メルセデスベンツシリーズ128ウィキペディア
シリーズ128 メーカーのダイムラー・ベンツのうち、よりよく知られています メルセデス・ベンツ220 se 、6気筒噴射エンジンを備えたものは、上流階級のモデルの1つでした。 [初め] [2] [3] [4] キャブレターモデル220秒(W 180 II)から開発され、上部中流階級W 120/W 121(4つのシリンダーエンジンを備えた「小さなポンツーン」)と並行して構築されました。
Daimler-Benzは、1930年代にフライトエンジン建設(DB 601)で、1954年からレース車で排他的な「ウィングドア」スポーツカーで、精巧なガソリン注入の技術をすでに使用していました。
トップモデルで使用されるシンプルな機械吸引チューブインジェクションにより、トップモデルのメルセデスベンツ300 SC(「アデナウアーマーセド」)で使用されています。 220で 市場で。 MOT 127モーターでは、コピーミル(ock笑するように「ジャガイモ」)で制御されたボッシュの2スタンプ噴射ポンプは、2つのトリプルディストリビューターを介して入力バルブの前の吸気管に断続的に燃料を散布します。
タイプ220 SEのリムジン、クーペ、およびカブリオレットは、220型Sの大工挿入姉妹モデルに対応しています。注入エンジンM 127では、4800/minで公称出力が85 kW(115 hp)に増加しました。ただし、燃費の改善と注入のやや安価な燃料消費量は、1900マークの追加価格で購入する必要がありました。 「ヒドラック」カップリングマシンは、さらに450マークにも使用できました。
1958年10月から1959年8月まで、1974年にコピーのみが作成されました。 1994年7月、102台の車両がまだドイツの連邦自動車輸送局に登録されており、現在の承認なしに自動車は考慮されませんでした。
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メルセデス・ベンツ220 SE(W 128、1958年に建てられた)
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メルセデス・ベンツ220 SEのインテリア(W 128、1959年に建てられた)
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メルセデス・ベンツ220 SEのインテリア(W 128、1958年に建てられた)
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メルセデス・ベンツ220 SEリムジン、1959年に建てられました
1958年9月から、キャブレターバージョンに対応するクーペとカブリオレも 220で 機械的吸引チューブ噴射で提供されます。
1959年8月、リアエンドボディを備えた3つの完全に建設された6気筒モデル、バウムスターW 111が提示されました。クーペとカブリオレはさらに建設されました。 1959年8月から、新しいモデル220 SEB用に変更された注入エンジンが両方のモデルで使用されました。これは、ストレートインテークパイプと「より急な」カムシャフトのおかげで、現在88 kW(120 hp)の出力を開発しました。
1960年11月、220 SEクーペとコンバーチブルの生産がついに終了しました。 1961年2月に後継者として新しいクーペが提示され、1961年8月に新しいコンバーチブルが提示されました。合計830個の標本が建設されているため、注入エンジンを備えたポンツーンクーペは、メルセデスベンツドキュメンタリー制作の希少モデルの1つです。
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220インテリアコンバーチブル(1960)
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メルセデス・ベンツ220 se | ||
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デザイン名 | 128で | |
バウムスター | 128.010(スライド屋根付き:128.011) | |
生産期間 | プレシリーズ04.1958 /メインシリーズ10.1958-08.1959 | |
モーター | ||
作業手順 | 4ストロークオットー(断続的な吸引チューブ注入付き) | |
車両の配置 | 正面、縦断的、立っています | |
エンジン型式 | m 127 i | |
Motorbaumuster | 127,980 | |
シリンダー | 6 /行 | |
変位 | 2195cm³(コントロール式によると2171cm³) | |
ボア×ハブ | 80 x 72,8 mm | |
圧縮 | 8.7 | |
パフォーマンス | 4800 rpmで115 PS(85 kW) | |
最大トルク | 19ソフト(186 nm)BEI 3800 / min | |
バルブ | 1つの入場、1つのアウトレット /ハンギング | |
バルブ制御 | トップカムシャフト | |
カムシャフトドライブ | 二重ロールチェーン | |
混合形成 | 機械的に調節される吸引チューブ注入;ボッシュ2スタンプ噴射ポンプ | |
燃料タンク | 62 l | |
シャーシとパワートランスミッション | ||
フレームワーク | フレームフロアシステム /自己サポートボディ | |
フロントでのサイクリングサスペンション | ダブルクロスステアリング軸 | |
後ろのサイクリングサスペンション | ペンダント軸 | |
前に春 | ネジスプリング、回転ロッドスタビライザー | |
後ろに座っています | ネジスプリング | |
ショックアブソーバー | 油圧伸縮式ショックアブソーバー、すべて | |
操舵 | ボールサーキットステアリング | |
ブレーキシステム | 抑圧者ブレーキパワーアンプを備えた油圧、フロントホイールとリアホイールに作用します。前後のドラムブレーキ | |
