Delage – Wikipedia

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1905-1953 Französischer Automobilmarkenhersteller

Löschen
Gegründet 1905;; Vor 115 Jahren ((1905) (erste Inkarnation)
7. November 2019;; Vor 12 Monaten ((2019-11-07) (zweite Inkarnation)
Gründer Louis Delage
Hauptquartier Levallois-Perret, Frankreich
Produkte Autos

Löschen ist ein französisches Luxusautomobil- und Rennwagenunternehmen, das 1905 von Louis Delage in Levallois-Perret bei Paris gegründet wurde. Es wurde 1935 von Delahaye erworben und 1953 eingestellt.

Am 7. November 2019 gab der 1956 gegründete Verein “Les Amis de Delage”, Inhaber der Marke Delage, die Neugründung des Unternehmens Delage Automobiles bekannt.[1]

Frühe Geschichte[edit]

Das Unternehmen wurde 1905 von Louis Delage gegründet, der sich 35.000 Franken geliehen hatte und dafür ein monatliches Gehalt von 600 Franken aufgab.[2]

Der erste Standort war in der Rue Cormeilles in Levallois-Perret. Das Unternehmen hatte zunächst nur zwei Drehmaschinen und drei Mitarbeiter,[3] einer von ihnen Peugeots ehemaliger Chefdesigner.[3] Delage produzierte zunächst Teile für Helbé, wobei der Motor und das Chassis von De Dion-Bouton von Helbé zusammengebaut wurden. Delage fügte nur den Körper hinzu.

Das erste Modell war der Typ A, a voiturette Es wurde von einem Einzylinder De Dion-Bouton mit 4,5 oder 9 PS (3,4 oder 6,7 kW; 4,6 oder 9,1 PS) angetrieben.[3] Wie andere frühe Autohersteller nahm Delage am Motorsport teil und trat in die Coupe de Voiturettes fand im November 1906 in Rambouillet mit einem 9 PS (6,7 kW; 9,1 PS) starken Rennfahrer statt.[3] Sieben Tage Regelmäßigkeitsversuche entschieden die Teilnehmer, und einer der beiden 9 PS (6,7 kW; 9,1 PS) Delage-Specials[4] wurde am fünften im Regen zerstört; Trotzdem wurde Ménard, der andere Werksfahrer, hinter einem Sizaire-Naudin Zweiter.[3]

Im Jahr 1907 zog die Fabrik in die Rue Baudin Levallois, wo eine 4.000 m2 Die Werkstatt (43.000 m²) ließ es wachsen. Die Zweizylinder-Delages waren in diesem Jahr bei der Coupe des Voiturettes.[3]

1908 ermöglichte der Erfolg die Entwicklung der Fabrik und den Einstieg in weitere Grand-Prix-Rennen. In diesem Jahr kehrte der Rennerfolg zurück: Delage gewann die Grand Prix des Voiturettes statt 6. Juli.[3] Bei dieser Veranstaltung, sechs Runden auf der 76,83 km langen Dieppe Grand Prix-Strecke, waren 47 Starter.[3] Delage setzte drei Autos ein: ein Paar mit 1.242 ccm (75 x cu in) (78 x 130 mm) De Dion-Bouton-Zwillingen, angetrieben von Thomas und Lucas-Bonnard, und radikalen 28 PS (21 kW); 28 PS) 1.257 ccm (76,7 cu in) (100 x 160 mm (3,9 x 6,3 in)) Einzylinder[5] (gebaut von Nemorin Causan) in den Händen des Delage-Händlers Albert Guyot. Guyot gewann mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 80,1 km / h und musste nicht anhalten, um Kraftstoff zu holen. Alle drei Delages beendeten diesmal, Thomas das schnellste der Zweizylinderautos, während das Team auch den Regelmäßigkeitspreis mit nach Hause nahm.[6] Diese guten Ergebnisse trugen zu einem Gesamtabsatz von mehr als 300 Autos im Jahr bei.[6]

