ホンダXRV 650アフリカツイン – ウィキペディア
ホンダXRV 650アフリカTVAN [ æfrɪkeTwɪn ]は、1988年から1989年まで生産された日本のメーカーであるホンダのオフロードバイクです。 Travel Enduroは、Honda XL 600 V Transalpによって建設的に設計されており、Honda NT 650ホークの2つのシリンダーエンジンを搭載しています。
1980年代初頭のBMW R 80 GSのモータースポーツの成功に応じて、 ホンダレーシングコーポレーション（HRC） 1984年、パリダカールラリーのために砂漠にやさしいオフロードバイクの開発を依頼しました。 1985年には、779cm³の変位と48 kW（65 hp）の公称出力を備えた水で冷却された2つのシリンダーを備えたNXR 750 Vが提示されました。このオートバイは、1986年から1989年までパリダカールラリーで4回連続で優勝したため、「アフリカの女王」とも呼ばれていました。 [初め]
メーカーコードRD 03を搭載したアフリカツインXRV 650は、工場集会のモーターサイクルNXR 750に基づいていませんが、1987年のパリダーカーラリーでのNXRの成功後。 220 kgの重量が完全に満たされているにもかかわらず、旅行のエンデューロは、通りとオフロードの両方でうまく移動する可能性があります。ドイツでは、安価なタイプのクラスにより、パフォーマンスは57馬力から50馬力にスロットリングすることで減少し、オートバイはDM 10,570の価格で販売されました。最高速度は7,640分の速度で165 km/hです -1 。アルミニウムリムにはスチールのスポークがあり、前面と背面に対角線タイヤが装備されています。 RD 03は、2つのピストンサドルを備えたディスクブレーキの上で前面を遅らせ、1つのクレイサドルを備えたディスクブレーキを備えた後ろに遅れます。 1991年まで、オートバイはホンダレーシングコーポレーション（HRC）の色の組み合わせ（白い赤青）でのみ利用できました。 1988年のドイツでの販売開始時の定価は、DM 10,570でした。 [2]
ドライブ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
水冷式の4ストロークエンジンはフレーム全体に取り付けられているため、Vエンジンの2つのシリンダーは、クランクシャフトに対して52°の角度になります。 2つのシリンダーの直径は79 mm、ピストンは66 mmのストロークで、圧縮比は9.4：1です。各シリンダーヘッドには、コンセントと2つの入口バルブを制御するチェーン駆動のカムシャフトがあります。エンジンとギアブロックで作られたユニットは、垂直に分離され、アルミニウム合金から作られています。クランクシャフトは、ギアホイールを介してトルクを、ギアの入り口シャフトにあるマルチディスクオイルバスクラッチに転送します。ギアボックスには5つのコースがあり、チェーンを介して後輪に接続されています。
着陸装置 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
シャーシは、長方形プロファイルのダブルトレインとクラシックフレームリアを備えた鋼製の粉砕チューブフレームで構成されています。伸縮式フォークの2つのチューブの直径は、Ø43mmと230 mmの移動です。それらは、前輪に上のフォークブリッジを介して互いに接続されています。アルミニウム製の後輪のストラットには、たわみシステムがあり、春のプリロードと減衰の両方で無限に調整可能です。 [3]
冷却 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
エンジン冷却は、水と冷凍庫の混合物で行われ、2つのラジエーターを介して2つのシリンダーから熱を環境空気に導きます。オイルポンプで駆動するクーラントポンプは、サーモスタットバルブを介してクーラーとバックまで熱いクーラントを促進し、サーモスタットは95°Cの動作温度から完全に開くだけです。 100°Cを超える冷却温度の追加冷却として、右ラジエーターには冷却ファンがあります。
| モデルコード | RD 03 | RD 04 | RD 07 | RD 07A |
|---|---|---|---|---|
| 販売名 | XRV 650 | XRV 750 | ||
| モデル | jからk | lからn | pからs | tからy |
