1952 Formel 1 Saison – Wikipedia

Das 1952 Formel-1-Saison war die sechste Saison des FIA Formel 1 Motorsports. Im Vergleich zu den vorangegangenen Saisons bestand die Saison 1952 aus einer relativ geringen Anzahl von Formel-1-Rennen, nachdem beschlossen worden war, alle Grand-Prix-Rennen durchzuführen, die für die Weltmeisterschaft der Fahrer nach Formel-2-Bestimmungen und nicht für die Formel 1 gelten. Der Indianapolis 500 wurde wie in den vergangenen Saisons nach AAA-Vorschriften betrieben.

Die 3. FIA-Fahrer-Weltmeisterschaft, die am 18. Mai begann und am 7. September nach acht Rennen endete, wurde von Alberto Ascari gewonnen, der für die Scuderia Ferrari fuhr.

Neben den Formel-1-Rennen und den Formel-2-Weltmeisterschaftsrennen fanden im Laufe des Jahres zahlreiche weitere Formel-2-Rennen statt, die nicht für die Meisterschaft angerechnet wurden.

Zusammenfassung der Weltmeisterschaftssaison[edit]

Alfa Romeo, der kein neues Auto finanzieren konnte, zog sich aus dem Rennsport zurück, während BRM zwei V16-Autos für die Saison vorbereitet hatte, sie jedoch vor einem Rennen im April im Valentino Park in Turin zurückzog, während er versuchte, Juan Manuel Fangio als Teamkollegen zu gewinnen Stirling Moss lässt Ferrari als einzigen ernsthaften Formel-1-Konkurrenten zurück. Dies veranlasste die Organisatoren der Weltmeisterschaft, ihre Rennen für die Formel 2 zu fahren.^[1] Verwendung von 2-Liter-Saugmotoren, was größere Felder und eine größere Auswahl an Autos bedeutete, auch wenn die Siege alle an Ferrari gingen. Ascari gewann die sechs Grand Prix-Rennen, an denen er teilnahm, und verpasste das Schweizer Rennen, weil er sich in Indianapolis für den Indianapolis 500 qualifizierte – der erste Europäer in der Ära der Weltmeisterschaft. Maserati und Gordini boten wenig Herausforderung, aber Mike Hawthorns Fahrten in seinem Cooper brachten ihm 1953 einen Werks-Ferrari-Antrieb ein. Der amtierende Meister Fangio, der bei einem Sturz in der frühen Saison in Monza schwer verletzt worden war, nahm nicht an der Meisterschaft teil, sollte aber weiterfahren für BRM fahren.

Rennen 1: Schweiz[edit]

Zum Auftakt der zweiten Saison in Folge war die Eröffnungsrunde der Meisterschaft der Schweizer Grand Prix auf dem Bremgarten Circuit in Bern. Ferraris führender Fahrer Alberto Ascari fehlte aufgrund seiner Teilnahme am Indianapolis 500, so dass es seinen Teamkollegen Nino Farina und Piero Taruffi überlassen blieb, sich die ersten beiden Startplätze zu sichern. Farina führte von Anfang an, bis er mit einem Ausfall von Magneto in den Ruhestand ging. Taruffi gewann seinen einzigen Grand Prix der Meisterschaft und holte sich den Extrapunkt für die schnellste Runde. Farina übernahm das Auto seines anderen Teamkollegen, Andre Simon, und kämpfte gegen Debütant Jean Behra um den zweiten Platz, bevor beide auf mechanische Probleme stießen. Farina konnte erneut nicht weitermachen. Es war daher Privatfahrer Rudi Fischer, der einen Ferrari 1-2 absolvierte, wobei Jean Behra für Gordini Dritter wurde. Ken Wharton wurde Vierter mit einem Frazer-Nash, dem einzigen Punkterang des Herstellers.

Rennen 2: Indianapolis 500[edit]

Wie üblich hatte der Indianapolis 500 wenig Einfluss auf das Ergebnis der Meisterschaft, obwohl der reguläre Ferrari-Fahrer Albero Ascari nach 40 Runden ausschied. Das Rennen wurde von Bill Vukovich dominiert, der 150 Runden vor seinem Rücktritt führte. Es wurde Troy Ruttman überlassen, das Rennen von Jim Rathmann und Sam Hanks zu gewinnen.

