Liste der ehemaligen Maryland State Highways (2–199)

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Das Maryland Highway-System umfasst mehrere hundert ehemalige State Highways. Diese Autobahnen wurden von der Maryland State Roads Commission oder der Maryland State Highway Administration gebaut, gewartet oder finanziert und erhielten eine eindeutige oder zeitlich eindeutige Nummer. Einige Zeit nach der Zuweisung der Autobahn wurde die Autobahn an die Bezirks- oder Gemeindeverwaltung übergeben und die Nummernbezeichnung wurde von dem bestimmten Straßenabschnitt entfernt. In einigen Fällen wurde eine Autobahn ganz oder teilweise neu nummeriert. Diese Liste enthält alle oder die meisten der staatlich nummerierten Autobahnen zwischen 2 und 199, die seit der ersten Nummerierung von Autobahnen im Jahr 1927 existierten, aber nicht mehr Teil des Staatsstraßensystems sind oder eine andere Nummer sind. Die Nummern der meisten ehemaligen Staatsstraßen wurden nicht wiederverwendet. Viele Landesstraßennummern wurden jedoch für eine ehemalige Autobahn verwendet und werden derzeit verwendet. Einige Nummern wurden dreimal verwendet. Die ehemaligen Autobahnen, unter deren Nummern derzeit verwendet werden, diejenigen, die ganz oder teilweise von einer anderen Autobahn übernommen wurden oder über ausreichende Informationen verfügen, um einen separaten Artikel zu rechtfertigen, enthalten Links zu diesen separaten Autobahnartikeln. Autobahnnummern, die zwei oder mehr ehemalige Nutzungen haben, werden im Folgenden nach Jahresbereichen unterschieden. Diese Liste enthält keine ehemaligen Interstate oder US Highways, die aus ihren jeweiligen Listen verlinkt sind.

Maryland-Route 17 war die Bezeichnung für die meisten der heutigen MD 33 zwischen Claiborne und Easton im westlichen Talbot County. Die Staatsstraße war eine der ursprünglich nummerierten Autobahnen, die 1927 markiert wurden.[1] MD 17 wurde durch MD 33 ersetzt, als die beiden Autobahnen 1940 die Nummern tauschten.[2]

Maryland-Route 20 war die Bezeichnung für North Point Road, die ursprünglich von den Gleisen einer Überlandbahn bei Fort Howard nach Norden durch Edgemere und Dundalk im südöstlichen Baltimore County bis zur US 40 in Baltimore verlief. MD 20 war die Hauptstraße zwischen Baltimore und Sparrows Point, die von Edgemere über die MD 151 (Sparows Point Road) erreicht wurde.[MD 20 1] Die Überlandlinie verband Baltimore mit dem Bay Shore Park, einem Vergnügungspark, der zwischen 1906 und 1947 im heutigen North Point State Park betrieben wurde.[MD 20 1][MD 20 2] Bereits 1923 und Ende 1928 verband eine Fähre Bay Shore Park mit Rock Hall und verband damit diese MD 20 kurzzeitig und indirekt mit der bestehenden MD 20 in Kent County.[MD 20 3][MD 20 4][MD 20 5]

Der erste Abschnitt der MD 20 wurde 1921 als Betonstraße von der Sparrows Point Road in Edgemere zur Trappe Road im Weiler North Point im heutigen Dundalk gebaut.[MD 20 6] Die Betonstraße wurde 1922 und 1923 von North Point nach Baltimore verlängert; In denselben Jahren wurde eine Schotterstraße von der Sparrows Point Road zu den Überlandstraßen in der Nähe des Bay Shore Park gebaut.[MD 20 3][MD 20 5] MD 20 wurde bis 1926 nördlich von Edgemere verbreitert und mit Bitumenbeton erneuert.[MD 20 7] Bis 1934 wurde vorgeschlagen, MD 20 von einer Breite von 18 bis 20 Fuß (5,5 bis 6,1 m) auf 40 Fuß (12 m) von Baltimore auf MD 151 in Edgemere zu erweitern, um den Industriekomplex Sparrows Point zu bedienen. Darüber hinaus wurde vorgeschlagen, MD 20 von MD 151 bis zum Überland in der Nähe von Bay Shore Park von 4,3 m auf 20 Fuß (6,1 m) zu erweitern.[MD 20 8] Der Edgemere-Teil der MD 20 wurde umgangen, als 1940 und 1941 eine neue vierspurige, geteilte Autobahn – Sparrows Point Boulevard und North Point Boulevard – von Sparrows Point zur Wise Avenue in Dundalk fertiggestellt wurde.[MD 20 9] Zwischen 1942 und 1944 wurde der Rest des North Point Boulevard von der Wise Avenue nach Baltimore als Zugangsprojekt während des Krieges gebaut, einschließlich einer Kleeblatt-Kreuzung an der MD 150.[MD 20 10][MD 20 11] Darüber hinaus wurde die Erdman Avenue als vierspurige geteilte Autobahn verlängert, um mit dem North Point Boulevard zu verbinden, wobei das Segment der North Point Road zwischen dem Boulevard und der US 40 in der Stadt Baltimore umgangen wird.[MD 20 10][MD 20 12]

Bis 1946 wurde MD 151 auf die vierspurige geteilte Autobahn angewendet, die Baltimore mit Sparrows Point verband, und MD 20 wurde vier Hauptstreckensegmenten und einem Ausläufer der alten North Point Road zugewiesen:[MD 20 12]

  • MD 20A war die Bezeichnung für den 0,51 Meilen langen (0,82 km) Abschnitt der North Point Road von der Auffahrt von der MD 151 in Richtung Süden zur MD 150 in Richtung Westen bis zu einer Sackgasse an der Canton Railroad nahe der Stadtgrenze von Baltimore.[MD 20 13]
  • MD 20B war die Bezeichnung für den 2,72 Meilen langen (4,38 km) Abschnitt der North Point Road von der MD 151 und der Cove Road in Dundalk im Nordwesten bis zu einem rechts-in/rechts-out-Kreuzung mit der ostgehenden MD 150 an der MD 150-MD 151 Kleeblatt.[MD 20 13]
  • MD 20C war die Bezeichnung für den 2,09 km langen Abschnitt der North Point Road von der MD 151 in der Nähe der Wise Avenue nach Norden bis zur MD 151 in der Nähe der Cove Road in Dundalk.[MD 20 13]
  • MD 20D war die Bezeichnung für den 2,53 Meilen langen (4,07 km) Abschnitt der North Point Road von der ehemaligen Überlandbahnkreuzung an der Penwood Avenue in der Nähe von Fort Howard im Norden bis zur MD 151 nördlich von Edgemere.[MD 20 13][MD 20 14] Der Abschnitt der MD 20 von der Nähe von Fort Howard bis zur Sparrows Point Road in Edgemere wurde 1969 mit Bitumenbeton erneuert.[MD 20 15]
  • MD 20E war ein namenloser 0,04-Meile (0,064 km) langer Ausläufer von MD 20C zu einer Sackgasse in der Nähe des nördlichen Endes von MD 20C in der Nähe der Cove Road.[MD 20 13]

Der 2,85 km lange Abschnitt der MD 20D von der Nähe von Fort Howard bis zur Sparrows Point Road in Edgemere, damals MD 718, wurde durch eine Straßenübertragungsvereinbarung vom 12.[MD 20 14] Der Rest von MD 20D und alle MD 20A, MD 20B, MD 20C und MD 20E wurden durch eine Straßenübertragungsvereinbarung vom 1. Oktober 1998 an die Kontrolle von Baltimore County übertragen.[MD 20 13]