Delage wurde 1909 auf Vierzylindermotoren umgestellt, zunächst von De Dion und Edouard Ballot; In Kürze produzierte das Unternehmen auch eigene Seitenventilviere.[6]

Nach einer Umsatzsteigerung waren die vorhandenen Anlagen zu klein, so dass die Fabrik 1910 in eine neue Anlage mit 138 umzog Boulevard de Verdun,[6] Courbevoie. Im folgenden Jahr wurden fortschrittliche Karosserien entwickelt. Bis 1912 produzierten 350 Arbeiter jährlich über 1000 Autos und boten Vier- und Sechszylinder-Seitenventilmotoren an.[6]

Während des Ersten Weltkriegs produzierte Delage Munition.[6] Die Produktion von Personenkraftwagen wurde praktisch eingestellt, mit Ausnahme einiger Fabrikationen für die Armee. Aber die Delage-Fabriken unterstützten die Kriegsanstrengungen voll und ganz.

Als der Krieg endete, entfernte sich Delage von kleinen Autos und machte sich bei größeren Autos einen Namen. An erster Stelle stand der CO mit einem Seitenventil sechs mit 4.524 ccm (276,1 cu in) (80 x 150 mm (3,1 x 5,9 in)) und festem Kopf, das 20 PS leistete.[7] Die CO-Pläne waren während des Konflikts erstellt worden; Dies war der erste Pkw mit Vorderradbremsen. Es wurde von der DO mit einem 3-Liter-Vier verbunden.[8]

Die 1920er Jahre waren wirklich das erste “Goldene Zeitalter” von Delage. Die bekanntesten waren die DE und DI: 4 Zylinder mit ca. 2 Litern und 11 PS. Delage versuchte auch, mit Hispano-Suiza mit dem GL von 30 PS und 5954 ccm mit einigem Erfolg zu konkurrieren. Danach folgte eine neue Generation von Sechszylinderautos wie der MD (3174 ccm) und der DR (2516 ccm), das meistverkaufte Fahrzeug in der Geschichte der Marke, entworfen von Ingenieur Gaultier.

Sowohl der CO als auch der DO wurden 1922 ersetzt.[8] Das CO wurde zum CO2, das sich in einen Doppelsteckerkopf mit Überkopfventil verwandelte und 88 PS (66 kW; 89 PS) leistete, während der DO durch den DE mit 2.117 cm³ (129,2 cu in) (72 x 130 mm) ersetzt wurde (2,8 x 5,1 Zoll)) Seitenventil vier und, in einem Serienauto selbst in dieser Zeit ungewöhnlich, Allradbremsen.[8] Das CO2 absolvierte die Strecke Paris-Nizza in 16 Stunden, durchschnittlich 67 km / h.

Im nächsten Jahr wechselte der neue DI mit 14 PS (10 kW; 14 PS) ebenfalls auf OHV mit einem Vierzylinder mit 2.121 ccm (129 x cu in) (75 x 120 mm (3,0 x 4,7 in)), der mit Magnetzündung und Thermosiphonkühlung ausgestattet war ;; Alle hatten Vierganggetriebe und Zenith-Vergaser.[8] Am anderen Ende der Skala befindet sich der GL (Grand Luxe), auch als 40/50 bekannt, ersetzte das CO2 und wurde mit einer magnetisch befeuerten 5,344 ccm (90 x 140 mm) Überkopfnocke 6 ausgestattet.[8]

