Erfurt Oberleitungsbus -Wikipedia

エルフルト
after-content-x4 1969年2月17日、Hochheim on the Anger、Anguls on the Anger、
基本情報
スタンド	ドイツ民主共和国1949年 ドイツ民主共和国
街	エルフルト
オープニング	1948年2月26日
廃止措置	9. 1975年11月
オペレーター	Erfurt Transport Company
インフラストラクチャー
農場	初め
手術
線	3（1968）

エルフルト 1948年2月26日から1975年11月9日まで、エルフルトのチューリン派州首都の長でした。 Erfurt Verkehrsbetriebe（EVB、現在はEVAGとして）はオペレーターでした。

Erfurtのボーカル会社は、3つのルートで構成されていました。

• 怒り-Daberstedt -Melchendorf（1948年から1972年まで稼働中、次にバスラインC（メルチェンドーフへ）とL（1973年のラインG、今日9行目からDaberstedtへ）
• 怒り-Brühlervorstadt -Hochheim（1951年から1975年まで稼働中、オムニバスに置き換えられました（最初の行A、今日の行51）））））））））
• 怒り-LeipzigerStraße -Ringelberg（1953年から1975年まで稼働中、2000年の路面電車（2行目）以来のバスラインA）

さらに、Thälmannを経由して、Breitscheidstrasse（今日のStadtwerke Building）のDepotへのLiebknecht- und Rosa-Luxemburg-Straßeを経由して会社のルートがありました。ライプツィガープラッツでは、デポからリンゲルバーグルートへの曲線を怒りに向かって接続していました。

メイン駅のメルチェンドーフへのルート（バーンホフストラセ、バーンホフストラセ、カートシュマッハストラセを介してブロックバイパス）、ダベルテッツ、およびシュエンマバッハの停留所に中間注ぎ口がありました。 Wartburgstrasseのアンプは、Hochheimルートをオンにすることができました。

ドイツの他の多くの都市と同様に、トラムのネットワークに加えて、第二次世界大戦の終了後、トップラインネットワークの開発がエルフルトで計画されました。 1948年初頭に建設作業が完了したとき、怒りとダベルテッツの南東地区の最初の路線が2月26日に運営を開始することができました。路面電車はこの地区につながりませんでした。 Obusdepotは、トラムのカストディアンの隣にあるエルフルトの北にあるブライツシードストラセ/マグデバーガーアリーに作成されました。ここでの特別な特徴は、怒りとデポの間の会場が路面電車のオーバーヘッドラインを使用していたことでした。ルートは市内中心部で始まりました。そこでは、ループ内のO-BusseがKurt-Schumacher-Straße、Bahnhofstrasse、Anger、Trommsdorffstraßeを裏返しました。その後、彼女は（古い）シュミドシュテッターブルッケ、クララゼトキン – ストラセ、ノンネンレイン、ウィルヘルム – ブッシュ – ストラセを率いており、スタッドウェグ、ハンスロック – ストラセ、ティレンストラセ、ハンスラーレスラッラムブセル（オットノッケ・スラッフェルム・ブッデ）を介して弓でリードエンドポイントはThielenstrasseにありました。

1948年と1949年、トロリーラインは、この地区をより適切に接続するために、Daberstedt経由で南東部のメルチャンドルフまで怒りから延長されました。ルートは、ウィルヘルム・ビューシュ – /häßlerstraßeの角にあるダベルテッタールートから分岐し、ハーセンウェグのメルチェンドーフからヘルメンバッハ、クラニヒフェルダーのストラウェ、ハウゼンウェグを経由してリードしました。早くも1948年10月11日、セクションは郵便居住地（Blücherstraße）に稼働しました。残りのルートは1949年5月30日に続きました。

