Prütschenwagen（自動車） – ウィキペディア
プラットホーム 使用の目的に応じて、1つ、2つ、または3つの側面を上に傾けて上向きに開くことができる商用車のボディランまたはトラックの設計です。ドライバーと乗客は、パーティションによって積み込みエリアの輸送商品から保護されています。
の同義語として プラットホーム 多くの場合、用語です プラットフォーム構造 使用済み。狭い意味では、言及します プラットフォーム構造 独立したシャーシまたは車両構造自体のある車両の詳細、 プラットホーム むしろ車全体で。
プラットホーム （面積と側壁を備えた）は、車両構造で最も古く、元々最も単純なデザインの1つです。それらの起源は、動物によって描かれた最初の車で鉄器時代まで、馬車とワゴンの構造にまでさかのぼることができます。独自のエンジンを備えた今日のプラットフォームトラックの基礎は、あらゆるサイズの小さなバンとトラックのシャーシ（トラック）の両方であり、3輪または4輪の軽いモバイルの両方でもあります。
開いた荷重エリアは荷重と荷降ろしを容易にし、フラット荷重エリアはかさばる一般貨物の輸送を容易にします。通常、アクセサリーとしてのプラットフォーム車両には、輸送用品とその最終的な包装保護を天候から提供するために、ターポーリンを使用したシンプルなフレームがあります（覆われたワゴンを参照）。ただし、盗難保護をほとんど提供していないため、ターポリン車の代わりに、しっかりと覆われた構造を持つパネルバンがよく使用されます。
他の商用車機関と構造物への区別 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
プラットフォームトラックは、主にドライバーとその自社または彼に委託された商品を輸送することを目的としています。この点で、このボディと建設のバリアントは、商業車両から個人輸送、特にあらゆる形態のバスとは異なります。また、緊急サービス、特に救急車、救急車や救急車の特別な商用車、およびトラクター、フォークリフト、トラクターなどの特別なスキルが前景にある商用車とは異なります。
基本的に開いている積み込みエリアを備えたプラットフォームトラックは、パネルバンや荷物構造などの永続的に覆われた積み込みエリアを備えた輸送車両とは異なります。プラットフォームトラックには、タンカー、断熱または冷却のある車両、または容器輸送などの特別な商品を輸送するための特別なデバイスもありません。
プラットフォームが1つ、2つ、または3つの側面に傾くことができる車両は、プラットフォームトラックの特別な形式とも呼ばれます。積み込みエリアが2つまたは3つの側面に囲まれており、荷重プラットフォームとプラットフォームトラックの代わりに側壁が比較的高くなっている場合、荷重とダンプトラックがより話されています。
プラットフォームトラックの比較的広範囲にわたるサブフォームは、英米地域から来る「ピックアップ」であり、乗用車（オフロード車両またはSUVとしても）または軽トラックに基づいたリアローディングエリアがあります。太平洋地域では、「ute」という用語（ユーティリティの略）も、このようなプラットフォームトラック、南アフリカ、特にナミビアでは「バッキー」という用語にも使用されています。
プラットフォームを備えた特別な車のデザインですが、旅客輸送に対する補足的な適合性として、「ジープ」も時々 [初め] （ここでは車両ブランドとは意味がありません）または「ジープニー」と呼ばれる（地形、すべての輪駆動、オープンまたはクローズドキャブ、「縦方向の両側の4〜6席」 [初め] ）、さらに「ロシアのタクシー」 [初め] （ピックアップと同様に、背面にオープンプラットフォームを備えた閉じたキャブ、「プラットフォームの縦方向の壁に4〜6人の折りたたみ式サイドシート」 [初め] ）。同様の建物は、タイの「ソンテオ」とケープヴェルデのラオスと呼ばれています。さらに、特に自動車の始まりに、時には特別なボディとして、「カブリオレ」の意味で「コンバーチブル（上）」と混同されないドイツの特別なボディとして「コンバーチブル車」がありました。
Booklワゴンは、簡単で安価で多用途なので、常に広まっています。 [2]
プラットフォームの特徴的な要素は、（充電）プラットフォームです。通常、車両の背面にありますが、通常、フロントアクスルの上にある可能性があり、SOがコールした「フロントローダー」があります。ほとんどの場合、運転席は貨物の障害を防ぐためのプラットフォームの前にありますが、その背後にあることもあります。典型的な「フロントローダー」は、1930年代初期の3輪BMW F 76です。
