ポーラー地区鉄道 – ウィキペディア

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ポーラー地区鉄道 （ ロシア 移植 ）、 また スターリンバーン 、 Stalineisenbahn または「死んだルート」（ ロシア 死んだ道 「Mjortwaja doroga」）は、ロシアの北西部シベリアのセクションのセクションで完成した鉄道線であり、内側の神経国境を越えます。

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最終拡張が継続的に拡張された場合、ジェニセイのイガルカ（クラスノジャルスクロッキ地方）によると、ウラルと西シベリアの低地を通るウラルと西シベリアの低地を通るペッチュラ鉄道のツチュム駅（コミ共和国）から長さ1459 kmを延長する必要があります。 1947年から1953年までの建設期間中、Gulagプロジェクトは名前を着ていました 番号501 と 番号503 。ルートは、計画されたソビエトナビー基地につながることである戦略的な道として計画されていました。代わりに、列車部門は助けました 番号503 1950年代に建設された兵舎とインフラストラクチャを備えたスターリンバーンは、1966年にソビエト連邦の最大の天然ガス堆積物であるガス畑を発見しました。

西にある北極圏のほとんど南にある北極圏の鉄道のルートは、ウサ川の少し北にあるペッチュラ鉄道のコミ共和国のワークタの南西に位置する北極圏の北にあるツム駅から始まります。

アジアに向かって撮影されたポルジャルウラルズステーション（2014）

そこから、コミ共和国の境界である操業中のセクションは、ジャマルノーズの自律的な輪につながり、最初は米国流入ゼレズに沿って極性を通り、内側のネオラシアの境界と尿の山の分割線にあるポルジャルウラルの沈下のために東に向かって進みます。駅の建物、4つの家、いくつかのツールシェッドがあります。その後、ルートはSOBとCharp Stationsへの膨大な流入に沿って走り、その後、南東の大規模な西シリック低地に到達し、これから走ります。 Obskajaでは、Obskaja -Karskaja鉄道が北東に向かって枝を支えています。

これによれば、ルートはOBのラビトナンギ市に到達します。橋はサレチャードの向こうにつながるはずです。そこから、北極圏の南のルートの構築されたセクションが、南東にあるポルーとハルデイの駅を南東に位置するナディム市まで走っていました。

ナディム川を越えて、ジャマル鉄道の一部として稼働中の北極圏の鉄道の一部が主に北東と同時に、この川に横たわっているパンゴディまで同時に導きます。これによれば、彼はイーストノースイーストを導き、ジュエジョハチャ川にあるノヴィーレエンゴイに導きます。そこでは、オブスゼンの東海岸に横たわっているジャムバーグに向かって鉄道線が北北部のベストに向かって枝を枝にしています。さらに南のさらに南の鉄道線は、純粋なコロットシェジェヴォに到達し、現在は南北のベストにシームレスに到着します。

北極圏の鉄道が橋を渡るべきである純粋な川を越えて、ウンゴイの街はあります。そこから、鉄道線の計画されていないが建設されていないセクションは、セデルニコウォ近くのタスの橋にあるウォドラスデルナジャ駅の上にあるはずです。川を越えて、そこから始まった道路、ジャマル・ネンツェンの自律的な輪の境界線はクラスノジャルスク地域まで、この川とマコウスカジャに沿って、ヤノウ・スタンで意図されたトゥルチャンの橋に渡られました（また それによる 名前が付けられた）渡りにコストジョールにつながる。

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鉄道線の建設されたが放棄されたセクションであるトルチャン川は、コストジョールから導かれ、バラバニチャ川を越えてジャーマコウォ村の広範なループに至りました。そこで鉄道線は、ジェニスセスカジャに通じる橋でジェニセイを渡って、次に北極圏の輪を越えていたイガルカの北にアルカを導くべきでした。その後、ジェニスセイスカジャに続いたセクションは計画されていましたが、イガルカのエンドポイントに続く部分はすでに完了していましたが、放棄されました。

バックグラウンドで偏見を見るためのジェレツカジャ駅のトラック（2014）

ラビトナンギから数キロ離れたツンドラの鉄道線。左側には、歴史的な電話回線のマスト（2014）

トルカンスクからのフライト時間について、「プロジェクト503」の監視塔

概要 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

北極圏の鉄道は、北極圏の輪に沿ったルートで計画されていました。 Tschumからウラルを通り、その後、Salechardで交差し、西シベリアの低地を通って、その人を寄せ付けないTaigaとTundraがJenisseiのイガルカ近くの地下港に向かうことでした。 1947年に始まり、数十万人のグラギナッセンの使用の下で運営されていた建設プロジェクトは、スターリンの死後、1953年の夏に停止されました。