Ein Segment der MD 20 wurde später gebaut und war nicht Teil der North Point Road. MD 20F war ein unbenanntes 0,52 Meilen langes (0,84 km) langes Verbindungsstück von der MD 151 in Richtung Süden nach MD 20D.[MD 20 16] Die Autobahn begann als Schleifenauffahrt von der MD 151 in Richtung Süden, überquerte die MD 151 in beide Richtungen nach Osten und endete bei der MD 20D.[MD 20 16][MD 20 17] Was später MD 20F wurde, wurde als eine von mehreren Rampen gebaut, die 1957 und 1958 gebaut wurden, um die MD 151 und MD 20 mit dem neuen Bethlehem Boulevard zu verbinden.[MD 20 15][MD 20 17][MD 20 18] Die Straße erhielt jedoch erst 1976 die Bezeichnung MD 20F.[MD 20 19][MD 20 20] MD 20F wurde durch eine östliche Verlängerung der neu bezeichneten MD 158 (Bethlehem Boulevard) ersetzt, als der Bethlehem Boulevard durch eine Straßenübertragungsvereinbarung vom 17. Oktober 1989 von der Kontrolle von Bethlehem Steel an die staatliche Instandhaltung übergeben wurde.[MD 20 21] Die ehemalige MD 20F wurde durch den Wiederaufbau der I-695 und ihre Kreuzung mit MD 151 und MD 158 im Jahr 1999 zerstört.[MD 20 22]

Verweise[edit]

  1. ^ ein B Maryland Geological Survey (1933). Karte von Maryland mit State Road System: State Aid Roads und verbesserte County Road Connections (Karte). Baltimore: Maryland Geological Survey.
  2. ^ Rasmussen, Fred (13. Juni 1998). “Besiegen Sie die Sommerhitze der Stadt”. Die Sonne von Baltimore. Baltimore: Tribune Company. Abgerufen 13. September 2016.
  3. ^ ein B Maryland Geological Survey (1923). Karte von Maryland: Zeigt das State Road System und State Aid Roads (Karte). Baltimore: Maryland Geological Survey.
  4. ^ Maryland Geological Survey (1928). Karte von Maryland: Zeigt das State Road System und State Aid Roads (Karte). Baltimore: Maryland Geological Survey.
  5. ^ ein B Mackall, John N.; Crothers, Omar D.; Winebrener, DC (Januar 1924). Jahresberichte der State Roads Commission of Maryland (1920–1923 Hrsg.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. S. 40, 44, 67. Abgerufen 13. September 2016.
  6. ^ Maryland Geological Survey (1921). Karte von Maryland: Zeigt das State Road System und State Aid Roads (Karte). Baltimore: Maryland Geological Survey.
  7. ^ Mackall, John N.; Darnall, R. Bennett; Braun, WW (Januar 1927). Jahresberichte der State Roads Commission of Maryland (1924–1926 Hrsg.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. P. 44. Abgerufen 13. September 2016.
  8. ^ Byron, William D.; Lacy, Robert (28. Dezember 1934). Bericht der State Roads Commission of Maryland (1931-1934 Hrsg.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. P. 20. Abgerufen 13. September 2016.
  9. ^ Whitman, Ezra B.; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (15. März 1941). Bericht der State Roads Commission of Maryland (1939–1940 Hrsg.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. S. 28, 103. Abgerufen 13. September 2016.
  10. ^ ein B Whitman, Ezra B.; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (15. März 1943). Bericht der State Roads Commission of Maryland (1941–1942 Hrsg.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. S. 3, 90. Abgerufen 13. September 2016.
  11. ^ Whitman, Ezra B.; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (1. März 1945). Bericht der State Roads Commission of Maryland (1943–1944 Hrsg.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. S. 89, 91. Abgerufen 13. September 2016.
  12. ^ ein B Maryland State Roads Commission (1946). Maryland: Offizielle Autobahnkarte (Karte) (1946-1947 Hrsg.). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  13. ^ ein B C D e F “Memorandum of Action von Direktor Neil J. Pedersen” (PDF). Baltimore County Minuten. Baltimore: Maryland State Highway Administration. 6. Oktober 1998. Abgerufen 13. September 2016 – über Maryland State Archives.
  14. ^ ein B “Memorandum of Action von Direktor Neil J. Pedersen” (PDF). Baltimore County Minuten. Baltimore: Maryland State Highway Administration. 18. Dezember 1985. Abgerufen 13. September 2016 – über Maryland State Archives.
  15. ^ ein B Maryland Straßenbau-Fortschrittsprotokoll (PDF). Baltimore: Maryland State Highway Administration. Vertragsnummern: B-711-1-420 (26. Juni 1957), B-998-414 (3. April 1969). Abgerufen 10. September 2016 – über Maryland State Archives.
  16. ^ ein B Bureau of Highway Statistics (31. Dezember 1988). Autobahn-Standortreferenz, Band 1 (PDF). Baltimore: Maryland State Highway Administration. Baltimore County, p. 5. Abgerufen 13. August 2016 – über Maryland State Archives.
  17. ^ ein B Sparrows Point, MD-Viereck (Karte) (1971 Hrsg.). 1:24.000. 7,5-Minuten-Reihe (topografisch). United States Geological Survey. Abgerufen 14. April 2017.
  18. ^ Maryland State Roads Commission (1959). Maryland: Offizielle Autobahnkarte (Karte). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  19. ^ Bureau of Highway Statistics (1. Januar 1975). Autobahn-Standortreferenz, Band 1 (PDF). Baltimore: Maryland State Highway Administration. Baltimore County, p. 4. Abgerufen 13. August 2016 – über Maryland State Archives.
  20. ^ Bureau of Highway Statistics (1. Juli 1976). Autobahn-Standortreferenz, Band 1 (PDF). Baltimore: Maryland State Highway Administration. Baltimore County, p. 5. Abgerufen 13. August 2016 – über Maryland State Archives.
  21. ^ “Memorandum of Action von Direktor Neil J. Pedersen” (PDF). Baltimore County Minuten. Baltimore: Maryland State Highway Administration. 1. November 1989. Abgerufen 13. September 2016 – über Maryland State Archives.
  22. ^ Abteilung für Straßenverkehrsinformationsdienste (31. Dezember 1999). Referenz zum Standort der Autobahn. Maryland State Highway Administration. Abgerufen 13. September 2016.

Maryland-Route 27 war die Bezeichnung für die ursprüngliche Ausrichtung der US 29 in den Grafschaften Montgomery und Howard, als der US Highway 1934 nach Maryland verlängert wurde.[3] MD 27 folgte grob der modernen US 29 vom District of Columbia nach White Oak, MD 650 von White Oak nach Ashton, MD 108 von Ashton zum ursprünglichen Dorf Columbia, US 29 wieder und dann Old Columbia Pike nach Ellicott City.[1] Nachdem US 29 nach Maryland verlängert wurde, wurde MD 27 auf den größten Teil seines modernen Kurses von Germantown nach Westminster gelegt, der zuvor MD 29 gewesen war.[1][3]

Maryland-Route 29 war die ursprüngliche Bezeichnung für moderne MD 27 von US 240 (jetzt MD 355) in Germantown North bis US 140 (jetzt Main Street) in Westminster in Montgomery County, Howard, Frederick und Carroll County.[1] MD 29 wurde in MD 27 umbenannt, nachdem die US 29 1934 in Maryland eintrat und die ursprüngliche MD 27 von Silver Spring nach Ellicott City ersetzte.[3]

Maryland-Route 33 war die Bezeichnung für die heutige MD 17 zwischen Brunswick und Wolfsville im westlichen Frederick County. Die Staatsstraße war eine der ursprünglich nummerierten Autobahnen, die 1927 markiert wurden.[1] MD 33 wurde durch MD 17 ersetzt, als die beiden Autobahnen 1940 die Nummern tauschten.[2]

