Jaguar XJ (X350) – Wikipedia

Kraftfahrzeug

Jaguar XJ (X350)
Jaguar XJR
Hersteller	Jaguar-Autos
Auch genannt	Jaguar XJ6, XJ8, Vanden Plas, XJR, Super-V8 Daimler Super Acht
Produktion	2002–2009 (83.556 produziert)
Modelljahre	2003–2010 2004–2010 (Nordamerika)
Montage
Designer	Außen: Tom Owen mit Sandy Boyes (1998, 1999) Innere: Giles Taylor Geoff Lawson (Designdirektor: 1997–1999)[1]
Klasse	Full-Size-Luxusauto (F)
Körperstil	4-türige Limousine
Layout	Frontmotor, Heckantrieb
Verwandt	Jaguar XK (X150)
Motor
Übertragung	6-Gang 6HP26 Automatik
Radstand	SWB: 3.033 mm (119,4 Zoll) LWB: 3.160 mm (124,4 Zoll)
Länge	SWB: 5.090 mm (200,4 Zoll) LWB: 5.215 mm (205,3 Zoll)
Breite	2004-05: 1.859 mm (73,2 Zoll)
Höhe	SWB: 1.448 mm (57 Zoll) LWB: 1.455 mm (57,3 Zoll)
Leergewicht	1.790 kg (3.946 lb)
Vorgänger	Jaguar XJ (X308)
Nachfolger	Jaguar XJ (X351)

Die Jaguar XJ (X350) ist eine viertürige Luxuslimousine/Limousine in voller Größe, die von Jaguar für die Modelljahre 2003–2009 als dritte Generation hergestellt und weltweit vertrieben wird^[2][3] der Jaguar XJ Limousine — trägt die interne Bezeichnung X350 und die interne Bezeichnung X358, nach seinem Zwischenfacelift 2007.

Sowohl der X350 als auch der X358 waren mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe, einer Reihe von Benzin- und Dieselmotoren (V6, V8 und V8 mit Kompressor), zahlreichen Ausstattungsvarianten – und kurzem Radstand (2003–2009) oder langem Radstand (2005–2009) erhältlich ) Konfigurationen. Modelle mit verlängerter Länge waren die längsten Fahrzeuge, die Jaguar hergestellt hatte.^[4][5]

Der X350 war bekannt für seine fortschrittlichen elektrischen Systeme,^[6] selbstnivellierende adaptive Luftfederung und Vollaluminium-Unibody-Chassis und -Karosserie, unter den ersten für ein Serienautomobil.^[7] Die Karosserie (Rohkarosserie) war 40 Prozent leichter und 50 Prozent steifer als beim Vorgänger,^[6] trotz erhöhter Gesamtgröße.

Das Styling der dritten Generation war eine konservative Weiterentwicklung des Stylings des vorherigen XJ; sein Lamellengrill erinnert an den Kühlergrill des ursprünglichen 1968er XJ.^[8] Das Außendesign stammt von Hauptdesigner Tom Owen^[1] zusammen mit Sandy Boyes, unter der Leitung des Designdirektors von Geoff Lawson, der mitten im Projekt starb, und seinem Nachfolger Ian Callum.^[1] das Interieur des XJ wurde von Giles Taylor gestaltet. Die Herstellung fand in der Castle Bromwich Assembly von Jaguar in Birmingham statt.

Mit einem unlackierten und hochglanzpolierten Beispiel seiner Volllegierungskarosserie debütierte der X350 auf dem Pariser Autosalon 2002.^[6] Die vollständige X350/358-Generation fiel weitgehend mit dem Besitz von Jaguar durch die Premier Automotive Group von Ford zusammen – bis Tata Motors 2008 Jaguar kaufte. Die Produktion endete im März 2009 nach sieben Jahren^[9] mit einer Gesamtproduktion von 83.566.^[10]

Karosserie und Fahrwerk[edit]

Die Aluminiumkarosserie des X350 verwendet eine Konstruktionsmethode für die Luft- und Raumfahrt, ein Hybrid aus Kleben und Nieten und wird als Niet- oder Riv-Bonden bezeichnet – eine Branchenneuheit in der Automobilserienproduktion.^[3] Sowohl Chassis als auch Karosserie bildeten eine Aluminium-Unibody-Struktur. Die Verwendung von Aluminium anstelle von Stahl erforderte neue Techniken, technologische Entwicklung und Produktionsplanung sowie erhebliche Investitionen.^[8]

