ヴィッテンベルジュ駅 – ウィキペディア

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2009年7月、駅の西側でお尻で走る

駅の改修後のベルリン側

Bahnhof Wittenberge ブランデンブルク都市ヴィッテンベルジュは、ほぼベルリンの真ん中にあり、ハンブルク鉄道線の中央にあり、鉄道結節として国家的に重要です。

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2000年には、約5,000人の乗客が約100の旅行列車で運営されている鉄道駅を使用しています。長い間、鉄道駅はブランデンブルクの最も長い距離の乗客を持つものでした。 [初め] 2020年頃、合計5000人の乗客と訪問者が1日あたりカウントされ、1日あたり約180人の到着と出発がありました。 [2]

道路接続 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

鉄道駅は、1846年にベルリン – ハンブルク鉄道線のルートキロメートル126に建設されました。 Wittenberge -Stendalルートは1851年にオープンしました。 1870年からヴィッテンベルジュ – ブッフホルツラインはここから走り、ドミツァーエルブブルッケを越えて北西に至り、ノルドハイドのブッフホルツにダンネンバーグ（エルベ）を経由しました。ヴィッテンベルジュの駅は、ベルリンとハンブルクの間の重要な鉄道ノードになりました。当時のケイルバンホフのレセプションビルは、マグデブルクルートの西部トラックとベルリンハンブルガーバーンの東部トラックの間に作成されました。

レセプションビルディング [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

レセプションビルは1846年に建設されました。これは、クラシストスタイルの2つのストーリーと3つの軸の建物です。建築家はフリードリッヒ・ノイハウスであり、ベルリンのハンブルク駅やハーゲノウ陸上駅など、他の駅の建物も設計しました。
この建物は1889年と1923年に拡張されました。 [3]

市営住宅協会は、レセプションビルを購入して改修する予定です。 [4]

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アクセスとプラットフォーム [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

鉄道駅は、ヴィッテンベルジュ市の東端にある市内中心部から約1.3キロメートルです。ホームプラットフォームを備えたレセプションビルは、いくつかの直接隣接する道路から西からアクセスできます。ハウスプラットフォームのプラットフォームエッジの長さは、2004年まで大規模な改修が行われてから340メートルの長さです [5] 55センチの高さでは、南部のさらに60メートルのプラットフォームエリアが通路の線路上に直接ありません。

レセプションビルの中央エリアから、さらに2つの島のプラットフォームは、高さ76センチメートルで長さ405メートルの北に伸びています。それらは、65メートルの長い地下道で家のプラットフォームに接続されています。

レセプションビルに沿った3つのストリートサイドステップの隣に車椅子のランプがあり、階段の隣のエレベーターで島のプラットフォームのバリアのないアクセシビリティに到達します。

鉄道 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

駅の南には、1846年にベルリン – ハンブルクルートの建設とともにワークショップの建物が建設されました。ベルリンとハンブルクの中間の場所があるため、機関車のメンテナンス、提供、および変更にとって重要でした。 1872年、そこにリング機関車の小屋が建設され、ターンテーブルが建設されました。北に加えて、16のスタンドを備えた別の大きなリング機関車の小屋は、まだ保存され、復元されているが、北に追加された。 2012年半ばから蒸気機関車ファンのザルツウェデルによって鉄道博物館として使用されてきました。 [6] 繰り返しになりますが、以前は6つ、今日の5つの機関車スタンドがある長方形があり、2010年にワークショップの建物としてWittenberge Rail Vehicleの建設によって買収されました。今日でも2つの水塔が保存されています。そのうちの1つはまだ稼働しています。 1997年に完了したルートの電化と、比較的低メンテナンスの電気機関車操作により、鉄道倉庫は以前の重要性を大幅に失いました。 [7]

