Schneebergbahn -Wikipedia
| Schneebergbahn通常のルート Wiener Neustadt -Puchberg Am Schneeberg |
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 Puchberg Am Schneeberg駅の駅は、オープニングの直後です |
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| 行番号（ÖBB）： | 163 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| コースブックライン（ÖBB）： | 522 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルートの長さ： | 28,205 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 貿易距離： | 1435 mm （NormalSpur） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ネットワークカテゴリ： | B1 （Wiener Neustadt-Bad Fischau-Brunn） B2 （バッドフィシュチャウ – ブルン – プークバーグAM Schneeberg） |
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| 最大傾向： | 44‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最小半径： | 152 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高速度： | 110 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Schneebergbahnの継続ルート Robbar Puchberg Am Schneeberg -Hochschneeberg |
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 2009年に建設された新しいマウンテン駅 |
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| 行番号（ÖBB）： | 198 01 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| コースブックライン（ÖBB）： | 523 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルートの長さ： | 9,851 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 貿易距離： | 1000 mm （MeterSpur） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大傾向： | 196‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最小半径： | 80 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ローリングシステム： | システムアボット | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高速度： | 15 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Schneebergbahn接続ルート Sollau（Aspangbahn） – 花火のディスプレイ |
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 以前のSteinabrückステーションは2015年に削除されました。 |
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| 貿易距離： | 1435 mm （NormalSpur） |
いつ 雪道 オーストリア下部の地元の鉄道線が応用科学大学のウィーナー・ノイシュタットから、ウィナー・ノイシュタットからプッチバーグ・アム・シュニーバーグまで、標準的な接着鉄道（通常のルート）として、そしてプッチバーグ・アム・シュニーベルグからホーチニーベルグまで、狭いゲージラック鉄道（連続ルート）として実現した場合。 [初め]
Wiener NeustadtからPuchberg Am Schneebergへの主なルートには、最初からWöllersdorfへの接続ループが含まれていました。後の建設されたセクションは、Sollenauから花火施設（補足ルート）まで閉鎖または3atedです。
ルート名 雪道 1997年1月1日に設立された、元の所有者会社である「Actiengesellschaft der schneebergbahn」の名前で「Actiengesellschaft der schneebergbahn」を見つけました。それ以来、Nösbbはルートの荷物ライン部分を「Schneebergbahn」という名前で販売しています。
Schneebergbahnの通常の車線部分の運用はÖBBによって処理されますが、狭いゲージの荷物鉄道部品の管理は、1997年に設立されたオーストリアのSchneebergbahn GmbHによって行われます。 [2]
Wiener NeustadtからPuchberg Am Schneebergまでの主要ルートの移動時間は、非電化ルートの地域列車で約45分です。平均して、15〜20の地域列車があらゆる方向に走ります。ルートは2027年までに電化されます。 [3]