Der belastete Aluminium-Unibody verwendet 15 Aluminiumgussteile, 35 Strangpressteile und 284 Stanzteile^[11] Verklebt mit 120 Metern robotergestützter, wärmegehärteter Epoxidklebstoffe in Luft- und Raumfahrtqualität und etwa 3.200 selbstlochenden, verzinkten Borstahlnieten^[12] — Jaguars erster Einsatz von Stanznieten.^[13] Zusätzlich zu den Nieten, die kein vorgebohrtes oder gestanztes Loch benötigen, macht jeder Niet beim Einsetzen sein eigenes Loch,^[14] Der Prozess verwendet auch eine kleine Anzahl von Muttern, Schrauben und Schweißpunkten.^[15] Guss- und Strangpressteile machten etwa 11 Prozent der XJ-Karosserie aus.^[16]

Um die Machbarkeit der Fertigung zu gewährleisten, erforderten zahlreiche Designelemente eine Neugestaltung, um die Formgebung in Aluminium statt in Stahl zu berücksichtigen, einschließlich der Motorhaubenprofile, insbesondere im Bereich der Scheinwerfer; die Radien in den Kotflügel-Stoßfängerspalten und das Schließen des Heckflügels/der Tür; die Seitenlichtkonfiguration und die körperseitige “Hinterseite”.^[2] Chefprogramm-Ingenieur Russ Varney sagte, der XJ habe Jaguar auch „über die zurückspringen von Stanzteilen, bei denen die Teile nicht ihre genaue Form behalten.”^[16]

Um die Reparaturkosten für Frontkollisionen zu senken und die mit der Aluminiumkonstruktion verbundenen erhöhten Versicherungsraten zu verbessern, wurde die Karosserie so konzipiert, dass sie einem Aufprall von 10 Meilen pro Stunde ohne Strukturschäden standhält und ein angeschraubtes Frontend-Modul (BOFE) verwendet.^[8][3] Ein hydrogeformtes Aluminium-Strangpressprofil mit einer energieabsorbierenden Schaumstoffabdeckung bildete einen Stoßfängerträger-Querträger, der im Falle einer leichten Kollision für Festigkeit und Knautschbarkeit sorgt. Aufopfernde “Crash Cans” aus stranggepresstem Aluminium wurden entwickelt, um die Karosseriestruktur und die Frontend-Komponenten zu schützen.^[3]

Stahl wird für die vorderen und hinteren Hilfsrahmen verwendet und Magnesium (so stabil wie Aluminium, aber 30 Prozent leichter) wird für Sitzrahmen und seitliche Instrumententafelträger verwendet.^[3]

Jaguar hatte zuvor und prominent Aluminiumkonstruktionen verwendet, beim XK120, der in den 1940er Jahren produziert wurde und Aluminiumbleche verwendet, zusammen mit seinen C-Type- und D-Type-Rennwagen sowie dem 1960er E-Type, der Aluminium-Chassis und -Karosseriedesign verwendet .

Ford behielt die Klebe- und Nietpatente der Aluminium-Monocoque-Karosserie des XJ, als es 2008 Jaguar an den indischen Automobilhersteller Tata Motors verkaufte.^[17]

Design und Technik[edit]

Der X350 verwendete ein Mehrlenker-Layout mit adaptiver Luftfederung mit automatischer Niveauregulierung an vier Rädern anstelle des Doppelquerlenker-IRS der vorherigen Generation. Die Federung wurde elektronisch gesteuert, ohne dass der Fahrer eingreifen musste, um die Dämpfereinstellungen (in Millisekunden) anzupassen und das Fahrverhalten und das Handling unter unterschiedlichen Bedingungen anzupassen – ihr elektronisches Steuerungssystem wird als Computer Active Technology Suspension (CATS) vermarktet.^[2] Die Luftfederung wurde so konzipiert, dass sie alle 24 Stunden aktiviert wird, um das Fahrzeug zu nivellieren, wenn es geparkt und nicht verwendet wird.^[3]