特に公式の著作におけるプラットフォームの代替名は「オープンボックス」です（閉じた箱を備えたパネルバンとは対照的です）。
フロア [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
プラットフォームは、少なくとも固体の床要素で構成されています。特に自動車の始まりでは、低速を考慮して、これは商品に応じて荷重エリアとして十分でした。公式の著作では、このミニマリスト構造はまだ「プラットフォーム」と呼ばれています。床は、高さでのみ、または記載されている場合があります。
レベルプラットフォームは、ホイール/タイヤの上に完全に上にあり、いわゆる「ハイリフト」です。エリア全体を妨げずに使用でき、高さのために荷重と荷降ろしはランプで簡単です。この構造は、トラックベースのプラットフォームトラックだけでなく、小さなバンに基づいたものでもありますが、一般的には、軸の間に組み込まれたリアエンジンまたは組み込みエンジンを備えた自動車や、それに対応する小さな車輪のある小型車両にも一般的です。プレーンプラットフォームは、軸またはギアまたはディファレンシャルの真上の車輪の間にある非常に呼ばれる「深いレンガ」でもあります。これにより、街路レベルの積み込みと荷降ろしが容易になり、焦点が低下しますが、少なくともホイールアーチの領域では、荷重領域の幅を制限します。この構造は、数十年にわたって自動車ベースのプラットフォームトラックで上回っています。単一のホイールサスペンションまたは車軸が下向きにクランクされている特別な構造では、ホイールの中央の下のプラットフォームの位置でさえ可能です。積み込みや荷降ろしを促進し続けることができ、特に大規模および/または重い負荷に適していますが、地上高や堤防の角度による問題につながる可能性があります。彼らにとって、より特別な用語「ローローダー」が一般的です。
さらに、プラットフォームは通常、軸の間を下げることで格付けできますが、プラットフォームの一部は軸の上または/またはエンジンとギアの領域よりも高くなります。これにより、追加のストレージスペースが得られます。積み込みに応じて、積み込み床のこのレベルにより、荷重の保護が困難または容易になります。このような唾は、特に牛乳のフロートを使用したもので、特に飲料箱、ビール樽、牛乳の解約の輸送に使用されていました。
材料と目的によっては、プラットフォームフロアに追加のストリップ、レール、またはビーズがある場合があります。それらのいくつかは、プラットフォーム上で輸送の輸送をより簡単に移動できるようにするのに役立ちます。それらのいくつかは、プラットフォームを過度の摩耗から保護するか、プラットフォームから雨を部分的に導き出すか、プラットフォーム上の水から商品を保護する必要があります。
別のシャーシを備えた車両の場合、プラットフォームはシャーシに直接インストールできます。一方、自己サポート構造を持つ車両を起動する場合、少なくとも補助フレームは、荷重の重量を表面に均等に分配するために描かれます。構造に応じて、プラットフォームは、シャーシまたはキャブまたは横にある突出したものと洗い流すことができます。その後、追加の境界またはリフレクターが必要になる場合があります。
側壁と後ろの壁 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
長い間、側壁と後ろの壁を使用して外側のプラットフォームの境界線は、「ブラッケン」とも呼ばれる上側の壁が「bracken」と呼ばれています。何よりも、開始とブレーキング、コーナリング、勾配、勾配ルートで発生する可能性があるように、負荷が滑り落ちて落ちるのを防ぐのに役立ちます。ゆるいバルク商品などの特定の商品の場合、壁は効果的な輸送のために必須です。
特に最小の3輪車のみでは、特に安定性と重量の理由で、側壁と後壁が際立っているプラットフォームがしばしばあります。ただし、折りたたみ可能な後部壁は、自動車ベースのプラットフォームトラックの間で一般的です。荷重と荷降ろしを容易にし、後壁が折りたたまれたときに車両のより長い荷重を車両に輸送し（法的制限内）、作業休憩中に座席として機能する可能性があります。特にシンプルで初期のプラットフォームトロリーでは、後ろの壁がサイド垂直ツアーにあり、簡単に取り出すことができるシンプルな構造があります。
