Rechenberg（Schiff） – ウィキペディア

レッチェンバーグ 乗客と貨物船を組み合わせたもので、アフリカ湖で使用されていました。

レッチェンバーグ ドイツとイーストアフリカの植民地の西にあるタンガンジカ湖での運用を特に意図した3隻の船の2番目でした。最初の船 goetzen 1913年に10か月で建設され、1914年に個々の部分で東アフリカに届けられました。

レッチェンバーグ 1914年にパペンブルクのマイヤー造船所にある東アフリカ鉄道会社を代表して建設されました。 Rechenbergという名前は、1906年から1912年までドイツとイーストアフリカの植民地の知事であったAlbrecht Von Rechenbergに由来しています。また、の前身 レッチェンバーグ 、 goetzen ドイツ東アフリカの元知事にちなんで名付けられました。

レッチェンバーグ 、として goetzen 計画された第3船は蒸気船であり、1914年2月以来、タンガンジカバーン（ミッテランドバーンとも呼ばれます）に接続されていたタンガンジカ湖で商品を輸送するのに役立ちました。したがって、鉄道会社が船の所有者であり、湖の鉄道の最終停留所であるキゴマの船の運営により、輸送からの追加利益と鉄道線の貨物交通量の増加が期待されていました。

船には、ファーストクラスの乗客（ソファベッド付きのシングル）とセカンドクラスの5つのキャビン（2ベッド）のキャビンと、第1クラスとセカンドクラスのダイニングとスモークサロンがありました。 ^[初め] 機械システムは、それぞれ250 psiの出力を持つ2つのトリプル拡張機の蒸気世代の2つの丸いボイラー、1時間あたり3キログラムの氷の容量、照明と換気システムの孤立した冷却室の冷却室と冷却機械で構成されていました。この船は、64人の男性（60チームと4人の役員）の乗組員向けに設計されました。 ^[2]

レッチェンバーグ 最初は輸送のために個々の部分に分解できるように、最初はねじ込まれていました。 goetzen 総重量が800トンの5000個の木製の箱が貨物車に詰められ、列車でハンブルクに向かいました。そこから、箱はインド洋のタンガンジカバーンの最後の停留所であるダレッサラムに行きました。そこで箱はミッテランドバーンに出荷され、キゴマに運ばれました。 goetzen 再建されました。湖の船での実践的な経験は、いくつかの欠陥を示しました。 レッチェンバーグ 流れ込むことができたかもしれませんが、キゴマの造船所でしか改善できなかったでしょう。

同一の姉妹船のモデル goetzen

レッチェンバーグ 第一次世界大戦が勃発した1914年8月にパペンブルクの造船所でまだ建設中でした。戦争に不可欠ではないため、建設は閉鎖されました。戦後、ドイツは1919年にヴェルサイユ条約の勝利の力に植民地を譲らなければならなかったため、船は目的地に従って使用できなくなりました。他にも使用されていました レッチェンバーグ 明らかにそうではありませんが、彼女は横になっている地獄でキャンセルされました。 ^[3]

ちなみに、パペンブルクの積み重ねはそのようでした goetzen アフリカへの個々の部品の輸送のために意図されていない レッチェンバーグ まだスタックで分解することができます。

シリーズの3番目のプロジェクトは、「III」の公式名で、Baunummer 310の下で同じ造船所に建設されることでした。おそらくこの船の経験は、 goetzen 建設中のタンガンジカ湖で使用されています。シリーズの3番目の船は、箱の中のDaressalamに出荷され、TanganjikabahnとともにKigomaに運ばれ、そこに組み立てられました。

• エーリッヒ・グロナー： ドイツ軍艦1815-1945 第7巻、バーナード＆グレイフ、コブレンツ1990、ページ220〜221

1. ↑ タンガンジカ湖の乗客と貨物汽船 造船所の所有者フランツ・ジョス。マイヤー： 造船所、海運会社、港 1922年、S。99。
2. ↑ 船舶計画の評価 造船所、海運会社、港 1922年、S。99。
3. ↑ レッチェンバーグ （Baunummer 310）1919年の初めに、Josef L. Meyerのリーフレットの結果として、それはまだ地獄で未完成でした（HansJürgenWitthöft：で印刷されました： マイヤー造船所 、S。66。）