Le Mans 1967-Wikipediaの24時間レース

35日 ルマンからの24時間レース 、 35 ^そうです 耐久性グランプリ24時間のルマン 、 また 24時間のルマン、サーキット、ルマン 、1967年6月10日から11日までの24 Heureの回路で行われました。

1967年のスポーツカーシーズンでは、フォードとフェラーリの両方が、ルマンでも発売された新しいプロトタイプを開発しました。

フォード [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

新しいフォードはMk.ivであり、Ford GT40の一貫したさらなる開発でした。シャーシベースはGT40を引き続き提供し、新しいアルミニウムのボディはより多くのダウンフォースとより高い最高速度を引き起こしました。内部的には、プロジェクトはシャーシ名「J」を受け取りました。車は広範囲にテストされました。ただし、これらのテストドライブの1つでは、長年のフォード作業ドライバーのケンマイルズが重大な事故で殺されました。

フォードは4つの新しいレーシングカーをルマンに持ってきました。シェルビー・アメリカン、1959年のル・マンの勝者チーム、キャロル・シェルビー、ダン・ガーニー、A.J。フォイトは、ルマンズのデビューを果たし、数週間前に500マイルのインディアナポリス、ドライバーのデュオを獲得していました。 2番目のドライバーチームは、前年の優勝者であるブルース・マクラーレンとマーク・ドノヒューを結成しました。 Holman＆Moody-Mk.ivの2人は、Mario AndrettiとLucien Bianchi、およびLloyd RubyとDenis Hulmeによって管理されていました。

両方のチームは、従来のMk.IIBバージョン（GT40）を信頼し、これらの車両の1つまたは2つを使用しました。ホルマン＆ムーディー車は、ロジャー・マクルスキーとフランク・ガードナー、そしてフランスのデュオ、ジョー・シュラーとガイ・リギエを運転しました。この車はフォードフランスによって報告されました。ロニー・バックナムとポール・ホーキンスはシェルビー・メッキに座っていた。

年の初めに、フォードの責任者はすでにジョン・ワイアーとジョン・ウィルメントのチームとの契約を締結していました。 Automotiveは3番目の工場チームになりました。ワイアーはGT40をさらに開発するタスクを引き受けていましたが、特別な権利も交渉していました。そこで彼は、ミラージュM1という名前でイギリスの工場に建設された2つの軽量GT40を発売することを許可されました。 GT40、ブライアンレッドマンの危険性、マイクサーモンもありました。

フォードレーシングカーの数十は、さらに2つのGT40で締めくくられました。 1つはScuderia Filipinettiに属し、Umberto MaglioliとMario Casoniによって運転されていました。フォードフランスによって登録された12番目の車は、アンリ・グロザーとピエール・デュマイの手にありました。

エアブリッジを備えたフォードは、チームごとに3つのリザーブモーターを含む53トンの材料をルマンにもたらしました。すべてのフォードチームは、多大な努力を払ってロジスティックにサポートされていました。全体的な勝利を確保するために、270人の従業員が駐車されました。 ^[初め]

フェラーリ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

フォードの最大の対戦相手はフェラーリチームでした。作業チームは、前年からの敗北のために往復したかったので、フェラーリ330p4はマラネロで開発されました。フォードの7リットルエンジンとは対照的に、フェラーリは4リットルV12エンジンで信頼しています。デイトナの24時間レースでのトリプル勝利の後、ルマンズはシーズンのハイライトでした。しかし、トレーニングでは、すぐにフェラーリが最高速度でフォードのプロトタイプよりも明らかに劣っていることが判明しました。最速のフォードは、340 km/hでレス・フンディエールで停止したため、最高のフェラーリよりも30 km/h速でした。

3つの工場車は、ルドヴィコ・スカルフィオッティ、クリス・アモン、ニノ・バクカレラ、マイク・パークス、グンター・クラス、ピーター・サトクリフによって運転されていました。ペドロ・ロドリゲスは、北米の2つのレーシングチームフェラーリのうちの1つに座っていましたが、アメリカのチームは古いP2も使用していました。ウィリー・マイレッセとジャン・ブラトンは、黄色の中央値でエクイプ・ナショナル・ベルジュ-P4を運転しました。