Rennen 3: Belgien[edit]

Ascari kehrte für die dritte Runde der Meisterschaft in Spa-Francorchamps zu Ferrari zurück, wobei Maserati bei der Entwicklung seines A6GCM immer noch abwesend war. Die Ferrari-Autos dominierten das ganze Wochenende. Ascari holte die Pole, den Rennsieg und die schnellste Runde und führte jede Runde an. Ihm folgten Teamkollegen Nino Farina und Robert Manzon, der für Gordini Dritter wurde. Jean Behra beeindruckte erneut, als er die erste Runde anführte, bevor er hinter den Ferrari-Moloch fiel und schließlich nach einem Zwischenfall mit dem dritten Ferrari von Piero Taruffi in den Ruhestand ging.

Rennen 4: Frankreich[edit]

Scuderia Ferrari dominierte erneut in Reims und belegte alle drei Podestplätze. Ascari führte den ganzen Weg von der Pole Position, um die Meisterschaftsführung zu übernehmen und seinen vierten Karrieresieg zu erringen. Damit lag er auf dem Niveau seines Teamkollegen Nino Farina, der Zweiter wurde. Piero Taruffi wurde Dritter, nachdem er zu Beginn hinter die Gordinis von Robert Manzon und Jean Behra gefallen war. Es war Manzon, der vor seinem Teamkollegen Maurice Trintignant, der ein älteres Modell fuhr, der höchste Nicht-Ferrari-Finisher war.

Rennen 5: Großbritannien[edit]

Obwohl Ascari erneut dominierte, war es für seine Teamkollegen nicht einfach zu segeln, da Ferrari schließlich dominierte, wie sie es das ganze Jahr über getan hatten. Es war der dritte Sieg des Italieners in Folge, der seine letztendlich erfolgreiche Meisterschaftsherausforderung als Hauptkonkurrent weiter verstärkte. Nino Farina konnte trotz Pole-Position kein Tor erzielen. Der dritte Ferrari von Piero Taruffi fiel zu Beginn auf den neunten Platz zurück, erholte sich jedoch schließlich und belegte den zweiten Platz, während Farina aufgrund eines Boxenstopps für neue Zündkerzen den sechsten Platz belegte. Es war ein triumphaler Tag für britische Autos und Fahrer. Mike Hawthorn stand mit einem Cooper-Bristol auf seinem ersten Podium, während britische Autos und Fahrer die anderen Punkte besetzten und Positionen bezahlten.

Rennen 6: Deutschland[edit]

Die verspätete Ankunft des Maserati-Werksteams konnte die Dominanz von Ferrari nicht aufhalten. Alberto Ascari holte seinen ersten Weltmeistertitel und verdunkelte den Siegesrekord des verletzten Juan Manuel Fangio. Es war sein vierter Saisonsieg in Folge, der erneut jede Rennrunde von der Pole Position führte. Er verlor kurzzeitig die Rennführung gegen Farina, nachdem er nach Öl gesucht hatte, aber dies spiegelt sich nicht in den Runden-Charts wider, als er seinen Teamkollegen erwischte und überholte, bevor er am Ende der Runde die Linie überquerte. Farina wurde Zweiter und der private Ferrari-Fahrer Rudi Fischer wurde Dritter vor dem Werksauto von Taruffi, um einen Ferrari 1-2-3-4 zu sichern. Jean Behra erzielte die letzten Punkte für Gordini direkt vor einem anderen Ferrari-Auto, diesmal gefahren von Roger Laurent.

Rennen 7: Niederlande[edit]

Rennen 8: Italien[edit]

Rückblick auf die Weltmeisterschaftssaison[edit]

Die Fahrer-Weltmeisterschaft 1952 wurde über acht Rennserien ausgetragen.

Alle Grand-Prix-Veranstaltungen der Weltmeisterschaft 1952 waren auf Formel-2-Fahrzeuge beschränkt, und das Indianapolis 500-Mile Race, das auch für die AAA-Meisterschaft 1952 angerechnet wurde, wurde von Fahrzeugen der AAA-Nationalmeisterschaft bestritten. Der Grand Prix von Spanien sollte am 26. Oktober auf dem Pedralbes Circuit in Barcelona stattfinden, wurde jedoch abgesagt.^[2]

Teams und Fahrer[edit]

Der Italiener Alberto Ascari gewann 1952 die Fahrer-Weltmeisterschaft

Die folgenden Teams und Fahrer nahmen 1952 an der FIA-Fahrer-Weltmeisterschaft teil. Die Liste enthält nicht diejenigen, die nur das Indianapolis 500-Event bestritten haben.