Von der vorherigen Generation war die Gesamtkarosserie breiter, länger und höher – mit mehr Kopf-, Bein-, Schulter- und Laderaum – und hatte einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,32.^[2] Türschließlinien wurden einheitlich mit einem Abstand von 3,8 mm zu benachbarten Karosserieelementen ausgeführt. Die Motorhaube und der Kofferraum wurden auf 3,5 mm zu angrenzenden Karosserieelementen entwickelt. Die Türen öffneten sich bis 62 Grad vorne und 65 Grad hinten.^[3] Das 2005 eingeführte Modell mit langem Radstand war das längste^[4][5] Fahrzeug, das Jaguar zu dieser Zeit hergestellt hatte. Mit einer fünf Zoll Verlängerung hinter der B-Säule (dh die hinteren Türen waren 5 Zoll länger),^[5] das verlängerte Modell hatte einen Radstand von 3.159,8 mm (124,4 Zoll) und eine Gesamtlänge von 5.214,6 mm (205,3 Zoll) – das Gewicht der Karosserie erhöhte sich um 24 kg (53 lb) und die Dachhöhe erhöhte sich um 7 mm (0,28 in)^[18] gegenüber dem XJ mit Standard-Radstand. Der Wendekreis wurde gegenüber dem Modell mit Standard-Radstand um 13 Zoll vergrößert.^[18]

Das 12-Volt-Verkabelungssystem verwendet Multiplexing, um vier Systeme zu integrieren: ereignisgesteuerte Kommunikation mit niedriger Geschwindigkeit um den Körper herum; Hochgeschwindigkeits-Antriebssystem (Motor, Getriebe, Luftfederungssystem und Kombiinstrument); Glasfaser-Kommunikationsprotokoll für Telematik-, Navigations-, Telefon-, Sprachaktivierungs-, Audio- und Multimediasysteme; und Sicherheitssystemprotokoll.^[3]

Ausrüstung[edit]

Zur Serienausstattung gehörten bei der Einführung spiegelverkehrte Zierelemente in Nussbaumwurzelholzmaserung im gesamten Innenraum, Mittelkonsolenverkleidung in Klavierlackschwarz, Ledersitze, Holzlenkrad, lederbezogene Overhead-Hilfsgriffe, Zweizonen-Klimaautomatik, Glaselektrik Schiebe-Schiebedach mit Single-Touch-Öffnen/Schließen, automatische Scheibenwischer mit Regensensor, automatische Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer, LED-Rücklichter mit 24 Lampen, Parksensoren vorne und hinten, elektrische Verriegelung im Kofferraum, elektrisch verstellbares Lenkrad mit Memory- und Eingabe-/ Ausstiegsfunktion, elektrochrome, selbstabblendende Außenspiegel mit Kompass, Bordcomputer, elektrisch verstellbare Pedale mit 2,5 Zoll Federweg, 4 Steckdosen, One-Touch-Up/Down-Power-Bedienung aller Fenster, Metallic-Lackierung (kostenlose Option), ein Full -großes Reserverad, elektronisch neigbares und teleskopierbares Lenkrad, schlüsselloser Zugang, Pfützenleuchten, elektronische Feststellbremse und 8-Lautsprecher, 320-Watt-Soundsystem mit 6-fach-CD-Wechsler im Kofferraum und integriertem Armaturenbrett CD-Player.

Zu den Sicherheitssystemen gehörten Vierkanal-Antiblockierbremsen mit Notbremsassistent; Traktionskontrolle;, dynamische Stabilitätskontrolle; und Front-, Seiten-Thorax sowie durchgehende Seiten-Curtain-Airbags. Die elektronische Koordination von Sicherheitsgurten und Airbags, vermarktet als Advanced Restraint Technology System (ARTS), wurde entwickelt, um die Schwere des Aufpralls, die Fahrerposition und den Sicherheitsgurtstatus mithilfe von Ultraschall- und Sitzgewichtssensoren zu erfassen, um die Auslösekraft des Airbags zu optimieren.^[2]

Optionale Ausstattung umfasste Xenon-Scheinwerfer, Scheinwerfer-Powerwash, adaptive Geschwindigkeitsregelung, mehrstufige Sitzheizung, beheizbares Lenkrad, DVD-Navigation (mit PLZ-Programmierung, sofern vom Land bereitgestellt), Ledersitze und -ausstattungen mit weicher Narbung (mikroplissiert), elektrisch verstellbare Pedale und Multimedia-Entertainment-System auf den Rücksitzen für CD-Wiedergabe oder DVD-Filmwiedergabe über an den Kopfstützen der Vordersitze angebrachte Videobildschirme.^[19]

