Trans-World Airlines Flight 5787-Wikipedia

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Trans-World-Airlines-Flug 5787 （フライトナンバー： TW5787 ）1969年7月26日のトランスワールド航空のトレーニングと試験飛行で、ボーイング707-331Cが使用した N787TW クラッシュした。機械の5人の居住者全員が事故で死亡しました。

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マシンはボーイング707-331Cのカーゴジェットで、1964年4月6日に最初の飛行が行われました。 1964年5月20日に、マシンはトランスワールド航空会社に配送され、それ以来、航空機のナンバープレートの下で継続的に届けられました N787TW 操作。それは373でした。ボーイングフィールドで終了した進行中の生産のボーイング707は、工場番号18712を運びました。事故の時までに、機械は17,590の動作時間の累積操作出力を完了していました。

飛行中に5人のメンバーの乗組員が乗っていました。乗組員のメンバーの座位は、後でコックピットの音声レコーダーの録音に基づいて再構築できます。コックピットには3人の乗組員がいました：

  • 38歳のテストキャプテンのドナルドスクラリンは、マシンの右パイロットシートに座っていました。 Sklarinは、1956年10月8日からTWAに向けて飛行しました。 1967年1月31日、彼は飛行船長に昇進しました。彼は、航空機タイプのダグラスDC-6、ダグラスDC-7、ボーイング707および720のサンプル許可を持っていました。1968年2月7日、彼は連邦航空局によってボーイング707航空機に決められました。 Sklarinは、Boeing 707のコックピットで1314時間を含むTWAで6080時間の飛行経験を獲得しました。彼は1969年2月13日に最後の飛行態度テストを正常に完了しました。
  • 56歳のフライトキャプテンハリーD.ケインズは、フライトで通常のフライトエクスペリエンステストが行​​われたが、左パイロットシートにあった。 TWAのために、彼は1940年5月14日から飛行していました。1946年3月7日、彼は飛行船長に昇進しました。彼は、ダグラスDC-3とダグラスDC-4、ロッキードコンステレーション、ボーイング707および720のタイプのサンプル許可を持っていました。ケインズは27,436時間の飛行経験がありました。これらのうち、彼はボーイング707コックピットで4330時間を完了していました。彼の最後の飛行活動テストは、1969年1月8日に実施されました。
  • 29歳の副官であるフランク・J・ジョンケは、フライトエンジニアの地位に座っていました。 1968年11月29日、彼はTWAのフライトエンジニアとして見習い契約を締結しました。 1969年4月9日、彼はフライトエンジニアに昇進しました。彼はまた、プロのパイロットライセンスを持っていましたが、1963年12月7日に買収した輸送航空機のパイロットとしてではありませんでした。ジョンケには3772時間の飛行経験があり、そのうちボーイング飛行機で142人を買収しました。彼は1969年7月16日に最後のフライト活動テストを完了しました。

さらに、2人のキャビンクルーメンバーが乗船していました。

この日、この機械は、ニュージャージー州のはるかに弱いアトランティックシティ国際空港のために、ジョンF.ケネディ国際空港による試験飛行のために飛行しました。マシンは、ロンドン、シャノン、ボストンを経由してフランクフルトAMメインから609-26フライト609-26フライト609-26を完了した後、そこに到着しました。アトランティックシティ空港を開始と目的地のポイントとして持っていた試験飛行の目的は、連邦航空局が船内にある3人のパイロットの定期的な飛行テストを実施することでした。

デハビランドカナダDHC-3アメリカ陸軍のカワウソ

連邦航空局のダグラスDC-3/C-47

他の操作に加えて、テストプログラムは、シミュレートされたエンジン障害を備えたシミュレートされた機器アプローチの誤解を提供しました。この操作中に、シャーシと干渉フラップを完成させた後、右外の干渉折りたたみ折りたたみ折りたたみモーターの領域に油圧液が失われました。 TWAの安全規制によれば、そのような場合、すべての油圧ポンプをオフにすることが計画されていました。パイロットは油圧システムをオフにし、エンジン1、2、3の推力を増やして開始しました。 Triebwerk No. 4は、テストプログラムのためにスラストレバーが返されたため、推力を受けませんでした。エンジンの推力も復元されていなかったため、油圧システムがオフになってから21秒後に課税対象が失われました。マシンは、右側のローラー角度と航空機の鼻の底で11秒後に開いた。 [初め] 衝撃の場合、灯油は機械の機械タンクで爆発しました。炎は2つの駐車航空機を損傷しました。デハビランドカナダDHC-3カワウソ 57-6109 、わずか550の距離で除去され、廃insが飛び回り、炎が廃ofの閃光によってひどく損傷を受け、完全な損失としてひどく損傷を受けました。 [2] 航空機のナンバープレートを使用した連邦航空局のダグラスDC-3C N7 また、熱の影響を受けました。

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米国の国家交通安全保障局（NTSB）は、事故後に調査を引き継ぎました。調査官は、事故がエンジンNo. 4のパワーを回復したことなく、飛行の高さの下で油圧サイクルをオフにしたという事実によって引き起こされたことを発見しました。

関与する唯一の航空機であるダグラスC-47は、1971年1月4日にラガルディア空港で事故に巻き込まれました。マシンは、ILS煙道中に滑走路04の前に2000フィート（約610メートル）を開きました。乗船した両方の職業メンバーは事件を生き延びました。 [3]

  1. ↑ 事故報告ボーイング707-331C N787TW 、航空安全ネットワーク
  2. ↑ 事故報告DHC-3オッター57-6109 、航空安全ネットワーク
  3. ↑ 1971年1月4日のダグラスC-47、n-7の事故に関する事故報告 IM、航空安全ネットワーク

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