  • Wasserturm des Bahnbetriebswerks Wittenberge

    Wittenberge Railway Depotの給水塔

  • Rundlokschuppen im April 2012

    2012年4月の丸い機関車の小屋

  • Fahrzeuge im Bw Wittenberge

    BW Wittenbergeの車両

  • Verwaltungsgebäude des Bw Wittenberge

    BW Wittenbergeの管理ビル

  • Vorplatz des Bw Wittenberge

    BW Wittenbergeの前庭

DB Plant Wittenberge [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

DB Werk Wittenberge、ファクトリーホール、2012年4月

1875年、ヴィッテンベルジュのベルリン・ハンブルク鉄道会社は、1876年1月2日に稼働した「メイン鉄道ワークショップ」の建設を開始しました。 1年後、141の機関車、246の乗用車、2779の貨物車のメインワークショップ、1924年までコースのメンテナンスを担当しました。
1920年にドイツ帝国の設立後、ヴィッテンベルクのメインワークショップは、ライヒスバーン-Besserungswerk（RAW）として管理されました。彼女はアルトナ・ライヒスバーンのディレクターに従属していました。

1928年から、内燃焼エンジンを備えた鉄道車両も生ウィッテンベルジュで修理され、1932年からライヒスバーンエクスプレスの鉄道車両が待機されました。当時、レセプションビルの反対側のルートの東側にある複合施設の土地面積は、22キロメートルのトラックシステムを備えた244,000平方メートルで構成され、そのうち52,000平方メートルが建設されました。 [8]

2017年9月、DB車両のメンテナンスは、将来、ICE艦隊のためのより多くのホイールセットを処理できるように、24か月の建設の後、24か月の建設の後、新しいホイールセットワークショップを開始しました。約110人の従業員がWittenbergerホイールセットの生産で働いています。毎年、10,000を超えるホイールセットが仕事を離れます（2017年現在）。 [9]

Unterwerk Wittenberge [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

1987年、レセプションビルの南600メートルで、バッドウィルズナッカーランドストラスの東部グリスボーゲンのグリスボゲンが分散型の審判/円形のwerksの下請業者として建設され、ガイドに接続されました。

ヴィッテンベルジュの駅は、ベルリン・ハンブルガー・バーンの拡張の一環として、2000年以来広範囲に改装されています。彼は島の駅として財産を失いました。これで、すべてのトラックがレセプションビルの東側にあります。 So -Calledの「Magdeburg Side」はトラックを失いました。ステンダルの方向からのルートは、ベルリン側の建物の南に向かっていました。トラックの数も大幅に減少しました。建設作業の一環として、280,000トンの地球が移動し、約22キロメートルのトラックが更新され、120個のソフトアウト、42個が設置され、32キロメートルのオーバーヘッドラインが更新されました。

ベルリンへの通過速度は、70 km/h（1996年）から160 km/hに増加しました。 Ice-T-Pigテクノロジーを使用すると、197 km/hへの増加が可能です。しかし、ドイツ・バーンは、160 km/hを超える速度でのアーチファーストドライビングの使用を分配しています。ハンブルクの方向では、プラットフォーム領域の許容速度は200 km/hです。 [十] 他の情報によると、変換が開始される前のセクションで許可されたのは30 km/hしか許可されていませんでした。 [初め] 改修は、運用コストを削減し、切り替えを変更し、都市開発のための18ヘクタールの地域を緩和する必要があります。 [11]

1997年半ばには、計画承認プロセスが実行されていました。建設の開始は同じ年に計画されました。 [11] 計画されたコストは、1997年初頭に約1億1,000万dmでした。 [12番目] 合計7600万ユーロが投資されました、 [13] 新しいプラットフォームに700万ユーロを含む。

2000年8月30日、建設の開始は、当時のGerhardSchröder首相の存在下で祝われました。変換は1億5,200万dm（7,800万ユーロ）の費用がかかるはずです。 [初め]

改宗した駅は、2004年8月24日にオープンしました。 [十]