パーキングブレーキ | 機械的には、後輪に作用します | |
ホイール | 板金ホイール | |
リム | Tiefbettfelge 5 k x 13 b | |
タイヤ | 6,70-13スポーツ | |
ドライブ | 後輪駆動 | |
動力伝達 | カルダンシャフトを分割します | |
ギアと運転性能 | ||
伝染 ; 感染 | 4速マニュアルトランスミッション | |
可用性 | シリーズ | リクエストにより |
回路 | ステアリングホイール回路 | |
カップリング | Investrial Dry Clutch | 油圧式自動クラッチ「ヒドラック」 |
ギアボックスの種類 | ギアの変更 | |
ギア翻訳 | I. 3.52; ii。 2つの呼び出し。 iii。 1.51; IV。 1.0; R. 3,29 | |
車軸ドライブの翻訳 | 4.10 | |
最高速度 | 160 km/h | |
加速0-100 km/h | 15秒、0〜100 km/hの切り替えによる加速、2人を積み込みます | |
燃料消費DIN 70030 | 10,7 l | 10,9 l |
寸法と重み | ||
ホイールベース | 2820 mm | |
フロント /バックのレーン | 1430 /1470 mm | |
長さ | 4750 mm | |
広い | 1740 mm | |
身長 | 1560 mm | |
空のウェイトディン70020 | 1345 kg(MIT Hydrak:1360 kg) | |
パーマ。総重量 | 1810 kg | |
一般的なデータ | ||
個数 | 1.974 | |
価格 | 09.1958:DM 14.400 | |
ドキュメントをサポート [5] |
メルセデスベンツ220カット | ||
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デザイン名 | 128で | |
バウムスター | 128.037 | |
生産期間 | プレシリーズ07.1958 / HAUPTシリーズ10.1958-11.1960 | |
モーター | ||
作業手順 | 4ストロークオットー(断続的な吸引チューブ注入付き) | |
車両の配置 | 正面、縦断的、立っています | |
エンジン型式 | M 127 I、AB 08.1959:M 127 III | |
Motorbaumuster | 127.980、AB 08.1959:127.983 | |
シリンダー | 6 /行 | |
変位 | 2195cm³(コントロール式によると2171cm³) | |
ボア×ハブ | 80 x 72,8 mm | |
圧縮 | 8.7 | |
パフォーマンス | 4800 rpmで115 PS(85 kW)。 1959年8月8日から:120 ps(88 kw)4800/min | |
最大トルク | 19 Severy(186 nm)Bei 3800 / min; AB 08.1959:19.3シード(189 nm)BEI 3900 / min | |
バルブ | 1つの入場、1つのアウトレット /ハンギング | |
バルブ制御 | トップカムシャフト | |
カムシャフトドライブ | 二重ロールチェーン | |
混合形成 | 機械的に調節される吸引チューブ注入;ボッシュ2スタンプ噴射ポンプ | |
燃料タンク | 62 l | |
シャーシとパワートランスミッション | ||
フレームワーク | フレームフロアシステム /自己サポートボディ | |
フロントでのサイクリングサスペンション | ダブルクロスステアリング軸 | |
後ろのサイクリングサスペンション | ペンダント軸 | |
前に春 | ネジスプリング、回転ロッドスタビライザー | |
後ろに座っています | ネジスプリング | |
ショックアブソーバー | 油圧伸縮式ショックアブソーバー、すべて | |
操舵 | ボールサーキットステアリング | |
ブレーキシステム | 抑圧者ブレーキパワーアンプを備えた油圧、フロントホイールとリアホイールに作用します。前後のドラムブレーキ | |
パーキングブレーキ | 機械的には、後輪に作用します | |
ホイール | 板金ホイール | |
リム | Tiefbettfelge 5 k x 13 b | |
タイヤ | 6,70-13スポーツ | |
ドライブ | 後輪駆動 | |
動力伝達 | カルダンシャフトを分割します | |
ギアと運転性能 | ||
伝染 ; 感染 | 4速マニュアルトランスミッション | |
可用性 | シリーズ | リクエストにより |
回路 | ステアリングホイール回路 | |
カップリング | Investrial Dry Clutch | 油圧式自動クラッチ「ヒドラック」 |
ギアボックスの種類 | ギアの変更 | |
ギア翻訳 | I. 3.52; ii。 2つの呼び出し。 iii。 1.51; IV。 1.0; R. 3,29 | |
車軸ドライブの翻訳 | 4.10 | |
最高速度 | 160 km/h; AB 08,1959:165 km/h | |
加速0-100 km/h | 15秒、0〜100 km/hの切り替えによる加速、2人を積み込みます | |
燃料消費DIN 70030 | 10,7 l | 10,9 l |
寸法と重み | ||
ホイールベース | 2700 mm | |
フロント /バックのレーン | 1430 /1470 mm | |
長さ | 4700 mm | |
広い | 1790 mm | |
身長 | 1530 mm | |
空のウェイトディン70020 | 1380 kg(MIT Hydrak:1400 kg) | |
パーマ。総重量 | 1810 kg(MIT Hydrak:1830 kg) | |
一般的なデータ | ||
個数 | 830 | |
価格 | 09.1958:DM 23.400,00
08.1959:DM 23.200,00 |
|
ドキュメントをサポート [6] |