1923 wurde ein Bergsteigerwagen mit DI-Fahrgestell, größeren Rädern und Reifen und einem CO-Block (mit drei Zenith-Vergasern) mit 5.107 ccm (31 x 6 cm) (85 x 150 mm) hergestellt.[8] Delage erzielte Erfolge in La Turbie und Mont Ventoux. Zu diesem Auto gesellte sich ein V12 mit 10.688 ccm (65 x 140 mm) (90 x 140 mm), der mit Thomas am Steuer den Streckenrekord beim Gaillon Hillclimb brach.[8] Thomas stellte 1924 in diesem Auto den Geschwindigkeitsrekord in Arpajon mit einer Geschwindigkeit von 230,52 km / h auf.[9] Ein Auto von 1925 hatte einen 95 x 140 mm (363,3 cu in) (95 x 140 mm) großen Sechser, wiederum unter Verwendung des GL-Blocks, mit vier Ventilen pro Zylinder und zwei obenliegenden Nocken.[10] Angetrieben von Divo brach es bei seinem Debüt den Streckenrekord von Mont Ventoux.[10] Das Auto wurde 1934 durch einen Brand im Phoenix Park zerstört.[10]

Der DIS von 1924 und 1925 mit einem Radstand von 3.000 mm (117 Zoll) wechselte von Rolls-Royce-Radnaben zu Rudge-Anschlägen, besserem Nocken und größeren Ventilen, während der DISS von 1925 und 1926 auf demselben Radstand stand.[8] Einige der DISes wurden von Kelsch gebaut.[11] Der DIS wurde 1927 zur Serie 6 und wechselte zu Spulenzündung und Wasserpumpe.[8]

Im Jahr 1926 führte Delage die DM mit einer Größe von 3.182 ccm (194 x cu in) (75 x 120 mm) ein, was sie zu einem Symbol für die Ära der Marke machte.[10] Das Hochleistungs-DMS hatte einen heißeren Nocken, zwei Ventilfedern und andere Verbesserungen.[10] Kurz erschien auch ein DR mit einer Auswahl an 2,2- und 2,5-Liter-Seitenventilmotoren.[10]

Wettbewerb[edit]

Delage trat in den 1911 ein Coupe de l’Auto in Boulogne mit 50 PS (37 kW; 51 PS), 2.996 ccm (182,8 cu in) (80 x 149 mm (3,1 x 5,9 in)), vier mit zwei Ventilen mit 60 mm (2,4 in) Durchmesser, die durch eine Kurbelkurbel pro Zylinder gesteuert werden durch Nockenwellen im Kurbelgehäuse.[6] Das Fünfganggetriebe erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 97 km / h und die vier voiturettes trugen jeweils 26 imp gal (120 l; 31 US gal), wie die Fabrik für ein No-Stop-Rennen geplant hatte. Werksfahrer Paul Bablot gewann mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 88,8 km / h mit einer Geschwindigkeit von 1: 11 Minuten vor Boillots Peugeot, gefolgt von Thomas in einem zweiten Delage. Delage gewann auch den Teampreis.[6]

Delage rückte auf Großer Preis Rennen im Jahr 1912 mit einem von Léon Michelat entworfenen Auto, das von einem Vierventil-Vierzylinder mit 6.235 ccm (380,5 cu in) (105 x 180 mm (4,1 x 7,1 in)) mit 118 PS (88 kW; 120 PS) angetrieben wird. erneut an ein Fünfganggetriebe gekoppelt und diesmal mit 43 imp gal (200 l; 52 US gal) ausgestattet.[6] Drei Autos wurden für den 916 km langen Amiens Grand Prix gebaut, obwohl nur zwei, Bablot’s und Guyot’s, tatsächlich an den Start gingen.[6] An diesem Tag erwies sich Bablots Delage als das schnellste Auto des Feldes und drehte eine Runde mit 123,3 km / h, aber Guyot fiel mit einem Reifenschaden aus der Führung und das Rennen ging nach Peugeot, während die Delages waren vierter und fünfter.[6] Bei den Franzosen Großer PreisDelage setzte Bablot an erster Stelle, Guyot an zweiter Stelle vor Pilettes Mercedes-GP-Auto von 1908, Salzer in einem Mercedes,[12] mit Duray als Fünfter im dritten Delage.[6]