HochschnebergのPuchberg Am Schnebergからの継続ルートにあるSchneebergbahnは、狭いゲージの荷物鉄道として、南部のオーストリア南部の重要な観光要因であり、毎年120,000〜130,000人のゲストが登録されています。 [2]
この旅には53分かかり、モダンな飾りがあり、蒸気の下でノスタルジックなドライブがあり、元のセットには1時間17分かかります。 Hochschneebergへの列車は、1時間ごとにニーズに応じて走りますが、不利な気象条件は制限や列車の交通の停止につながる可能性があります。天候に応じて、同社は4月末から10月末まで、4月にHengthütteへの特別な旅行も行われます。 [4]
第二次世界大戦の終わり以来、シュニーバーグバーンのすべてのルート（コグ鉄道を含む）は、オーストリア連邦鉄道（ÖBB）が所有しています。
2012年1月1日のローワーオーストリア州による多数のサイドトラックの買収の一環として、ホッホシュニーベルク（シュニーバーグの継続ルート）へのラック鉄道は、国の財産に合併しました。この目的のために、以前の運営会社「NöAusmungsOrganization Society」（Növog）は、鉄道会社として新たに位置していました。 [5]
先史時代 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1842年にウィーンGloggnitzer鉄道の開設により、リラクゼーションを求める人々のためのセマリングエリアの魅力が高まりました。 1713年からのペスト災害の犠牲者とシュニーバーグの既存の観光、特にプッチバーグバレーの既存の観光を記念するために毎年シュニーバーグで、「Beautification Association Puchberg」などの地元のイニシアチブを繰り返し引き起こし、鉄道ネットワークに参加し、したがって観光にとってさらに魅力的にしました。 [6]
最初の試みは、1872年に銀行コンソーシアムによって行われました。 Payerbach Caval Railwayの建設に対する予備的な譲歩はすでにシュニーバーグにありましたが、1873年からウィーン証券取引所のcrash落により失敗しました。
Puchberg Am SchneebergからHohen Stallion（SchneebergのVorberg）にCog鉄道の建設を提供した別の試みは、1875年に再び放棄されました。
1885年8月10日、ウィーンの大学院エンジニア（ 当時：「外交エンジニア」 ）Josef Tauberは、Wiener NeustadtからPuchbergへの蒸気道路の建設のための予備的な譲歩を分割しました。しかし、譲歩の延長にもかかわらず、プロジェクトは失敗しました。 [7]
1877年のトリエストゥングとピスティンタルにさまざまな側鉄道線が計画され、ウィーンのより良いアクセシビリティが設立されたため、ウィーナー・ノイシュタットの市議会は、ウィーナー・ノイシュタット地域の差し迫った経済的損害に対して行動することを余儀なくされました。 （悪い）フィッシャウ、グリュンバッハのアム・シュニーバーグ、プッチバーグ・アム・シュニーバーグのつながりにより、ウェルラーズドーフの花火施設を介したグテンシュタイナーバーンとのつながりの確立を含む、ヴィエンのネウサクは交通ジャンクションとして強化されるべきです。同様に、Puchberger Gipswerk、Winzendorfの石灰プラント、Grünbach石炭エリアなどの産業センター、PulverfabrikWöllersdorferは、強力な輸送手段に接続する必要があります。
計画、資金調達、譲歩 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
評価と計画作業から始めることができるために、ウィーンの大学院エンジニアであるJosef Tauberが 「ウィーナー・ノイシュタットからヴォラーズドルフへのジャンクションでプッチバーグへの機関車鉄道の予備的な譲歩」 。 [6]
「Schneebergbahn」という名前は、その後の計画段階が構築されるために構築されるために決定されました。初めに財政的支援を発表したローワーオーストリアの状態は、追加のプロジェクトが知られるようになった後、この約束を撤回しました。 Schneebergbahnの継続として、雪の一部もSchneebergに建設されるべきであり、これはラック鉄道として実現する必要があります。 [6]
ルートの収益性をより適切に推定し、民間投資家を獲得できるようにするために、次の年間のニーズが計算されました。
- Wiener Neustadt -PuchbergまたはWöllersdorf（標準ゲージ）の接着経路の場合、150,000人が計算され、貨物輸送のために8000のワゴン荷重がありました。
- Hochschneberg（Gear Lane Track）のPuchbergからの継続ルートは、主に観光目的に役立ち、シェルターの供給を確保する必要があります。計算ベースは、シュニーバーグの小屋の本の調査に基づいていました。カウントによると、Tree Gartner Houseには、山道が建設される前でさえ、1893年にはすでに34,000人のゲストの訪問者がたくさんいました。 [6]
ローワーオーストリアの状態は、山道のさらに計画された建設のために資金調達リスクを獲得したくなかったため、民間投資家を見つけなければなりませんでした。
弁護士と土地元s（1833–1908）の代表が1886年にウィーナー・ノイシュタットの市長に選出されたとき、鉄道線の熱狂的な支持者が発見され、彼はまた彼の私的資産をプロジェクトに持ち込みました。