MD 37 (1927-1935)[edit]

Maryland-Route 37 war die Bezeichnung für die heutige US 219 von der West Virginia State Line in der Nähe von Redhouse nach Norden durch Oakland bis zur US 40 (jetzt US 40 Alternate) bei Keyser’s Ridge in Garrett County. Die Staatsstraße war eine der ursprünglich nummerierten Autobahnen, die 1927 markiert wurden.[1] MD 37 wurde 1935 durch eine südliche Verlängerung der US 219 ersetzt, die früher bei US 40 östlich von Grantsville endete.[4]

MD 37 (1963–1998)[edit]

Maryland-Route 37
Ort Garnison
Vorhanden 1963–1998

Maryland-Route 37 war die Bezeichnung für einen kurzen Abschnitt der McDonogh Road um die Überführungen der Gwynns Falls, der Hannover Subdivision von CSX, I-795, und der Baltimore Metro Subway in der Nähe von Garrison im westlichen Baltimore County.[5] Die Maryland State Roads Commission verlegte die Straße und baute zwischen 1940 und 1942 neue Brücken über die Gwynns Falls und die damalige Western Maryland Railway.[6][7] Die Straße wurde 1963 in das Staatsstraßensystem aufgenommen und als MD 37 bezeichnet und 1998 aus dem Staatsstraßensystem entfernt.[8][9][10]

Maryland-Route 41 war die Bezeichnung für die Autobahn zwischen US 219 in Oakland und MD 38 in Deer Park im südlichen Garrett County.[11] Der erste Abschnitt der Autobahn wurde 1927 von Oakland nach Mountain Lake Park fertiggestellt.[1] Der letzte Teil von MD 41 wurde 1938 fertiggestellt.[12] 1956 wurde die Staatsstraße durch die MD 135 ersetzt.[13]

Maryland-Route 44
Ort Großer Pool
Vorhanden 1946–1969

Maryland-Route 44 war die Bezeichnung für die Zufahrtsstraße von der MD 56 nach Süden zum Fort Frederick State Park in der Nähe von Big Pool im westlichen Washington County. Die Zufahrtsstraße wurde zwischen 1946 und 1969 als MD 44 bezeichnet.[14][15]

Maryland-Route 45 lief entlang der Water Street in Frostburg.[16]

Maryland-Route 46
Ort Linthicum
Vorhanden 1950–1990

Maryland-Route 46 ist die frühere Bezeichnung des Abschnitts der I-195 zwischen der MD 295 und dem BWI Airport in Linthicum im Nordwesten des Anne Arundel County. MD 46 wurde zugewiesen, als 1950 die Verbindung zwischen dem Baltimore-Washington Expressway und dem neuen Friendship International Airport eröffnet wurde.[17] Die Bezeichnung wurde durch die I-195 ersetzt, als die Interstate 1990 vollständig eröffnet wurde.[18]

Maryland-Route 48
Ort Dickens
Vorhanden 1927–1950

Maryland-Route 48 war die Bezeichnung für die Pine Ridge Road von US 220 nordöstlich bis zur Pennsylvania State Line in der Nähe von Dickens im zentralen Allegany County.[11] Die Autobahn wurde 1927 als Betonstraße gebaut.[1] Die MD 48 wurde 1950 aus dem Staatsstraßensystem entfernt.[17]

Maryland-Route 52 war die Bezeichnung für Williams Street und Williams Road von MD 51 in Cumberland East bis Christie Road in der Nähe von Evitts Creek im zentralen Allegany County. Die MD 52 begann an der MD 51, die der Williams Street nordwestlich in Richtung Innenstadt von Cumberland und der Louisiana Avenue südlich in Richtung Oldtown folgte.[19] Der Highway wurde 1923 als Betonstraße von Cumberland bis in die Nähe von Evitts Creek gepflastert.[20] Die MD 52 wurde 1939 nach Osten über den Evitts Creek bis zur Brashier Hollow Road verlängert.[11] Die Autobahn wurde bis zur Christie Road verlängert, als der Staat 1952 die Williams Road zwischen der Brashier Hollow Road und der Christie Road umbaute.[21][22] Die MD 52 wurde 1956 aus dem Staatsstraßensystem entfernt.[13] Ein Teil der alten Strecke der MD 52 wurde 2008 bei der Verlängerung der MD 639 nach Süden wieder in das Staatsstraßensystem aufgenommen.[23]

Maryland-Route 54
Ort Myersville
Vorhanden 1933–1956

Maryland-Route 54 war die Bezeichnung für den Teil der Main Street nördlich der MD 17 in der Stadt Myersville und der Canada Hill Road von der Stadtgrenze von Myersville bis zur Kreuzung der Straße mit der Easterday Road im westlichen Frederick County.[24] Die MD 54 wurde 1933 in Myersville als Betonstraße gebaut.[25] Die Autobahn wurde bis 1946 nach Norden bis zur Easterday Road verlängert.[14] MD 54 wurde 1956 aus dem Staatsstraßensystem entfernt, unmittelbar nachdem der Staat die Strecke wieder asphaltiert hatte.[13][26]

Maryland-Route 59 war die Bezeichnung für die Holter Road von US 340 in Jefferson North bis MD 17 in Middletown im westlichen Frederick County.[19] Der Bau der Betonautobahn begann am Ende von Middletown und der erste Abschnitt wurde 1929 fertiggestellt. Ein zweiter Abschnitt der MD 59 wurde 1929 begonnen und 1930 fertiggestellt.[27][28] Der dritte Abschnitt der Autobahn wurde 1930 begonnen.[27] MD 59 wurde 1933 nach Süden bis zur Teen Barnes Road in der Nähe von Jefferson verlängert.[25][29] Die Autobahn sollte 1933 bis zur US 340 verlängert werden.[25] Die MD 59 wurde jedoch erst fertiggestellt, als der letzte Abschnitt von der Teen Barnes Road bis zur US 340 1938 als 16 Fuß breite (4,9 m) Betonstraße fertiggestellt wurde.[12][30] Die MD 59 wurde 1956 aus dem Staatsstraßensystem entfernt.[13]

Maryland-Route 61
Ort Hagerstown
Vorhanden 1927–1956

Maryland-Route 61 war die Bezeichnung für einen Abschnitt der Old Forge Road vom Antietam Drive ostwärts in der Nähe von Hagerstown im nördlichen Washington County.[19] Die Autobahn wurde 1916 von Washington County mit staatlicher Hilfe gebaut.[31] MD 61 wurde 1956 aus dem State Highway System entfernt; Ein Teil des ehemaligen Weges wird heute von einem Steinbruch eingenommen.[13]

Maryland-Route 69 war die Bezeichnung für Jefferson Boulevard und Maryland Avenue von der Mount Zion Road nach Norden bis zur US 40 Alternate in Braddock Heights im westlichen Frederick County.[19] MD 69 wurde 1911 von Frederick County mit staatlicher Hilfe gepflastert.[32] Die Autobahn wurde 1956 aus dem Staatsstraßennetz entfernt.[13]

Maryland-Route 70 war die Bezeichnung für die Knoxville Road von US 340 in Knoxville East nach Brunswick im westlichen Frederick County.[33] MD 70 wurde bis 1927 gebaut.[1] Die Autobahn wurde 1950 durch eine westliche Verlängerung der MD 464 ersetzt.[17] 1971 wurde die MD 478 der Knoxville Road zugewiesen.[34]

MD 71 (1927–1956)[edit]