1913 fuhr der neue Typ Y beim Grand Prix von Frankreich in Le Mans die schnellste Rundenzeit, und 1914 gewann dasselbe Auto 1914 mit René Thomas am Steuer den Indianapolis 500. Thomas, Guyot und Duray kehrten zurück[when?] zu den Franzosen Großer Preis mit 4½-Liter-Rennfahrern mit desmodromem Ventil und zwei Nockenwellen, Doppelvergaser, Fünfganggetriebe und Allradbremsen.[6] Obwohl sie schnell waren, erwiesen sie sich als unzuverlässig. nur einer wurde, Duray, Achter.[6]

Im Jahr 1914 betonte Delage seinen Fokus auf den Wettbewerb, indem er den Grand Prix vom Typ O Lyon schuf und sich gleichzeitig mit 6 Zylindern einer großen Klasse dem Luxusautomarkt zuwandte. Während des Ersten Weltkriegs wurde das Rennen jedoch stark eingeschränkt.

Der V-12 Motor in einem 2 LCV. Beachten Sie den Auspuff oben zwischen den Zylinderbänken
Ein aufgeladener Delage-8-Rennmotor von Delage

1923 kehrte Louis Delage mit dem innovativen 12-Zylinder-2-Liter-Typ-2-LCV zum Wettbewerb zurück. Dieses Auto gewann 1924 den Großen Preis von Europa in Lyon und 1925 den Großen Preis von ACF Montlhéry. Der 12-Zylinder-DH (10,5 Liter) von 1924 schlug mit 230 km / h den Geschwindigkeitsweltrekord auf der Autobahn.[citation needed] A Delage 155 B gewann 1926 den ersten Grand Prix von Großbritannien, gefahren von Louis Wagner und Robert Senechal. Die Produktion von Autos wurde mit dem DI und dem DI S SS fortgesetzt. Der DM entwickelte sich zum DMS und DML, ausgestattet mit einem 6-Zylinder-3-Liter-Motor von Maurice Gaultier.

Bei Delages Grand-Prix-Bemühungen wurde eine von Plancton entworfene V-Overhead-Nocke V12 mit 1.984 ccm (51,3 x 80 mm) (4,32 x 3,15 Zoll) entwickelt.[13] Das von Thomas gefahrene Auto mit 110 PS (82 kW; 110 PS) fiel 1923 aus dem Großen Preis von Frankreich aus, zeigte jedoch während des größten Teils der Saison 1923 und 1924 eine gute Leistung.[10] Mit dem 1925 hinzugefügten Kompressor, der eine Leistung von 195 PS (145 kW; 198 PS) brachte, gewann er in Montlhéry und Lasarte.[10] Er ist so schnell wie der Alfa Romeo P2, fährt aber selten direkt.[10]

Dieses Auto wurde 1926 durch einen von Lory entworfenen, aufgeladenen 1,5-Liter-Twincam-Achtzylinder mit 170 PS (130 kW; 170 PS) ersetzt. Mit einer Geschwindigkeit von 210 km / h war es der letzte Grand-Prix-Teilnehmer des Unternehmens.[10]

Louis Delage war ein begeisterter Rennfahrer und entwarf einen 8-Zylinder-1500-cm³-Motor vom Typ 15 S 8. Dieses Auto gewann 1927 vier Grand-Prix-Rennen in Europa und gewann im selben Jahr den Titel “Weltmeister der Autobauer”.

Ein D6 mit 2.988 ccm (182,3 cu in) Antrieb gewann 1938 die Tourist Trophy im Donington Park und wurde in Le Mans Zweiter.[10] Bei der International Trophy 1938 in Brooklands geriet ein einziges Auto mit V12-Antrieb, das für Le Mans bestimmt war, in Brand.[10]

Nach dem Krieg waren die besten Ergebnisse, die Delage erzielt hatte, Sekunden bei Le Mans 1949 und Paris 1950 Großer Preis.[10]

Der D6 und der D8: Die klassische Ära[edit]

1930 wurde der 6-Zylinder Delage D6 auf den Markt gebracht, der bis 1954 die Hauptstütze des Pkw-Sortiments des Herstellers bilden sollte.