メルセデス・ベンツ220 se cabriolet | ||
---|---|---|
デザイン名 | 128で | |
バウムスター | 128.030 | |
生産期間 | プレシリーズ07.1958 / HAUPTシリーズ10.1958-11.1960 | |
モーター | ||
作業手順 | 4ストロークオットー(断続的な吸引チューブ注入付き) | |
車両の配置 | 正面、縦断的、立っています | |
エンジン型式 | M 127 I、AB 08.1959:M 127 III | |
Motorbaumuster | 127.980、AB 08.1959:127.983 | |
シリンダー | 6 /行 | |
変位 | 2195cm³(コントロール式によると2171cm³) | |
ボア×ハブ | 80 x 72,8 mm | |
圧縮 | 8.7 | |
パフォーマンス | 4800 rpmで115 PS(85 kW)。 1959年8月8日から:120 ps(88 kw)4800/min | |
最大トルク | 19 Severy(186 nm)Bei 3800 / min; AB 08.1959:19.3シード(189 nm)BEI 3900 / min | |
バルブ | 1つの入場、1つのアウトレット /ハンギング | |
バルブ制御 | トップカムシャフト | |
カムシャフトドライブ | 二重ロールチェーン | |
混合形成 | 機械的に調節される吸引チューブ注入;ボッシュ2スタンプ噴射ポンプ | |
燃料タンク | 62 l | |
シャーシとパワートランスミッション | ||
フレームワーク | フレームフロアシステム /自己サポートボディ | |
フロントでのサイクリングサスペンション | ダブルクロスステアリング軸 | |
後ろのサイクリングサスペンション | ペンダント軸 | |
前に春 | ネジスプリング、回転ロッドスタビライザー | |
後ろに座っています | ネジスプリング | |
ショックアブソーバー | 油圧伸縮式ショックアブソーバー、すべて | |
操舵 | ボールサーキットステアリング | |
ブレーキシステム | 抑圧者ブレーキパワーアンプを備えた油圧、フロントホイールとリアホイールに作用します。前後のドラムブレーキ | |
パーキングブレーキ | 機械的には、後輪に作用します | |
ホイール | 板金ホイール | |
リム | Tiefbettfelge 5 k x 13 b | |
タイヤ | 6,70-13スポーツ | |
ドライブ | 後輪駆動 | |
動力伝達 | カルダンシャフトを分割します | |
ギアと運転性能 | ||
伝染 ; 感染 | 4速マニュアルトランスミッション | |
可用性 | シリーズ | リクエストにより |
回路 | ステアリングホイール回路 | |
カップリング | Investrial Dry Clutch | 油圧式自動クラッチ「ヒドラック」 |
ギアボックスの種類 | ギアの変更 | |
ギア翻訳 | I. 3.52; ii。 2つの呼び出し。 iii。 1.51; IV。 1.0; R. 3,29 | |
車軸ドライブの翻訳 | 4.10 | |
最高速度 | 160 km/h; AB 08,1959:165 km/h | |
加速0-100 km/h | 15秒、0〜100 km/hの切り替えによる加速、2人を積み込みます | |
燃料消費DIN 70030 | 10,7 l | 10,9 l |
寸法と重み | ||
ホイールベース | 2700 mm | |
フロント /バックのレーン | 1430 /1470 mm | |
長さ | 4700 mm | |
広い | 1790 mm | |
身長 | 1530 mm | |
空のウェイトディン70020 | 1410 kg(MIT Hydrak:1430 kg) | |
パーマ。総重量 | 1810 kg(MIT Hydrak:1830 kg) | |
一般的なデータ | ||
個数 | 1.112 | |
価格 | 09.1958:DM 23.400,00
08.1959:DM 23.200,00 |
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ドキュメントをサポート [7] |
- Oldtimer Markt、Issue 1/95、VF Verlagsgesellschaft Mainz
- メルセデス・ベンツの3つの新しいモデル 。 In:自動車技術7/1956、pp。262–263、および8/1956、p。302。(タイプ190、219、220秒)
- Werner Oswald: メルセデスベンツ乗用車1886-1986 。 Motorbuch Verlag、Stuttgart1987。4thedition。 ISBN 3-613-01133-6。 pp。502-503
- ↑ 「Pontoon Mercedes」、Sechszylintupen(180年、105年、128年)、1954年から1959年。 2022年6月10日にアクセス 。
- ↑ 1959メルセデス・ベンツ220 SE(Man。4)(1959年8月までのヨーロッパのモデル)自動車仕様とパフォーマンスデータレビュー。 2022年7月20日にアクセス (英語)。
- ↑ メルセデスベンツSクラス「ポントン」(W180 / W105 / W128)1954-1959。 2022年7月20日にアクセス (英語)。
- ↑ 1952年から1962年からメルセデスベンツ300および220 Sクラス(W186、W189、W187、W180、W128)。 の: myautoworld。 2022年7月20日にアクセス (英語)。
- ↑ 220 SE。 2020年12月30日に取得 。
- ↑ 220カット。 2020年12月30日に取得 。
- ↑ 220カブリオレ。 2020年12月30日に取得 。
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