Teilnehmer	Konstrukteur	Chassis	Motor	Reifen	Treiber	Runden
AFM	AFM-Küchen	AFM	Küchen 2.0 V8	E.	Hans Stuck	1
Toni Ulmen	Veritas	Meteor	Veritas 2.0 L6	D.	Toni Ulmen	1, 6
Equipe Gordini	Gordini	16 16S 15	Gordini 20 2.0 L6 Gordini 1500 1,5 L4	E.	Jean Behra	1, 3–4, 6–8
					Robert Manzon	1, 3–8
					Birabongse Bhanudej	1, 3–5
					Johnny Claes	3
					Maurice Trintignant	4–8
Ecurie Rosier	Ferrari	500 166 / F2	Ferrari 500 2.0 L4 Ferrari 166 2.0 V12	D. P.	Louis Rosier	1, 3–4, 8
					Maurice Trintignant	1
HW-Motoren	HWM-Alta	52 51/52	Alta F2 2.0 L4	D.	George Abecassis	1
					Peter Collins	1, 3–6, 8
					Lance Macklin	1, 3–5, 7–8
					Stirling Moss	1
					Paul Frère	3, 6
					Roger Laurent	3
					Yves Giraud-Cabantous	4
					Duncan Hamilton	5, 7
					Johnny Claes	6
					Trocknet van der Lof	7
Scuderia Franera	Frazer-Nash-Bristol	FN48	Bristol BS1 2.0 L6	D.	Ken Wharton	1, 3, 7–8
Ecurie Richmond	Cooper-Bristol	T20	Bristol BS1 2.0 L6	D.	Eric Brandon	1, 3, 5, 8
					Alan Brown	1, 3, 5, 8
Scuderia Ferrari	Ferrari	500 375S *	Ferrari 500 2.0 L4 Ferrari 375 4.5 V12 *	P. F.	Giuseppe Farina	1, 3–8
					Piero Taruffi	1, 3–6, 8
					Andre Simon	1, 8
					Alberto Ascari	2–8
					Luigi Villoresi	7–8
Enrico Platé	Maserati-Platé	4CLT / 48	Platé 2.0 L4	P.	Toulo de Graffenried	1, 4–5, 8
					Harry Schell	1, 4–5
					Alberto Crespo	8
Ecurie Espadon	Ferrari	500 212	Ferrari 500 2.0 L4 Ferrari 166 2.0 V12	P.	Rudi Fischer	1, 4–6, 8
					Peter Hirt	1, 4–5
					Rudolf Schoeller	6
					Hans Stuck	8
Alfred Dattner	Simca-Gordini	11	Gordini 1500 1,5 L4	E.	Max de Terra	1
Leslie D. Hawthorn	Cooper-Bristol	T20	Bristol BS1 2.0 L6	D.	Mike Hawthorn	3, 5, 7–8
English Racing Automobiles Ltd.	ERA-Bristol	G	Bristol BS1 2.0 L6	D.	Stirling Moss	3, 5, 7
Ecurie Francorchamps	Ferrari	500	Ferrari 500 2.0 L4	E.	Charles de Tornaco	3, 7–8
					Roger Laurent	6
Arthur Legat	Veritas	Meteor	Veritas 2.0 L6	E.	Arthur Legat	3
Robin Montgomerie-Charrington	Aston-Butterworth	NB42	Butterworth 2.0 F4	D.	Robin Montgomerie-Charrington	3
Tony Gaze	HWM-Alta	52	Alta F2 2.0 L4	D.	Tony Gaze	3, 5–6, 8
Robert O ‘Brien	Simca-Gordini	15	Gordini 1500 1,5 L4	E.	Robert O ‘Brien	3
Peter Whitehead	Alta Ferrari	F2 125 / F2	Alta F2 2.0 L4 Ferrari 166 2.0 V12	D.	Peter Whitehead	4–5, 8
					Graham Whitehead	5
Escuderia Bandeirantes	Maserati	A6GCM	Maserati A6 2.0 L6	P.	Philippe Étancelin	4
					Gino Bianco	5–8
					Eitel Cantoni	5–6, 8
					Chico Landi	7–8
					Jan Flinterman	7
Ecurie Belge	Simca-Gordini	15	Gordini 1500 1,5 L4	E.	Johnny Claes	4–5
					Paul Frère	7
Scuderia Marzotto	Ferrari	166 / F2	Ferrari 166 2.0 V12	P.	Franco Comotti	4
					Piero Carini	4, 6
Archie Bryde AHM Bryde	Cooper-Bristol	T20	Bristol BS1 2.0 L6	D.	Mike Hawthorn	4
					Reg Parnell	5
WS Aston	Aston-Butterworth	NB41	Butterworth 2.0 F4	D.	Bill Aston	5–6, 8
Connaught Engineering	Connaught-Lea Francis	EIN	Lea Francis 2.0 L4	D.	Kenneth McAlpine	5, 8
					Ken Downing	5
					Eric Thompson	5
					Dennis Poore	5, 8
					Stirling Moss	8
Ecurie Ecosse	Cooper-Bristol	T20	Bristol BS1 2.0 L6	D.	David Murray	5
G. Caprara	Ferrari	500	Ferrari 500 2.0 L4	D.	Roy Salvadori	5
Tony Crook	Frazer-Nash-BMW	421	BMW 328 2.0 L6	D.	Tony Crook	5
Marcel Balsa	Balsa-BMW	Besondere	BMW 328 2.0 L6	E.	Marcel Balsa	6
Fritz Riess	Veritas	RS	Veritas 2.0 L6	?	Fritz Riess	6
Theo Helfrich	Veritas	RS	Veritas 2.0 L6	?	Theo Helfrich	6
Willi Heeks	AFM-BMW	8	BMW 328 2.0 L6	?	Willi Heeks	6
Helmut Niedermayr	AFM-BMW	6	BMW 328 2.0 L6	?	Helmut Niedermayr	6
Adolf Brudes	Veritas	RS	Veritas 2.0 L6	?	Adolf Brudes	6
Motor Presse Verlag	Veritas	Meteor	Veritas 2.0 L6	?	Paul Pietsch	6
Hans Klenk	Veritas	Meteor	Veritas 2.0 L6	?	Hans Klenk	6
Josef Peters	Veritas	RS	Veritas 2.0 L6	?	Josef Peters	6
Bernhard Nacke	Nacke-BMW	Eigenbau	BMW 328 2.0 L6	?	Günther Bechem	6
Ludwig Fischer	AFM-BMW	8	BMW 328 2.0 L6	?	Ludwig Fischer	6
Willi Krakau	AFM-BMW	6	BMW 328 2.0 L6	?	Willi Krakau	6
	Krakau-BMW	Eigenbau			Harry Merkel	6
Ernst Klodwig	Heck-BMW	Eigenbau	BMW 328 2.0 L6	?	Ernst Klodwig	6
Rudolf Krause	Reif-BMW	Eigenbau	BMW 328 2.0 L6	?	Rudolf Krause	6
Ken Downing	Connaught-Lea Francis	EIN	Lea Francis 2.0 L4	D.	Ken Downing	7
Officine Alfieri Maserati	Maserati	A6GCM	Maserati A6 2.0 L6	P.	Felice Bonetto	6, 8
					Franco Rol	8
					José Froilán González	8
Élie Bayol	OSCA	20	OSCA 2000 2.0 L6	P.	Élie Bayol	8
Piero Dusio	Cisitalia-BPM	D46	BPM 2.0 L4	P.	Piero Dusio	8
Vicomtesse de Walckiers	Simca-Gordini	15	Gordini 1500 1,5 L4	E.	Johnny Claes	8