Karl Haberlは資金調達計画を立て、2,372,000人のギルダーの財務要件を計算しました。標準ゲージルートは、ギアセクションの1,622,000ギルダーと750,000ギルダーでした。資金調達は、普通株式、優先株式、優先義務の問題の形で解決されました。 Karl HaberlとJosef Tauberは優先株式と優先ワイヤを引き継ぎましたが、通常の株は、地元のSparkasse、Wiener Neustadtの自治体、その他の小さな関係者などの地元の投資家によって引き出されました。 1895年6月19日の法律は、州によって、300,000の王冠（以前の150,000ギルダー）の価値で通常の株式を引き継ぐことを保証されました。
1895年9月25日、カール・ハーベルとジョセフ・タウバーが建設と運用の譲歩になりました 「Wienerからの地元の鉄道= SchneebergのNeustadtは、Wöllersdorf（Schneebergbahn）へのジャンクションを備えています」 同じ日にこれをReichseSetBlatt 156/1895で公開しました。 [初め]
「私たちは、conzionaralに、ウィーナーから南鉄道の鉄道線のノイスタットからの機関車鉄道の建物と企業に対する権利を与えます。 gシュニーバーグへ。来るホテルコンプレックス。」
譲歩は法令から90年間有効であり、投資家が株式企業を見つけたとしてのコンセッショネアの承認も含まれていました。
建設とオープニング [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
1895年11月5日、鉄道の起業家レオ・アルノルディは、今年の3月にすでに申し出を提出していました [8] ベルリン・バンクハウスが締結した建設契約 V.D. Haydn＆Co 監視され、以前のすべての投資家と一緒に金融コンソーシアムが設立されました。
建設契約には、次のプロジェクトの目標が含まれていました。これは、1897年3月15日までに最新のもので実現される予定でした。
- ノーマルレーンとラックトラックセクションを含むシュニーバーグバーンの建設と試運転
- 大学にホテルの建設
非違反と明確な任命の場合、レオ・アルノルディの建設会社に大規模な熟考を提供しました。
測定と中止作業が完了した後、1895年12月4日、1895年12月9日にPuchberg Am Schneebergでの公式の画期的な壊滅的な概要は、政治と報道の存在下で行われました。標準ゲージルートの建設作業は迅速で、特別な出来事はありませんでしたが、ルーティングには45‰の勾配が含まれていました。
1897年4月6日の技術および警察の試験の後 [9] メインルートは14/15でした。 1897年4月、お祝い旅行の過程で、ウィーナー・ノイシュタットからプッチバーグ・アム・シュニーバーグにオープンしました。 [十]
標準的なゲージとは対照的に、大学大学のCOG鉄道の建設作業は1896年春まで開始できませんでした。 1896年の下部構造と通路を含むルートの最初の部分は、1897年後半にのみ1896/97年の硬い冬のために高山の高山部分を含めて建設されました。
1897年5月31日にオーストリア鉄道の一般検査の側で1日の技術および警察の試験の後、Puchberg Am SchnebergからBaumgartnerまでのラック鉄道の最初のセクションが1897年6月1日に正式に開設されました。 [11]
建物の所有者であるレオ・アーノルディ以来、差し迫った時間と予算のオーバーランと、多孔質の岩石構造への発生した支払いにもかかわらず、安全で持続可能な建設を考慮し、価値を置きました。
ホテルAM Hochschneebergは、1898年6月28日に営業を開始することができました。 [6]
手術 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
契約によると、シュニーバーグバーンの運営は、建設契約の開設から鉄道会社のアルノルディによって運営されていました。レオ・アルノルディが1898年5月4日に完全に驚くべきことに亡くなった後、息子のカール・アルノルディが経営陣の経営陣を引き継ぎました。
金融コンソーシアムから要求された株式企業の状況は、1898年5月12日にK.K.によって行われました。内政部。設立された座席 「actiengesellschaft der schneebergbahn」 Wiener Neustadtでした。対応する構成要素総会は、1898年6月21日にウィーンノイスターダタータウンホールで行われ、そこで市の新しい市長であるフランツカンマンが監督委員会に選出されました。
1898年に、シュニーバーグバーンの株式コーナーのすべての優先株式は、「ソシエテ・ベルジ・デ・ケミン・デ・フェル」によって連続して買収されました。 1899年1月1日から得られた影響により、アルノルディからのシュニーバーグバーンの経営陣はウィーン・アスパン（EWA）鉄道に移されました。 [12番目] SchneebergbahnのActiengesellschaftは、ルートの所有者であり続けました。
EWAは、経営陣を引き継ぐときに軽微な金融サービスをしないことを約束していたため、Wiener Neustadt -Puchbergのメインラインの貧弱な利用と、有益なCogwheel鉄道にもかかわらず、結果として生じる赤字に反応しなければなりませんでした。
メインルートの魅力を高め、ホッホシュニーベルクへの継続ルートの結果として、彼女はアスパンバーンとシュニーバーグバーンの間に直接的なつながりを確立しました。 1900年2月10日にライセンスが発行された後、ソレナウから花火大会までのこの6キロメートルの補足ルートが与えられました [13] [14] わずか6か月で建てられ、1900年8月27日にオープンしました。
