ウォリントンでの鉄道事故 – ウィキペディア

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1901年からのウォルトンジャンクションの鉄道清算家の地図 – 事故の時と比較して、支店は1890年に大幅に再建されました。

ウォリントンでの鉄道事故 1867年6月29日に行われたリアエンドの衝突でした ウォルトンジャンクション チェシャー州ウォリントンの南は、そのような鉄道事故に対する確保がもはや芸術に対応していなかったために発生しました。以前の事故に起因した推奨事項に反して、信号のコースの信号依存性はまだありませんでした。 8人が死亡した。

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ウォルトンジャンクション 駅の南の支店でした ウォリントンバンクキー ロンドンとノースウエスタン鉄道（LNWR）。ブランチで ウォルトンジャンクション バーケンヘッド、ランカシャー、チェシャージャンクション鉄道（BL＆CJR）のルートがチェスターに分岐しました。ウォリントンとストックトン鉄道からこの1つのルートから150メートル離れています。この複雑な運用状況を確保するために、3つの鉄道会社は1856年にここにフォーム信号を構築し、隣接する信号ボックスによって一緒に運営されていました。 [初め] ただし、ソフトと信号は独立して設定されており、相互依存関係は示されませんでした。

ロンドンへの貨物列車は、ウォリントンの同じ方向に旅客列車に追い越されるべきです。貨物列車は、蒸気機関車で構成され、それに続いて36個の積み込まれた石炭車と最終的なブレーキ車が続きました。 LNWRの旅客列車は、ドラッグ、ブレーキカー、荷物と第3クラスの車、貨物車、貨物車、荷物を積んだ貨物車、3番目のクラスの2台の車、馬車の2つの屋根付き貨物車、最初のクラスの屋根付き車、最終的には2番目の貨物車、最後に2番目の貨物車、つまり2番目のクラス、そして最後にブレーキカーで構成されていました。この列車はリバプールライムストリートから来て、ロンドンユーストンに行くことになり、約300人の旅行者と一緒に道路にいて、少し遅れました。したがって、ウォリントンの旅行サービスマネージャーは、石炭を先に処理することを決定しました。午前11時25分に、彼は彼がウォルトンジャンクションのロンドンへのルートから追い出し、乗客に通り過ぎるようにするという条件との出発命令を彼に与えました。スケジュールに関しては、ウォリントンの旅客列車は午前11時21分に到着し、午前11時30分に再び降りる必要があります。しかし、彼は午前11時32分にしか到着しませんでした。信号ボックスの ウォルトンジャンクション 手順によって教えられ、貨物列車を分岐ルートに向けました バーケンヘッド、ランカシャー、チェシャー鉄道 貨物列車が旅客列車を待つために停止した場所。これにより、午前11時35分に駅が出ました ウォリントンバンクキー 。 [2]

助手席よりも ウォルトンジャンクション あまりにも運転して、シグナル前の人々は「期待」を示しました。機関車のドライバーは、パイプ信号とロンドンに向かって意図した前進の旅を通して信号箱を描きました。信号ボックスはすぐに運転を信号しました。したがって、旅客列車は、約30 km/hの速度でブレーキをかけることなく続けました。信号ボックスはロンドンの方向に旅をリリースしましたが、接続システムをBL＆CJRトラックに貨物列車の後ろに戻すのを忘れていました。旅客列車は、BL＆CJRトラックにも向けられました。乗客列車の機関車の運転手は、石炭の保持前に約15メートル前に気づいた。彼は衝突に関して蒸気を機械から取り除く時間しかありませんでした。機関車とそのドラッグは脱線し、4台の次の車が脱線しましたが、その一部はひどく損傷していました。貨物列車の終わりにあるブレーキカーは完全に破壊されました – その中で働くブレーキは、事故を完全に無傷で生き延びました。列車の端にある5つの石炭ワゴンが損傷しました – 時には重く。 [3]

8人が死亡し、そのうち5人が事故で直接死亡し、3人が後に怪我をしました。機関車ドライバー、ヒーター、旅客列車の指揮者など、70人も負傷しました。 [4]

コロンとその後の刑事訴訟の両方によって、従業員は事故を引き起こした罪で有罪となりました。彼は1867年7月に過失殺害で有罪判決を受けました。

事故報告の明確な推奨事項は、このような運用上の危険ポイントで、英国鉄道網に合図依存関係を全面的に導入することでした。 [5] 1862年1月1日に、同じ場所で2つの貨物列車間の同様の事故が発生したという事実で強調されました。 [6] その中で人が亡くなり、さらに2人が負傷しました。この最初の事故に関する事故報告書では、信号依存スイッチでこのブランチを保護することを既に推奨していました [7] 、無視された推奨事項。

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  • 時代 1867：
    • NN：「恐ろしい鉄道事故」、1867年7月1日の版、p。10。
    • NN：「ウォリントン近くの事故」、1867年7月2日、P。12。
    • NN：「ウォリントンでの致命的な鉄道衝突」、1867年7月6日の版、p。14。
    • NN：「ウォリントン近くの致命的な鉄道の衝突」、アウスガベ・ヴォム10.ジュリ1867、S。5。
  • W. Yolland：事故報告 貿易委員会。
  1. ↑ ヨーランド：事故報告書、p。46。
  2. ↑ ヨーランド：事故報告書、p。47。
  3. ↑ ヨーランド：事故報告書、p。47。
  4. ↑ ヨーランド：事故報告書、p。46。
  5. ↑ ヨーランド：事故報告書、p。49。
  6. ↑ 鉄道アーカイブ – 事故アーカイブ ; 事故報告書から抽出します 。
  7. ↑ W. Yollandから貿易委員会への手紙を参照してください：Yollandの前：事故報告、p。46およびp。48。

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