メルセデス・ベンツom 86 – ウィキペディア

また、Ruhrシリーズの2つのレールカー、 VT 137 286-287 OM-86エンジンでした

der 12-zylinder-fourtakt-dieselエンジン メルセデス・ベンツom 86 メルセデス・ベンツの素早いディーゼルエンジンで、ドイツ帝国の高速鉄道車両に設置されました。エンジンは1937年に初めて使用され、1938年から MB 806 専用。戦前の鉄道車両の5つのコピーに設置され、メルセデスベンツOM 85のさらなる開発でした。これらのエンジンと比較した性能の増加は、シリンダーの直径の拡大によって達成されました。 Maybach Engineの建設のディーゼルエンジンが鉄道建設に広がっているのと比較して、エンジンにはいくつかの建設的な変更がありました。第二次世界大戦後、12気筒4ストロークディーゼルエンジンはシリーズを含むディーゼルレールカーになりました メルセデス・ベンツMB 836 、知られています。 ^[初め]

基本構造 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

エンジンは吸引エンジンであり、燃料の前章注入があります。シルミンで作られたクランクケースで構成され、エンジンからの3つのシリンダーが灰色の鋳造で作られた鋳造として作られ、クランクケースでねじ込まれました。 2つのV字型シリンダー行は、オフセットなしでオフセットされました。 Maybach Go 5とは対照的に 86で フォーク型のコネクティングロッドが右側に使用されています。 3つのシリンダーヘッドもキャスティングブロックにまとめられています。シリンダーソケットは鋳鉄製で、個別に交換可能でした。

クランクシャフトはクランクケースに7回保管されていました。硬化しました。 2つのエンジンでは、硝化鋼で作られたクランクシャフトは、従来のクランクシャフトと比較して3倍の価格をコストします。 ^[2] クランクケースの保管は、プレーンストレージで実行されました。プライマリー サーモドゥール – クランクシャフトをハウジングに保管し、クランクシャフトに接続コネクタを保管するために使用される（スチールサポートシェルと投げられたブロンズを使用）。 Admos-Stock （注いだ倉庫層を備えたHublicベアリング）使用されています。ピストンとのプレオリングは、通常の1ピースブロンズソケットでした。

ピストンの選択にはバリエーションもありました。当初、軽い金属製のものが使用され、後に修理作業のスケジュールされたエンターテイメントで使用され、鍛造材料で作られたものが使用されました。

燃料システムとエンジン制御 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

エンジンは、燃料噴射の前の原則に従って動作します。各シリンダー側に別のディーゼル噴射ポンプが使用され、それらはボッシュによって作られ、エンジンのVに連続して配置されました。両方の噴射ポンプには、ポンプドライブホイールと最初のポンプの間に挿入された一般的なスプレーアジャスターがありました。エンジンコントローラーと噴射ポンプは、ボウリングホイールドライブを介してカムシャフトのドライブから操作されました。エンジンは、5段階で速度制御の原理に従って制御されました。予熱に使用されるグロープラグは、独自のオルタネーターによって供給された独自の12 Vネットワークによって供給されました。オルタネーターはバッファバッテリーで動作し、ディーゼルエンジンで交差しました。カムシャフトのダウンフォースによって駆動されました。

ディーゼルエンジンは、速度制御を伴う5段階で操作されました。関連するスピード違反デバイスは電動式でした。

冷却、潤滑、空気システム [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

エンジンは水冷式でした。冷却システムは、当時の通常の方法でマシンの安静時のフレームと床下で配置されました。

すべての大型ディーゼルエンジンと同様に、エンジンは圧力循環潤滑剤で操作され、圧力オイルは2つのステップギアポンプで運ばれました。

工場から、3つのRailCars VT 137 188から190、2つのVT 137 286-287にはこのエンジンが装備されていました。さらなるエンジンは、後継種との第二次世界大戦後にのみです メルセデス・ベンツMB 836 知られています。 ^[初め]

文献に記載されているエンジンのうち、文献には保護観察と走行距離に関する情報はありません。 2つのRuhr Railcarsは、戦争の終わりまでほとんど走りませんでした、 ^[3] ユニットドライブに関する情報はありません。 1945年以降、少なくとも2人は1965年までDBで時間を過ごしました ^[4] または1976年までGDRのDRで。 ^[5] どのエンジンがドキュメントから明らかではありません。 DB車両は、フランクフルトアムメインからレーゲンスバーグ（342 km）までの高速列車の鉄道循環で使用されたことが知られており、彼はドリブワゲン博士137および272とこの関係に切り替えました。 ^[6]

• ハインツR.カルツ： ライヒスバーンのデザインの鉄道車両。 Ek-Verlag、Freiburg 1988、ISBN 3-88255-803-2。

1. ↑ ^{a b} ハインツR.カルツ： ライヒスバーンのデザインの鉄道車両。 Ek-Verlag、Freiburg 1988、ISBN 3-88255-803-2、p。311。
2. ↑ ハインツR.カルツ： ライヒスバーンのデザインの鉄道車両。 Ek-Verlag、Freiburg 1988、ISBN 3-88255-803-2、p。301。
3. ↑ ハインツR.カルツ： ライヒスバーンのデザインの彼は鉄道車両です。 Ek-Verlag、Freiburg 1988、ISBN 3-88255-803-2、p。375。
4. ↑ www.reter-brummer.deのVT 137 190のデータシート
5. ↑ www.reter-brummer.deのVT 137 189のデータシート
6. ↑ ハインツR.カルツ： ライヒスバーンのデザインの鉄道車両。 Ek-Verlag、Freiburg 1988、ISBN 3-88255-803-2、p。351。