1930 Delage D8c mit Lalique Maskottchen

Für 1930 entwarf Maurice Gaultier einen 8-Zylinder-Reihenmotor mit 4.061 ccm Hubraum und entwickelte den Typ D8 zum Typ D8 S (S für Sport).

Der D8 war der Höhepunkt der Marke. Es wurde in drei Radständen angeboten, “S” oder “C” bei 130 Zoll (3.300 mm), “N” bei 140 Zoll (3.600 mm) und “L” bei 143 Zoll (3.600 mm), alle angetrieben von einem 4.061 cc (247,8 cu in) (77 x 109 mm (3,0 x 4,3 in)) gerade acht,[14] Damit ist es in der Lage, 137 km / h zu erreichen.[10] Delage folgte 1932 mit dem Grand Sport auf einem Radstand von 3.100 mm (3.300 mm) (1934) mit einer Geschwindigkeit von 160 km / h.[10]

Aber die Gegenreaktion der Wirtschaftskrise von 1929 kam und Hersteller von Luxusautos auf der ganzen Welt litten unter schlechten Verkäufen. Die wirtschaftliche und finanzielle Situation des Unternehmens war stark erschüttert. 1932 führte Delage den Typ D6-11 (6-Zylinder 2101 ccm) und zwei Jahre später den neuen Achtzylinder Delage Typ D8-15 (2768 ccm) ein. Diese beiden Modelle, die mit einer unabhängigen Vorderradaufhängung ausgestattet sind, haben die Verkaufszahlen nicht erhöht. Die unabhängige Vorderradaufhängung mit Querblatt und Querlenker wurde von Studebaker für ihre Autos lizenziert.[10]

Die Junior D6 teilten sich das Design der Delahaye-Vorderradaufhängung, hatten jedoch eher hydraulische als Delahaye-Kabelbremsen und teilten sich auch das Cotal-Getriebe mit dem D8. Der D6 / 70 von 1936 wurde von einem 2.729 ccm (166 x cu in) (80 x 90,5 mm (3,15 x 3,56 in)) Sechs, der 1938 D6 / 75 ein 2,8-Liter-Sechs und der Nachkriegs-D8 / 3L Olympic a angetrieben 3 Liter sechs.[10] Am Ende des Sortiments stand ein 1,5-Liter-Vierzylinder, der bis 1936 dauerte.[10]

Der finanzielle Druck ließ jedoch nie nach, und im Frühjahr 1932 musste Louis Delage einen Kredit in Höhe von 25 Millionen Franken aufnehmen, um die für die Produktion des D6 erforderlichen Werkzeuge zu finanzieren.[15] Zu dieser Zeit nahm er auch Verhandlungen mit Peugeot über die Nutzung ihres Händler- und Servicenetzwerks auf.[15] Diese Verhandlungen gingen nirgendwo hin, und auch Gespräche mit anderen möglichen Partnern / Rettern führten zu nichts.[15] Es gab auch persönliche Probleme im Zusammenhang mit seiner Ehe, die eine Neuordnung von Delages persönlichen Finanzen erforderlich machten, obwohl der Verkauf seines teuren Hauses in den Champs-Élysées den Druck auf seine Finanzen nur kurzfristig verringerte.[15]

Die letzten Modelle, die aus dem Werk in Courbevoie hervorgingen, waren die vom Ingenieur Michelat entworfenen Typen D6-65, D8-85 und D8-105. Am 20. April 1935 wurde die Fabrik in Courbevoie freiwillig liquidiert.

