メルセデスベンツシリーズ128ウィキペディア

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シリーズ128 メーカーのダイムラー・ベンツのうち、よりよく知られています メルセデス・ベンツ220 se 、6気筒噴射エンジンを備えたものは、上流階級のモデルの1つでした。 [初め] [2] [3] [4] キャブレターモデル220秒(W 180 II)から開発され、上部中流階級W 120/W 121(4つのシリンダーエンジンを備えた「小さなポンツーン」)と並行して構築されました。

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Daimler-Benzは、1930年代にフライトエンジン建設(DB 601)で、1954年からレース車で排他的な「ウィングドア」スポーツカーで、精巧なガソリン注入の技術をすでに使用していました。

トップモデルで使用されるシンプルな機械吸引チューブインジェクションにより、トップモデルのメルセデスベンツ300 SC(「アデナウアーマーセド」)で使用されています。 220で 市場で。 MOT 127モーターでは、コピーミル(ock笑するように「ジャガイモ」)で制御されたボッシュの2スタンプ噴射ポンプは、2つのトリプルディストリビューターを介して入力バルブの前の吸気管に断続的に燃料を散布します。

タイプ220 SEのリムジン、クーペ、およびカブリオレットは、220型Sの大工挿入姉妹モデルに対応しています。注入エンジンM 127では、4800/minで公称出力が85 kW(115 hp)に増加しました。ただし、燃費の改善と注入のやや安価な燃料消費量は、1900マークの追加価格で購入する必要がありました。 「ヒドラック」カップリングマシンは、さらに450マークにも使用できました。

1958年10月から1959年8月まで、1974年にコピーのみが作成されました。 1994年7月、102台の車両がまだドイツの連邦自動車輸送局に登録されており、現在の承認なしに自動車は考慮されませんでした。

1958年9月から、キャブレターバージョンに対応するクーペとカブリオレも 220で 機械的吸引チューブ噴射で提供されます。

1959年8月、リアエンドボディを備えた3つの完全に建設された6気筒モデル、バウムスターW 111が提示されました。クーペとカブリオレはさらに建設されました。 1959年8月から、新しいモデル220 SEB用に変更された注入エンジンが両方のモデルで使用されました。これは、ストレートインテークパイプと「より急な」カムシャフトのおかげで、現在88 kW(120 hp)の出力を開発しました。

1960年11月、220 SEクーペとコンバーチブルの生産がついに終了しました。 1961年2月に後継者として新しいクーペが提示され、1961年8月に新しいコンバーチブルが提示されました。合計830個の標本が建設されているため、注入エンジンを備えたポンツーンクーペは、メルセデスベンツドキュメンタリー制作の希少モデルの1つです。

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  • Oldtimer Markt、Issue 1/95、VF Verlagsgesellschaft Mainz
  • メルセデス・ベンツの3つの新しいモデル 。 In:自動車技術7/1956、pp。262–263、および8/1956、p。302。(タイプ190、219、220秒)
  • Werner Oswald: メルセデスベンツ乗用車1886-1986 。 Motorbuch Verlag、Stuttgart1987。4thedition。 ISBN 3-613-01133-6。 pp。502-503
  1. 「Pontoon Mercedes」、Sechszylintupen(180年、105年、128年)、1954年から1959年。 2022年6月10日にアクセス
  2. 1959メルセデス・ベンツ220 SE(Man。4)(1959年8月までのヨーロッパのモデル)自動車仕様とパフォーマンスデータレビュー。 2022年7月20日にアクセス (英語)。
  3. メルセデスベンツSクラス「ポントン」(W180 / W105 / W128)1954-1959。 2022年7月20日にアクセス (英語)。
  4. 1952年から1962年からメルセデスベンツ300および220 Sクラス(W186、W189、W187、W180、W128)。 の: myautoworld。 2022年7月20日にアクセス (英語)。
  5. 220 SE。 2020年12月30日に取得
  6. 220カット。 2020年12月30日に取得
  7. 220カブリオレ。 2020年12月30日に取得

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