ウィーンからの旅行時間に加えて、1時間まで短縮されたため、新しいつながりは多くの失業率をもたらしました。
- シュニーバーグバーンは元々、乗客をウィーナー・ノイシュタットに連れて行くために建設されていたため、ウィーナー・ノイシュタットの自治体は都市のバイパスに激しく抗議した。
- 補足ルートを構築できるようにするために、シュニーバーグバーンは債券を使用して借金を払わなければなりませんでした。
収益性の高い頑丈なリンクは、他の標準レーンルートをサポートする必要はありませんでしたが、第一次世界大戦中に写真は変わりました。 COG鉄道の乗客数は崩壊し、SchneebergbahnのSTEMルートは戦争業界の恩恵を受けました。
第一次世界大戦の後でも、所有者であるシュニーベルグバーンのアクチエンゲルシュシャフトは、堅実な会社であることが判明し、1924年の王冠の通貨危機の両方を生き延びました。 [15] 1929年の世界的な経済危機と同様に、シュニーバーグでの急速に上昇しているスキー観光は、安定した継続的な存在に有益でした。マウンテンホテルは、1925年以来冬には冬に営業しています。天候が許可されていた限り、ラック鉄道は冬でさえ運転を維持し、シュニーバーグバーンの幹ルートは、ウィンタースポーツのフィーダーとしての新しい役割と、グリュンバッハアムシュニーベルグのグリュンバッハ炭流へのますます重要な輸送機能の両方で利益を得ることができました。 [16]
Snow Associationの行為とは対照的に、EWAの財政状況はますます増加し、その財政的衰退はSchneebergbahnに即座に影響を与えました。
会社が最終的に保証されなくなったとき、1937年6月26日の法律は [17] オーストリア連邦鉄道（BBö）へのリースによる1937年7月1日からの両方の列車の運営。 EWAの公務員は、使用されたときにオーストリア連邦鉄道（BBö）のサービスに引き継がれ、他の従業員の雇用関係は1937年6月30日に終了しました。 [17]
オーストリアとドイツ帝国とのつながりにより、ÖBBは破壊され、ドイツ帝国に組み込まれました。したがって、同社はドイツ・ライヒスバーンによって処理されましたが、雪協会（SCHBB）の所有権は残っていました。
1938年12月18日、雪協会の譲歩の期間は1971年10月27日まで短縮され、法律によれば、固定資産全体の没収によりいつでも支払われていました。 [18]
時期尚早の譲歩決議の権利の搾取の下で、ドイツ帝国は1942年1月1日に鉄道本の所有シートからシュニーバーグバーンのアクチエン会社をstrokeで、それによってその存在を終わらせました。したがって、ドイツ帝国の財産は強制されました。 [6]
第二次世界大戦の終わりに、シュニーバーグバーンの作戦は、1947年11月1日に「オーストリア州鉄道」に引き継がれ、1947年8月5日から再設計されたオーストリア連邦鉄道（ÖBB）によって引き継がれました。それ以来、鉄道線が所有されています。
重要な石炭輸送のために、彼女はメインルートでの重要な輸送タスクを満たし続け、Hochschneebergへの継続ルートは変更されていませんでした。しかし、1965年にグリュンバッハの鉱山が閉鎖されたとき、メインルートの重要性の大部分が失われました。
ウィーン・ノイステッター駅の改修後、シュニーバーグバーンのスドバーンへの茎は1966年5月21日に統合され、ウィーナー・ノイシュタットのスノーステーションは閉鎖されました。
1970年9月26日、Schneebergbahnの予定された蒸気操作が終了しました。それ以来、特別な旅行を除いて、ディーゼル機関車で覆われた列車とディーゼルエンジンの列車のみが。 [19]
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1915年頃のシュニーバーグバーンとその近隣のライン（州の録音の特別地図）
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元の機関車番号22「クラウス」は、1960年代までÖBBによって92,2220として使用されていました
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Schneebergbahnの境界石
| データム | マイルストーン | オーナー | 管理 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 標準トラックルート | 騎兵線 | 標準トラックルート | 騎兵線 | ||
| 25.09.1895 | 譲歩を許可します | 資金調達コンソーシアム | 資金調達コンソーシアム | – | – |
| 15.04.1897 | ノースタットのノルタットのオープニングシュニーバーグバンホフ-Puchberg Am SchneebergとBad Fischau -Wöllersdorfオープニング | アーノルド | |||
| 01.06.1897 | SchneebergのPuchbergのオープニング-Baumgartnerオープニング | アーノルド | |||
| 25.09.1897 | Cog Railway Baumgartnerのオープニング-Hochschneeberg | ||||
| 12.05.1898 | 状況所有者協会 | actiengesellschaft der schneebergbahn（schbb） | actiengesellschaft der schneebergbahn（schbb） | ||
| 01.01.1899 | 「sociétébelgedes chemin de fer」による株式の大多数の買収（EWAの所有者） | actiengesellschaft der schneebergbahn（schbb）
（Mehrheuitors Actional：ScognizéAdhこの化学者fer） |