Maryland-Route 71 war die Bezeichnung für das, was heute MD 194 ist, von MD 26 in Ceresville bis zur Pennsylvania State Line in der Nähe von Taneytown in den Countys Frederick und Carroll.[19] Ein Großteil der Autobahn wurde 1927 in Frederick County gebaut.[1] MD 71 wurde 1956 in MD 194 geändert, um der Pennsylvania Route 194 zu entsprechen, wobei ihre Nummer von der ursprünglichen MD 194 übernommen wurde und die Nummer an einen Großteil der heutigen US 301 weitergegeben wurde.[13]

MD 71 (1956–1959)[edit]

Maryland-Route 71 war die Bezeichnung für den Blue Star Memorial Highway von US 50 in Queenstown bis zur Staatsgrenze von Delaware bei Warwick. Die MD 71 wurde der Autobahn bei ihrer Fertigstellung im Jahr 1956 zugeteilt.[13]US 301 ersetzte die Autobahn, als der US Highway 1959 bis nach Delaware verlängert wurde.[35] MD 71 verbunden mit Delaware Route 71 an der Staatsgrenze während seiner kurzen Existenz.[36]

Maryland-Route 72 war die Bezeichnung für Lewistown Road, Old Frederick Road und Creagerstown Road von US 15 in Lewistown East und dann nach Norden durch Creagerstown bis zu einem Punkt südlich der MD 77 in der Nähe der Loys Station zwischen Thurmont und Rocky Ridge im nördlichen Frederick County.[33] Die MD 72 wurde zwischen 1919 und 1921 von Frederick County mit staatlicher Hilfe von Lewistown zur Links Bridge Road südlich von Creagerstown als Betonstraße gebaut.[31][37] Der Highway wurde 1925 und 1926 als Betonstraße bis zum südlichen Ende von Creagerstown und 1926 und 1927 durch Creagerstown verlängert.[1][38] Die MD 72 wurde 1932 bis zu ihrer nördlichen Endstation südlich der Loys Station verlängert.[25][29] Die gesamte MD 72 mit Ausnahme des Teils durch Creagerstown, der jetzt MD 550 ist, wurde 1956 aus dem State Highway-System entfernt.[13]

Maryland-Route 73 war die Bezeichnung für die Yellow Springs Road von den alten Frederick Stadtgrenzen an der heutigen 7th Street südlich der US 15 Freeway nach Norden nach Yellow Springs.[33] Der erste Abschnitt der MD 73 wurde 1928 etwa 1,6 km nördlich der Stadtgrenze als Schotterstraße gebaut.[39] Die Autobahn wurde 1930 nach Nordwesten bis zum heutigen Clover Hill und 1933 bis zum Tuscarora Creek verlängert.[4][28] MD 73 wurde 1935 nach Yellow Springs fertiggestellt.[4] Die MD 73 zwischen Military Road und Clover Hill führte am Rand von Fort Detrick entlang und dann direkt durch Fort Detrick, bis 1957 die Straße durch die Militärbasis für die Öffentlichkeit gesperrt wurde.[40][41] Die Yellow Springs Road wurde um Fort Detrick von Clover Hill nach Südosten verlegt, um mit der Rosemont Avenue in Frederick zu verbinden.[41] 1961 war das südliche Ende der MD 73 bei Clover Hill.[42] Der Rest der MD 73 wurde 1969 aus dem Staatsstraßensystem entfernt.[15]

Maryland-Route 74
Standort Friedrich
Vorhanden 1928–1956

Maryland-Route 74 war die Bezeichnung für Oppossumtown Pike von den alten Frederick Stadtgrenzen an der heutigen Motter Avenue südlich der US 15 Freeway nördlich zur Poole Jones Road.[33] Die MD 74 wurde zwischen 1926 und 1928 als Schotterstraße nördlich etwa 1,2 Meilen (1,9 km) von der Stadtgrenze entfernt befestigt.[38][39] Die Autobahn wurde bis 1939 nach Norden bis zu ihrer nördlichen Endstation verlängert.[11] Die MD 74 wurde 1956 aus dem Staatsstraßensystem entfernt.[13]

Maryland-Route 78 war die Bezeichnung für Ballenger Creek Pike von der südlichen Endstation der MD 351 in der Nähe von Adamstown im Norden bis zur US 340 in der Nähe von Frederick im südlichen Frederick County. Der erste Teil von MD 78 wurde bis 1927 fertiggestellt; der Rest der Autobahn wurde 1938 fertiggestellt.[1][30] MD 78 wurde 1970 durch eine Erweiterung von MD 180 ersetzt.[43] Die gesamte ehemalige MD 78 wurde 1989 zu MD 351.[44]

Maryland-Route 81 war die Bezeichnung für Sabillasville Road und Military Road von MD 806 (ehemals US 15) in Thurmont im Norden bis Fort Ritchie im nordwestlichen Frederick County und weit nordöstlich von Washington County.[45] Die MD 81 wurde 1927 von Thurmont nach Sabillasville fertiggestellt.[1] Die Autobahn wurde 1977 durch eine nördliche Verlängerung der MD 550 ersetzt.[46]

Maryland-Route 82 war die Bezeichnung für Leland Avenue und Maple Avenue von MD 191 in Bethesda East bis MD 410 in Chevy Chase im südlichen Montgomery County.[47] MD 82 in drei Abschnitten gebaut. Leland Avenue von MD 191 über die Kreuzung mit US 240 (jetzt MD 355) zur 46th Street in Bethesda und Maple Avenue in Chevy Chase wurden 1929 mit Beton gepflastert.[27][28] Der mittlere Abschnitt entlang der Leland Avenue in der Stadt Chevy Chase wurde von der Stadt gebaut; die Schotterstraße wurde 1933 in das Staatsstraßensystem aufgenommen.[25][28] Der Teil der MD 82 durch die Stadt wurde bis 1985 in die Stadtunterhaltung überführt.[48] Der Teil von MD 82 in Bethesda wurde 1997 an Montgomery County übertragen.[49]

Maryland-Route 85
Standort Mittelburg
Vorhanden 1927–1956

Maryland-Route 85 war die Bezeichnung für eine L-förmige Autobahn durch Middleburg im westlichen Carroll County. MD 85 begann an der Western Maryland Railway entlang der Johnsville Road südlich von Middleburg, bog dann nach Osten auf die Middleburg Road ab und endete östlich der Bucher John Road in der Nähe des Weilers Feesersburg.[4][33] Die Autobahn wurde zwischen 1911 und 1915 von Carroll County mit staatlicher Hilfe als 4,3 m breite Schotterstraße gebaut.[32][50] Die MD 85 wurde 1956 aus dem Staatsstraßensystem entfernt.[13]

Maryland-Route 87 war die Bezeichnung für den Abschnitt der Leisters Church Road von einem Punkt in der Nähe der Dufrow Road und der Neudecker Road in der Nähe von Carrollton nach Norden bis zur MD 31 in Mexiko im östlichen Carroll County.[33] Die MD 87 wurde 1925 als Betonstraße von der MD 31 (jetzt MD 852) in Mexiko südöstlich zur Gorsuch Road asphaltiert.[1][38] Die Autobahn wurde 1933 bis zu ihrem südlichen Ende verlängert.[25] MD 87 südlich von MD 482 wurde 1956 der Kreisverwaltung übergeben; der Abschnitt in Mexiko wurde eine westliche Erweiterung der MD 482.[13] Um 1960 wurde die MD 482 auf ihrem heutigen Verlauf nach Westen zu einer Verlegung von MD 31, die später zu MD 27 wurde, verlegt.[51] Der Abschnitt der Leisters Church Road zwischen MD 852 und MD 482 ist jetzt MD 849.[52]