Bei der Einführung boten die oberen Ausstattungsvarianten weiches Narbenleder, Kunstleder-Armaturenoberseite und kontrastierende Sitzkeder, peruanische Buchsbaumeinlagen, Lammwollteppiche, 320-Watt-Audiosystem mit 12 Lautsprechern, 4-Zonen-Heiz- und Kühlsystem, 16-fach verstellbare Front Sitze, beheizbare Rücksitze — und optional elektrisch verstellbare Rücksitze und elektrisches Sonnenrollo hinten in der Mitte.^[19]

Die Rücksitzbank von Modellen mit langem Radstand kann mit einer festen oder elektrisch verstellbaren Sitzbank oder einzeln elektrisch verstellbaren und beheizbaren Sitzen ausgestattet werden.^[18]

Motoren[edit]

Modell	Typ	Leistung, Drehmoment bei U/min
2,7-Liter-V6-Diesel	2,7-Liter-V6 mit Doppelturboaufladung	204 PS (150 kW; 201 PS), 435 Nm (321 lb⋅ft)
3,0-Liter-V6-Benziner	3,0 l V6	240 PS (177 kW; 237 PS)
3,5-Liter-V8-Benziner	3,5 L V8	265 PS (195 kW; 261 PS), 345 Nm (254 lb⋅ft)
4,2-Liter-V8-Benziner	4,2 Liter V8	300 PS (221 kW; 296 PS)
4,2-Liter-V8-Kompressorbenziner	4,2 Liter V8 mit Kompressor	400 PS (294 kW; 395 PS)

Die V8-Motoren blieben im neuen Modell erhalten, waren jedoch die überarbeiteten und leistungsstärkeren Versionen des S-Type von 2003. Die 294 PS 4,0 L und 375 PS 4,0 L Kompressormotoren des X308 Mk II wurden durch die 300 PS (221 kW; 296 PS) 4,2 L bzw. 400 PS (294 kW; 395 PS) 4,2 L Kompressor-Aggregate des S-Type ersetzt , während auch für den europäischen Markt ein neuer 3,5-Liter-V8 eingeführt wurde, der vom 4,2-Liter-Motor abgeleitet wurde und 265 PS (195 kW; 261 PS) leistete.^[20]

Der 243 PS (179 kW; 240 PS) starke 3,2-Liter-V8 des Vorgängermodells wurde durch den 3,0-Liter-V6 des X-Type und S-Type ersetzt. Der V6 treibt den XJ6 an, während der XJ8 von einem V8-Saugmotor angetrieben wird. Der XJR wurde von einem aufgeladenen 4,2-Liter-V8 angetrieben. Der XJ6 und der XJ TDVi sind die einzigen X350-Modelle, die in Amerika nicht verkauft werden.

Im Jahr 2005 stellte Jaguar den dieselbetriebenen XJ . vor TDVi, mit dem gleichen Ford-Peugeot-entwickelten 2,7-Liter-V6 mit Doppelturboaufladung, der im S-Type zu finden ist. Der als AJD-V6 bekannte Motor hat eine Nennleistung von 204 PS (150 kW; 201 PS) und ein Drehmoment von 321 lb⋅ft (435 Nm) und wurde mit elektronisch gesteuerten aktiven Motorlagern ausgestattet, um Vibrationen im Leerlauf zu minimieren .

Sowohl X350 als auch X358 verwendet ein Sechsgang-Automatikgetriebe von ZF Friedrichshafen.

Die nordamerikanischen XJ-Modelle waren mit dem 300 PS (224 kW; 304 PS) starken Saugmotor oder einem optionalen 400 PS (298 kW; 406 PS) aufgeladenen 4,2-l-V8-Motor ausgestattet. Der Ventiltrieb des letzteren Motors hatte eine Doppelnockenkonstruktion mit vier Ventilen pro Zylinder und seine Höchstgeschwindigkeit wurde elektronisch auf 249 km/h begrenzt.

Ausstattungsvarianten[edit]

Bei der Einführung wurde der XJ weltweit in verschiedenen Ausstattungsvarianten vermarktet, darunter XJ8, XJ Vanden Plas und XJR in Nordamerika sowie XJ6, XJ8, XJ Sovereign in Großbritannien. Für das Modelljahr 2005 stellte Jaguar eine Variante des X350 mit langem Radstand vor. Für 2007 wurde das Premium-Modell als Jaguar Sovereign wieder eingeführt, als die Super V8- und Daimler-Versionen fallengelassen wurden.