1951年4月30日、エルフルトの南西に位置するホッホハイムの町も、怒りに隣接するトロリーバスを受け取りました。方向の方向の路面電車のように、それは当初、それを政府の道路またはノイヴェルクストラセ、ウィルヘルム・キュルツ・ストラセ、ダルベルグスウェグを通り、その後ウォークミュルストラスに変えました。そこから、彼女はボニファシオスレラセ、グスタフ・アドルフ・ストラセ、エスパッハストラセ、シリアクストラセ、ウィンツァーストラセ、ワグドストラセをホッホハイム・マークトプラッツまで続けました。メルチェンドーフのトレッドは現在、ホッホハイムに向かい、ダベルテッターカーは怒りに向き続けました。

1953年12月16日、会社のために別のラインが開かれました。それは、エルフルトの東にあるリンゲルバーグ集落（クランプフェルヴァースタット地区）のリンゲルバーグ集落とともに、メイタートストラセ、ジュリガガリンリング（当時の毛沢東とムントゥンリング）、クランフフェルストラスエ、ライプツガーストラセを介して怒りを結び付けました。車はクランプファーストラセを通り、怒りに直接走りました。エンドポイントは当初ガーデニングスクールで行われました。 1956年、EVBはハンブルクから5つの3軸ダブルデッカーバスを購入し、それらを1階建ての会場に変えました。 1958年11月1日にシュウェンマバッハ/クラニヒフェルダーのStraßeの角に新しい中間ループが開かれ、1959年6月にWartburgstrasse（Hochheimer Route）で開かれました。ラッシュアワートラフィックでは、緊急車両がシュエンバッハからワートバーグストラッセまで運転しています。

1960年、EVBはタイプ8TRの4つの新しいシュコダバスを購入しました。 1962年、9TRと呼ばれた8TRの後継者。 1968年までに合計13台の車両がこのタイプによって調達されました。 1966年、EVBはいくつかのルートを変換しました。 1月から、リンガーバーグ車はクランプフェルストラセを介して直接両方向に走り、MeytartStrasse上のループが壊れました。今年の10月29日に、Clara-Zetkin-StraßeとSchwemmbachによって直接ルートが建設されました。 Daberstedtの以前の弓は解体され、Häßlerstraße、Wilhelm-Busch-Straße、および非ネンレインを介した古いルートは、時計回りに対する単一車線ループとして使用されています。 Ostdaberstedt（JenaerStraße）の延長は議論されていましたが、実現していませんでした。代わりに、1966年にバスラインLがそこに開設されました。 1967年12月22日に、ガーデニングスクールからRingelberg Staircaseへのルートの別の小さな拡張が稼働しました。園芸学校のループは解体されました。 1968年の夏の時刻表後 ^[初め] 次の行（行番号なし）が使用されていました。

行（停止）	Wagenシーケンス（HVZ/Mon -Friの前/
メルチャンドルフ -schulzenweg-postsied-kranichfelderstraße-am schwemmbach-robert-schumann-straße-otto nuschke-crara-zetkin-straße-trommsdorffstraße-ange-eichenstraße-gorkistraße（ri。hochhe a（ri。町、ユニット・イガ・ワートバーグ・ホッハイムのストリート・オブ・フリーデンズ・ストレス – 町 – ハイホーム	10/20/10/10/40
怒り -Central Station（Ri。Anger）-TrommsDorffStraße（ri。Daberstedt）-Clara-Zetkin-Straße-nonnenrain（ri。Anger）-RubensStraße（ri。Anger） – Daberstedt、Stadtweg （ラッシュアワーでのみ）	十/-/-/-/-
怒り -HospitalGasse-Thälmannstraße -reißhausstraße -GreifswalderStraße -TirolerStraße -Gartenbauschule -Gartenbauschule リンゲルバーグ	10/30/15/15/25

