HSL 4-ウィキペディア

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HSL 4 、あっても 高速度ライン4 言及されている、ベルギーの部分 鉄道速度トラックSchiphol-Antwerpen アムステルダム（オランダ）とアントワープ（ベルギー）がつながります。オランダの部分はHSL Zuidと呼ばれます。 2009年6月15日、定期的な運用 – No -OrderkempenとAntwerpの間のセクションで – が記録されました。 [初め]

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アントワープの北では、新しい建設ラインがHSL 4を開始し、E 19の高速道路をたどります。ヘーゼルドンクの近くのオランダの国境では HSL-ZUID ロッテルダムに続きます。新しいnodorderkempen long -distance駅は、ブレヒト（ベルギー）に建設されました。 [初め]

1986年、閣僚会議で高い速度ルートに基本的な決定が下されました。 1996年、HSL-ZUIDは議会による主要なプロジェクトとして決定され、ベルギーとの合意が延長を通じて達成されました。

建設は2000年3月に始まりました。

2000年の終わりに、4人の応募者が運営譲歩のために発表されました。 [2]

2006年10月12日には、2006年から2020年までの期間の営業契約の署名が予想されていました。ルートは2006年秋に稼働するはずです。アムステルダムからブリュッセルまでの1時間ごとの列車が走る必要があります。これらの列車の半分はパリに続きます。ハーグとブリュッセルの間、およびブレダとブリュッセルの間にさらに高い速度比を設置する必要があります。 [3]

2004年の春、SNCBは、経済不足のために、HSLを完了した後、AntwerpとBredaの間で交通を提供したくないと発表しました。 [4]

特に列車のセキュリティシステムなどの多くの困難は、複数の遅延をもたらしました。 [5]

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2009年5月29日に、Noarmenkempen Long -Distance Railway Stationが稼働し、6月15日にANTWERPに定期的な操作が含まれました。 [初め]

手術 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

このルートは、2009年6月15日以来、最大200 km/hで、いくつかのオランダ間都市ラインによって使用されています。

2009年12月13日以来、アムステルダム、ブリュッセル、パリを接続するタリーの高速度列車は、最大長さ300 km/hで全長でした。

2018年4月4日以来、アムステルダムとロンドンの間の国際的な高速列車ユーロスターの2つの列車ペア。ブリュッセルとアムステルダムの間で300 km/hで全長ルートを移動します。これは、オランダの電力と列車保護システムをサポートするVelaro Eurostar 320 Siemensの配信によって可能になりました。 [6]

2012年12月9日から2013年1月18日までに、10個のFYRA列車も1日あたりのルートと方向を使用しました。 2013年1月18日、列車の展開は、ベルギーの監督当局からの運転禁止によって停止され、再開されませんでした。

ルートは、ほぼ一定の長さが約1.6 kmのブロックセクションに分割されています。引張保護などの場合（サブセット108からの追加の変更を伴う最初のSRS 2.2.2 [7] 、後にSRS 2.3.0で統合されました [8] ） 使用済み。最大300 km/hの通常の操作は、RETHSレベル2の下で、再発レベルとして行われます – 最大160 km/h -etcsレベル1の速度がブロック分割削減で使用されます。ルートのブロックナンバープレートには、照明の交換信号が部分的に装備されています。最小会話時間は、ETCSレベル2または6分以下の3分です。レベル1の下では、レベル2からETCSレベル1への移行は、列車を停止した後に可能です。 HSL 4とHSL Zuid-for Yoreヨーロッパで初めての間、300 km/hの2つの全国などのレベル2システム間の移行が実装されました。 [9] 再発レベルとして、レベル1はGSM-R無線またはETCSセンターの障害が発生した場合です（ ラジオブロック中心 、RBCS）使用。同時に、両方のレベルの列車がルートで運転することができます。 [7]

HSL 3およびHSL 4でのETCの使用に関する決定は1999年で、HSL 2でのTBL2の使用に関する決定と並行しています。 [十]

ルートの電化は、一時的な技術移転の一部としてSNCFによってサポートされていました。 [11]

  • インフラベル： ベルギーの鉄道のHSLハイスピードルート300 km/h 。 Goejint Graphics N.V.、Oostende 2009、ISBN 978-90-814792-2-6（オランダ： ベルギーのトラックのHSLハイスピードライン300 km/h 。）。
  1. ↑ a b c ベルギーまで氷の中で 。の： Railway Revue International。 2009、Heft 8–9、S。412
  2. ↑ 報告 オランダのHGVの前提条件 。の： Railway Revue International。 12/2000、 ISSN 1421-2811 、S。548。
  3. ↑ 報告 HSL-ZUIDの予備決定 。の： Railway Revue International。 ヘフト11/2001、 ISSN 1421-2811 、S。486。
  4. ↑ 報告 SNCBはHGV Antwerp -Bredaを操作したくない 。の： Railway Revue International。 ヘフト6/2004、 ISSN 1421-2811 、S。272。
  5. ↑ ピーター・バドコック： オランダはHSLサウスが咲くのを待ちます 。の： 国際鉄道ジャーナル。 49年、第2号、2009年2月、16〜19ページ。
  6. ↑ EuroStarは通常のアムステルダムサービスを開始します。 の： RailNews。 4. 2018年4月、 2022年11月26日にアクセス 。
  7. ↑ a b Amar Aouati： ベルギーの高速ラインL3およびL4のertms/etcs/gsm-r 。の： 信号 +ワイヤ 。 バンド 99 、 いいえ。 6 、2007年、ISSN 0037-4997 、 S. 31–34 。
  8. ↑ ヴィンセントパッサウ： オランダとベルギーの間の高速クロスボーダーERTMS運用。 （PDF; 3,8 MB）： デンマーク鉄道会議2012。 Alstom Transport、Mai 2012、 2017年4月20日に取得 （英語）。
  9. ↑ Jean-Jacques Gehrenbeck： 300 km/hでの国境を越えた操作 。の： 信号 +ワイヤ 。 バンド 99 、 いいえ。 3 、2007年、ISSN 0037-4997 、 S. 32–35 。
  10. ↑ ヴァンデンアブイレ、ヨハンヴェルシェーブ： ベルギーの影響力と訓練を列車する – 今日と明日 。の： 信号 +ワイヤ 。 バンド 99 、 いいえ。 11 、2007年、ISSN 0037-4997 、 S. 14–18 。
  11. ↑ 簡単に説明します 。の： Railway Revue International。 ヘフト10/1998、 ISSN 1421-2811 、S。436。

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