Junkers L 2 – ウィキペディア
ジャンカーL 2 デッサウのジャンカーMotorenbau GmbHの流体冷却された6気筒飛行エンジンでした。
Hugo Junkersは、1919年から1919年から1917年の第一次世界大戦中に作成されたドライブとして建設された1919年から、彼の動きにBMW-IIIAエンジンを使用し、戦争の終わりに停止しなければなりませんでした。 1922年に使い果たし始めたとき、彼はBMWが生産の再開に関心がなかったため、特に彼のワークショップが戦争中にBMWエンジンのスペアパーツをすでに生産していたため、エンジンを構築することを決めました。 BMWは異議を唱えず、1923年にジャンカーは1915年にマグデブルクのエンジン工場を再開し、今回はデッサウで再開し、航空機エンジンの建設と生産を記録しました。
Junkers DesignerのOtto Maderは、L 2の開発を担当し、Versailles条約の制限に基づいていました。これは、最初は195 hp(143 kW)の出力の最初のドイツを最大200 hp(147 kW)まで許可しました。この男は1924年にサンプルの承認を受け、その後シリーズ生産に入りました。これにより、規定がますます緩やかになるため、パフォーマンスが徐々に増加し、最終的には出力が月に60まででした。 L 2の最後のバージョンの開始出力は265 hp(195 kW)であり、速度が上昇し、280 hp(206 kW)の開始出力が増加したバージョンの増加として、L 2aも1925年にリリースされました。
1924年7月5日、ジャンカーズのチーフパイロットであるウィルヘルムジマーマンは、ベルリンからアンカラへのルートで初めてL 2 A 25を装備したA 25を装備したA 25でポストフライトを開催しました。同時に、エンジンの標準バージョンは、長距離で実際の条件下でテストされました。 [初め]
L 2は、主にF 13の異なるバージョンにインストールされました。また、3つのエンジンG 23の中型ドライブとしても使用されました。彼が使用されたもう1つのジャンカーズタイプは、3エンジンとマルメの24のLimhamnのAB Flygindustriでした。そこで彼はメインドライブとして、または二国間アウターエンジンとしてL-5エンジンの隣に仕えました。さらに、元々Daimler D IIIAまたはBMW IIIA IIIAで電動されていたジャンカーA 20は、その後より強力なL 2に変換され、その後25と呼ばれました。 [初め]
パラマウント | データ(L 2) [2] | データ(L 2a) [2] |
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メーカー | Junkers Motorenbau gmbh | |
発展途上国 | Deutsches Reich | |
開発年 | 1924年 | 1925年 |
デザイン | 水冷式6気筒4ストロークシリーズエンジン | |
掘削 | 150 mm | |
ハブ | 180 mm | |
変位 | 19,05 l | |
圧縮関係 | 六十一 | |
長さ | 1540 mm | |
広い | 555 mm | |
身長 | 1050 mm | |
多く | 290 kg | 295 kg |
開始パフォーマンス | 1650 rpmで265 PS(195 kW) | 1700 rpmで280 PS(206 kW) |
地上での戦闘とパフォーマンスの上昇 | 1650 rpmで265 PS(195 kW) | 1700 rpmで280 PS(206 kW) |
地上の公称出力 | 1550 rpmで230 hp(169 kW) | 1650 rpmで265 PS(195 kW) |
地面の近くの永続的な電力 | 1380/minで195 PS(143 kW) | 1420 rpmで230 hp(169 kW) |
燃費 | 230 g/psh | |
潤滑剤の消費 | 10 g/psh |
- Kyrill von Gersdorff、Kurt Grasmann: 航空機エンジンとジェットエンジン 。の: ドイツの航空 。バーナード&グレイフ、ミュンヘン1981、ISBN 3-7637-5272-2。
- GünterSchmitt: ジャンカーと彼の飛行機 。トランスプレス、ベルリン1986、ISBN 3-344-00192-2。
- ↑ a b GünterSchmitt: ジャンカーと彼の飛行機。 2番目、Unchanged Edition、Transpress、Berlin 1986、ISBN 3-344-00192-2、p。106。
- ↑ a b HelmutStützer: ドイツ軍航空機1919–1934 。 E. S. Mittler&Sohn、Herford 1984、ISBN 3-8132-0184-8、 S. 231 。
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