1970年2月21日から、O-BusseはDaberstedtループを駆け抜けなく、バスラインLがこれらの交通タスクを引き継ぎました。 1970年6月、操作ルートはThälmannnstrasseを介して閉鎖され、入力と展開はKrämpferstrasseを介して怒りに運転しなければなりませんでした。 Schmidstedter Bridgeが1971年から新しい建物に置き換えられるようになったとき、EVBは最初にSchmidstedter Knotの南にあるMelchendorfラインを暫定ループで終わらせたいと考えていましたが、実現しませんでした。 DaberstedtとMelchendorfへのラインは1972年1月2日に閉鎖され、バスラインCに置き換えられました。 1983年から路面電車はメルチャンドルフに向かいました。 Melchendorferルートの廃止措置により、残りの2つのセクションはRingelbergとHochheimに結び付けられ、それらをラインAとして説明しました。

1974年は、けいれんノードの大規模な建設作業のために閉鎖されなければなりませんでした（Juri Gagarin-Ring/Krärpferstraße）。今年の9月2日に、AngerからRingelbergに至るまで、Ursulinenklosterに暫定的なターニングチャンスが作成され、バスは交換の交通で運転しました。 12月にのみ、O-Busseは再びRingelbergに行きました。さらに、すべてのラインで使用される怒りは現在、歩行者ゾーンに変換されています。したがって、O-Busラインは1975年6月12日に中断されました。 HochheimとAngerbrunnenの間に島の交通があり、Ringelbergラインは怒りに終わりました。西洋の怒りのオーバーヘッドラインは解体されました。

1975年にエルフルト市の第3の一般交通計画が採用されたことで、エルフルトのボーカル会社の終わりも封印されました。残りの会社のバス運営への切り替えは、1975年11月10日に行われました。怒り – リンゲルバーグセクションは、2000年春以来路面電車で提供されています。 HochheimとDaberstedtによると、51行目と9行目が運営するディーゼルと天然ガス駆動のバス。

ガスバスが自分自身で証明されなかったとき、2014年にはオーバーヘッドラインバスの調達が検討されました。このバッテリーはバッテリーを装備し、駆動ワイヤの下のセクションでのみ走行します。 ^[2]

Erfurtには合計34台の車両と14人の支持者が連続していました。

いいえ。	メーカー	タイプ	建設年	退職/販売
1–5	ヘンシェル＆ソン、カッセル	タイプII unitobus	1947年	1961–1966
6	ロウア・ウェルダウ	W 600および	1950年	1966年
7/8	ロウア・ウェルダウ	W 601 a	1952年	1968/1970
9/10	ロウア・ウェルダウ	W 602 a	1954/56	1969/1970
11	ワンバウ・ハレ-ammendorf	W 602 a	1956年	1968年
12–16	車両作業ブレーメン	562 DD	1953年	1961–1965
17–20	Skoda Pilsen	8tr	1960年	1973年
21/22 24–30	Skoda Pilsen	9tr	1962年 1964/65	1975年
23	ロウア・ウェルダウ	W 602 a	1952²	1970年
31–34	Skoda Pilsen	9 p 2	1967/68	1975年

¹1957年にエルフルトに来た、以前はハンブルク・ハーブルクのOBUSで使用
²1964年にエルフルトに来ました。以前はワイマールオーバーヘッドラインバスで使用されていました

ファン [ 編集 | ソーステキストを編集します ]

いいえ。	メーカー	建設年	退職/販売
120–127 129/130	シューマン/ローダウ	1949年 1948年	1962–1968
128	ワンバウ・バウツェン	1952年	1966年
131	ロウア・ウェルダウ	1951年	1967年
132/133	シューマン・ウェルダウ	1942年	1962/1965

¹1959年にエルフルトに来ました。

• ハンス・ウィーガード： エルフルトトラム – チューリングの首都の地元の輸送 。 Geramond Verlag、Munich 2001、ISBN 3-7654-7190-9。
• Ludger Kenning、Mattis Schindler： ドイツでは策略。パート1。 Verlag Kenning、Nordhorn 2008、ISBN 978-3-933613-34-9。

1. ↑ 1968年5月27日から有効な時刻表と情報、VEB（K）Erfurt Transport Company。
2. ↑ Erfurtのオーバーヘッドラインバスと新しい路面電車ラインが計画されました。 の： チューリング将軍。 2014年1月30日、 2014年12月25日にアクセス 。