側壁は、剛性、折りたたみ可能、または取り外し可能です。特に、自立したボディを備えた車ベースのプラットフォームトラックでは、タクシーに接続する剛性のある側壁があり、導体フレームを備えた車両に典型的な別々のカバーを持つバリエーションよりもエレガントに見えます。
プラットフォームの素材 [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
サイズと目的に応じて、荷重プラットフォームは、木材、金属、ライトメタル（特にアルミニウム）、プラスチック、または異なる材料の混合物（混合構造）で構成できます。重要な要因は、安定性、ストレス、耐久性、材料の価格とその処理、重量、外観、および時間と場所に応じて、可用性です。
プラットフォーム用のアクセサリー [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
プラットフォームトロリーの頻繁なアクセサリーは、ロードスペースカバーです。計画は、荷重エリア全体またはその一部に伸びることができるペランシングの形で一般的です。プッシュボタンまたはサイドウォールのその他の特別な閉鎖、および分離および後壁を介して、ロープとアイレットを使用して取り付けられています。彼らは天候から低輸送商品を保護し、運転中に吹き消し去を防ぎ、時にはピックアップに光学系を使用します。後者では、固体材料（木材、金属、プラスチック）で作られた取り外し可能な荷重スペースカバーも見つけることができます。負荷に応じて、単純なネットワークは盗難や衰退に対する保護として機能します。
SO -CALLEDの傷のための大きな計画があります。これらの金属リンケージは一般にしっかりと設置できますが、ほとんどが取り外し可能であり、ターポーリンとともに、大型の高負荷商品の天気保護された輸送を可能にします。特に、オフロード車やSUVに基づいた自動車ベースのプラットフォームトラック、およびプラスチックまたはライトメタルのハードトップも小さなバンに使用されます。前面が拡大しているため、高ターポリンとハードトップは、運転行動と拡大した側面とともに、運転行動に不利なことをするために、駆動性のパフォーマンスと消費を悪化させる可能性があります（側面の感度）。
プラットフォームトラックの積み込みレールやランプなどの他のアクセサリは、コンクリート混合機などのロールアップマシンや芝刈り機、クワッド/ATV、モーターサイズなどの小型車両の促進された荷重に特に役立ちます。大型車両には、ロープウィンチや充電クレーンが時々あります。後者は、軍事および農業および林業の使用に特に適しています。特に、積み込みクレーンは非常に大きく、困難で複雑な場合があるため、トラックモデルが独自のタイプの指定を受けます。
さらなるアクセサリは、特に負荷の保護に使用されます。
セキュリティを積み込みます [ 編集 | ソーステキストを編集します ]
Prisure構造には、負荷を保護するためのラッシングエージェントの固定を装備する必要があります。最大3.5 tの合計重量で、少なくとも400ダンのトラクションで固定され、800ダンの7.5トンまで。 [3] バルク商品は、運転中に倒れたり吹き飛ばされたりすることができれば、覆わなければなりません。 [4]
最小の、時には3輪のプラットフォームトラックのみで、工場の交通のために、ドライバー用の座席しかありません。ドライバーは完全に開いているか、ドアの有無にかかわらずキャビンにあります。モダンな自動車ベースのプラットフォームトラックには、定期的に閉鎖された2ドアのドライバーキャブがあり、1列の座席と2〜3列のみのシングルキャビンがあります。自動車の初めには、オフロード車両にプラットフォームトラックがある場合でも、ターポリン、ファブリックカバー、または必要に応じて取り外し可能なハードトップで覆われたオフロード車両のプラットフォームトラックを使用しても、オープンコンパートメントも一般的でした。
ここ数十年で、自動車ベースのプラットフォームトラックは、2列目の座席と2つの緊急座席、または2つまたは3つの本格的な座り、いわゆるダブルキャビンで増加しています。これらの座席に簡単にアクセスできるようにするために、約半分の長さの1つまたは2つの本格的なドアまたはいわゆる半ドアも存在する可能性があります。後者は、中央の柱なしではいわゆる自殺の形でもあります。
シングルキャビンとダブルキャビンの両方は、小さなバンまたはトラックシャーシに基づいたプラットフォームトラックにも使用されます。また、ハーバーガーバンなど、3列目の座席があるトリプルキャビンもいくつかありました。この場合、プラットフォームトラックの利点は小さなバスの利点に接続されています。