actiengesellschaft der schneebergbahn（schbb）
（Mehrheuitors Actional：ScognizéAdhこの化学者fer） |
K.K. Priv。RailwayVienna-Aspang（EWA） | K.K. Priv。RailwayVienna-Aspang（EWA） |
| 27.08.1900 | Sollenau Aspangbahnhofの試運転-Steinabrück-FeuerwerkstaltとBad Fischauのループ | ||||
| 26.06.1937 | ソシエテの崩壊は、化学のベルゲと、オーストリア連邦鉄道（BBö）による経営陣の買収 | オーストリア連邦鉄道（bbö） | オーストリア連邦鉄道（bbö） | ||
| 12.03.1938 | ドイツ帝国帝国（DR）によるオーストリア連邦鉄道（BBö）の買収 | ドイツライヒスバーン（DR） | ドイツライヒスバーン（DR） | ||
| 01.01.1942 | コンセッション – ドイツ帝国によるシュニーバーグバーンの償還とドイツ帝国の帝国の帝国のベアンベーンエフェインフラでの買収 | ドイツライヒスバーン（DR） | ドイツライヒスバーン（DR） | ||
| 01.11.1945 | 「オーストリア州鉄道」によるドイツ帝国のルート（DR）の買収（05.08.1947「オーストリア連邦鉄道」） | オーストリア連邦鉄道（ÖBB） | オーストリア連邦鉄道（ÖBB） | オーストリア連邦鉄道（ÖBB） | オーストリア連邦鉄道（ÖBB） |
| 04.05.1947 | Sollau Aspangbahn -Steinabrückルートのそばに立っています | ||||
| 1972年5月28日 | Steinabrücklに立つ-FeuerwerkstaltとBad Fischauループ | ||||
| 01.01.1997 | オーストリアの下部Schnebergbahn Gmbh（Nösbb）の基礎 – 所有権：50％ÖBB、50％Növog | ローワーオーストリアのシュニーバーグバーンgmbh（nösbb） | |||
| 2009年7月17日 | ホッホシュニーバーグ駅から新しい山駅までのコグウォークラインのルート延長 | ||||
| 01.01.2011 | ローワーオーストリア州によるオーストリア連邦鉄道のいくつかのサイドトラックを受け入れる | ローワーオーストリア交通機関協会（Növog） | |||
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悪いフィッシャウ・ブルン駅
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Schneebergbahnで停止します
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Höfleinの下で停止します
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GrünbachAmSchneeberg駅
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グリュンバッハスクールストップ
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Grünbach石炭の仕事は停止します
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Puchberg駅AM Schneeberg
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- レオウォール： Schneberg列車のガイドとともに、Wiener-Neustadtとその周辺地域をガイドします。カードインサート付き 。第2版。 Woerl’s Travel Book Publisher、Leipzig 1904。
- Siegmund Schneider： ウィーン近くのシュニーバーグバーン 。 Verl。Thek。 k。 Priv。Railway、Vienna/Aspang 1909。
- ハンス・ウィンターマール、エミール・ピーゲ： AspangとSchneebergbahnのエリア。サマーチップス、観光客、ウィンタースポーツ愛好家の特別リーダー 。ハートレーベン、ウィーン（u。）1925。
- Alfred Niel、Anton Oousko-Overhofer（Planskizze）： シュニーバーグとその列車。古い列車の歴史と物語 。 Pubely Kurt Wedl、Melk / Whol 1967。
- アルフレッド・ルフト： Schneebergbahnの75年、1897-1972 。 Club 760、Murtalbahnの友人協会（編）、Murau 1972。
- ハンス・ピーター・ポーリク、ジョセフ・オットー・スレザック： ウィーン近くのシュニーバーグバーン 。鉄道コレクションブック（ESA）、第18巻、 ZDB-ID 47388-1 。 Verlag Josef Otto Slezak、ウィーン1985、ISBN 3-85416-117-4。
- ポール・スレザック： 船の水路から鉄道まで。 WienerNeustädterCanalとAspangbahn 。第2版。ロコモティブ歴史のための国際アーカイブ、第30巻、 ZDB-ID 256348-4 。 Verlag Josef Otto Slezak、ウィーン1989、ISBN 3-85416-151-4。
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