Maryland-Route 89
Standort Hampstead
Vorhanden 1927–1956

Maryland-Route 89 war die Bezeichnung für Lower Beckleysville Road von MD 88 in Hampstead East zur Carroll-Baltimore County Line.[33] Die Autobahn wurde zwischen 1919 und 1921 von Carroll County mit staatlicher Hilfe als 15 Fuß breite (4,6 m) Betonstraße gebaut.[31][37] Die MD 89 wurde 1956 aus dem Staatsstraßensystem entfernt.[13]

Maryland-Route 90 war die Bezeichnung für den Teil der Houcksville Road von einem Punkt in der Nähe der Hoffman Mill Road in der Nähe von Houcksville im Norden bis zur MD 30 (jetzt MD 30 Business) in Hampstead im östlichen Carroll County.[33] Die Autobahn wurde zwischen 1911 und 1915 von Carroll County mit staatlicher Hilfe als 4,3 m breite Schotterstraße asphaltiert.[32][50] Die MD 90 wurde 1956 aus dem Staatsstraßensystem entfernt.[13]

Maryland-Route 92
Standort Smithsburg
Vorhanden 1934–1956

Maryland-Route 92 war die Bezeichnung für Water Street und Fruit Tree Drive von MD 64 (jetzt MD 66) in Smithsburg bis östlich der Greensburg Road östlich von Smithsburg im nordöstlichen Washington County.[33] Die Autobahn wurde 1934 als Schotterstraße gebaut.[4][29] Die MD 92 wurde 1956 aus dem Staatsstraßensystem entfernt.[13] Im folgenden Jahr wurde MD 491 parallel zur alten MD 92 in der Nähe von Smithsburg fertiggestellt.[40] Möglicherweise gab es einen weiteren Abschnitt der MD 92 von der Kreuzung der Western Maryland Railway in Edgemont nördlich zur Mong Road nordöstlich von Smithsburg, die bis 1939 gebaut wurde.[11] (Beachten Sie, dass Google Maps eine weitere MD 92 von der MD 64 über die Rowe Road bis zur Unger Road anzeigt (wahrscheinlich vor kurzem außer Dienst gestellt).[53]

Maryland-Route 93 war die Bezeichnung für Oakland Mills Road und Oakland Road von MD 26 bei Shervettes Corner nach Norden und Osten zur Carroll-Baltimore County Line am North Branch des Patapsco River.[33] Die Autobahn wurde zwischen 1919 und 1921 von Carroll County mit staatlicher Hilfe als 15 Fuß breite (4,6 m) Betonstraße gebaut.[31][37] Die MD 93 verband sich mit der Oakland Road auf der Baltimore County-Seite des Flusses, aber diese Verbindung wurde unterbrochen, als sich das Liberty Reservoir 1954 füllte.[54] Die Staatsstraße wurde 1956 der Kreisverwaltung übergeben.[13]

Maryland-Route 95
Ort Komus
Länge 0,85 Meilen[10] (1.370 m)
Vorhanden 1930–1999

Maryland-Route 95 war die Bezeichnung des 0,85 Meilen (1,37 km) langen Abschnitts der Comus Road westlich von MD 109 bei Comus im nördlichen Montgomery County.[9][10] Die Autobahn wurde 1929 und 1930 als Betonstraße gebaut.[27][28] MD 95 wurde 1999 im Rahmen des Highway-Tauschs von State zu County Maintenance übertragen, um den Great Seneca Highway als MD 119 zu bezeichnen.[10]

Maryland-Route 96 war die Bezeichnung für die Daisy Road von der Union Chapel Road in der Nähe von Glenwood im Norden bis zur MD 144, die zuvor US 40 gewesen war, in der Nähe von Lissabon im westlichen Howard County.[19] Die Autobahn wurde von Howard County mit staatlicher Hilfe bis 1911 als 4,3 m breite Schotterstraße gebaut und bis 1915 fertiggestellt.[32][50] Die MD 96 wurde 1956 aus dem Staatsstraßensystem entfernt.[13]

Maryland-Route 98 war die Bezeichnung für die Folly Quarter Road, eine L-förmige Route zwischen der MD 32 in Glenelg und der MD 144, die zuvor US 40 gewesen war, in der Nähe von Ellicott City im Zentrum von Howard County.[19] Die Autobahn wurde 1921 als Betonstraße vom National Pike im Süden und Westen bis in die Nähe von Glenelg gebaut und 1923 fertiggestellt.[20][37] Die MD 98 wurde 1956 aus dem Staatsstraßensystem entfernt.[13]

Maryland-Route 100 war die Bezeichnung für den Teil der Old Frederick Road von der MD 99 in der St. Johns Lane in der Nähe von Ellicott City im Osten bis zur Howard-Baltimore County Line am Patapsco River.[19] Ein Großteil der Autobahn wurde 1923 als Schotterstraße vom Fluss westlich bis ungefähr zur modernen Kreuzung der US 29 und der MD 99 gebaut.[20] Die Lücke von dort zur MD 99 wurde zwischen 1930 und 1933 mit einer Betonstraße gefüllt.[25][27] Im Jahr 1956 wurde der Teil der MD 100 von der MD 99 an der St. Johns Lane bis zur Rogers Avenue durch eine Verlängerung der MD 99 nach Osten entlang der Old Frederick Road und nach Süden entlang der Rogers Avenue ersetzt; der Teil der MD 100 östlich der Rogers Avenue wurde der Bezirksverwaltung übertragen.[13]

Maryland-Route 101 war die Bezeichnung für Henryton Road von MD 99 in der Nähe von West Friendship nach Norden bis zur Howard-Carroll County Line am South Branch des Patapsco River bei Henryton.[19] Die Autobahn wurde zwischen 1924 und 1926 als Betonstraße gebaut.[1][38] Die MD 101 wurde 1956 aus dem Staatsstraßensystem entfernt.[13]

Maryland-Route 102 war die Bezeichnung für Maryland Avenue, St. Paul Street und einen Teil der College Avenue im Zentrum von Ellicott City im Nordosten von Howard County.[33] Die Autobahn wurde 1923 zu einer Betonstraße ausgebaut.[20] Die MD 102 wurde 1954 verbreitert und neu asphaltiert und 1956 aus dem Staatsstraßensystem entfernt.[13][55]

Maryland-Route 104
Ort Ilchester
Vorhanden 1927–1956

Maryland-Route 104 war die Bezeichnung für Ilchester Road von MD 103 in der Nähe von Ellicott City nach Norden bis zur Howard-Baltimore County Line am Patapsco River bei Ilchester.[33] Die Autobahn wurde 1910 vom Fluss südlich bis zur Landing Road asphaltiert.[56] Der Rest der MD 104 Süd bis MD 103 wurde zwischen 1930 und 1932 gebaut.[27][29] MD 104 wurde 1956 an Howard County Maintenance übergeben.[13]

Maryland-Route 105 war die Bezeichnung für Rogers Avenue von der ehemaligen MD 144 (Main Street) nach Norden zur ehemaligen MD 100 (Old Frederick Road) in Ellicott City.[33] Die Autobahn wurde 1923 als Betonstraße von der Main Street zur Ridge Road gebaut und 1924 und 1925 bis zu ihrem nördlichen Ende verlängert.[1][20][38] MD 105 wurde 1953 verbreitert und erneuert und 1956 durch eine Erweiterung von MD 99 ersetzt.[13][55]

Maryland-Route 106 war die Bezeichnung für die Ten Oaks Road von Glenelg zur US 29 (jetzt MD 108) in Clarksville und Guilford Road von dort zur US 1 in Savage im zentralen und südlichen Howard County.[2] Die Autobahn wurde bis 1927 größtenteils aus Beton-, Schotter- und Kiessegmenten gebaut.[1] Bis 1946 wurde die MD 106 durch eine südliche Verlängerung der MD 32 über ihre gesamte Länge ersetzt.[14]