Aber Louis Delage gab keine Niederlage zu und gründete mit Hilfe eines Geschäftsmannes namens Walter Watney die Société Nouvelle des Automobiles Delage (SAFAD), um Delage-Autos zu vermarkten, die aus der Produktion von Delahayes zusammengebaut wurden. Diese Gewerkschaft schuf den 4-Zylinder DI 12 und den D8 120 sowie den 6-Zylinder D6 70. Watney hatte die Kontrolle als Präsident von SAFAD übernommen, war jedoch britischer Staatsangehöriger und musste im Juni 1940 Paris als Die deutsche Armee ist angekommen.[16] Watney blieb bis Ende 1942 in Frankreich in seiner Villa in Beaulieu, nachdem die Deutschen ihre Besetzung beendet hatten, aber bereits im Dezember 1940 war die Präsidentschaft des SAFAD-Geschäfts direkt in die Kontrolle von Delahaye übergegangen.[16] Auf jeden Fall war Delage seit Ausbruch des Krieges weitgehend inaktiv gewesen, obwohl sie an einem Projekt gearbeitet hatten, um den Sechszylindermotor des Hotchkiss H39-Panzers durch den stärkeren 8-Zylinder-Motor des Delage D8 120 zu ersetzen.[16]

Rennflugzeuge[edit]

Delage produzierte in den frühen 1930er Jahren mindestens zwei Arten von Rennflugmotoren. Der Delage 12 CED wurde in das Kellner-Béchereau 28VD-Rennflugzeug eingebaut, das 1933 beim Coupe Deutsch de la Meurthe-Rennen antreten sollte. Leider stürzte das Flugzeug während der Qualifikationsversuche für das Rennen am 12. Mai 1933 ab.[17] Der zweite Motortyp, der Delage 12 GV, bleibt ein Rätsel, da nur sehr wenige Informationen verfügbar sind.

Nach dem Zweiten Weltkrieg[edit]

Auf dem Pariser Autosalon 1946 erschien ein großer Prototyp der Delage D-180-Limousine, aber es gab offensichtlich keine weiteren Entwicklungen bei diesem Projekt, und im nächsten Jahr war der große Prototyp stillschweigend verschwunden.[18] Auf dem Pariser Autosalon 1947 wurde nur ein einziges Modell ausgestellt, da sich das Geschäft auf seinen Sechszylinder-3-Liter konzentrierte Löschen Sie D6[18] was in den meisten Hinsichten jedem bekannt gewesen sein wird, der die 3-Liter-Delages der 1930er Jahre gekannt hatte. Das Auto wurde mit Karosserien von Firmen wie Chapron, Letourner & Marchand und Guilloré angeboten. Es wurden verschiedene D6 mit Coupé- und Cabriolet-Karosserie hergestellt. Darüber hinaus produzierten sowohl Guilloré als auch Chapron eine große Limousinen- / Limousinenkarosserie. Die beiden waren sich bemerkenswert ähnlich. Beide waren viertürige Sechs-Licht-Autos mit konservativen Formen im Stil der 1930er Jahre. Etwas anderes, das die beiden gemeinsam hatten, waren unerwartet schmale Hintertüren, die durch die Kombination einer langen Karosserie, eines langen hinteren Überhangs und eines relativ kurzen Radstands des D6-Chassis verstärkt wurden.[18] Eine Sonderversion mit längerem Radstand von 1952, die von Guilloré gebaut wurde, gehörte dem Präsidenten der Nationalversammlung, Edouard Herriot.[19]

Trotzdem waren dies schwierige Zeiten für Luxusautohersteller in Frankreich, und der Hauptsitz des Unternehmens war inzwischen der gleiche wie für Delahaye: Produktionsstatistiken der Periodengruppe Delage und Delahaye zusammen.[19]Louis Delâge selbst, der seit dem Bankrott im Jahr 1935 in Armut und quasi-klösterlicher Isolation gelebt hatte, hatte die Übertragung seiner Firma nach Delahaye erzwungen.[10] starb im Dezember 1947, und in den nächsten Jahren verschwand jede verbleibende Autonomie, die das Unternehmen genossen hatte.[18] Erhöhte Kfz-Steuern, insbesondere im Jahr 1948, und am brutalsten auf Autos mit Motoren über 2 Litern ausgerichtet, zusammen mit den schlechten wirtschaftlichen Bedingungen des Nachkriegsfrankreichs, um einen schwierigen Markt für Luxusautohersteller zu schaffen. 1950 produzierte Delahaye 235 Autos, darunter eine bedeutende Anzahl von Delages. 1951 sank die kombinierte Produktionszahl der beiden Marken auf 77: 1952 auf 41.[19] 1953 endete die Delage-Produktion.