発展途上国では、プラットフォームトラックの積み込みエリアも多くの人を輸送するために使用されます。比較的大きなエリアと荷物は、オープンプラットフォームの比較的小さな領域で輸送できます。
他の商用車のバリエーションと比較したプラットフォームトラックの利点は、より簡単で安価な構造とその幅広いアプリケーションです。 [2] 最大の欠点は、ターポリンやその他のカバーなしでは、気象保護と盗難保護の低さの欠如です。自動車ベースのプラットフォームトラックの場合、トラックとしての税分類は、自動車よりも財政的利点をもたらす可能性があります（変位の代わりに体重に応じて課税）。一方、国によっては、速度制限、特定の日（特に追加のトレーラーを使用）、特定の運転免許証の要件など、速度制限など、トラックの典型的な制限も生じる可能性があります。
特に、実際には、実際には、それらが人またはトラックとして分類されるかどうかにかかわらず、実際に発生することがよくあります。この問題には、車両保険、課税、ドライバーの運転免許証クラス、特定の運転禁止の使用の問題、したがって間接的にサポーターやその他のものの問題によると、多くの実際的な効果があります。
許容総重量が3.5トンを超えるプラットフォームトラックのヨーロッパの状況は比較的明確で、定期的にトラックとして分類されています。国、時間、制御の対象に応じて、より軽いプラットフォームのトロリー向けにさまざまな基準が開発されています。ドイツでの頻繁な紛争は、特にダブルキャビンとプラットフォーム、および一般的に小規模な自動車ベースのプラットフォームトラックを備えた大規模なピックアップとバンの扱いであり、そのことでした。トラックとしての分類のために、ドイツの判例法は、プラットフォームのベースエリアが内部のベースエリアよりも大きくなければならないことを要求しています。これにより、アクセラレータペダルからの距離が内部の長さとして使用されます。個人、特に古い決定は、ペイロードが許容される全体的な重量の最小比の一定の割合であることも要求しました。所有者による個々の使用の焦点をオンにした決定は、オーバーホールされていると見なすことができます。 [5]
鉄道車両では、同等の輸送の概念は通常、貨物車の亜種であるフラットワゴンと呼ばれます。同等のコンセプトを持つ他のドライブ – フリーランドビークルは、プラットフォームトレーラーと呼ばれます。重量の一部がけん引車両にかかっている場合、プラットフォームトレーラーが話す、セミトレイラーの亜種。
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- ホセ・エプカー： トラックの車とテクノロジー 。 Epjos、Wettringen。第2版、2014年。ISBN978-3-9816-5130-0。
- ローレンス・メレディス、ローワン・アイザック、ディーター・レブマン： VWバス。オリジナル：すべてのバス、ボックス、プラットフォームトラック1950-1979 。 Heel Verlag、Königswinter、1998。ISBN978-3-8936-5707-0。
- Jean The Coster、Otto Fullnhals： 自動車エンジニアリングの辞書 /辞書duchinie genie automobile / dictionary for自動車技術 。ウォルター・デ・グルー、ミュンヘン/ライプツィヒ。第5版2003。ISBN978-3-5981-1624-7、p。388（英語、フランス語、ドイツ語）。
- ↑ a b c d 車とオートバイ：言葉と写真の自動車-100台の車 。貿易とビジネスの出版社-Müller＆Co。、Munich、1952、Pages 7 f。
- ↑ a b ルドルフ・ハラー、IN： モーターと輸送 （雑誌）、1949、p。39。
- ↑ ルールのセット セキュリティを積み込みます Bauen Professional AssociationのWebポータル bgbau-medien.de 、pp。32および46、2016年7月29日にアクセス（PDFファイル）。
- ↑ ガイドラインシリーズVDI 2700 Webポータル上の道路車両に固定 vdi.de 、2016年8月15日にアクセス。
- ↑ ドイツのプラットフォームトラックの境界と法的分類によるドイツの司会者委員会の決定 、2016年8月18日にアクセス。
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