Maryland-Route 110
Ort Berg Airy
Vorhanden C.1948–C.1949

Maryland-Route 110 war die Bezeichnung für die Woodville Road von der Old Annapolis Road nach Norden bis zur Shirley Bohn Road nordwestlich von Mount Airy im südöstlichen Frederick County.[24] Die Autobahn wurde 1948 zugewiesen, aber möglicherweise bis 1949 entfernt.[24][33]

Maryland-Route 114 war die Bezeichnung für die Goshen Road von der MD 124 (jetzt East Diamond Avenue) nach Norden bis in die Nähe der Emory Grove Road in Gaithersburg.[40] Die Autobahn wurde zwischen 1928 und 1930 gebaut.[28][39] Die MD 114 wurde 1974 aus dem Staatsstraßensystem entfernt.[57]

Maryland-Route 116 war die Bezeichnung für die heutige New Hampshire Avenue von der US 29 und MD 108 in Ashton North bis zur heutigen Brighton Dam Road in der Nähe von Brinklow im nördlichen Montgomery County.[35] Die Autobahn wurde 1928 als Betonstraße von Ashton zum Hawlings River bei Brinklow asphaltiert und 1930 als Schotterstraße nach Brighton verlängert.[28][39] 1960 wurde die MD 116 durch die MD 650 ersetzt, als diese Autobahn nach Norden verlängert wurde und die US 29 von White Oak nach Ashton ersetzte; MD 108 ersetzte gleichzeitig US 29 östlich von Ashton.[51]

Maryland-Route 119 war die Bezeichnung für drei getrennte Abschnitte der Staatsstraße in Germantown und Dawsonville im westlichen Montgomery County. Die Bezeichnung wurde auf Teile der Sugarland Road und White Grounds Road bei Dawsonville und Schaeffer Road bei Germantown angewendet.[58] Das Segment Sugarland Road wurde bis 1927 teilweise gebaut.[1] Die beiden Dawsonville-Abschnitte wurden 1952 Teil der MD 121; Die Schaeffer Road erhielt diese Bezeichnung im folgenden Jahr.[22][59] Die Schaeffer Road wurde 1956 wieder zur MD 119, wurde aber 1958 aus dem Staatsstraßensystem entfernt.[13][41]

Maryland-Route 120
Standort Deutschstadt
Vorhanden 1930–1999

Maryland-Route 120 war die Bezeichnung für zwei Autobahnen in der Nähe der MD 118 in Germantown im nördlichen Montgomery County. Die Bezeichnung wurde zuerst auf die Waters Road von MD 118 bei der Baltimore & Ohio Railroad nach Norden bis zum Standort der heutigen I-270 angewendet.[19] Die MD 120 wurde als Schotterstraße von der MD 118 entlang des noch bestehenden Teils der Waters Road in Germantown und als Betonstraße nordöstlich von dort im Jahr 1930 asphaltiert.[28] 1978 bestand die MD 120 in zwei Segmenten: dem noch bestehenden Teil der Waters Road und einem L-förmigen Teil näher an der I-270, der den Aircraft Drive nordwestlich von der MD 118 parallel zur I-270 und eine Straße in Richtung Nordosten einschloss, die nicht mehr existiert vom Ende des Aircraft Drive bis zu einer Sackgasse bei der I-270.[60] Die Straße am Ende des Aircraft Drive wurde 1981 vom State Highway System entfernt.[61] Beide verbleibenden Abschnitte der MD 120 wurden 1999 im Rahmen des Autobahntauschs aus dem Staatsstraßensystem entfernt, um den Great Seneca Highway als MD 119 zu bezeichnen.[10]

Maryland-Route 122
Standort Damaskus
Vorhanden 1927–1974

Maryland-Route 122 war die Bezeichnung für die Bethesda Church Road von MD 27 in Damaskus im Westen bis zur Clarksburg Road im nördlichen Montgomery County.[62] Die Autobahn wurde zwischen 1924 und 1926 als Betonstraße von der ursprünglichen MD 29 (jetzt MD 27) nach Westen bis hinter die MD 123 (Johnson Drive) gebaut.[1][38] Die MD 122 wurde 1929 und 1930 als Schotterstraße bis zur Clarksburg Road im Dorf Browningsville verlängert.[27][28] Die Autobahn wurde 1974 aus dem Staatsstraßennetz entfernt.[57]

Maryland-Route 123 war die Bezeichnung für eine Autobahn, die der heutigen Lewisdale Road, Clarksburg Road, Prices Distillery Road, Mountain View Road und Johnson Lane von der MD 75 bei Hyattstown östlich zur MD 122 bei Damaskus im nördlichen Montgomery County und dem südöstlichen Rand von Frederick County folgte .[62] Bis 1927 wurde westlich der MD 122 ein sehr kurzes Stück Betonstraße gebaut.[1] Die MD 123 wurde bis 1930 als Schotterstraße zur Burnt Hill Road im Weiler Purdum und von dort als Betonstraße zur Lewisdale Road ausgebaut.[28] Die Autobahn wurde 1933 und 1934 bis zur Clarksburg Road im Dorf Lewisdale verlängert.[25][29] MD 123 wurde bis 1946 nach Westen auf MD 75 verlängert.[14] Der Frederick County-Abschnitt der Autobahn wurde 1961 unter die Kontrolle des Countys übertragen.[42] Der Abschnitt Montgomery County der MD 123 wurde 1974 aus dem State Highway-System entfernt.[57]

Maryland-Route 126 war die Bezeichnung der Gwynn Oak Avenue von der Windsor Mill Road in Woodlawn im westlichen Baltimore County bis zur MD 26 in Baltimore.[19] Die Autobahn wurde 1910 als Schotterstraße asphaltiert; damals befand sich die gesamte Straße in Baltimore County.[56] MD 126 wurde 1929 und 1930 in der Stadt verbessert.[27] Die Autobahn wurde 1940 zu einem vierspurigen, geteilten Boulevard von der Stadtgrenze nach Westen bis zum Gwynn Oak Park ausgebaut.[6] Die MD 126 wurde 1999 aus dem Staatsstraßensystem entfernt.[9]

Maryland-Route 127 war die Bezeichnung für Chatsworth Avenue von MD 140, die zuvor US 140 gewesen war, in Reisterstown östlich bis zur Western Maryland Railway bei Glyndon im westlichen Baltimore County.[54] Die Autobahn wurde 1910 von Baltimore County mit staatlicher Hilfe als Schotterstraße asphaltiert.[56] Die MD 127 wurde ursprünglich 1955 aus dem Staatsstraßensystem entfernt.[19] Die Chatsworth Avenue wurde 1972 wieder eine Bundesstraße, wurde aber 1987 wieder an die Wartung von Baltimore County zurückgegeben.[63][64]

Maryland-Route 132
Standort Mayskapelle
Vorhanden 1930–1961

Maryland-Route 132 war die Bezeichnung für Mays Chapel Road von MD 131 North bis Timonium Road in Mays Chapel im Zentrum von Baltimore County.[54] Die Autobahn wurde 1930 als Betonstraße asphaltiert.[28] Die MD 132 wurde 1961 aus dem Staatsstraßensystem entfernt.[42]

Maryland-Route 141
Standort Towson
Vorhanden 1927–1961

Maryland-Route 141 war die Bezeichnung für Allegheny Avenue von MD 139 (Charles Street Avenue) nach Osten zu US 111 (jetzt MD 45), MD 146 und MD 148 (Joppa Road) in Towson im Zentrum von Baltimore County.[40] Die Allegheny Avenue wurde 1921 von Baltimore County mit staatlicher Hilfe als Betonstraße gebaut.[37] Die MD 141 wurde 1961 aus dem Staatsstraßensystem entfernt.[42]

