Bahnhof Rottendorf – ウィキペディア

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Bahnhof Rottendorf ヴュルツブルク近くのロッテンドルフのフランコニアンの下部コミュニティの駅です。ロッテンドルフ駅では、バンベルク – ロッテンドルフ鉄道線がヴュルス – ヴュルツブルク鉄道線に流れます。

1854年、ルートヴィヒス・ウェストバーンのシュヴァインフルト・ウィュルツブルクのセクションが開かれました。 ^[初め] Rottendorfの駅を受け取りました。

ロッテンドルフ駅が開設されてから1年後、建築家のゴットフリードフォンニュレヒャーの計画に従って設計された駅の建物が完成しました。

1865年、フルスの直接的なつながりが開かれました。これは現在、ロッテンドルフ – ヴュルツブルクセクション5910fürth-Würzburgの一部です。これにより、Rottendorf駅が分離ステーションになりました。次の数十年の間に、駅は7つの連続したトラックに拡張されました。

1886年7月1日、ヴュルツブルクとロッテンドルフの間に重い正面衝突が発生し、16人が死にました。

1905年から1908年の間に、トラフィックが増加したため、バンベルク – ロッテンドルフルートは2つのトラックで拡張されました。

第二次世界大戦中に、駅と場所を保護するために、駅の東部地域に対空プレクトが設置されました。

1954年10月2日、ニュルンベルク – ヴュルツブルクルートの電化が稼働しました。 ^[2] 1971年と1972年に、バンベルク – ロッテンドルフルートが続きました。

1970年代まで、Rottendorf Schltenbahnhofは農業および商業品でした。それ以来、鉄道駅は乗客の交通にのみ使用されています。

1973年の連邦輸送インフラ計画は、ヴュルツブルクとニュルンベルクの間の拡張ルートを提供し、アウグスブルクへの継続がありました。 ^{[3] [4]} Würzburg -Rottendorfルートセクションの3トラック拡張をもたらしたこれらの拡張は、1976年から1999年の間に実行されました。 ^[5]

人事要件が増加しているため、多くのロッテンドルフ市民にとって、20世紀まで駅と列車の地域で雇用と雇用の機会がありました。その結果、Rottendorfは「鉄道運営村」に発展しました。

2019年から2020年まで、鉄道駅はエレベーターを使用して障壁がありません。 2020年11月9日以来、Rottendorf駅にアクセスできます。 ^[6]

Rottendorf駅には合計7つの連続したトラックがあり、その5つのトラックにはプラットフォームがあります。 Gleis 1 Am Hausbahnsteigとトラック2の最初の中央プラットフォームのトラック2は、Bamberg -Rottendorf Railway Lineを走る列車にサービスを提供しています。トラック3は、両方の鉄道線の代替トラックとして機能します。 Gleis 4にはプラットフォームがなく、運転するための商品と長距離列車を提供しています。ヴュルツブルクの方向にあるトラック4は、トラック6の2つの中央プラットフォームの外側に分かれているプラ​​ットフォーム3のステーションエリアにまだ分岐しています。ニュルンベルクの地域列車はヴュルツブルクへの旅を続けています。グレイス6は、キッツィンゲンに向かって列車を使用します。わずかに深いトラック7は、ヴュルツブルクニュルンベルクルートの商品や長距離列車に使用されています。

1. ↑ バイエル。状態トラック 、1912年まで拡張状態
2. ↑ ラルフ・シリゴス、ホルスト・ウェンドラー： 「最もひどい時間になった」 。の： 鉄道の歴史 。 バンド 13 、 いいえ。 70（5/6） 、2015、 S. 4–16 。
3. ↑ リューディガーブロック： 新しいパスで。 Deutsche Bundesbahnの新しいライン 。の： 鉄道クーリエスペシャル：高速トラフィック 。 1991年、ISSNなし、pp。30–35
4. ↑ Wilhelmlincerhägner： Deutsche Bundesbahnの新しい拡張の区別 。の： 鉄道システムの年鑑 、1977、S。78–85
5. ↑ ハンス・ベー： ヴュルツブルクの露出距離 – ニュルンベルク – アウグスブルク – ドレイリシガーの拡張ヴュルツブルク – ロッテンドルフ 。の： ブンデスバーン 。 バンド 59 、 いいえ。 十 、1983年、 S. 683–686 。
6. ↑ Rottendorf-障壁のない鉄道駅のオープニング。 2020年12月8日にアクセス 。