* Auto nur im Indianapolis 500 Rennen eingetragen

1952 Fahrerwertung – Endwertung[edit]

Die fünf besten Teilnehmer jedes Rennens erhielten 8–6–4–3–2 Punkte. Ein Punkt wurde für die schnellste Runde vergeben. Die Punkte für gemeinsam genutzte Laufwerke wurden zu gleichen Teilen zwischen den Fahrern aufgeteilt, unabhängig davon, wer mehr Runden gefahren war. Nur die besten vier von acht Punkten wurden für die Weltmeisterschaft gezählt.

• Kursivschrift Schnellste Runde anzeigen (1 Punkt vergeben – Punkt, der zu gleichen Teilen von Fahrern geteilt wird, die die schnellste Runde teilen)
• Fett gedruckt zeigt die Polposition an
• † Position, die von mehreren Fahrern desselben Fahrzeugs geteilt wird
• Nur die besten vier Ergebnisse wurden für die Meisterschaft gezählt. Zahlen ohne Klammern sind Meisterschaftspunkte; Zahlen in Klammern sind die Gesamtpunktzahl.

Nicht-Meisterschaftsrennen[edit]

Weitere Formel-1 / Formel-2-Rennen, die nicht für die Fahrer-Weltmeisterschaft angerechnet wurden, fanden 1952 ebenfalls statt.

Ostdeutsche Meisterschaft[edit]

Verweise[edit]