Maryland-Route 142 war die Bezeichnung für zwei Abschnitte der Staatsstraße entlang der White Hall Road im Nordosten von Baltimore County und dem Nordwesten von Harford County. Der westliche Abschnitt erstreckte sich von der Weisburg Road bei White Hall nach Osten bis zur Kings Road. Der östliche Abschnitt begann an der Vernon Road östlich von White Hall und erstreckte sich bis zur MD 23 in Shawsville.[60] Der westliche Abschnitt und der kurze Harford County-Teil des östlichen Abschnitts wurden von ihren jeweiligen Landkreisen bis 1911 mit staatlicher Hilfe als Schotterstraßen gepflastert.[32] Der Baltimore County-Teil des östlichen Abschnitts der MD 142 wurde bis 1921 als Betonstraße gebaut.[37] Beide Abschnitte der MD 142 wurden 1981 aus dem Staatsstraßensystem entfernt.[61]

Maryland-Route 143 war die Bezeichnung für zwei Abschnitte der Autobahn zwischen Cockeysville und Jacksonville im zentralen Baltimore County. Der westliche Abschnitt folgte der Warren Road von der MD 45, die früher US 111 war, in der Nähe von Cockeysville im Osten bis zum Reservat Loch Raven Reservoir in der Nähe der Bosley Road. Der östliche Abschnitt folgte der Merrymans Mill Road von der Reservoir-Reservierung nach Osten bis zur MD 146 in der Nähe von Jacksonville.[61] Der westliche Abschnitt der MD 143 wurde zwischen 1911 und 1915 von Baltimore County mit staatlicher Hilfe als 12 Fuß (3,7 m) breite Betonstraße gebaut.[32][50] Der östliche Abschnitt wurde 1929 als Betonstraße gebaut.[27][28] Beide Teile von MD 143 wurden 1983 an die Bezirksverwaltung übergeben.[61]

Maryland-Route 144 war die Bezeichnung für Dulaney Valley Road von US 111 (jetzt MD 45) in Towson North bis Hampton Lane in Hampton im zentralen Baltimore County.[11][29] Die Autobahn wurde 1927 als Betonstraße asphaltiert.[1] MD 144 wurde 1940 Teil von MD 146.[2]

Maryland-Route 148 war die Bezeichnung für Joppa Road von US 111 (jetzt MD 45) und MD 146 in Towson East bis US 1 in Perry Hall in Baltimore County.[40] Der erste Abschnitt des Highways wurde 1927 von US 1 bis MD 147 in Carney asphaltiert und bis 1933 bis Towson verlängert.[1][25] Die MD 148 wurde 1963 aus dem Staatsstraßensystem entfernt, im selben Jahr wurde die parallele I-695 fertiggestellt.[8]

Maryland-Route 149 war die Bezeichnung für den Teil der Ebenezer Road von der Bird River Road östlich der US 40 in der Nähe von White Marsh östlich bis in die Nähe der MD 150 in der Nähe von Chase im östlichen Baltimore County.[42] Die Autobahn wurde 1924 und 1925 als Betonstraße gebaut.[1][38] Die MD 149 wurde 1966 aus dem Staatsstraßensystem entfernt.[65]

Maryland-Route 153 war die Bezeichnung für die Wolfsville Road von der I-70 in Myersville im Norden bis zur Frederick-Washington County Line in der Nähe von Wolfsville im westlichen Frederick County.[61] Teile der Autobahn wurden bis 1927 als Teil der ehemaligen MD 33 gebaut, die 1940 zur MD 17 wurde.[1][2] Der Teil von MD 17 zwischen US 40 Alternate in Middletown und US 40 in Myersville wurde 1956 an Frederick County übertragen. Der Teil südlich von Middletown blieb MD 17 und der Teil nördlich von Myersville wurde MD 153.[13] MD 153 wurde 1979 von US 40 über Myersville zur I-70 nach Süden verlängert.[47] Die Autobahn Middletown-Myersville wurde 1985 wieder vom Staat unterhalten; MD 17 wurde von Middletown nach Norden bis zur County Line in der Nähe von Wolfsville verlängert und ersetzte MD 153.[48]

Maryland-Route 154 war die Bezeichnung für die Thomas Run Road von MD 22 in der Nähe von Churchville im Norden bis zur Cool Spring Road in der Nähe von Kalmia im zentralen Harford County.[54] Der erste Abschnitt der Schotterstraße wurde von der MD 22 in Fulford oder Shuck’s Corner auf halbem Weg zur Medical Hall Road gebaut.[1][38] Die MD 154 wurde 1930 bis zur Pennington Road verlängert.[28] Die Autobahn wurde 1932 bis zu ihrer nördlichen Endstation fertiggestellt.[25][29] Die MD 154 wurde 1955 aus dem Staatsstraßensystem entfernt.[19]

Maryland-Route 157 war die Bezeichnung für die Chapel Road von MD 462 nördlich von Aberdeen östlich bis zur Stadtgrenze von Havre de Grace in der Nähe der Tydings Road im südöstlichen Harford County.[19] Die Chapel Road wurde von Harford County bis 1915 von der Stadtgrenze im Westen bis in die Nähe der Robinhood Road als 3,7 m breite Schotterstraße mit staatlicher Hilfe gepflastert.[50] Die Autobahn wurde 1938 nach Westen bis zur MD 462 verlängert.[12][30] Die MD 157 wurde 1956 aus dem Staatsstraßensystem entfernt.[13]

Maryland-Route 158
Ort Belcamp
Vorhanden 1927–1956

Maryland-Route 158 war die Bezeichnung für Belcamp Road von US 40 North bis Creswell Road in Belcamp im südöstlichen Harford County.[19] Die Belcamp Road wurde 1915 als 3,7 m breite Schotterstraße von der Baltimore & Ohio Railroad nach Norden zur Creswell Road gebaut.[50] Die MD 158 wurde 1956 aus dem Staatsstraßensystem entfernt.[13]

Maryland-Route 160
Ort Darlington
Vorhanden 1930–1955

Maryland-Route 160 war die Bezeichnung für die Shuresville Road von MD 161 in Darlington Nordosten bis US 1 an ihrer Überquerung des Susquehanna River am Conowingo Dam im Nordosten von Harford County.[54] Die Autobahn wurde 1930 als Schotterstraße gebaut.[28] Die MD 160 wurde 1955 aus dem Staatsstraßensystem entfernt.[19]

Maryland-Route 162
Ort Darlington
Vorhanden 1928–1956

Maryland-Route 162 war die Bezeichnung für die Berkley Road von der US Route 1 in Maryland in der Nähe von Darlington nordöstlich zum Susquehanna River bei Glen Cove im Nordosten von Harford County.[19] Die Autobahn wurde als eine der ursprünglichen Staatsstraßen gebaut, die 1909 von der Maryland State Roads Commission geplant wurden.[56] Die Berkley Road wurde 1911 gebaut und 1913 als 4,3 m breite Schotterstraße fertiggestellt.[32][50] Die Autobahn war Teil der ursprünglichen Route der US 1; die Straße diente als westlicher Zugang zur Conowingo Bridge, die den Fluss stromaufwärts von Glen Cove überquerte.[1] 1928 wurde US 1 auf seinen jetzigen Kurs im westlichen Zugang zum Conowingo Dam verlegt; MD 162 wurde dem Berkley Road-Abschnitt der alten Route zugewiesen.[11][39] MD 162 wurde 1956 aus dem Staatsstraßensystem entfernt.[13]