1960年代の偉大な秘密の少ない人が、Scuderia filipinettiがファクトリーフォードに加えてフェラーリP4を使用しているという事実にどのように見られるかを見つけることができます。

チャパラル、ポルシェ、アルパイン、マトラ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

トレーニング中、新しいチャパラルレーシングカーはトップタイムに驚きました。フィル・ヒルとマイク・スペンスはトレーニングで2度目の達成を達成しました。 2Fが強力なリアウィングで長距離を抑えるかどうかはかなり疑われました。

ポルシェは3つのタイプをサルテにもたらしました。ポルシェ906、907、および910にはすべて、2リットルの6シリンダーフラットエンジンがあり、ポルシェの責任者は、ランキング全体で大規模なプロトタイプに対してチャンスがないことを知っていました。そこで、彼らはP 2.0クラスに焦点を合わせて、そこでクラスの勝利を促進しました。

Alpineは7つのA210をLe Mansに持ち込み、Matraは2つのMS630を使用しました。これはB.R.M.-V8エンジンによって駆動されました。

Le Mansのスタートフラグが土曜日の午後4時に落ちたとき、ロニー・バックナムはフランク・ガードナーの前でリードしました。すでに第2ラウンドで、デニス・ハルメは、アクセルペダルの欠陥でフォードボックスに入り、2ラウンドを失いました。初期段階では、Aston-Martin-Motorを備えた2つの新しいLola T70は、すぐに技術的な欠陥で失敗したため、悪化しました。ほぼ1時間半のレースの後、フォードは最初の車を失いました。マイクサーモンのGT40は、ガソリンが漏れていたため、突然マルサンヌで燃えていました。火は迅速に削除される可能性がありますが、車は非常に激しく燃えていたため、問題外でした。

2時間後、ロニー・バックナムは他の4台のフォード車を走らせ続けました。ヒルとスペンスチャパラルだけが最速のフォードに乗ることができました。ダン・ガーニーが2時間半後にリードを奪ったとき、これもそのままでした。チャパラルが走る限り、彼はフォードレーシングカーにプレッシャーをかけました。しかし、ダン・ガーニーとA.J.ペースを奪い、記録的なラウンドを継続的に駆り立てました。フェラーリの車は、上部のイベントに介入できませんでした。マイクパークスは、すでに主要なMk.ivに4ラウンド遅れていました。

午前3時30分のフォード災害 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

Lucien Bianchiが夜午前3時25分に箱に来たとき、Mario AndrettiはMk。IVを引き継ぐ準備ができていました。アンドレッティは、タンクプロセスの隣の車のブレーキパッドが交換されたため、数分待たなければなりませんでした。 ^[2]

アンドレッティはトラックに戻り、最初のダンロップシートをエッセに向かって走りました。左カーブがブレーキをかけると、車は突然勃発しました。アンドレッティは明らかに、新しい堆積物を一時的にブレーキをかけるのを忘れていました。フォードは右側のガードレールに衝突し、その後、車線を横切って停止しました。アンリ・ゲレドとポルシェ911は、円形のフォードを避けることができるアンドレッティのすぐ後ろで車で走りました。次の場所はロジャー・マクルスキーでした。 McCluskeyは、アンドレッティがすでに車から降りてきて、ガイドラインの直後に崩壊したことを知りませんでした。彼のチームメイトがまだ車の中に座って衝突を避けようとしているという仮定で、彼はMKを左ガイドレールに操縦し、車を持続可能に損傷しました。次回、Jo SchlerがFord France MKに掲載されました。 II事故の現場では、難破船を避ける機会がなかった。 1つの急降下で、3つのホルマンムーディー植物の車が失敗しました。 ^[3]