| 建設年 | 1988–1989 | 1990–1992 | 1993–1995 | 1996–2000 |
| 全体の長さ | 2295 mm | 2330 mm | 2380 mm | |
| 広い | 895 mm | |||
| 身長 | 1290 mm | 1420 mm | 1430 mm | |
| ホイールベース | 1564 mm | 1565 mm | 1564 mm | |
| シートの高さ | 890 mm | 860 mm | ||
| 乾燥重量 | 187 kg | 210 kg | 205 kg | |
| タンクボリューム（予備） | 24リットル | 23リットル | ||
このオートバイは、1989年と1990年に約03マラソンとして、マラソンクラスのラリーパリダーカーでホンダフランスによって使用されました。テールタンクと拡大したメインタンクが長い段階で設置されました。シャーシには高品質のコンポーネントが使用されました。このモデルでは、水コンパートメントを使用したモーター保護、チェーンガイダンスを取り付けるためのスイングアームの変更、クーラー用の落下バーなど、他の多くの変更が行われました。ただし、標準のエアフィルターボックスは問題があることが判明し、RD 03マラソンの2年目にタンクカバーの後ろの空気摂取量に変換されました。パリダーカーラリーのサービスを含め、約60のマシンが生産され、約300,000 dmで販売されました。 [4]
「伝説的な作品ラリーレーサーのシリーズブランチとして、大規模な旅行エンデューロは、その汎用性と信頼性を備えた多くのファンを征服しました。 V2エンジンはほとんど破壊できません。堅牢なシャーシは、活発なカントリーロードドライビングや、長距離旅行のオフロードパッセージに適しています。荷物のための快適さとスペースもたくさんあります。」
「精度は優れており、シャーシは常に安定して穏やかなままであり、傾向の自由は無限に反対しています。アフリカの双子はビッグツインシュレックに生まれました。その神経に優しいエンジンとシャーシのデザインにより、楽しいスイングに完全に集中することができます。一方、ホンダは、ドライバーや愛好家にとってはかなり残念です。彼女はただ壊れたくない。問題なく80,000キロメートルは簡単です。せいぜいスピードメーター、ステアリングヘッドベアリング、またはガソリンポンプを交換する必要があります。」
「アフリカの双子を選ぶと、stable舎に3人のオートバイのキャラクターが倒れます。田舎道で非常に機敏なストリートマシン、スポーティで素早い。長い距離では、しっかりとした気象保護、栽培エンジン、リラックスした座りの位置を備えた便利なツアラー。そして、勇気あるドライバーの下で、そしてそれに応じてほぼ粗いチューブに対応するエンデューロをオフロードします – また、粗い瓦bleにトラックを引っ張ります。」
- ↑ GuidoGluschitsch： 30年のホンダトランスアルプとアフリカツイン。 の： 標準。 2015年1月26日、 2021年2月19日にアクセス 。
- ↑ フランク・コリング： ホンダXRV 650アフリカツイン – ダイ「アフリカのクオン」。 の： ニッポンクラシック。 2018年12月1日、 2021年2月19日にアクセス 。
- ↑ フレッド・シーマー： 完璧への好み。 （PDF; 3.5 MB）ホンダXRV 650アフリカツイン：運転報告書。 （オンラインで利用できなくなりました。）： オートバイ。 No. 9、1988。 1. 1988年9月、 S. 84–90 、アーカイブされています オリジナル ; 2015年2月9日にアクセス 。
- ↑ IngoStöchert： ラリーが働いているモトラダー。 の： Rallye-net.net。 2002年9月、 2021年2月19日にアクセス 。
- ↑ 2つのバイク、発行4/2009、p。51。
- ↑ クラウス・ヘルダー： ホンダアフリカツインモデルポート。 の： BMA、問題11/1998。 Kradblatt、1。1998年11月、 2015年2月9日にアクセス 。
- ↑ DieterHöner： ホンダアフリカツイン。 （PDF; 7ページ）： ツアードライバー。 2009年1月、 2021年2月19日にアクセス 。
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