Maryland-Route 163
Ort Pylesville
Vorhanden 1933–1955

Maryland-Route 163 war die Bezeichnung für die Fawn Grove Road von MD 165 nördlich bis nahe Deer Creek westlich von Pylesville und nördlich von Jarrettsville im nördlichen Harford County.[54] Die Autobahn wurde 1933 als Betonstraße gebaut.[25] Die MD 163 wurde 1955 aus dem Staatsstraßensystem entfernt.[19]

Maryland-Route 164 war die Bezeichnung für Carpenters Point Road, die 2,63 Meilen (4,23 km) von Carpenter Point nach Norden zur MD 267 in Charlestown im Südwesten von Cecil County verlief.[MD 164 1][MD 164 2][MD 164 3] Die Autobahn wurde zwischen 1930 und 1933 als Schotterstraße gebaut.[MD 164 4][MD 164 5] Die gesamte MD 164 außerhalb der Stadt Charlestown wurde am 8.[MD 164 1] Der Charlestown-Schnipsel von MD 164 wurde durch eine Straßenübertragungsvereinbarung vom 27. Dezember 1979 von der staatlichen an die Bezirksverwaltung übertragen.[MD 164 2]

Verweise[edit]

  1. ^ ein B C “Auszug aus dem Sitzungsprotokoll der Landesstraßenkommission” (PDF). SRC Protokolle Bezirk Nr. 2 Cecil County. Baltimore: Maryland State Roads Commission. 8. Mai 1958. Abgerufen 24. März 2016 – über Maryland State Archives.
  2. ^ ein B C “Memorandum of Action von Direktor Hal Kassoff” (PDF). SRC Protokolle Bezirk Nr. 2 Cecil County. Baltimore: Maryland State Highway Administration. 27. Dezember 1979. Abgerufen 24. März 2016 – über Maryland State Archives.
  3. ^ Maryland State Roads Commission (1958). Maryland: Offizielle Autobahnkarte (Karte). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  4. ^ Maryland Geological Survey (1930). Karte von Maryland mit State Road System: State Aid Roads und verbesserte County Road Connections (Karte). Baltimore: Maryland Geological Survey.
  5. ^ Maryland State Roads Commission (1958). Maryland: Offizielle Autobahnkarte (Karte). Baltimore: Maryland State Roads Commission.

Maryland-Route 167 war die zweimal verwendete Bezeichnung für zwei separate Abschnitte der Hammonds Ferry Road im nördlichen Anne Arundel County. Die erste MD 167 verlief von der MD 170 in Linthicum nach Norden zum Patapsco River.[42] Diese Autobahn wurde 1929 als 4,90 m breite Betonstraße gebaut.[27][28] Die erste MD 167 wurde 1962 aus dem Staatsstraßennetz genommen.[66] Die zweite MD 167 folgte der Hammonds Ferry Road von der MD 176 in der Nähe von Ferndale nach Norden bis zur MD 170 in Linthicum.[62] Diese Autobahn wurde 1969 vom Staat übernommen und 1974 an Anne Arundel County zurückgegeben.[15][57] Die zweite Trassenführung der MD 167 wurde 1987 als MD 162 wieder in das Landesstraßennetz aufgenommen.[64]

Maryland-Route 180 war die Bezeichnung für Annapolis Road von einer Einfahrt in Fort Meade in der Nähe von Odenton East zur US 301 (jetzt MD 3) in Millersville im westlichen Anne Arundel County.[11] Der erste Abschnitt der Autobahn wurde 1930 von der MD 3 West nach Gambrills fertiggestellt.[28] Bis 1946 wurde MD 180 durch eine östliche Verlängerung der MD 175 ersetzt.[14]

Maryland-Route 183 war die Bezeichnung für den Abschnitt der Randolph Road zwischen der MD 97 in Glenmont und der MD 650 in Colesville im östlichen Montgomery County.[47] MD 183 wurde 1927 gebaut und 1981 in die Grafschaftsverwaltung überführt.[1][61]

Maryland-Route 184
Ort Silberne Quelle
Länge 0,36 Meilen[10] (580m)
Vorhanden 1927–1999

Maryland-Route 184 war die Bezeichnung für Blair Road, die 0,36 Meilen (0,58 km) von der US 29 und der Eastern Avenue in Silver Spring East zu einer anderen Kreuzung mit der Eastern Avenue verlief, wo die Blair Road in Washington, DC im südöstlichen Montgomery County mündet.[10] Die Autobahn wurde 1923 als Schotterstraße gebaut.[20] Die MD 184 wurde 1999 im Rahmen des Autobahntauschs aus dem Staatsstraßensystem entfernt, um den Great Seneca Highway als MD 119 zu bezeichnen.[10]

Maryland-Route 194 war die Bezeichnung für Flower Avenue von MD 195 in Takoma Park im Norden bis zur ehemaligen MD 516 in Silver Spring im südöstlichen Montgomery County.[19] Die Autobahn wurde von MD 195 bis MD 320 bis 1927 asphaltiert.[1] MD 194 war 1956 an einem dreifachen Nummerntausch beteiligt; die ursprüngliche MD 71 wurde zur modernen MD 194 und MD 71 wurde auf die heutige US 301 von Queenstown bis zur Staatsgrenze von Delaware angewendet.[13] Die ursprüngliche MD 194 wurde zur MD 787, die 2012 aus dem Staatsstraßensystem entfernt wurde.[35][67]

Maryland-Route 196 war die Bezeichnung für Columbia Pike von US 29 in White Oak North bis MD 198 in Burtonsville im östlichen Montgomery County.[19] Die Autobahn wurde 1930 als Schotterstraße von White Oak nach Norden zur Randolph Road gebaut und bis 1933 nach Burtonsville fertiggestellt.[25][28] MD 196 wurde vorübergehend auf dem Verlauf des modernen Columbia Pike von Burtonsville nach Columbia angewendet, nachdem dieser Teil der Autobahn 1953 fertiggestellt wurde.[22] Der parallel geteilte Highway Columbia Pike wurde 1956 nördlich von Paint Branch nach Burtonsville fertiggestellt; MD 196 wurde im selben Jahr aus Howard County entfernt.[13] MD 196 wurde auf dem Abschnitt der neuen Autobahn von Paint Branch nach White Oak angewendet, bis die US 29 1960 auf dem neuen Columbia Pike platziert wurde.[51][68] MD 196 wurde in zwei Teile geteilt, als die Brücke über den Paint Branch 1966 geschlossen wurde.[65] Der Hauptteil von Columbia Pike auf der Westseite der US 29 von nördlich von Paint Branch bis Burtonsville wurde zwischen 1975 und 1977 der Grafschaftskontrolle übergeben.[45][46] Die beiden Segmente von MD 196 auf beiden Seiten des Paint Branch auf der Ostseite der US 29 blieben erhalten, bis sie 1999 der County Maintenance übergeben wurden.[10]

Maryland-Route 199
Ort Glenn Dale
Vorhanden 1927-1954

Maryland-Route 199 war die Bezeichnung für die Glenn Dale Road von der US 50 (jetzt MD 450) nach Norden zur Washington, Baltimore and Annapolis Electric Railway in Glenn Dale im zentralen Prince George’s County.[22] Die Autobahn wurde 1927 als Schotterstraße gebaut.[1] Die MD 199 wurde 1954 aus dem Staatsstraßensystem entfernt.[54] Der Verlauf der MD 199 kehrte zu staatlicher Instandhaltung zurück, als die MD 193 1965 entlang der Glenn Dale Road verlängert wurde.[69] Nachdem MD 193 1985 durch Glenn Dale verlegt wurde, wurde Glenn Dale Road zu MD 953.[48]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ ein B C D e F g h ich J k l m n Ö P Q R S T du v w x ja z aa ab ac Maryland Geological Survey (1927). Karte von Maryland: Zeigt das State Road System und State Aid Roads (Karte). Baltimore: Maryland Geological Survey.
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