Delage wurde 1954 zusammen mit Delahaye in Hotchkiss aufgenommen, und die Automobilherstellung endete.[10]

Neugründung[edit]

Am 7. November 2019 gaben Les Amis de Delage und der Unternehmer Laurent Tapie, Sohn von Bernard Tapie, auf der Messe Lyon Époqu’auto bekannt, dass sie eine Vereinbarung zum Relaunch der Marke Delage Automobiles unterzeichnet haben.[20] Tapie wird Präsident von Delage Automobiles.

Das für dieses Projekt geplante neue Delage heißt Delage D12. Es handelt sich um einen Hybrid-Supersportwagen, der von einem V12-Saugmotor mit 900 PS (670 kW) und einem Elektromotor mit 330 PS (250 kW) für eine Gesamtleistung von 1.230 PS (920 kW) angetrieben wird.[21] Es wird wie alle Delages in Frankreich produziert. Delage Automobiles hat sich mit Rennfahrer Jacques Villeneuve als Entwicklungstreiber für das zukünftige Serienmodell zusammengetan. Das Auto wurde im Dezember 2019 bei privaten Veranstaltungen in Los Angeles und Orange County in Kalifornien vorgestellt.

  • Delage CO (1918, 6 Zyl., 4.524 cm³)
  • Delage DI (1920, 2.121 cm³)
  • Delage CO2 (1921)
  • Delage 2 LCV (1923, 12 Zyl., 2 l)
  • Delage GL (5.954 cm³)
  • Löschen Sie DE
  • Delage DH (12 Zyl. DH, 10,5 l)
  • Löschen Sie DI S.
  • DI SS löschen
  • Delage DMS (6 Zyl., 3 l)
  • Delage DML (6 Zyl., 3 L)
  • Delage 15 S 8 (8 Zyl., 1.500 cm³)
  • Delage GL (5.954 cm³)
  • Delage DM (6 Zyl., 3.174 cm³)
  • Delage DR (6 Zyl., 2.516 cm³)
  • Delage D4 (4 Zyl., 1.480 cm³)
  • Delage D6-11 (6 Zyl., 2.101 cm³)
  • Delage D8-15 (2.768 cm³)
  • Löschen Sie D6-65
  • Löschen Sie D8-85
  • Delage D8
  • Delage D8 S (8 Zyl., 4.061 cm³)
  • Löschen Sie D8-105
  • Delage DI 12 (4 Zyl.)
  • Löschen Sie D8 120
  • Delage D6 70 (6 Zyl.)

Produktionsmengen[edit]

In den Jahren ihrer Unabhängigkeit stellte Delage in seinen Werkstätten in Levallois und Courbevoie fast 40.000 Autos her.[22][23] Nachdem die Delage-Produktion in den Delahaye-Betrieb aufgenommen worden war, wurden zwischen 1935 und 1940 etwa 2.000 weitere Delage-Fahrzeuge hergestellt.[22][24] Mit der Wiederaufnahme der Pkw-Produktion nach dem Krieg scheinen zwischen 1946 und 1953 330 Delage-Autos von Delahaye produziert worden zu sein.[22][25]

Quellen und weiterführende Literatur[edit]

