Junkers L 2 – ウィキペディア

ジャンカーL 2 デッサウのジャンカーMotorenbau GmbHの流体冷却された6気筒飛行エンジンでした。

Hugo Junkersは、1919年から1919年から1917年の第一次世界大戦中に作成されたドライブとして建設された1919年から、彼の動きにBMW-IIIAエンジンを使用し、戦争の終わりに停止しなければなりませんでした。 1922年に使い果たし始めたとき、彼はBMWが生産の再開に関心がなかったため、特に彼のワークショップが戦争中にBMWエンジンのスペアパーツをすでに生産していたため、エンジンを構築することを決めました。 BMWは異議を唱えず、1923年にジャンカーは1915年にマグデブルクのエンジン工場を再開し、今回はデッサウで再開し、航空機エンジンの建設と生産を記録しました。

Junkers DesignerのOtto Maderは、L 2の開発を担当し、Versailles条約の制限に基づいていました。これは、最初は195 hp（143 kW）の出力の最初のドイツを最大200 hp（147 kW）まで許可しました。この男は1924年にサンプルの承認を受け、その後シリーズ生産に入りました。これにより、規定がますます緩やかになるため、パフォーマンスが徐々に増加し、最終的には出力が月に60まででした。 L 2の最後のバージョンの開始出力は265 hp（195 kW）であり、速度が上昇し、280 hp（206 kW）の開始出力が増加したバージョンの増加として、L 2aも1925年にリリースされました。

1924年7月5日、ジャンカーズのチーフパイロットであるウィルヘルムジマーマンは、ベルリンからアンカラへのルートで初めてL 2 A 25を装備したA 25を装備したA 25でポストフライトを開催しました。同時に、エンジンの標準バージョンは、長距離で実際の条件下でテストされました。 ^[初め]

L 2は、主にF 13の異なるバージョンにインストールされました。また、3つのエンジンG 23の中型ドライブとしても使用されました。彼が使用されたもう1つのジャンカーズタイプは、3エンジンとマルメの24のLimhamnのAB Flygindustriでした。そこで彼はメインドライブとして、または二国間アウターエンジンとしてL-5エンジンの隣に仕えました。さらに、元々Daimler D IIIAまたはBMW IIIA IIIAで電動されていたジャンカーA 20は、その後より強力なL 2に変換され、その後25と呼ばれました。 ^[初め]

パラマウント	データ（L 2） [2]	データ（L 2a） [2]
メーカー	Junkers Motorenbau gmbh
発展途上国	Deutsches Reich Deutsches Reich
開発年	1924年	1925年
デザイン	水冷式6気筒4ストロークシリーズエンジン
掘削	150 mm
ハブ	180 mm
変位	19,05 l
圧縮関係	六十一
長さ	1540 mm
広い	555 mm
身長	1050 mm
多く	290 kg	295 kg
開始パフォーマンス	1650 rpmで265 PS（195 kW）	1700 rpmで280 PS（206 kW）
地上での戦闘とパフォーマンスの上昇	1650 rpmで265 PS（195 kW）	1700 rpmで280 PS（206 kW）
地上の公称出力	1550 rpmで230 hp（169 kW）	1650 rpmで265 PS（195 kW）
地面の近くの永続的な電力	1380/minで195 PS（143 kW）	1420 rpmで230 hp（169 kW）
燃費	230 g/psh
潤滑剤の消費	10 g/psh

• Kyrill von Gersdorff、Kurt Grasmann： 航空機エンジンとジェットエンジン 。の： ドイツの航空 。バーナード＆グレイフ、ミュンヘン1981、ISBN 3-7637-5272-2。
• GünterSchmitt： ジャンカーと彼の飛行機 。トランスプレス、ベルリン1986、ISBN 3-344-00192-2。

1. ↑ ^{a b} GünterSchmitt： ジャンカーと彼の飛行機。 2番目、Unchanged Edition、Transpress、Berlin 1986、ISBN 3-344-00192-2、p。106。
2. ↑ ^{a b} HelmutStützer： ドイツ軍航空機1919–1934 。 E. S. Mittler＆Sohn、Herford 1984、ISBN 3-8132-0184-8、 S. 231 。