 85-92. Abgerufen 26. November 2019.
  14. ^ “Verlust des Transits”. Die Morgenchronik (28296). London. 31. August 1857.
  15. ^ “Admiralitätsgericht, 3. November”. Die Zeiten (23455). London. 4. November 1859. Spalte C, p. 9.
  16. ^ “Katastrophen auf See”. Die Morgenpost (26792). London. 1. November 1859. p. 6.
  17. ^ “Verschiffungsintelligenz”. Liverpool Merkur usw (3656). Liverpool. 2. November 1859.
  18. ^ ein B C D Lyon, David; Winfield, Rif (2004). Die Liste der Sail & Steam Navy: alle Schiffe der Royal Navy, 1815-1889. London: Chatham-Verlag. S. 243–244. ISBN 1-86176-032-9.
  19. ^ “Schiffsnachrichten”. Die Zeiten (26654). London. 22. Januar 1870. Spalte F, p. 10.
  20. ^ “Marine und Militär”. Bad Chronik (7080). Britisches Zeitungsarchiv (Abonnement). 4. Oktober 1894. p. 6. Abgerufen 25. November 2019.
  21. ^ “Seenotizen”. Shields Daily Gazette (12496). Britisches Zeitungsarchiv (Abonnement). 30. Juni 1896. p. 4. Abgerufen 25. November 2019.
  22. ^ “Ein interessantes Schiff”. Armee- und Marineanzeiger (3169). Britisches Zeitungsarchiv (Abonnement). 16. Oktober 1920. p. 582. Abgerufen 25. November 2019.
  23. ^ “Aushängeschild der HMS Himalaya”. Galionsfiguren. Königliche Museen Greenwich. Abgerufen 24. November 2019.

Externe Links[edit]