駅は、DB長距離交通のIC/EC列車と、DB Regioと東ドイツ鉄道からの地元の輸送列車の両方によって提供されています。ほとんどの氷は停止せずに駅を通ります。時折、バスは、アレンゼーを介してザルツウェデルに「アレンドシー・エクスプレス」として走っています。列車がキャンセルされた後、このラインはザルツウェデル – ジェストゴットバーグ鉄道線に設置されていました。 2023年のスケジュールでは、次の行が駅に留まります。

1945年2月22日、ヴィッテンベルジュの駅は、ドイツの交通目標に対して、広々とした同盟作戦クラリオンの40を超える目的地の1つでした。ただし、第8回米国航空艦隊は主にヴィッテンベルジュの住宅地に衝突しました。鉄道エリアでは、信号ボックスWIKとリューネブルクへの鉄道線のトラックシステムのみが破壊されました。攻撃の32人の死亡の中には、3人の鉄道人がいました。 [14]

  • ザルツウェーデルとヴィッテンベルジュ。飛行中の2つのBW 。の： 鉄道雑誌 。 いいえ。 2/2012 。 ALBA出版、2012年2月、ISSN 0342-1902 、 S. 24–28 （2011年10月22日の大規模なフォーマット航空写真付き）。
  1. ↑ a b c 将来的には、テンポ200がヴィッテンベルジュ駅で許可されています 。の： ベルリナー・ゼイトン 。 いいえ。 203 、31。2000年8月、 S. 27 。
  2. ↑ Bahnhof Wittenberge 。の： 車 。 いいえ。 初め 、2021、ISSN 0949-586x 、 ZDB-ID 1221702-5 、 S. 100 （ Deutschebahn.com [PDF]）。
  3. ↑ 記念碑保護および考古学国家博物館のブランデンブルク州事務所： Bahnhof Wittenberge。 2015年10月8日、 2016年2月11日にアクセス 。
  4. ↑ バーバラ・ハック： Wittenberge駅：新しい内なる生活は簡単です。 の： svz.de. 11. 2018年4月、 2019年1月30日にアクセス 。
  5. ↑ ヴィッテンベルジュ。 2022年2月9日にアクセス （ドイツ人）。
  6. ↑ 蒸気機関車のファンザルツウェーデル
  7. ↑ Railway Magazine 2/2012、pp。25–28。
  8. ↑ ハインツ・ムチョウ： 耕作可能なヴィッテンベルジュの町がどのように工業都市に発展したか。 Books on Demand、2001、ISBN 978-3-8311-2355-1。
  9. ↑ Brandenburg：Wittenberge Plantの新しいホイールセットワークショップ。 の： Lok Report。 25. 2017年9月、 2018年3月1日にアクセス 。
  10. ↑ a b Hans-JürgenKielke： ヴィッテンベルジュの駅の変換「不正からの解放」 。 In：Roland Heinisch、Armin Keppel、Dieter Klumpp、JürgenSiegmann（編）： 露出ルートハンブルク – ベルリン230 km/h 。 Eurailpress、Darmstadt 2005、S。112–116。
  11. ↑ a b Wittenberge：ステーション変換が開始されます 。 In：Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Unity MBH（ed。）： 情報レター 、 ZDB-ID 2668166-3 、HEFT 2/1997、31。1997年8月、S。5。
  12. ↑ Planungsgesellschaft bahnbauドイツ語ユニットmbh（編）： 現在：プロジェクト2および3 。重み1/1997、1997年1月、p。6。
  13. ↑ 報告 Wittenberge Long -Distanceステーションの変換が完了しました 。 In：Eisenbahn-Revue International、Issue 10/2004、 ISSN 1421-2811 、S。428。
  14. ↑ GünterRodegast： 第二次世界大戦とその犠牲者のヴィッテンベルジュでの空気が 。 2000年以降に公開されたハウスのパンフレットは、Wittenberge City Archivesで入手可能です。
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