• XJ Vanden Plas/XJ Sovereign

• Super-V8-Portfolio: Anfang 2005 kündigte Jaguar das Super-V8-Portfolio für das Modelljahr 2006 an, eine limitierte Ausstattungsvariante der Flaggschiff-Super-V8-Limousine. Es debütierte auf der New York International Auto Show im März 2005 mit einem Grundpreis von 115.995 US-Dollar. Die Ausstattungsvariante Portfolio umfasste einen DVD-Player und 7-Zoll-Bildschirme in den hinteren Kopfstützen. Das auf den nordamerikanischen Märkten vermarktete Super-V8-Portfolio wurde im August 2005 erhältlich und war ausschließlich in den zwei Farben Black Cherry und Winter Gold erhältlich. Das Super-V8-Portfolio wurde von Jaguars aufgeladenem 400 PS (294 kW), 4,2 L, 32-Ventil-AJ-V8-Motor mit einer Höchstgeschwindigkeit von 249 km/h (155 mph) und einer Geschwindigkeit von 0 bis 97 km/h (0 .) angetrieben bis 60 mph) Beschleunigungszeit unter 5 Sekunden.^{[citation needed]}

• Daimler Super Eight/Super V8: Der Super V8, auch Daimler Super Eight genannt, war das teuerste Modell, der XJR das zweitteuerste Modell der Baureihe. Der Super-V8, der im Modelljahr 2003 in der neuen Karosserieform X350 debütierte, hatte zunächst eine Konfiguration mit kurzem Radstand. Dies wurde 2004 zur Option, als eine Konfiguration mit langem Radstand eingeführt wurde, zusammen mit der aufgeladenen Variante des XJ8 mit dem luxuriöseren Vanden Plas oder Daimler-Interieur. Sein Hauptkonkurrent war der Mercedes-Benz S55 AMG. Ein markanter Gitterrost und verchromte Seitenspiegel heben den Super V8 und den XJR von den günstigeren XJ-Limousinen ab. Im Jahr 2005 wurde das Super-V8-Modell in allen Märkten außer Nordamerika durch den Daimler Super Eight ersetzt. Der Daimler Super Eight war im Wesentlichen das gleiche Auto, jedoch mit einem anderen Kühlergrill, Buchsbaumeinlagen mit Holzfurnier und mehreren anderen Interieur-Luxus als Standard. Daimlers US-Äquivalent hieß nicht mehr Vanden Plas, sondern Super V8. Der Name Vanden Plas wurde auf Modellen verwendet, die anderswo als Sovereign bekannt waren. Daimler ist seit den 1980er Jahren das Staatsauto des britischen Premierministers, obwohl Daimler 2011 mit der Einführung der nächsten Generation des XJ durch Jaguars mit Sentinel-Trim ersetzt wurde.

X358 (Facelift 2007)[edit]

Der modellgepflegte X350 debütierte im Februar 2007 für das Modelljahr 2008 mit einem überarbeiteten Frontgrill und einer Frontstoßstange mit einem markanten unteren Kühlergrill. Ein Jaguar-Emblem im Kühlergrill ersetzte die bisherige Motorhaubenverzierung.^[21]

Die Frontleuchten wurden überarbeitet und in den Außenspiegeln wurden seitliche Repeater eingebaut. Die vorderen Kotflügel hatten prominente künstliche Seitenschlitze, und die Seitenschweller, die hintere Stoßstange und die Rücklichter wurden überarbeitet. Der Innenraum verfügte über neu gestaltete Vordersitze.^[21]

Ausstattungsvarianten[edit]

Modelle	Führungskraft	Souverän	XJR	Super-V8
Motoren	2.7D, 3.0, 4.2	2.7D, 3.0, 4.2	4.2 Aufgeladen	4.2 Aufgeladen
Radstand	kurz, lang (optional)	kurz, lang (optional)	kurz	kurz, lang (optional)
Räder (Standard)	Carelia 8.5Jx19 Legierung	Polaris 8.5Jx19-Legierung	Carelia 8.5Jx20 Legierung	Carelia 9Jx20 Legierung