レースの別のコース [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ロニー・バックナムが日曜日の午前9時40分にエンジンのダメージを与えたとき、パークス/スカーフィオット・フェラーリは、全体的なランキングで突然2位になりました。チャパラルは、自動変速機の欠陥で長い間失敗していました。正午頃、ブルース・マクラーレンは、直線でMk。IVのエンジンカバーを失いました。箱の中で、フラップが交換され、車はレースに送り返されました。

結局、ガーニー/フォイト車にはもはや敵がいなく、2人のアメリカ人は過去2時間むしろ静かに運転しました。それにもかかわらず、彼らは5232.900 kmで新しいスペーサーレコードを修正しました。これは、ルマンで4番目に最高の走行距離です。デュオがレースの最後の段階で「ぶつかった」場合、2人のアメリカ人はおそらくスペーサーの記録を今日まで維持するでしょう。

マイク・パークスとルドヴィコ・スカフィオッティは2位として2位に終わった。サードパーティのエクイプナショナルベルジュフェラーリは、すでに勝者に11ラウンドを失っていました。ポルシェ907での5回目のツアーで、ジョセフシファートとハンスハーマンは、ルマンの2リットル車の最高のプレースメントを管理しました。

ダン・ガーニーは、授賞式でモータースポーツ賞の式典の長期的な手続きを導入しました。彼は表彰台にシャンパンをスプレーした最初のレーシングドライバーでした。

午前2時30分ごろ、マイク・パークスはダン・ガーニーを挑発しようとしました。ガーニーは関与せず、数ラウンド後、彼はルートの端にある牧草地のアーネージカーブの後に停止しました。パークスはガーニーの後ろで止まり、2人のパイロットはパークスが続き、ガーニーが邪魔されずにレースを続け続けた前に、車に「潜んで」いました。当時、フェラーリはすでにフォードの3ラウンド遅れであり、ガーニーは挑発に参加する理由はありませんでした。 ^[4]

国へのパイロット [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

閉鎖教室 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

^初め 禁じられている ² 資格なし ³ 資格なし ⁴ 予約 ⁵ 予約 ⁶ 予約

登録リストでのみ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

ここでは、元々レースに登録されていたが、さまざまな理由でそれに参加しなかったチーム、ドライバー、車両があります。

クラスの勝者 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

レースデータ [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

• 登録：85
• 開始：54
• 定格：15
• レーシングクラス：10
• 観客：310,000
• レースの名誉スターター：フランソワ・ミソフ、フランスの青少年とスポーツ大臣
• レースの週末の天気：曇りと暖かい
• ルート長：13.461 km
• 勝利チームの旅行時間：24：00：00,000時間
• 勝利チームの合計ラウンド：388
• 優勝チームのスペース：5232.900 km
• 勝者の平均：218.038 km/h
• ポール位置：ブルースマクラーレン – フォードGT40 MK IV（＃2） – 3：24,400 = 236,082 km/h
• 最速のレースラウンド：デニス・ハルム-FORD GT40 MK IV（＃2）およびMario Andretti -Ford GT40 MK IV（＃3）-3：23.600 = 237.971 km/h
• レーシングシリーズ：1967年のワールドスポーツカーチャンピオンシップの7回目

• クリスチャン・モイティ、ジャン・マルク・テイシェドレ、アラン・ビエンヌ： 24時間のルマン、1923年から1992年。 éditionsD’Art、Besançon1992、ISBN 2-909-413-06-3。

1. ↑ Helmut Zwickl： 最速。有名なレーシングカー、伝説的なドライバー。 ueberreuter、ウィーンu。 1974、ISBN 3-8000-3125-6、p。80。
2. ↑ Helmut Zwickl： 最速。有名なレーシングカー、伝説的なドライバー。 ueberreuter、ウィーンu。 1974、ISBN 3-8000-3125-6、p。82。
3. ↑ ロニースペイン： GT 40.個々の歴史と人種記録。 Osprey、London 2003、ISBN 0-85045-637-1、S。106。
4. ↑ 1967年のフォードマークIV：ルマンの伝説。 2019年11月20日にアクセス （ドイツ人）。