  1. ^ Audric Doche (12. November 2019). “La marque française Delage de retour avec une sportliche Hybride de plus de 1000 ch”.
  2. ^ Rumpf, Peter. “Delage: Geschwindigkeit und Eleganz in der französischen Tradition”, in Ward, Ian, Chefredakteur. Welt der Automobile (London: Orbis, 1974), Band 5, S. 517.
  3. ^ ein b c d e f G h Hull, S.517.
  4. ^ Hull, S.517. Einer war von de Dion angetrieben, der andere mit Aster-Motor; Es ist unklar, welcher Rumpf an diesem Absturz beteiligt war.
  5. ^ Es verfügte über vier Zündkerzen, vier Ventile pro Zylinder, zwei Schwungräder und eine Thermosiphonkühlung. Hull, S.518.
  6. ^ ein b c d e f G h ich j k l m n Hull, S.518.
  7. ^ Hull, S. 518-519.
  8. ^ ein b c d e f G h ich Hull, S.519.
  9. ^ Rumpf, S.520. Es wurde später in Brooklands in den Händen von John Cobb berühmt. In den 1970er Jahren wurde es noch von Johnty Williamson und Cecil Clutton im Veteranen- und Oldtimer-Rennsport eingesetzt.
  10. ^ ein b c d e f G h ich j k l m n Ö p q r s t Hull, S.520.
  11. ^ Rumpf, S.519 Bildunterschrift.
  12. ^ Angetrieben von einer experimentellen Overhead-Kamera sechs. Hull, S.518.
  13. ^ Hull, S.520, sagt 1995cc, was durch die Zylinderabmessungen widerlegt wird.
  14. ^ Hull, S.520, sagt 4.050 ccm (247 cu in), was durch die angegebenen Zylinderabmessungen widerlegt wird.
  15. ^ ein b c d “Automobilia”. Toutes les voitures françaises 1934 (Salon [Paris, Oct] 1933). Paris: Histoire & Sammlungen. Nr. 22: 30. 2002.
  16. ^ ein b c “Automobilia”. Toutes les voitures françaises 1940 – 46 (les années sans salon). Paris: Histoire & Sammlungen. Nr. 26: 32. 2003.
  17. ^ Léglise, Pierre (Oktober 1933). TECHNISCHE ERINNERUNGEN NATIONALER BERATUNGSAUSSCHUSS FÜR AERONAUTIK; Nr.724; DER WETTBEWERB 1933 FÜR DIE DEUTSCH DE LA MEURTHE TROPHY; FLUGZEUGE, DIE AM WETTBEWERB TEILNEHMEN (PDF). Washington DC: NACA. S. 31–33. Abgerufen 14. März 2015.
  18. ^ ein b c d “Automobilia”. Toutes les voitures françaises 1948 (Salon Paris, Oktober 1947). Paris: Histoire & Sammlungen. Nr. 7: 9. 1998.
  19. ^ ein b c “Automobilia”. Toutes les voitures françaises 1953 (Salon Paris, Oktober 1952). Paris: Histoire & Sammlungen. Nr. 19: 22. 2000.
  20. ^ Philippe Ménard (8. November 2019). “Cognac: die prestigeträchtige Marke Delage ressuscitée en format hybride”.
  21. ^ Maxime K (12. November 2019). “Delage: retour annoncé avec une supercar!”.
  22. ^ ein b c “Automobilia”. Toutes les voitures françaises 1954 (Salon [Oct] 1953). Paris: Histoire & Sammlungen. Nr. 24: 23. 2002.
  23. ^ Der Fahrgestellnummernbereich reicht von 1 im Jahr 1905 bis 39.100 im Jahr 1935.
  24. ^ Fahrgestellnummern 50.000 bis 51.999.
  25. ^ Fahrgestellnummern 880.000 bis 880.330.
  • Rumpf, Peter. “Delage: Geschwindigkeit und Eleganz in der französischen Tradition”, in Ward, Ian, Chefredakteur. Welt der Automobile, Band 5, S. 517–520. London: Orbis, 1974.

Externe Links[edit]