Märkte[edit]

VEREINIGTES KÖNIGREICH:
Ab November 2007 waren die folgenden XJ-Modelle in Großbritannien erhältlich:

• XJ 2.7D Executive
• XJ 2.7D Sport Premium
• 3,0-Liter-Executive
• 2,7D, 3,0 Liter und 4,2 Liter Sovereign
• 4,2-Liter-Kompressor-XJR
• Daimler Super Acht

Modelle mit dem 2,7-Liter-Diesel oder mit dem 3,0-Liter-V6-Benzinmotor werden auch als XJ6 bezeichnet (da die Motoren über sechs Zylinder verfügen), während der im Sovereign verbaute 4,2-Liter-V8-Benzinmotor dazu führt, dass dieses Modell als . bekannt ist der XJ8.^[22] Beachten Sie auch, dass die Modellliste für Großbritannien beispielsweise den in Deutschland erhältlichen 3,5-Liter-V8-Motor nicht enthält.^[21]

Deutschland:
Ab Mai 2007 waren in Deutschland folgende Modelle erhältlich:

• XJ6 2,7-Liter-Diesel Classic
• XJ6 2,7-Liter-Diesel Executive
• XJ6 3-Liter-Executive
• XJ8 3,5-Liter-Executive
• XJ8 4,2-Liter-Executive
• XJ6 2,7-Liter-Diesel Sovereign
• XJ8 3,5-Liter-Souvereign
• XJ8 4,2 Liter Sovereign
• XJR 4,2-Liter-V8-Kompressor (also die aufgeladene V8-Variante)
• Daimler Super Acht

Nordamerika:
Ab Mai 2007 waren in Nordamerika folgende XJ-Modelle erhältlich:

• XJ8
• XJ8L
• XJR
• XJ Vanden Plas (dieses Modell entsprach ‘Daimler’ in Europa; der Name ‘Daimler’ wurde von Jaguar in den USA aus Urheberrechtsgründen nicht verwendet)
• XJ Super V8 (dieses Modell entsprach in Europa ‘Daimler’; der Name ‘Daimler’ wurde von Jaguar in den USA aus Urheberrechtsgründen nicht verwendet)

Notiz: der XJ6 und der XJ 2.7D sind in den USA im Gegensatz zu Europa nicht erhältlich. Das „L“ auf dem XJ8L-Emblem bezeichnet die Version mit langem Radstand.

Motoren[edit]

Alle Motoren wurden mit einem ZF-Sechsgang-Automatikgetriebe gepaart. Die Benzinversionen des XJ6 haben eine geringere Achsübersetzung.^[23]

Modell	Typ (Hubraum, Bohrung x Hub)	Leistung und Drehmoment (bei U/min)	Beschleunigung 0–100 km/h (62 mph) (Sekunden)	Höchstgeschwindigkeit
2,7-Liter-V6-Diesel	2.720 ccm (2,72 l; 166 cu in) V6 mit Doppelturboaufladung, 81 mm (3,2 Zoll) x 88 mm (3,5 Zoll)	204 PS (150 kW; 201 PS) bei 4.000, 435 Nm (321 lb⋅ft) bei 1.900	8.2	225 km/h (140 mph)
3,0-Liter-V6-Benziner	2.967 ccm (2.967 l; 181,1 cu in) V6, 89 mm (3,5 Zoll) x 79,5 mm (3,13 Zoll)	235 PS (173 kW; 232 PS) bei 6.800, 293 Nm (216 lb⋅ft) bei 4.100	8.1	233 km/h (145 mph)
4,2-Liter-V8-Benziner	4.196 ccm (4,196 l; 256,1 cu in) V8, 86 mm (3,4 Zoll) x 90,3 mm (3,56 Zoll)	300 PS (221 kW; 296 PS) bei 6.000, 423 Nm (312 lb⋅ft) bei 4.100	6.6	250 km/h (155 mph)
4,2-Liter-V8-Benziner mit Kompressor	4.196 ccm (4.196 l; 256,1 cu in) Kompressor-V8, 86 mm (3,4 Zoll) x 90,3 mm (3,56 Zoll)	400 PS (294 kW; 395 PS) bei 6.100, 541 Nm (399 lb⋅ft) bei 3.500	5.3	250 km/h (155 mph)

Verweise[edit]

Externe Links[edit]