1947年から1976年 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1947年2月4日、ソビエト政府は「北海の道」の過程で新しい深海港を建設することを決定しました。港の場所の選択は、私のカメンニー岬の近くにあるObbusenの西側にある今の港の北にあるエリアに落ちました。国の接続と供給には、長さ約500 kmの鉄道線が必要でした。これは、ペッチョーラ鉄道からの枝としてワークタの少し南西から始まり、最初に極地を通って川の河口を通って北に向かって北に向かって北に向かって道を進みます。港と鉄道の建設は1947年の春に始まりました。しかし、肥満の水深が低いため、深いシー船がそこに着陸できないことを確認する必要がありました。 502番を着用したプロジェクトは停止され、計画された地域の港の建物を追跡しませんでした。鉄道線は、OBの西岸にあるラビトナンギの町に近づき、戦略的な理由で、「極北」の飼育船の新しい港を作成する必要があるため、焦点が変更されました。

1949年1月29日、スターリンの下でソビエト連邦閣僚会議は、イガルカ地区のジェニセイに深海港を建設することを決定しました。サレチャード市からイガルカ港まで、長さ1200 kmの鉄道線を建設する必要がありました。川のプロジェクトNo. 501とジェニッセイ川のプロジェクトNo. 503は、北極圏の鉄道の一部として接続する必要があります。最初の強制労働者は1949年春に到着しました。主にグラグの囚人、100,000〜120,000人が使用されました。最初の列車の交通は1952年に機能し、鉄道全体が1955年に準備ができていました。これが、建設プロジェクトNo. 503がクラスノジャルスク地域の北部で作成された方法です。本部はジャーマコウォの村にありました。 1949年には、約6250万ルーブルがプロジェクトの計画と準備、および建築材料のために投資されました。その規模にもかかわらず、新聞やラジオでも、プロジェクトNo. 503からは何も聞かれませんでした。この鉄道プロジェクトに関するすべての文書は厳密に秘密でした。

スターリンの死後、このプロジェクトは1953年の夏に廃止されましたが、極地鉄道の前述のセクションのいくつかは稼働しています。さらに、イガルカによる電話回線は1976年まで稼働していました。

2011年以来 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

2011年12月の初めに、スペインのOHLグループが Jamalskaja Schelesnodoroschnaja Company 、ržd、gazprom、societyの娘 ウラル・ポルジャルニー 、390 kmの建設のための19億5,000億ユーロ相当の注文 [ノート1] 長いセクションLabytnangi -Nadymは、単一のトラック、非電化のルートとして。建設は3つのセクションに分割されており、2015年9月に自動部品が開設されたNADYMを介した車および鉄道交通用の1.3 kmの橋の建設も含まれています。 [初め] 合計5年間の建設が想定されました。しかし、その後、資金調達の困難があり、さらなる建設が停滞しました。 [2] 一方、ナディム鉄道橋の完成は、他のプロジェクトの背後に延期されています（2020年現在）。 [3]

2017年には、ナディムに従ってラビトナンギルートのさらなる建設と、2018年から2022年にかけてルートの後続セクションの拡張が発表されました。 [4] 2018年5月11日、川を渡るラビトナンギの東にあるルートをリードするために、2.5 kmの長さのオブブリュッケのために基礎石が敷設されました。ガス、油、鉱石は、主にここで輸送されます。 [2]

長期的には、北極圏の大規模な鉱物資源をよりよく開くために、サレチャード – ガルカ鉄道線を完成させることを目的としています。ノリルスクの鉱石抽出に加えて、1988年に発見されたワンコールからの石油と天然ガス田は、グレートチェタ（クラスノジャルスク地域）でイガルカの西130 kmで発見されました。 [5] [6]

  • MikhailYu。Afanasyev： 極地高速道路 。 В彼女、モスクワ2007、ISBN 978-5-9533-1688-0（ロシア語、 ポーラーメジスタレール。 ）。
  • ノーバート・モーソルフ： スターリンバーンの三部作。北極圏の痕跡を探しています 。 Books on Demand GmbH、Norderstedt 2011、ISBN 978-3-8423-5398-5。
  1. ↑ JSTの後： シベリアのツンドラのギャップ閉鎖 。 In：Eisenbahn-Revue International 7/2018、pp。358：359 km。
  1. ↑ 2015年9月13日にナディムブリッジのオートテ部分のオープンについて報告されました 、2015年9月25日にRg.ru（ロシア語）にアクセス
  2. ↑ a b JST： シベリアのツンドラのギャップ閉鎖 。 In：Eisenbahn-Revue International 7/2018、p。358。
  3. ↑ ナディム上の橋の鉄道部分は来年建設されません。 2020年2月10日に取得 （ロシア）。
  4. ↑ 北緯度鉄道協定が署名されました。 の： 鉄道官報。 6. 2017年4月、 2017年4月6日にアクセス （英語）。
  5. ↑ OHLはウラル極地鉄道契約に署名します。 の： 鉄道官報。 2011年12月13日、 2011年12月25日に取得 （英語）。
  6. ↑ 北極圏鉄道を介した新しい東西接続 。 In：Eisenbahn-Revue International（ERI）、7/2012、p。352f。
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